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夏利将退出“一汽系” 一汽集团整体上市再提速

2019年12月09日 23:10 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,苏州浩远传动系统有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术编:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫁篇甲、锁紧省皑肠。    与会专家认为墓揩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啤、热稳定同激、无热管理循环说、热冲击循环诲、被动传播电阻)腊,电性测试(短路膏聊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击小、掉落幢、穿刺掣剧、翻滚偏疾吐、浸入棵抡秋、压碎)的安全要求炬。但是固,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧厕鞠强。安全无止境箍恰,提高电动汽车安全性浓,还需要国家饱喀欧、科研机构陡番、动力电池整个产业链条等多方的共同努力父俯毖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中良,也曾不断出现事故尝暑,遇到挫折是任何事情发展的规律罢旦。因此奠,对于各类事故耗崇,电动汽车各产业链不应止步不前阮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冲匠线。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撂畦遣,要让安全成为满足一切功能的首要条件融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗腾嗓:李芳" "   上海车展开幕前一天蝗郊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秒叹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乾?北京现代副总经理陈胸侯、销售本部副本部长吴周涛表示建匠,目前北京现代47%的客户是80后和90后唯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲁潞撕。“他们对于服务有着完全不同的需求蹋挝乡。比如服务要定制化芒愧,手段要智能化雄玖汇、科技化巳眷。同时敬,还要预见到他们的需求并满足敲侍水。”    如果说此前色乓成,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晌,是厂家产能的竞争屁,那么未来则是客户的竞争剑潭另。因此媳斡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”点。“意思就是享受你还没有想到的服务肌脊节。”吴周涛如此解释薪目甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢习驹忻?据了解革跺贡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糯靛瓶,升级为对客户用车生态的全面服务经,基于互联网科技的进步凳底,先于消费者预见需求猜绦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效豁秤、智能操妇毒、共享埂,以及个性化定制的智慧服务体验晾熄。    具体来看枷,北京现代将率先整合官网稻怂、呼叫中心等、4S店透明车间炯穗、服务App荷、娱乐暗、地图硕、语音控制普贾乔、智能搜索等服务功能杀,并将其聚合到车机上党频,成为用户的车载生活服务平台擂。它就像一艘移动的生活航母城,无论是餐饮景、娱乐谦惋镶、购物的生活需求阔廷,还是维修宦试、保养的汽车服务萝矮,都将以车为桥梁抨,实现信息互通猫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务常擎,还能够通过在线直播的方式兴,对接车集、检测丝靖荒、派工田坛、维修蓄、洗车谴粱、交车等服务的全程进行智能监控道策,实现人车分离式的售后服务傻碌,把客户彻底从4S店里解放出来户挝创,为他们创造更多自由生活的空间髓泻身。    值得一提的是桂,在“汽车共享”大火的当下鹅灸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主景储。“如果只有5%参加到共享汽车当中态苦短,那也有40万辆的规模茬嘶,这是目前任何第三方平台都实现不了的瑰沪。”陈静表示拘担,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伟免断、售后代步车蹋、公务用车也会参与进来瘦枯。“我们希望融入大潮脾,积极参与这种尝试疆酒。”    除了全新服务品牌的发布磋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娘石骨。据了解强尚乾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篱,通过平直且富有张力的线条刷溶促,充满力量感的车身轮廓粹鹅虐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唯擞。同时可涸乖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机牵把接,匹配7速双离合变速箱授椒帕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怂。    “新一代ix35上市之后钞,北京现代有全新胜达论拟、全新途胜称相痞、新一代ix35伙、ix25四款SUV产品痹埂哥。通过这样的产品布局商,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势僳蠕。”吴周涛介绍说罐晨藩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甜赶篮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妨仍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点祁鸥疽,本届车展除了新一代ix35喊团,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膳烽。新车延续流体雕塑2.0设计风格幕悉,对进气格栅雌姆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陈,以DAW驾驶员注意力警示洪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惹物,为消费者带来更安全的驾驶体验乌芹。    除了两款新车外伙裳,北京现代还设置了技术展示区辉膝煞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匣玖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摩响,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天琶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呐乳皋。    2016年腻泻地,北京现代实现产销114万辆田,超额完成目标牵康,保持了行业第四的市场地位鼎佰畦。今年北京现代即将迎来成立15周年毒圭,也是北京现代从800万用户基吹柑摹,迈向千万用户级别的重要一年褥稗。业内人士分析藕,在后百万辆时代到来之时请寄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术祁,也在不断践行本土化政策静司灵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛贿抄:李芳" "  5月10日瓜漆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点洁绵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业私,人们的关注度更高强募九。在今天汞昆,汽车产业主管部门蒜胺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弥撬,其中指出畏臀:“中国企业付双,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”麻擞。   目前在中国汽车领域模哪,舆论将中国品牌分为三类抖锑,一种是例如长安芒辑杉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泥嫁任,用通俗的话说“敢说敢想敢干”驮,而且成果显著京蓖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”价十派,这些企业通过内部的改革眷都,已经形成了正确的发展思路钦届,尽管在终端销量上尚未展现成果杏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毛尘,始终有一种“捞一把就走”的心态聚涛伤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冻坎川,在市场赚取短期的效益麻路。   苗圩在撰文中指出毯亮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侧耿沫。企业投入资源骚,通过设计开发拉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枫水匠,包括物质价值和精神价值傅。但是庭,这个价值需要在市场交换中转化为货币琉癸,才能完成“惊险的跳跃”署挽狄,成为企业的收益性。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颁,中国汽车很兴奋逃间,但正如苗圩在文章中强调勿车,品牌建设是长期而艰巨的任务藩盲冀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锻葡。这同样是中国汽车品牌需要思考的赣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》计淘,通过仔细研读托,将其中核心思想与观点标明踏粳焚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寒涸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来趟水,党中央伯省、国务院就振兴实体经济肺狭赏、做大做强制造业做出一系列重大部署绦班,对加快质量品牌建设提出明确要求康角。习近平总书记强调挟疥,“推动中国制造向中国创造转变鞭篮访、中国速度向中国质量转变钢吧、中国产品向中国品牌转变”揭沃购。   2016年韭,国务院部署了消费品“三品”专项行动辫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》查胃牧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹦派险,提高有效供给质量乱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手上将偏。   近日棋毛盯,国务院同意设立“中国品牌日”徐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擞,体现了全社会对中国品牌的期望存栖,为建设制造强国指明了努力方向午耽曝。      一济盾胚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幕陕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辖疚,代表着国家的信誉和形象弦。品牌发展是一国由大变强的必由之路夏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志僚桓械。   品牌建设助力制造强国战略嗓矫。 我国是名副其实的制造大国充,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沮径屠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饭陀顶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化稀墩,产业转型升级势在必行聪讽换,迫切需要加快新旧动能转换恨,培育面向产业中高端的竞争新优势鹤。经济发展规律票、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渤充萎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵含龋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力危凤馈。   品牌建设推动供需结构升级谦散。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拴盒,重点任务是提升供给体系质量祭,提高供给结构对需求结构的适应性侍。品牌是连接供给与需求的纽带哺春,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置款负,引导需求侧消费升级断,提高供需两侧对接的效率晴氯递。   品牌建设促进实体经济振兴峭偶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遂炯炯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霞无。企业投入资源我订,通过设计开发埃懊嫌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屏,包括物质价值和精神价值休椽旅。但是肖鹊,这个价值需要在市场交换中转化为货币亲谎,才能完成“惊险的跳跃”诵茂驳,成为企业的收益山埂。能不能跳得高觅、跳得远帝柔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凹。品牌是价值和信誉的载体惶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力小图呵。      二筛络蔚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酒恋堆,科学地阐明了创新炮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膳怖。从品牌建设的角度看玩邢,品牌需要“中国创造”搐,没有创新会妥,品牌就没有差异化的魅力炕。品牌需要“中国质量”湘镭,没有高质量钮昆,品牌就丧失了价值的基础锚脾。 近年来急,面对国内外严峻复杂的经济形势层催冉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央断、国务院重大决策部署凹,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路介绘颇。   把握规律汕翻榷,找准抓手窘夸。要坚持质量品牌工作整体推进澳,引导企业在设计开发岔同染、生产制造和营销服务的全过程建立全员骨菱盆、全方位的质量管理体系确边、诚信体系和品牌培育管理体系范换,以培育有竞争力的品牌为标志梯玖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念编棚垃。   积极履职墩穷富,统筹部署拦倾辣。2011年澜量,工业和信息化部会同发展改革委骸骇极、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膳,进一步推进品牌建设车遍铆。2015年诽旁,推动出台了《中国制造2025》凰芜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谢稠到。去年特返蓝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磺票掏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烯馈蜡,部署了全产业链质量品牌协同行动倾垦爬、优势和战略产业质量品牌护航行动韩林捐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诬。   持之以恒钵擞,扎实推进手罐酚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庭酚。   经过多年的不懈努力力,我国品牌建设工作进展顺利堂,取得了初步成效炼供。目前胜赤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恰扰溯,涌现出251家示范企业多。根据对示范企业的调查诽境丧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腺蕉们,工业增加值率从21.8%提高到26.2%康稻,企业经营的质量和效益得到明显改善便妥。同时肋哗蔑,重点消费品的定制化邢、中高端产品供给比重显著提升涉皑苏,定制化服装消费增速超过30%褐未肝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藉胜舱。      三扮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俊,需要社会各界齐抓共管漆垫非,合力推进倪瓷。下一步腐,工业和信息化部将发挥行业优势睹,深化推进品牌建设煌唐茎,加强与有关部门密切合作霜法汤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境青箍钳,努力开创工业品牌建设的新局面懊沟太。   坚持企业主体问畔惶,增强品牌培育能力吞卑抛。 引导企业增强质量品牌意识刊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锈锯伙。坚持试点先行持蚂伴、示范引领箍操,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钎娃千,促进企业品牌与区域品牌互动发展惯徐阶。加快制定品牌管理体系标准粟忙湘,组织贯标推广碧。加强质量品牌宣传阮弯炯,弘扬精益求精的工匠精神逝,扩大自主品牌社会影响供械教,激发企业培育品牌的内生动力许示。   落实质量为先节,加大支持引导力度勉。 贯彻实施《中国制造2025》超涎,落实质量为先的基本方针晾靛,加快推进质量品牌提升行动脐。发挥制造业创新中心建设朔沏、智能制造号、工业强基等重大工程的支持作用吴泄,引导企业加快工业化与信息化深度融合沏,运用“互联网+”舵、大数据等新一代信息技术愁藤,把握智能制造啸、绿色制造逛镭、柔性制造等产业和技术发展方向倍氛,加快培育自主品牌墓功。   鼓励创新设计萄潘,丰富品牌差异化定位陆。 完善制造业创新体系撬饭糙,加强关键核心技术研发韧,推进企业技术中心建设宫斗。在重点领域推广应用以绿色韭虑土、智能娄骇、协同为特征的先进设计技术俯。建设具有世界影响力的创新设计集群莲涸,培育一批专业化的工业设计企业嚏团,鼓励代工企业建立研究设计中心插瓤,加快培育自主品牌捞方。   实施重点行动然,促进关键领域发展坍蓉赋。 落实消费品“三品”专项行动死,支持消费品工业向智能涵苦滴、绿色关、柔性和高效制造发展侨。增加中高端消费品供给稀沥疤,促进产品向高性价比优势转变瘁。大力发展智能谱闺、健康消费品鹅蹦地,支持发展民族特色消费品芍桨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撇棠示,加强产业市场研究和需求预测露,科学规划产业布局蛾钢哇、供给定位和品种结构疚判亩。 实施中国品牌“走出去”行动孟,贯彻落实国家“一带一路”战略甫蜂肚,推进国际品牌共建共享郸炕。   完善公共服务难桐没,支持质量品牌进步采。 建设质量品牌专业化服务平台擎寸滥,依托中小企业服务体系持,提升服务平台的质量品牌服务能力酒甫。构建质量品牌信息共享平台掣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谈猩诵。完善知识与人才开放共享平台啡甭,依托企业经营管理人才素质提升难竣、专业技术人员知识更新等工程反虎褥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员峰患短。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娶陋,促进科技创新糙伪佰、成果转化和推广应用卿党飞。   加强技术保障熟点,夯实质量品牌基础少绢。 完善产业标准翅唾、产业计量焕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关东,推动质量升级牌。引导企业增强研发创新和系统集成能力猴勤缸,创新制造方式和服务业态棘,发展定制化生产竿邻探,满足个性化需求净赐逛。鼓励企业发展现代销售体系邢卵,在品牌传播番费、顾客体验和销售模式等方面创新发展挡核。   设立“中国品牌日”罚舞,大力宣传知名自主品牌 怀舅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惺告木、质量精良浓嗣按、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乳。品牌建设是长期而艰巨的任务辆饰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冬警,以新理念引领新发展衰,持之以恒地不懈努力刷茸,共同推进中国品牌迈入新时代坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策蜗鲤:李芳" "   5月5日剩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开攀雄汹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吕、董事长李斌就中国汽车升级之道哪、互联网企业造车首蚂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论分庇梯。    近两年互联网造车企业纷纷入局试姑,被称为“新造车运动”谴。徐和谊开玩笑说抨蛔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吧靛绘。”他说轰募惺:“我从传统汽车的角度看飞铂,就是不服!”徐和谊解释道蜜慰,李斌做到的他也能做到勺幌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇长。    徐和谊认为堑燎胸,最难的不是做产品复,而是做品牌乔遁,尤其是国有企业体制下做品牌澳碑。建立稗、培育一个品牌骨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匿弦喜。他举例说尾疗,蔚来汽车在东方广场建体验店谦,那叫“烧钱”田阿,国有企业就不能这样“烧钱”爸辈。但品牌打造的初级阶段轮诺底,该烧的钱还是必须烧的剑兜旗。这就引申出国内传统汽车行业端,必须加快加大国企的改革步伐嘿,从发展角度退阮德、竞争角度松岛,必须改革扣坷盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务熔,希望未来产品不光是一个出行工具防侨,而是一个用车的体验平台剁警。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匣克锌,而是看到与用户交流的新机会凶手倾。从互联网汞、移动互联网幸绢、移动社交发展趋势看赐别荚,与用户关系会让汽车发生深度变化奔鞭督,体验会变得更加重要脐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业麓钙肆,新车企应该走什么样的路钠赫,徐和谊认为捻路,条条大路通罗马绰,但是路和路是有区别的每冒圭。他认为全世界只有中国能做到一件事瓦尺:传统车企和新生力量深入融合蓝渺、发挥各自优势坏灸,结合起来贰疙认,这条路可能全球谁也做不到卜暗江。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涛萍。徐和谊透露岸购:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作墨鸽师,很可能这轮竞争思,十三五末拌刃显,再过2至3年豢眷,肯定会出一个比较好的结果缉。”    李斌也认为逛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碌保蓟,这跟传统燃油车情况不太一样碱绢。他干脆表示空鳖霖,国外品牌在中国是没戏的衫,因为智能汽车需要本地化的数据融溜夕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抖。蔚来汽车在三电缝邓、智能电动协份、包括制造方面都跟其他企业合作割。李斌强调被法宠:“我们是很尊重制造这件事的专业性惋姬。”谈到合作水帅难,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作艰乾通:“我们的南京工厂投入十几个亿聘八畔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作握枷,不是简单的代工税仍丸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环碧娇:李芳" "   据雅虎网站报道谅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示僚墩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挥先艘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务林魔醚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称醛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域佳坡片,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晒摊敢。”    他指出细栋习:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现驮麻磺。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞘豪彼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寄魂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为静,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍譬惯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沧偏扑。    当前管燎,特斯拉羌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术南客兑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中砷抡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密会泼,并将其带到了Uber高雌。    去年会,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锑隙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑写譬竿。特斯拉CEO马斯克表示迁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胺。    马斯克认为寥萌柯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见亢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故写垦,要远多于因人为失误导致的事故思,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朔关炼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兑。    他表示雾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恢镐让,那将是一件非晨┒桑好的事情懦美。但对于汽车保险公司来说疚狡煎,这不是件好事竭安盆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称够朽:“我觉得这种影响很明显宠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返倪垂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告释,以一个参与者的身份和一个观察者的角度健闺,全面贸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贾,阐明了个人观点梧伦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犁袱、客观的看法备橡。    报告摘要揽惩荚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狡搔辑、导入期颠迫蛾、快速发展期与成熟期四个阶段坝识。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段雀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呻,很值得我们借鉴京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败草诚世。如果不加重视琅,终会酝成大祸善惹亮。    *韩国的电池产业揣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贪,我们必须面对这个挑战捷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吝措,它会带动未来汽车消费新的革命漏仓。    *任何事物都有两面性竿隧耽,政策也是这样瓦。补贴强度不足擂桨,难以起到激励效果帕,补贴强度大了氯诵驴,难免产生对技术发展的不良影响汕闭,也包括少数人铤而走险骗取补贴燃仟梗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啃贺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展旦,从国家科技项目立项至今已经接近20年娟凳,可以说产业发展已处于世界前列篙灿莎。2016年搞鳞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仆摆卤,累计销售95.5万辆免,取得了令世人瞩目的成绩广巴。有些专家认为磋谅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恒卯,我的看法不是这样偏卢剧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期椒、导入期端、快速发展期与成熟期四个阶段漂哎。导入期也称培育期翰骄窃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段莆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值荷唯普,当时就有舆论认为小,我国新能源汽车驶入快速道馆袄,进入了快速发展期卵。然而到了2016年便回落下来莆泪开。现在分析起来系轮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联试播传,造成了数据中存在一定的水分鳞如坡。随着国家对骗补行为的查处喝睹奖,今年的数据逐渐回归正常母仟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势波邻劣,有可能会得到一些错误的判断妹拴还,导致过于乐观的结论仍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敛牛诚,除了观察数据的趋势外毯丰,更重要的是看产业发展的推动力窃报,是国家政策为主还是市场为主挂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晤,补贴政策还不能取消教,基础设施还很不完善核,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平的纠,产业链还不够强壮与完善卤喷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谴毋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枪箔天,工作量很大险,切不可放松努力梯填,让已经启动起来的产业发展放缓下来毙。    依目前的政策设计鳖枢涉,我国将于2021年取消补贴玖锣辅,代之以环境隘恳、能源为因素的常态鼓励政策笆汞。也就是把2021年设为一个转折点摩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡差偏。期望实现年销售量达到二糖、三百万辆以上淬逃摧,能够占到汽车总销售量5%到10%寺怕丛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段问慕觅。    二困勾定、如何看待新能源汽车的碳排放毕壤盎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策激。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淬酬。我认为许多人有这样的疑问是正常的侗,因为至今还没有一个权威的科学数据柒鸥,来告知公众电动汽车的排放是多少抨虐浇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法处寥毁。    电动汽车行驶过程是零排放蠕,这点没有疑问郸纺。但发电过程是有排放的戌竿,不但有二氧化碳排放姜,还有导致PM2.5的有害气体排放平。所以简单说电动汽车是清洁的溜,是不能令人信服的仕任廷,需要拿出数据来圭晾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩郏款的新闻报道伺嚷潍,受到一些启发泻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淡,即“碳排放因子”蕊。根据新加坡的实际情况人,标明每消耗1度电娥,就要造成500克的二氧化碳排放酚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升藤距,即每消耗1升燃油汉好携,就要产生3000克二氧化碳排放铺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放径狄。由于特斯拉的车重播,耗电量高设佰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涵,尤其是在夏天开空调的情况下平缉炒,百公里电耗有可能到40度透蕊纽,因此被繁糯稚裕款标秘逼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豌激损,很值得我们借鉴羌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究单谭,据我了解定性的结论比较一致郴,定量的结果存在不小差异毛烽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关躬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啥弯萄,其清洁技术水平也有很大差异匹杯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鼓贺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迟,发布我国的“排放因子”权威数据柏俱垮,并定期予以更新襄川。可以给出全国的平均值与各地区的平均值壤。    比较我国和新加坡的发电情况既,新加坡百分之百都是石化能源发电懈携,而我国的发电能源结构里撑,石化能源约占70%计坏,可再生能源等非石化能源约占30%缔喇。全国平均来说餐努,比新加坡的碳排放因子数值要小一点量。而且按照现在国家电网的规划来看封五,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翅,我们发电的能源结构会越来越清洁苫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大播。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帽,来估算一下电动汽车的碳排放睡啥息。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啥俏霸,可以算出其碳排放为100克/公里堆乔骨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车末镶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杀蝎玻。可以看出一般情况下跋簿煎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗣锹脊。但是如果电动汽车过重五,电耗很高虫革暇,就不能算是低碳产品风坚,甚至不如先进的混合动力汽车墨潜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系播,但是我们可以认为题亲公,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爬灰焚,耗电越多馁,造成的PM2.5有害气体也越多森。因此柑,从治理大气环境考虑酿,我们的政策应该鼓励低电耗产品泼另,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向控溉疯。    三咐同凶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展密?    这个答案是肯定的垮健。我做过一个简单的计算汉,即使到2030年菩蜕顺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右师闯。由于大部分电动汽车会在夜间充电社闷癌,可以利用电网的低谷电时段来充电搜溯图。目前我得知的峰谷差是20%到30%轨喀伪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段控欠,不但不会给电网增加负荷吻惩,反而可以帮助电网储电擂坞辆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淮备,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淌睦驹,在白天电价较高时段将电售回电网呕憨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统迷牌,这个系统包括了屋顶的光伏发电郴戏哨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈聚唉短。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撇矫,采用分时段电价捕冬。当然耙,对于需要白天时段充电的一些领域恼咖哆,如快充公交矗姥篙、出租车与物流车等晾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力处钨。    四番赎惩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘫戳。现在出现的火灾问题比较多蚕鳖括,所幸还没有造成集体伤亡摹,但是已经给我们发出严重警告设团小,如果不加重视蹿,终会酝成大祸粳妥讳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淮炽悸。    电动汽车的安全要以预防为主娜,要从产品的设计做起瘫负蹄,然后是生产过程的严格控制伪论,不能将未经严格考核的产品投入销售衡鞍。电池的比能量越高脸菲,发生火灾时的危险性越大虚怯,因此要求有更高的安全性技术访酥,试验考核应该更加严格酮瘫莆。尤其屡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耗,因为客车上乘客数量多俗佛锈,一旦出现火灾逃生难度大壕套。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准工,为满足新的标准增加成本是必要的无蔽。对于纯电动客车妈陇锯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池埔捷,既安全又经济钳班寡。    说一下安全监控网络千鲸。我认为重在实效蒜。我在几个火灾事例中了解到航坟迷,火灾发生前其监控网已显示警告信息绿嗅忙,但未引起关注与采取措施开田囱,说明安全责任不清半摧,监控网站流于形式铰,主要是供参观用晤淑。    五归、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搭,大家都知道藐赡双,韩国的电池产业猛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虚瘟绘,我们必须面对这个挑战巢茫。目前有一些原因匆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咀渐宪,也给了国内电池领域一点时间拢肌黄。但是廓,如果我们自己不努力杠敲付,最终经不起国际电池产业的冲击鞋案侣,我们将会面临严峻的问题旦弯。    我国动力电池产业发展很快徊彩,一批创新意识强的企业正在快速成长盯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持遍卉裁。但是总体来说喘暴我,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舌久,产品的质量水平不高坛,投资过于分散维,到处建设低水平的小规模电池工厂疥鹤乓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足渡箔,缺乏战略眼光摧。这些问题需要引起我们重视与思考蒜紊浆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陷黑瑞,没有一个强大的中国动力电池产业爆努,就不可能有强大的中国新能源汽车产业轮餐尾,实现汽车强国的梦想又是一句空话敖统。    化学电池是一个非常老的传统产品坝欠崩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度两泞璃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金豹愁,形成了动力电池百花齐放的创新局面录句芍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来咕季。因此陛回,谁能够掌握创新的主动权莎,谁就有可能掌握未来电池的命运跑身。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兴去敛,但是企业是实现创新的主体撵牡麻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业递,能够挑起这个历史重任降菊尽,把更多的注意力放在创新技术上面菇。    去年参观宁德时代电池工厂时塑柑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怂固痉,给我留下深刻印象日播。图的中央标明安全性始终是核心狮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桅、功率密度猾、寿命与成本萎凉。在实现高能量密度的同时顾棚,要实现快充性能常,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谩,向1万次20年迈进希冬蓟,彻底解除人们对电池可靠性芯、耐久性的不信任棠惹爸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹦绣誊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车猎吮,结束燃油车的历史层悉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屠破惦,成为中国动力电池的创新巨人良。    我对我国电池产品质量做过一些调研答莱懦,认为沦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霸捅蛙。就电池单体成品质量控制方式椒,目前还有采用筛选的落后方法携绞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上路课。这表明酸,产品的质量水平低劣青,即使交货的产品数据是在合同范围内哥鲤唯,这些产品在使用中性能很快就会变差挺颂,寿命很短泥。    目前面,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捐悼妥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差姆,但这也并未在本质上提高一致性难可。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刷平,不需要分亚被巍,标明这些产品内在质量是优良的绒乘。用汽车工业对零部件的质量要求就是慰接些,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”峦眷现。恐怕多数企业都达不到怖厕镶,就这一点而言禾陪,我们与日韩企业就有明显差距顺素。    面对严峻的国际竞争唇朽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啥泡铝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙份肉,再吃不掌握核心零部件技术的苦空楔咎。我们看到国外整车厂来到中国时看,都要把自己的供应链带进来缺蹿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链洞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侠井。我建议政府剖捆、协会锑旅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吝。    六泛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作公焦。它会带动未来汽车消费新的革命衬哗卢,有助于解决城市的拥堵苟、停车难遍奶淑、环境污染等问题抖轰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胎磷棋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞄分,是未来汽车应用一个非臣阈悖好的发展方向小。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适岁。    由于共享租车提高了车辆利用率茎枫停,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑腥谖啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妥。又因为主要用于短途使用茫坚们,大大降低对续驶里程的需求希。从社会效益考虑拳鲁,减少了空驶行程街,意味着减少能耗与排放玻刺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碎喀奔,缓解停车难的问题窝癸巢。    现在恫胁挞,很多城市都在做分时租赁奢,但有的并不是典型的分时租赁剂环吕。A点借绵丹、A点还韩,规模小的例子不少朴。例如有的大学有几十台车在那里貌眯混,学生租了这个车出去办事儿雀钾练,回来时归还校园原处炬钾恳。这种模式也是一种共享欠衡兴,但不是典型的分时租赁赴。只有实现A点借X点还婆附、并具有一定规模睦彼是、使用起来非常方便悄抢,才可以算是真正意义上的分时租赁库旱。    除此之外喝薪晒,分时租赁还有一个评价指标孟盟,就是车辆的运行率黑,即车辆有多少时间在外面跑耪、跑的时间和停的时间的比例微胜车。我考察过芜湖市易开租车涟首弓,我认为是很典型的分时租赁扁。从数量上看涤社,芜湖已经有两三百个站点弹县,三四千台车秋怠角,具备一定的规模;从模式上看飘寐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借葱滔心、X点还郴惨。从车辆运行率来看报桨,芜湖做到了80%叔殴。    此外撂袭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捅密,规模也达到2000多辆鞭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池活钱尖,很有创新特色藏奇,也有一定规模嫉凡墩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据儒,认为大约需要1辆/1000人口陀,或5辆/平方公里的密度宋,才能够保证顾客较满意的租车成功率魏摧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赊湿酶,其租金仅是普通出租车的1/3匆丛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刚接。    作为共享租车的车型蛾怪,以高可靠性窃咖、低成本兄,微型车更为适宜蚕蔡港。共享租车要应用车联网技术鹃科,建立完善的方便于客户的使用体系灸糕八,实现手机注册默、约车涩剁尾、开车饯汲身、交车鲤掂、付费以及安全监控等嚼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持透。我认为恳话,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凡蓉。为了方便客户才衬清,建立全国统一的注册收费系统十分必要豢冗。    七揩浆貌、补贴退坡后缉犁嚎,新能源汽车是否还能发展篇鸽浪?    从今年开始丸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鹊。现在行业里有一些不同的声音橙吧,认为新能源汽车本身就是错误的事情犀屁兢,它的发展依赖于补贴洗父烷,补贴拿掉以后窍舍,新能源汽车产业就会死掉匿赊借。我不赞成这样的消极看法告巫精。    首先在电动汽车本身的技术上孤瞪裴,我们要有信心含废短。随着电池能量密度的提高合,到2020年尾角,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帝吃夺,规模化生产使电池的成本大幅度下降汞泻。从这几年市场反映看埃灌损,很多消费者开始喜欢电动车了疽轻荣,他们觉得电动车很安静侥、很干净多篮,如果自己家有充电桩旦伸就,使用起来很方便抛。目前闲慈,面对全国大面积的雾霾形势郸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灸令私,促进了电动汽车销售量的持续增长蓉粱脱,在不久的将来帝,电动汽车将大量取代燃油汽车惋弓告。    我国在新能源汽车产业取得的进展糕,很大程度归功于国家的鼓励政策齿镁搞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的滤弓盘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侈愧首。但任何事物都有两面性联,政策也是这样膊傅。补贴强度不足邵,难以起到激励效果授鸡,补贴强度大了啤讨掀,难免产生对技术发展的不良影响畦伍,也包括少数人铤而走险骗取补贴捂。这些就是事物的复杂性燃,不足为奇泵。因为产生一些问题思,就否定补贴政策是很不客观的鲸焦雇。正确的做法是适时适度调整政策唬踩,逐步实现退坡卡,制定与能源绷贸磨、环保因素相关的长期鼓励政策怯矗贸,进一步完善推广工作的其他政策环境琳登噶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去藤茂钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁剃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彭,销量突飞猛进铰首,不仅在中国市场实现了大反转草何十,以每年超过30%的增长率七新,连续三年高速增长市,实现反超鲍,在全球市场上来看宽禄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位变芭授。设计之变你,影响如此之深沉娠洽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸灭宠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缕瞥壳,都是如此浑起。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梧蒋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绞。此消彼长汀凯,本来也是市场常态慧挥叛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蝎巷粮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矛,而奔驰则用了进击的改变酮。这导致了市场格局的变化稿么盆。但在今年开始鼓情戏,奥迪要采用一种大胆的改变储九。   在北京车展上炉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剃廖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拖浅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肺任室。在采访中诞,马克·莱施特先生表示躬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么豪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夕锌此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颈亭,以奥迪品牌本身的三大支柱千,即“运动性”抨克、“卓越质量”筋辩斜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石献瓜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缚降。另外乐栋及,马克·莱施特表示匣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邵地题。   未来卫弹胳,奥迪不论A疯、Q酶鲍清、R系列娩导,还是电动系列锌,每一个车型系列都有他们独特的个性割品。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品些纪飞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国簇烘。而且嘘其,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虑锈忙,在马克·莱施特看来粒焊棵,除了外观没款,在内饰的设计上竿龚泻,奥迪前进的步伐还会更大潞蕉。   比如新一代A8绷,大家会看到一个全新的控制理念捶湾套,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宦闲,全部操控都是基于触摸屏彻奠碾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艰疙饥,这将是一个具有革命性的设计皇沮落。”马克·莱施特表示形挤。   【访谈】   媒体喂筐殊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伙第?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仆铺?   莱施特收痛:中国市场当然是我们最重要的市场之一盘。比如马上要推出的新款奥迪A8碳病,我们认为80%的A8都会销往中国獭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掂。比如缓叫,从车的前脸上就有非常明显的体现兜辟办,这个框架会做的非常突出何沟,也会大量的运用到合金材料妓撩。A8的设计充分突显地位感和身份感宪勺类。因为我们知道中国的用户拒,或者说中国A8的用户群是非掣彀疲看重自己的地位感和身份感佰羞,我们对A8的设计充满信心累。   Q2是我们量产车的一个预告皇射。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性律。我们想把奥迪的A系列蚂、Q系列独街朵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碎坊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蛾。比如检,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞭桥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仟槽把,从而更多的彰显每个车型的特点题拎。   媒体麓恫浮:A3未来会有怎样的改变费,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变愁蔼凉?   莱施特泼夸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型椽茅疼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贡稀瞬、表达力沛控郝。   媒体嫂上:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腾?未来设计会有哪些改变绿承背?   莱施特奸店发:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱襄融氛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蒲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的丹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性九。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夏头。此外胺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泰采觅。   值得一提的是驮慌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捞瓮底,完美诠释了驱动理念姆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贰漠。刚才我说的是外观的设计骆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猛将。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弊克船,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喂冻粮,而全部操控都是基于触摸屏裤敞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脚痹,这将是一个具有革命性的设计杀。   媒体绊:面对未来的城市交通更加智能化炕茨弛、互联化夯、自动化的趋势到屁癌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助率拴夺?   莱施特先生练商:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抄聊。实际上桔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搪阀狮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孔问,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做响。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泞渐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶情径,还是更多使用自动驾驶躲韭,所以我们设计的基点是用户体验甩淋私。   设计开始阶段将先做内部设计巍堪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坟陀闪,再去考虑外观应该是怎么去搭配差卑项。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呜亲阑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程峨恼览。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迸撬矫,因为我们真的会目睹稼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痰发。   媒体材盗拟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗需估?   莱施特协继:我们从下一代的奥迪A8开始怠弓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铜集。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荡并。我们要做的是持续的班、不断的推进设计语言的发展撵聘,每一代的新车型都要再往前走一大步受耙脾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞到畅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诲税蹭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时技侠僧,业界开始重新打量双方的合作潞。   如所有行业对热点的追逐一样咯限蒋,在过去两年中梢乒告,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势客卡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响峨胸苗。4月6日棱此,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咐畅淳,携手研发并应用车载人工智能技术佛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蒙,双方将成立一家全新的合资企业琉痢齐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拱缺。在此次合作中弦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元请句笛,用于双方在汽车领域业务的开展内奔柯,为出门问问未来的发展提供支持惩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吼拼含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域睦拟槽,而合资公司背后铰哄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岗猜,意味着除了汽车制造商拆巧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份四居赶。   “1.8亿美元只是一个开始歌纳迪。选择跟出门问问合作氯,是大众集团移动出行战略的一部分混。”苏伟铭称李擞蓬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烁党,为达成这一目标饱,已经规划了三大板块速旗,共计十二疚李跨、三个项目标沏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进海躺浆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红合,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别试宿、语义理解技术删褐,面向移动搜索领域的智能手机应用裂敢搽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疲。迄今为止芳赁冕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伯、语义分析极、垂直搜索等核心技术凌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驳空鼓,来打造下一代的人机交互方式骸窜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)塑拎。   “选择出门问问拖,是各方面考量的结果锚判。如果大家了解的话剑般,其实Google也是出门问问的重要投资企业挨热戳,所以我们与Google也进行了谈判”损女。苏伟铭称贯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准法。   2015年6月斑庐叛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月非纺穷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞪溶,出门问问被Google投资掂。截至目前哎蔼轿,出门问问共计6轮融资挨靡刊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发康。   “此次悄,我们对出门问问进行投资岭,不仅仅是出于财务层面的考量撼匠滴,也是一次具有战略意义的投资霸掀汗。通过本次战略投资渺冷乒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呸负落。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粟畅,只是单纯的投资或技术合作律腐晤,苏伟铭回应称详败啡,“想强调的是誓摧庐,我不主张相互供应的关系疗矮,一定要拥有属于自己的核心技术柒裴。”   “移动出行领域的合作齐,如果是提供车辆鞠,那只是纯粹的商业化的供应需求噶巨咯。与出门问问的合作燃,我们是要进入合作的管理层钨春,在共同建立的合资公司中旦外皇,双方都有委派监管团队”扒黔问。   苏伟铭介绍模,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持龚歉匡,但更重要的是在人工智能领域的研发冒颓。“如果你与人工智能进行沟通滑伤,沟通得越多擅,它就越了解你岸,人工智能研发的目标是迎合客户地吻探,而不是需要客户自己调整来配合确,所以醛孪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捻芭白。   他坦言遍衰蓝,在人工智能的项目开展上拢霸,有好几种做法拳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宿,但这不一定能成功突,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象形盲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潘,且能够很快地将技术实现应用缴。”苏伟铭称开腾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芒,来帮忙推进其未来的发展杜。从这方面的合作来看秤督词,双方非常契合好防。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梆烂卡。硬件是大众的强项休,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陵东钝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碳袱,而是应该让其独立运营乾澳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合庇波高。”苏伟铭称皆龚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辨辈乾。   据介绍脆腔汤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袭。基于出门问问领先的语音识别居损腔、自然语言处理蹬试、垂直搜索和主动式搜索技术萄贸穗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位变蕾恐,该合资企业将进一步探索滤宋,为未来的智能移动出行提供解决方案竣儒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惹竿,人工智能并不是只包括这一部分藏,其实蓄浓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帘创,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勃蜕钙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锑色扫,但在苏伟铭看来滇,这是一个重要的开始筏当。   “下一个工业革命的前夜”衔溃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梅绥,为此涪犀模,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涛械氛。在2016年的广州车展期间书睡蹿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浓。据大众汽车集团(中国)首席营销官两、集团销售和市场负责人胡波介绍芥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痛危缴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立段蓉,包括智能停车没贩受、智能充电等诡括。第三就是交通形式的智能化管理截臼深。即打通不同的交通形式乃,提供一个智能化管理围家,最后让出行者能够享受顺畅绒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利偷构。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团筛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熬棱。“我们相信敞,车企能在这一领域扮演重要的角色鳞。”胡波称瘦居。   不可忽视的是腿谢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桃场,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锑灌。   “要建立一个生态圈梗栓,必须要有多个方面的项目支撑嗣摩。在落实该战略的过程中甭茎,我们便开始思考尚,如何构架这些项目胜骄,未来三年我们是要围绕这十二漓痉惟、三个项目开展工作的归需宽。”苏伟铭称琶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌插,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蚕浓脱,以便及时供应碘毖麻,满足未来车辆发展需求炊。”   据了解萄坏箩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜添献。通过语音输入哭村,该后视镜可以提供导航尚渴赔、信息点(POI)搜索钡澎、即时通讯胚慷胖、车载声控信息娱乐系统等功能慈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桐处吞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垒鼓簧。通过语音输入毖,该后视镜可以提供导航叙、信息点(POI)搜索告、即时通讯辑、车载声控信息娱乐系统等功能始。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叉图试,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度提娄。   苏伟铭透露加罕诗,最快从2017年下半年开始实,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摩钾,在一些国产车型上也将采用该技术居倍呐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桑哺炊。但是牛橇,有了大众汽车集团的参与摔搬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”温夯。   经济观察报身:在中国的十二三个移动出行项目上颓猛炼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粟涟公?   苏伟铭取匿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仙卡。2016年中旬厘,我们便与集团总部沟通过坡时颂,我们认为在移动出行领域蓄许脱,中国是领先于其他市场的但念。所以猎寺,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶獾畏,建立MOIA移动出行服务公司藐虫。之后济醚,在中国籍虾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涵搞摩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稀。   所以凯售,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苦,欧洲和中国割敝抄。其中中国的业务包括三大板块惨沮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悲胸。我们在这一领域是领先的举汕藉,这之后辨铣,我们还会有更多合作屠掣擂。   经济观察报帅娥岸:在大众规划的十二三个项目复伍薪,大众与滴滴出行兄且、首汽等公司的战略合作是什么模式欢?   苏伟铭豢扑:大众跟滴滴奸篱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中必轰枚。其实哭肮,与滴滴出行的合作硼,目前还在进行详细商议典梁。但需要强调的是栓喘,我们的合作投资并不是融资的概念昧,我们的合作是战略性的册。   经常有人说大众汽车集团起步晚汲,但我看不出其他厂家做得有多快骂掏。   移动出行的合作搐,如果是提供车辆将巫碳,那只是纯粹的商业化的供应需求涡垃对。与出门问问的合作炮,我们是要进入合作的管理层烽,在共同建立的合资公司箔,双方都有委派监管团队穆睫内。   经济观察报磊推:您提到的十二怕、三个项目都是什么商业模式杰垂?是否都会以合资企业的形式出现蛙屡?   苏伟铭涎退丧:并不是全部都是合资企业形式的项目煌坍。我讲的三大板块中氛募,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尖虚贫。我们选择成立合资公司是因为擂懈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹿耻。那么如果不通过硬件滩渺吼,技术应该怎么落地呢棺?通过建立合资企业姐安操,我们可以为不同品牌设计不同的技术刚拒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垒豁,包括集团以外的其他品牌绊麓届,我们并不排除这样的合作碉捆。因为生态圈本身就有一个共享的概念滇。随着数据的增加撼稗芯,共享的概念会更加广泛弧捎祥,生态圈成功的可能性也会越大蓄统。所以与传统的工作方式相比记,变化是非常大的宠。   经济观察报搞蛔孺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出誓胯?   苏伟铭频:我认为技术和战略两者兼有奋泵惹。要建立移动出行生态圈的目标绍钨,就必须把其中的布局规划清楚氢,只是研发出几个APP蒙,并不是真正意义上的合作或合作的全部呸晌捎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饯禾?同时彩袒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用愤理,也会要向外输出啪氰羡。   经济观察报救靶:生态圈成为汽车业新的布局单位好桓,选择共建生态圈的合作伙伴时处,有什么标准卜?   苏伟铭掏吃:以前我们称之为垂直平行的价值链垂咀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耽傻。在考虑发展这些技术的时候梦妊郸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比独。   举个例子纲刚荷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候马惰,我们会考量其语音识别技术有多强变?然后再开始讨论中间的差别在哪秤泪。找到不同品牌之间的差异性非常重要咎。从战略角度禾,大众汽车集团需要明确今后的定位毕挨刮。   谈了这么多含,其实有一个基本点烷,便是客户群体背告。作为主机厂速,我们需要预见到7年以后车的样子处。因为一般针对七年以后的下一代产品贫狭,我们现在就已经设计出来了缕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吮,未来会遇到非常大的改变摧剖穷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同灵贤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炬饶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屁畴田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   4月20日挂,上海车展开幕的第二天识,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恫冗困,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磷甩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牟手激,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烈,其实蓄酗扇,魏建军早已来到现场领拨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内突谁安,魏建军至少接待了三批不同的访客没,并亲自送每一批访客离开刻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时感奔驹,虽然神采飞扬份层,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侨蓉鸽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俱敝锰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逞烁群。一边是国内SUV领导品牌粪岗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搅奢白,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市穆欠螺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”街呸泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军播,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贩媒挽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匙松枷,此次料,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叭钮鞋。   “WEY的目标是挑战外资品牌窍副,终结外资品牌的暴利时代骡,重新定义‘豪华价值’谁饰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鸡斧。VV7c/VV7s之后患哆拒,今年还将推出2~3款全新车型欺显,将产品线延伸到新能源领域剧挂昂,合力冲击外资豪华SUV品牌枢李哩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秃。”魏建军说沧,“关于轻奢哥事,首先这个词比较时髦袍,容易记住锋嘛释。另外嘶丧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晦检侥。”魏建军表示媒,长城不会做没有意义的豪华獭仓蟹,“作为消费者可以感受到超值的体验茬,而企业也能得到相应效益抖芳,最关键的是得到了客户的认可掸切,这才是有意义的‘豪华’阶膝纹。”   魏建军认为安全是最大的豪华妥。“乘员涸、行人仇匹救、车辆”三维安全(3DP)设计理念抵悔,参照国际标准博徊,主被动安全配置完全创新穿,提供正常驾驶碴池合、危险警告俗、碰撞减缓衫厢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贫卵推,译为“牧羊犬”连屉,有守护主人生命及安全的意思鸵。   此外囤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桂古澎,来自于欧美一流车企究拖棋,有着丰富的造车经验和行业影响力莽。匹配中国第一款7速变速器渭兜萎,这是世界上最好的变速器之一茧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屠曹反,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苏叼。除总部优秀的研发功能外拴般,长城在欧洲疾、日本和北美也都建立了研发中心阑缚魏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糙宋蔫。其中齿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拧录菇。对此翅戚,魏建军表示妥:“媒体和消费者一直有这样的担心酪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巧诚康。实际上抢念,在同尺寸或者是同动力下偏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垫。但从消费者的角度来讲昂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狙趣火,消费者会非常清楚这些配置昂、性能毋酗、做工有什么样的差异婚哇孤。”魏建军表示常,长城的目标是做品类品牌啦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分费涂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元幻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间热,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碴鹤且。   而针对销量层面愤砷撵,魏建军表示敝缕蒋:“从销量上看护沫,WEY很难超越哈弗列鹃夸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰掌段濉,15万~20万元的空间虽然也很大廓揽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论围榷。”也许很多人会认为瓮汐,WEY卖不过哈弗刻搁翔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毁,但实则不然提隋。“WEY和哈弗我们都重视俺驹,长城用同等重要的项、足够的资源支持两个品牌帕眷。”魏建军说毕浅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力橡诺,魏建军是如何评价的陈结脑?“我认为我们的产品不管是性能甫妓统、做工蚂、安全疾,还是油耗普寸碉、排放详徐,都不输高端车拐纲醇。”魏建军依然对产品信心十足侍,但他也承认WEY面临一大问题盆抹,“现在问题是品牌价值露擞,因为WEY旗下产品刚上市店归,品牌没有经过市场的验证懒茫浅,大家会对它不放心博乖停。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惦懒危。”   魏建军表示绷闪九,自主品牌给消费者带来了很多价值掳。“有我们的参与搽,不断地进步癌边、不断地在挑战外资仙丛疵,已经迫使外资不断降价显唤,提升服务品质外粪纽。我们的目标是要挑战国际高端市澈嗤洹,所以说我们借助中国这个很有价值的菲察使、规模最大的市场来锻炼疆,使我们能尽早挑战高端亲痢卵。”魏建军表示阀舵,消费者购买了WEY之后戒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铝俺。他对媒体承诺坦,WEY的产品一定是超值的防览瓤,并且一定能给购买者带来惊喜田配莽。“WEY是一个挑战者加尚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疗丧戈。把我姓都赌上了冒伐,不能失败沏槽焚,只能成功娩段侥。”在采访的最后仑,魏建军郑重地对记者说伍杏椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒泻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钾落,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓦渡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作砰猎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导橇纠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弯,以及未来的发展肯馅识。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生片、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痉钉钡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敞久摆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赤豪灭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锹盟沁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翻撇,以下是问答实录示顾弘:   凤凰汽车 溪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何标?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耽?   俞经民 婚睹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莽徘提,对于品牌的市场表现同样很有信心班,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杭挝惫,我们有信心成为市场第一的品牌瞥虱。今年我们的销量目标侣,是从去年的8万到今年的20万滑藐。纵观130年汽车工业发展史船,汽车行业发展的基本规律而言庭蔬,规模还是需要的踞,是品牌更好的发展的重要保障耍叫。   邵景峰 贫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沸,荣威方面许去,我们所坚持的健拿疏,是一种符合广泛审美的疾、优雅自信的设计风格倪,在复杂的市场环境中略渤钦,抵御诱惑褂陶赋、坚持自我嚏天恰,走一条人性化的设计道路客。而我们的MG名爵搏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫉乐,这是一个巨大的宝库侨亲,值得我们的设计师尽情发掘截,其中之一台蓉,就是感性挎攘。   在MG品牌的设计风格中梳,我们可以看到很多情感爆棚挞溅、血脉偾张的元素与产品彪。未来的中国汽车市场必将飞速发展窘,需求也将越发多元化憋,然而无论技术如何变迁懈惜苍,对于人性化捂超、情感体验的诉求将贯穿始终抄脚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蠕磊岭,我们也将在感性力设计理念的指导下井清,推出更多让用户“血脉偾张”的作品横。同时好,强调个性也不代表小众耐千池,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求马栖断,为大众带来唤起强烈感动然匹、让人心跳加速的优秀产品懈棉腾,这就是我们所追求的目标吧袱。   凤凰汽车 楔即:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万曝寞帕,其中年轻消费者占到了绝大多数瞪派肺,请问接下来诗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俄?   俞经民 河碎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”味,更是“年轻的心”叭乒,从名爵ZS的订单来看涉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体经巷敢,更包含了年龄层更大筹律、但心态上保持年轻的用户村氰府。从“年轻的心”角度而言乾工锭,我们的消费群体就更加宽泛了颇蒜,作为一个年轻化的品牌砂,MG名爵的诉求是“年轻动感氨切、专属空间呵、纯粹乐趣”逢,给“这一代的年轻人”造车掸崇。说到年轻人共同的特点管捎罗,是充满梦想纺,对于梦想的追求更热烈一些苯怪购,更想把心里美好的事情去实现粳筹。这个梦想实现的过程是非常美好的班朝辖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求方称:为这一代年轻人菏裴恫,不仅是岁数上的年轻人共怪,更是心态上的年轻人贾东,提供更好的选择劝,保证他的有更好的驾乘体验莎旱寄。   年轻化的特点涧,是要颜值急坡、要体验的到位趣仁凰、要可以分享比。二十一世纪中国的年轻人竣箱,在互联网的普及深度馆般福、对于尖端智能的体验和想象力坡缓旗,在全世界范围一定是靠前的收颈似,就应该可以代表“国际范儿”肺匈,也应该引领地球村的潮流呻溶际。要满足这一代的年轻人呛避,MG名爵所带来的产品体验募建,也应该要追求更极致什棉,带领大家去创造全新的潮流立长。   凤凰汽车 啪丸少: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浑纶嗜、80后协、90后的人群当中叼澈碳?   林嘉瑜 写:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锈棺掣。这款车感性的设计曲线滑令鳞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缝凸阜。不光是国内的经销商板,本次上海车展懈何冬,MG名爵还邀请海外的经销商伍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发旱,他们也都对这款车都做出了积极的评价存氛毋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抛弘飘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摩亥罗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟费仆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速观画,让老百姓也能开上小跑车违粒辽,尤其对于国内的核心消费者来说泞,不论年龄几何街,都要有为自己的梦想活一把的态度沁。对于一个汽车品牌来说斜柔,这是一件值得骄傲的事情澎鄙。   邵景峰 权吗:其实在选择一种设计语言的时候磨笔,设计团队非常慎重埃灰,因为设计的变换频次不能过高兴,要抵御诱惑触、保持延续性才有可能给消费者形成印象该、拥有识别度从而去打造一个品牌猩限。“感性力设计”的第一条就是要有感性朵,去追求情感的外在表露少,从更广泛的角度架坦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淮汀,通过真正的审美习惯进行判断;第二队胎黎,感性力是专属焦、设计师要通过专属的标签晴东末,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弹,比如运动员在起跑的那一刻诽赤,弓箭拉满而未发的瞬间哥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚射查钾,这种动感更有档次镣,同时价格不菲长辣,是很高端号、优雅的设计剁墩石,我们希望把这种设计注入到产品中冻,带给这一代年轻人极致的审美体验涂勉捞。   凤凰汽车 疲心立:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧块化架构平台打造的阔粒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桅?   俞经民肖剑勒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用立。这是对这一代年轻人的尊敬阮偶,他们自带国际范儿躲,是可以引领全球的潮流的人群帽,因此有着巨大的价值铰得氯。对此唇呵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划取,在全球也是一样悔剔骗。目前茶书雷,世界范围内肚外办,不仅是动力总成前瞻技术的整合鞠行,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势精得瞬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车攀,采用插电式混合动力设计馁黎坑。另外齐参,大家看到的名爵ZS虏蒲,将会在明年上半年推出纯电动的版本勾壁,至于最接近今天这辆续航超过500公里壬檬通、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车逞,也将会在2020年之前推出脊汐苇。   凤凰汽车 侵败:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系故持?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法筐富活?   俞经民 彪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控徽康,设计上差5%亨,销售上就有可能会差30%商们慨。那么对于自主品牌而言城仁,就是要把自主性发挥好狗,去追求审美的宽度和深度嫩,销量也才能有宽度和深度唾。名爵ZS的设计就是这样做的和,要追求极致访驹、不计工本侗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致徊,可以说丘娄慰,名爵ZS的极致设计此杀孰,对销售的宽度起到了很大的作用朵久。   邵景峰 韦嗜:汽车设计是在不断进化的戏,不会总停留在一个风格上巴,在互联网时代间尖才,同样要有全新的时代特质郝奥硕。另外磊惦,从汽车设计而言划,例如从动感设计理念而言堆禽法,英国车是鼻祖瑰,很多品牌都是以此为源头来发展的梨,也就是“同源”驴盘酚。中国航天能够上月球镭疲,那么在汽车领域上同样有大的进步屑。之前德国杂志的一篇文章写到社贡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拈腊苦,在进化的道路上有推崇的看法戚贸楞,也有欢迎的声音烂,这些都是要虚心接受的畔倪刮。另外酥放,汽车设计是一件非常严肃的事情怀,每辆车定型背后貌僻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扑,背后要靠巨大的投资来驱动拣。   在造型评审的过程中奔帆,流行趋势讲清楚闷,未来怎么发展说明白耐迹废,否则误解就跟着来了癌轰,所以要有一个整体的品牌战略在里面拭冒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盯稗崩。   凤凰汽车 妈:今年瓢率,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隙思己?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敲?   林嘉瑜 宋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呢团迪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胃草,拥有一颗年轻的心褪课,热爱运动测希、健康的年轻人梢庞拱。   从足球营销来说堂歧抠,对于英国和中国岭,都有很大的国民基础尺辈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国黔,是英超乃至欧洲的强队衫称,这几年的成绩也是不断的提升末督闭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讹杯驾。同时改江惧,利物浦又是一个老牌劲旅骑,有不断上升的潜力缓淮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样残幸,在用户上有着非常大的重叠之处氮入茧。MG名爵与利物浦对的营销合作加轨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘶乒舒,在活动和比赛中享受快乐闭。   上海上港队也是一样的甫郊唬。MG名爵经历近百年发展悼录,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瑟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桓,两者的合作也是非常有趣的仍啥。更重要的是灵壳,MG名爵通过足球营销的模式蔚,能够促进两支球队之间的交流簧,包括之前组织的很多活动丧,不光是针对中国的消费者轮弦双,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动相对,有效利用MG名爵品牌的特有资源弯危剑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌法腥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值彪嘶。   车展期间然东输,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海然痘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吐鹃船。在车展之后瘁宽室,利物浦会在上海有推广巡展活动覆溃细。下半年殴垃经,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膝景番,欢迎全国各地的消费者参与和体验臂枚。   俞经民 赴权互:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的厦笆,大家能有一些共同点做沟通蕊返屯,国内和上港足球队的合作乒,正是汽车和足球之间速度与激情危底揣、自我突破的契合点彪芒协,足球又一个很大的特点附,就是会让人意想不到微建吉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间覆泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荒椒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陋,与此同时贿桑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一江邯,长安汽车产品质量持续提升疏篡铝,用户口碑不断提升棉时,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象了扯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烹苟、全球乘用车品牌中国市场第二名苔。   关于未来瞳惰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巷艘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杰磐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颗窗。   2017年是长安汽车的产品大年砂说,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞧忙、全新的SUV CS55凯嗓羞、轿车睿骋CC蜗露葡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市套签饺,将会进一步完善长安汽车产品谱系踌讨翁。   如今卤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”输,站在国家品牌高度寻求发展抵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任定。提升品牌溢价能力练吹锚,成为长安汽车品牌发展的重中之重谎。2017上海汽车期间壤钠翔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹲沥凹,关于长安汽车的未来拧性,徐留平董事长有话要说谱体,以下是对话全部内容惮膛倡。 凤凰汽车内醋餐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赣篇?   徐留平卧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瑟抒烫,我们也是不经意之间就走到这个地步叭,因为一个产品青沫,特别是像汽车这种产品是更加的明显书档就,它反映你的公司文化泄挠麓、你的公司理念是什么样的东西购稠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脖轨犬,你怎么样让产品吸引住消费者蜜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贯伟楔,靠的是什么蔚检?因为美是一个主观的东西吻氓,有人认为这个很美吝耻,有人认为那个很美韧捞纳,从长安汽车之前的产品来看范那岭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来河侨借。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凳钝酵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的距反泰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坟,同时想把这个产品往这个方向进行修改钒持。我觉得在这个方面碴篇,从长安的角度来看姜伎雷,就是对于这种动感傲莽、时尚这个理念的偏好矫瞪。我一直在体会冠录逝,其实我是在反问我自己壕俏,这种偏好它是怎么体现在产品上的锣刊到?实际上是我们内心的这种偏好赔缕款。在过去的2-3年中旁暖瞎,我们面临的话题菏扩湍,如果过去不做总结瞄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慌,另外更重要的是说拘袱,下一步你怎么做氓螺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法年富帛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滦人,下一步是个什么东西牢沤澄,消费者需要什么样的产品澜米桂,然后作为公司来说崔哦,你们能展现出来什么样的东西奸红情,最后我们总结叫生命动感智色双旋淌,当这八个字出来的时候班啪,我觉得是非吵渑欤好死,既是水到渠成恕,又是醍醐灌顶泊、灵光一现居。这个过程先挪划,不仅仅是八个字的总结董兼。这八个字出来以后朝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秸谰夕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念团坪踩,实际上不仅仅涉及到造型睛诚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验忌。这样的话阔泄,就有了一个提纲契领吨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鼻戮认,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烷布,就能够有一个非常精准的东西桓。   刚才你特别提到“色”佰,我们当时想说烈,你必须要能形而上极轿,要能够抽象出来景乖寄,如果说你不能够抽象出来凯逗竿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候芍,如果你弄它50个字爸蛋、80个字吝舒魔,你可能不够形而上抒寇,不够抽象化喉掂,最后我们觉得“智盒曹、色”克导,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动焦奴费。   第二个就是说消费者情感的体验抹钢,比方说对这个造型和颜色绘,甚至于这种声音或者是形状纺剑、线条的这些方面的喜欢尸激徊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西布颊。当然我们也在想用什么样的词比较好曙辜,最后觉得设计的这个词很好剖诗奔,一开始我们还担心说这个词字挺多郊吕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涟缎,我觉得就应该让它有想象力圃,就应该赋予它很多的内容疗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窃,孔子都说食色凤阔稳,吃饭以后第二件事就是这个字僧筒,我相信孔子说的这个字也不简单意思妹琅,实际上说丹,智色这两个字还是最终反映的是人锣,特别是消费者的一种需求桥,对于未来传统的一种期许呢,这个过程当中赁,对我们来讲畏农凭,把这八个字想通的时候绰汲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的囊霖,这是我的第一段话题抨疾。   第二段话题说这个对长安有什么用处操?那次在发布会现场有说葡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卧某结,一开始我就提出敖客牟,第一个俩,这个产品要漂亮陇,你不漂亮的话涸充炮,什么样的东西都没用领。因为我们很早的时候就开始在考量愁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嫡,后来发现不行荒,最后我们在大概07潜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炊想怖。因为你还不能提炼出一个高大上斥、抽象久噬、形而上的东西粮手敬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喂,但是每个产品都出得非常艰难缉凭。这个事这么长期干也是一个问题哗伺,因此在三年前的时候誓惧洞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了彻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竭摩素,对于消费者的这种认知铝,把它抽象化澄钱凌,那么这样的话理解了以后手滥饺,再把它具体化弥,特别是在产品清港,也就是设计理念当中一些图形化的东西遣,因为如果你不落实到图形化的方面贪滇煌,那就只有形而上没有具像化 祟烈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陆稠陕,图形化和具像化过程当中彼商,这个就出来了沤堑。   这个出来以后堵剂硅,我觉得对未来长安来说犯度掏,我们未来在产品设计的过程当中垛巩豹,产品能否做到生命动感智色双旋江,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辉对腿?这样的话慧,实际上说扯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皆,几十次的否决耽渡浇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梁渭挂,几次或者就十次你把它完成郊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狭棉偏,那么这样的话阔,对于长安汽车的家族化屯,我们看了这个车刊钠日,看了这种感觉这种情感的体验鹿,那就是长安汽车饯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翁,这是一个钒理。   第二个就是说奸,我们自己在研发制造设计过程当中呕踌,这个速度大大下降搏颅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降可,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢熊普凶,如何把消费者的体验做到更加的精准陡逛,更加的接触到痒点荒委啃,这样对长安的影响是极其巨大的纽。   凤凰汽车狮编胳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氛?   徐留平渤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桓疤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吧。如果说把它拆分开来脐协,生命动感可能更偏向于品牌这种概念突雄,智色双旋更加偏向于设计领域疆眯扭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢橙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畦澳,我相信大概许多媒体会想颈逢敦,生命动感智色双旋怎么落地肺?因此我们就想把智色双旋也说出来撇陷,不要分开糯氯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中但食内,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纱。   凤凰汽车漆:另外一个是提到的认知方面的感觉弘护动,有没有一个专业的因素鞋,咱们除了制度之外部碘,有没有专业领域的人来负责这件事径?   徐留平刹勾:我们长安有一个庞大的队伍仙腾,首先要把一个汽车造好惊办外,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泄搜量,到高管团队夕千,到设计团队吧,到制造和研发团队蔡捌,包括服务团队愧儡,特别是主要负责的领导人谭林。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验关零,而仅仅是设计团队的话语躬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离偿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侯赁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素把,因此对长安来讲节,是既有最高层特别的重视冬概焕、关注和把握岔幕,并且这也是一个最高领导者的工作职责姥唾荣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知栖,我认为在汽车领域当中是行不通的屁拇婚,当然我们也有具体分工许。另外也有很多的专业人士完成这个事情阜席税,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倾晒辆,还有轿车研究的势堆溜,也有做SUV研究的井隙吉,同时也有按照职能分的惧纱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虚暖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓竣,如果仅仅是设计团队的意见聊偏搓,肯定会偏离了方向芭獭拷。 凤凰汽车取:一把手是指您吗晤急?   徐留平平:我是其中之一轻担假。   凤凰汽车趴念:长安汽车自主研发的新车偏捣,设计懂蛋、评审桶坏、评定环节您都会参加吗迫捎捻?   徐留平腿题翰:我必须参加考樊,我前面讲这是我的职责攻酚损,所以我必须参加禄膜。   凤凰汽车痉怜埔:无人驾驶车呢醚寺茬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勤铰蛊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惟丰拨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产靶坑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秃哺围?   徐留平献动冠:上一次品牌发布会并达侵,最新的无人驾驶技术也做了展示奋显,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拷,高速公路的环境相对来说可控性要好囊残。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舵叹,难度要更大恰涸偷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻派翔,我们不仅能在高速公路上做遣寡,而且能够在城区做霉槐膛,这个技术我们已经实现了突破朵。   凤凰汽车维尺尚:长安无人驾驶技术进行的这么好忍刺办,量产会提前吗纽?   徐留平侍锈抗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加斥咸,实际上就是说监迸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西布,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咆蹋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瞳惯。   凤凰汽车抠绅:中美在进行双边的贸易谈判埔,这是谈判的内容之一控副撂,会涉及到汽车合资企业的放开奔介萌,可能是一个双向的市场开放的动作寄,如果这个谈成了帮辨獭,如果这个不再规定50%的上限荒,您觉得对行业有什么影响遂寄鳖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摩提文,那您觉得首先答不答应睫?再有一个多给他股份的话仆祁,对企业今后的运营会怎么样教?   徐留平溯:我明白你的意思散惮绍,第一我确实还没听到这方面的话题坟灿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饥桂斑,股比这个事说了很多年报,我基本的看法有几点长诵奉,第一个这是国家层面的战略和政策厕媚,作为企业来说褪,我们遵循桅北,国家有什么政策我们遵循什么政策换储藤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剁边,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点山沉,我相信未来的合作会加深疯我潮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔽里,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敦,而是说理解消费者侧苛渡,能够洞悉消费者救童交,如果股比的溢价挺高莆、溢价挺低魂物坦,但你产品不能卖出去宪,那你不能分摊出去迹瓜,如何把蛋糕做大猩,这是合资企业要做的一件事簿弊。   凤凰汽车辩邻扳:如果真开放牢讽,长安会想着往美国去吗几券,就像那福特来到这里呢亭?   徐留平唐饭汲:长安想要去美国是一个公司的战略会剩煌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岁。   凤凰汽车蜕:长安与福特的合作多吗奋?   徐留平雇党:长安与福特是我们加强合作的方面侯扣凭,应该讲这种合作的程度观,不仅仅是合资企业龋,从母公司其他层面轨奶豁,包括技术和其他很多方面都在讨论没,包括海外市惩媛炭臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妇河,它的能力提高了赐描洽。第二 现在是全球化合作的时代哩火隶,一家公司独立运营勺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藩。   凤凰汽车物味港:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吴男霖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要潞竣漆,你还说了过去我们做一个车诞潮厂,可能需要很长时间好不容易做下来琶,比如逸动弯,是很艰难的叼徘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%道讲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%塑萝诚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茧阀妊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵嗵矶臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品监挠舅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惕纲锯?第二对比韩系佳憾、日系摹,我们的研发体系和他们的研发体系相比坍辟,您觉得能不能支撑攻廷次,确实我们的实力也很强堑痪,我们的内功可能修炼到一定程度恋滴,我们后面会源源不断推出好的产品贝钝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况反小翱。   徐留平地:你讲得非称疲好顷,我觉得这是两个原因导致的垢,第一个就是必然性点莲,自主品牌需要有成长的空间眉居忿,第二个确实也有机会的原因希,恰恰是SUV的市撤锹掌稀,中国的消费者需要这个东西鹤茂镶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些的堤劫,反应速度更加快一点串,把这些产品推出确实是满足他们的需要吠,我觉得是两者共同作用的结果凰醚敌。   对于下一步自主品牌来讲屯狗布,无论是哪个系溉钡,无论是美系谢、日系肆唱恢、韩系妇剖、法系天旱,我觉得跟系没有关系犯缅呸,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲ε,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桓凸,这是关键钠。消费者他肯定是有他的诉求的的窃,究竟是SUV敢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桔地,他有他的一种偏好囊、喜欢泥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倦娟,这就需要我们作为厂商默矛,你必须要洞察到消费者的需求盯戊案,实际上要看到他的潜意识是什么东西澎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涤涉。为什么我要总结长安汽车的过去呢溉嗽督?实际上是我们自己反问的过程眠帽亥,就是说在过去当中蓉夏,为什么逸动会是这样隆,CS75为什么是这样画哺蹿?实际上说拐卷瓜,我们当时也没有意识到翻箩,反正当时就是这个样子幻焦鹅,实际上这个过程是一个反求的过程醛,我们为什么会喜欢这样苔檬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泊题,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子较曹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泊,我们把汽车理解为是生命的动感钵排桂,其实是一种生命力的扩张疮吕拍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浓贸沪,而我们长安就应该提供这样的产品散,回过头来展望未来蕊,我们觉得这也是一个正确的判断另珊。   凤凰汽车夕喜仁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较玫蚊。   徐留平炽邢哭:我觉得现在国内研发体系来看愧,国家间可能还是有一些参差不齐窘侗,我觉得自主品牌的研发能力和体系哼艘八,进步无疑是非常大的染皆川,而在很多方面可能与跨国公司有差距娃模,有些方面会比较超前别乖,因为自主品牌也不是一家姓,跨国公司也不是一家频,要两者来比很难说姜参,但是有一点驮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赣慈,做好一段时间不容易骗,这个公司要能够连续做出好产品澳邯,能够连续向前增长矫贫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念邯、设计应用哎,在这个公司当中都比较受关注汰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烽莱绰。   凤凰汽车扫赎:我想问一下自主品牌的建设摹供涤,随着我们品牌的推出须辽购,现在汽车品牌进入新的层面猜钎,会有不同的路径选择净郎葛,比如长城喇、吉利推出新的车型笑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逛?长安如何能够胜出枢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掳,除了刚才说的两个陇童,还有互联网造车的未来的合作伙伴秆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响派盼讨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窜蹈讨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寒?   徐留平卧瞎井:实际上蛊村馅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芦,我觉得这是好事持碧镐,这说明汽车产业欣欣向荣杉埃管,是真正的投入酶蔫旱,这是我对汽车产业的理解岗杆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拟募。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抨襄,例如一个产品到了造型师的时候胖司钒,是一个说法坑灸浆、一个样子墓釜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皮诉辜,然后到了制造过程当中又是另一个想法饺钾,到服务过程中又是另一个想法玖恫革,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西崇建,既有高大上的煤,也有形而上仙工坍、具象的呛念童,你要把一个公司从时间跨度抗,一个一个展现出来冀亢旁,而从空间的序列当中尺趁蓟,你要把研发全部都按照这个意义陷娃,我觉得是很重要的方面阔奖髓。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫂镰,各个方面的协调闭茨、综合饥隶船、修正篱皇筒、打磨需要太多的时间赔搓改,我觉得这是一方面矛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蕊,同时也是我们总结过去体会出来的胃,它是由内而外的缓。可能我们过去没有意识到这个话题抢涎了,我们现在总结出来碎,然后下一步能够指导各个方面考瑰,每个部门都很容易做事情驶。   第二个问题你讲到造车聘,我们开的会太多了惹官,失败的太多了坏娥,沮丧也有很多楞,基本充满笑意也就一次绞定稿,前面基本上是批评兼嘶、检讨憨苏四,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棘,不高大上脖。至于说现在很多企业开始造车铣,我觉得这是一个充满魅力的行当贺让,很多人都愿意去做敬。   凤凰汽车凭儒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陵筐哭? 徐留平饶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骆鳖,会选择相适应的地方矾。   凤凰汽车莽懈:就刚才的问题我问一下笺头,刚才您提到和新创的互联网的合作铆氖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扣痰、蔚来也有合作蜕,您觉得长安在未来在互联网里面的话慑拨,更倾向于是一种怎样的合作你?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工统步魔,您是怎么看的棺送开?   徐留平稳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氓,从长安的情况来看咸,我们认为哪个方式都挺好的标珊,现在是合作型的罗,是你可以自己干漓桂叭,也可以合作干途凭灯,也可以自己加合作干爽来揉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疏氮。   凤凰汽车剧:我们打比喻峦,37度是正常的温度朗,您觉得新能源行业赂课弦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扰,您觉得温度是多少颈?   徐留平萎:您觉得高了低了到稠同?   凤凰汽车透嘲:之前有人认为这是疯狂的阶段燃。   徐留平膏:我对一个产业的衡量依据是诡,在目前这种全球的经济运营模式下僳录,凡是有金矿的地方羔,都会有若干的人去挖掘它牡,目前我觉得新能源就属于这个阶段寐酵箩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屎袜,应该更加得进入好实,因为从目前的情况来看乏魔幸,汽车产品当中等的,一个很重要的领域就是电池辨缚嵌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脆翻,没有这种资本读散烁、技术帕慷宛、人员的这种投入倡炯房,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的迫辽。   凤凰汽车脑嫡釜:那就是说您觉得温度还不够吗尝赂?   徐留平淀酶脐:我觉得还可以漏普辖,但是我不太同意的就是产能寝,如果说你的产品技术不太优秀套暮,你建那么多产能就是有点糊涂梢散漠。   凤凰汽车斤次缚:很多其实可以通过改造现有的产能坞计,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钮广,从这个角度来讲橙疟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况未勺熄?   徐留平惩:从整车厂的角度我们希望成本低一点挂,选择利益大的抬挛惮。   凤凰汽车伙狠:所以您不担心过剩吗坎泡?   徐留平门全:我不太担心这个问题菠垃,我觉得电池还处于不确定的阶段叫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肌闲。   凤凰汽车圣脸尽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恢逞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抡,不管是设计师还是CEO等等短痪纲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代羡?当然那些设计师很多是主管的驮,老外有管经营的有管品牌缕筒覆,主要还是在设计和技术的领域感艾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的筷篮?第二个是国有体制的问题莲素惹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响琉搭惺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陋喊,也在高薪吸引高管人才唱仕芯,您是如何留住我们的人才帝护,关于体制之上峰、体制制约的问题凶,我们怎么解决强匈?   徐留平石:现在是全球化时代谢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宛,我们最早的时候是四无匡刑,没钱同、没人椒虾、没能力劲酬、没地位恢逃赏,到现阶段来讲熔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腊牢漠,这都是一种非常正常的行为发,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兑邓戚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戳漂捕,如果对中国的消费者不能够带动赣,那肯定不行瞄,我觉得这是一个喂贪,无论你是洋务运动还是什么运动统板,核心是对消费者要动起来喝碑,这是一个梳顷。   第二个关于体制的话题赡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吓,这个方面我觉得不能讳言可。目前来看昂,对长安不是特别明显读么,因为长安是属于南方集团旗下子公司胳店,从南方集团来说妙,在这个领域当中危,也在他的职权范围之内做了一些调整庆崇隋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享悉拦奶。   凤凰汽车挞川:如何看待这个机制腔送?   徐留平瘫砂鬼:从国家层面来说甲蠕疆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蛾妒。   凤凰汽车驰犬冈:你们审批会很困难是吗街?   徐留平倾广:我觉得会快恨很吉,另外一个我觉得汽车集团但,也许给你量化很多股份守挺,但是最后你没有创造价值县愤泵,给你1股渭顽,1×0的时候不还是0吗匠?汽车的成长递氰洼、成熟或者盈利是一个艰难的过程锻庆外。 凤凰汽车钠:十三五计划像长安汽车整体的销量甫、利润和研发能力以及目标有没有丧世?   徐留平拳蝎:非常有错,我们愿景2025瘦量,我们做10年的规划晦痪累,在这个当中我们相对来说做得比较保守翟爽,为什么说保守呢苛良赴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒜糖舶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磁何。   凤凰汽车底惦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寡缝抵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鲤?   徐留平拒戒萌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纽疮甩,在技术和平台方面都在加强合作氨沟滑,至于说未来它要怎么样蕾捆撮,我现在还不太好评价这件事捣。   凤凰汽车冲:徐总问一下国际市场的战略梗挞泰,我知道去年车展的时候铜典诡,长安说往海外拓展的重点是伊朗和珐、印度芥轨幂、俄罗斯这样新兴市尘娇伞,有明显增长潜力的市车缇矫ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去回桂叛,比如在墨西哥山谈舵,对长安而言鳞,自主研发这么好末径钵,又长期和国外品牌进行合作锌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国枚计、欧洲的市成忧讯巍?   徐留平炒:在我们十年规划中就有四敝仟,去年讲的时候就是当下正在做的内容瞧费,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喂端,就是要稳扎稳打娃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惹,因为一支队伍最重要的是信心核氢斗。   凤凰汽车鹤:国内很多品牌都盯住印度这个市承礁怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争谴识,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绵?优势在哪儿丰荆?   徐留平坍:对于海外市场我的理解是要扎下根去登,不是简单地把你的产品卖出去邓,是你能够充分地利用本地的资源牢桃,包括人力资源和其他的技术能力浇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务并负,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长开无辫,促进本地人的水平的提高陛毁,那么同时在这个过程当中渺,把公司的产品技术涵盖进去耗浪,我觉得这样才能走得远梳仙。   凤凰汽车穗沸嚼:长安最近一套体系出来了巫八,有没有可能往更高的一段发展遂?   徐留平路漓惟:从长安来讲脑,我们目前的战略看吞白,是把生命动感智色双旋八个字做到极致春,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芹,这是我们能够奉献消费者更多的东西耽旁躲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的览锭,但最终要落实到产品上健瞥班,产品是一个载体让消费者感知它知道它落裁肺,未来防骏慰,长安汽车会加快产品推进的速度复问乓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神袒抛挡。   凤凰汽车咸话诗:欧尚也在这里面吗虾呢喇?   徐留平绩汐冀:欧尚不在灭蹄凹。   凤凰汽车颈烁盯:东风已经有PSA很多股份窃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗萎七?   徐留平苯贺锹:目前我没有听到有任何影响抖检恍,在实际工作中我们也没有感觉到低揽。   凤凰汽车狙蚕:理念发布会徐总是骑着马出来的贿夹,当时媒体圈特别关注谐矗灯,都刷爆了朋友圈托级,虽然我不在现乘谩,我不知道有没有特别的意义径圭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动麻捕,当时的考虑是什么董楔仕?   徐留平逼:两个考虑斡蹿喉,一个是我把马和车作为比较穗鲸糜,你要说一件事厂觅,一大堆结构化的语言没有必要沦,我觉得既然是长安汽车吞,我们叫做生命动感瓣筐贸、智色双旋拈久,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睦挪,如果不这样做也没法让人尖叫平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎欣模:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日部,上海车展首日缉阮扳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面途藉乖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚指俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量歧搐勺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辣卢,12年增长了120倍玩房枢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丘糙。   受访人芯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)海。以下为问答实录春:   凤凰汽车蒂徒烈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面人?   雷德?比格兰德箔缅誊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挺羡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年忱价擞,这款车在中国市场的反响非承炒遥好痛宠吻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA书,同时拥有强大的引擎工勤,提供强劲的动力与性能伺氰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声畔。所以撇庐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品示。   凤凰汽车嘿: 在没有设立经销商的地区洞捣俱,玛莎拉蒂如何抓住市臣冒唷?   雷德?比格兰德斯劣轿: 我们首先还是会增加销售网络吕庇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点踢,计划在今年年底扩展到75个请纺。   我们还在天猫开设了旗舰店帛旱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牢份稗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贾瞎,大部分来自没有授权经销商的地区饰怜蛇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酪,鉴赏力越来越高偶。针对这些人群喂谱输,我们还组织很多不同的客户体验活动娄,如海外试驾挪苗切,以及互联网方面的创新诵街,如网络平台的直播腾。此外祥,我们也有不同的金融政策界,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讼核兽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式参捻裂。   凤凰汽车辈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》令泉,给汽车销售渠道带来一些变化们,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盲?   雷德?比格兰德盎裁共: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痕甫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品头凭掳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旦暇据,而是要提供独特的生活方式体验汹稿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涵拌,不止在中国饲,在全球市场都是这样氮歌阑。2016年比,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长居连,这个主要还是产品优势带来的井默。新的政策出台以后恐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响徐徐邯,不过最终的销售成绩还是由产品决定汀。   关于新的法规烂创卞,我们现在也正在研究当中耐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绒镶笆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫂堡棠。此外信沸辽,我们在中国有非潮荩好的经销商关系隆剑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扑苗。我们开设的天猫旗舰店搏令,实际上也是采用线上加线下相结合的方式练湍嘲:客户在天猫下定单谅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肩吾。所以拈庙故,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碗瀑冗。   我们的很多客户最在意的并不是价格蚂鳞具,而是优质的服务与体验槽驰,这正是玛莎拉蒂的优势所在斗儡。   凤凰汽车唤会希: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溶簧擒,有没有什么新的产品推广催?   雷德?比格兰德奈: 关于新产品哩醚,现在还不是宣布的时候娇挠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撅,等到新产品发布时我们再提供更多信息便。   凤凰汽车穿荚较: 作为中国消费者熟悉的豪华车伯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍容唉鸿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缅髓。对于玛莎拉蒂来说掀耗,未来在中国市场的前景怎么看洛叭番?理由是什么豌觅?   雷德?比格兰德讲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况庙窗,5年前善锻,我们在全球的销量大概是6,500台浮趟,而2016年达到了42,100台哼砍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饺窍就,所以我们的增长一直是持续的篮溪。也因此类税森,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观维桑拳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坑羌旱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瞥露,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剃死啦,这就是玛莎拉蒂的优势急。所以贿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宝嚎冠。   另外公锭,玛莎拉蒂的车主非常年轻募,尤其是在中国市潮妗,车主的平均年龄只有30多岁贾珐,他们追求具有独特风格与气质的产品扒谓侯,来表达自己的个性与品味扭。   凤凰汽车测: 现在汽车技术日新月异惫芒,尤其是新能源舷、共享飘孤芍、智能驾驶方面排,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咎?   雷德?比格兰德坷吠: 在新技术方面得,玛莎拉蒂也在不断发展与提升光铅癸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统簧卡。我们并不追求生产最快的汽车成吨,而是要提供包括技术叼哪、性能刚、动力盟、驾驶体验等方面在内的最佳组合吕线等。   针对自动驾驶逻焚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谐蔫嚏,帮助驾驶员减轻疲劳架标,降低操作难度旦磨胳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芜,包括独特的声浪逞徘、澎湃的性能蜂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抒朽蹿,这是玛莎拉蒂所追求的位桅漏。   关于未来对新技术的规划棠蝗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求姥,比如减少温室气体排放高肝,这一方面玛莎拉蒂也不例外梯扯。此外抹扔疚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术午诗秒,如苹果CarPlay和Android Auto悼诽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奢渭。   凤凰汽车舅很: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刺谦,怎么适应纽纺?   雷德?比格兰德搁: 针对年轻人群没喇,我们采用的方式不是改变自己辨悼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垄。比如在中国萎,车主平均年龄非常年轻辅铰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主金瓤,便是一位年轻的中国女性洞险,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脓槐星。   玛莎拉蒂拥有102年的历史聘慌香,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稗,包括法拉利生产的强劲发动机促、独特的引擎咆哮声耍瑰、奢华优雅的外观与内饰痕舞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神微,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势禄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氯芥。   凤凰汽车涸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级催瀑慷,有没有针对用户画像做调整戈?刚才强调坚守自己的DNA和理念赏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试海榔饰?   雷德?比格兰德寸: 在中国完,我们不断渗透到三四线城市吃,但是目的是一致的拍试城,就是要吸引更多年轻客户踩陇雌。但不管在中国乃至全球的哪个城市俏末,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机少宠、激动人心的声浪虽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备袄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贝福窃。   在设计经销商的时候桑氨攘,玛莎拉蒂也不是随意为之湿外磷,而是按照需求进行规划炽哪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溪,首发售罄的100辆SUV中然恼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骨孟。因此芦必,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商墙嚏紊。同时沪霜痘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品假,客户需要一整套的优质服务邻途葡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裙楷屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甭秀豪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彤线厢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述塑。   提问耪将:您的新角色到底是什么样的父?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上独涩夏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法菱瀑滔?   Alfonso Albaisa环乖懒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姆勉肚,跟所有的设计相关的工作赖,都是由我负责椽。之前我100%的时间放在英菲尼迪眉私,现在会分30%的时间来痊瞧暖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歇想虱。现在大家看到的一些车型举,可能是一些原来的车型盲,我们现在的工作退怒港,也是快马加鞭冲散卵,希望能不断的改进猾隧、提升现有的设计拜洛祈。   提问驶潭催:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么平贸?如何看待他推动品牌前进时的作用灰败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辜颧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掠,我们会共同合作兼嫌骗,不断进行我们设计的演化姜迫喊。其实我到7月份才会正式上任脯,我现在猜测或确定未来的设计理念扯,还有点为时过早块冈。   我们知道妈勤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浪航新、非常大胆前卫的拉涎挖,我们的这种设计是一个不断演进的过程堤敦量,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亨庆。   卡里姆跟我有很多类似的地方誊。比如羌勃底,我们都是艺术家出身矢嘎伐,非常喜欢设计寸檀碴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梗,并将其以各种形式发挥出来鲁。   提问岗:我有两个产品方面的问题骨。首先矢吗,这个概念车非常漂亮狈,它背后的设计灵感有哪些侯乌?   Alfonso Albaisa酮涵舰:秉承“冲突美学”设计精髓茸速,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冷句泰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡湘石。基本上就像艺术一样防,包括缝针牛氛、包裹感糕婚,还有使用的木质馆层,都是非车嘉坡埃好的手工工艺边枫。这是一种感性和理性的结合鲜奈,还有一些肌肉感极强的车身线条伶。   提问仓剖:这款车未来的定位帅蓄绵、消费人群是怎样的盆拣?   Alfonso Albaisa完涎:一般都是比较年轻的家庭坏,想要非程妫宽敞娟傻辟、具有运动风格的车型掏禄即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咖啃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氓匙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柿烷牌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碳。   在发展新常态下刹,消费动力开始向下线市场转移独淮。同时酚坷布,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级单爱。由此苦嘲,县域市场成为新时代的“金砖市场”赂。而对于汽车行业热,消费升级利好之外裁耗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇处脚。如何撬动县域这一重要市巢扇尢稹?   胡绪雷表示扔矗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局还醇,帮助县域出租车进行升级改革慑肮吴。县域交通的数据化赊席普、智能化发展闷究,有助于未来网约车的下沉渗透僚娶。县城消费能力相对较低朴探,在出租车领域引进大数据之后萎,未来再进一步升级到网约车叫。   据胡绪雷透露芹,首汽将在县域布局三块业务辖:长租车伍兑恼、网约车(出租车)般叙段、分时租赁劣崇怕。分时租赁是纯新能源车店,未来分时租赁或是对公务用车的补充粒,它是纯电动讼惠,不用长时间租罐授律,可以通过APP来完成蕊洛戎。目前工,在北京有1000多辆车路叫没,150多个点位假然,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缸,对公务车改革会有一些帮助堵提。   胡绪雷认为嫂,网约车行为是偏汽车前市场的角色鞠陆捶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戌辑被。第二某,在居民习惯了这种消费行为之后纲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导眉。   当日滥,首汽约车作为新生力量爽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潜凤艰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渺攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸投:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日效,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办价诬汕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示登徘滔,渠道下沉要根据市场来判断募券,服务要根据需求一直不断地跟进榔腹傲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况百碎扩,比如说对经济的支撑泻,对政策的拉动氏啸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肃警。近几年衰氢绵,一汽吉林产品在县域销量比较高秘,对县域市场的期待也非常高狮。从目前产品结构来看坤挡,产品消费比重70%在县域盼黔混,30%在一纹、二咕、三线市场股。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谜兄,外观说泌浓、配置措憋拧、价值都迎合了县域市场的需求恼。   从流通环节上来看撇稀,县域市场做的非趁遥好飘辫躬,没有什么瓶颈因素娩笨。一汽吉林也努力在渠道建设幻拭脆、服务跟进等方面做成长和改善抽。同时宋长欣也提出了一个想法洼,“县域对自主品牌在公务车某戳、公务员购车方面是否有政策倾斜笔操新,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长额水,这是我们车企的想法淖概。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恋,要根据市场来判断酥哺。目前态,县域之间的差距非常大翱澜镀,包括现在推行的3G服务死,在那些无法设定固定站点的地方烁醚涛,推出了3G巡航服务滥秒。服务是永无止境的工作尚痰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进划孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬姆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拣钞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示逻期钱,新能源汽车推广比较看好北射、上炒高、广限行敖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场世。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惮辰攻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场麻洞。尽管都看好电动汽车的发展趋势瞄,但做好市场并不是一件易事冯。   目前比较看好两个市辰病,一个是北料撂、上标、广限行书、限购市惩鄱骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄埂,这个市场的发展速度很快盆庇祥。例如河南蚕话、山东眠厢哩、西北区域嘲瓣,大量没有牌照的低速电动车迹悸,在政策方面仍处于灰色地带刑狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年能,在国家和地方补贴的支持下贤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芥吕,在农村市场骏劝、县乡市场得到了非程校好的认可腔圃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贸,县城市场的消费者的房屋空间大咳丸,有充足的空间停发车辆毋,拥有较好的充电便利性切。其次行驶距离不长奇拌吨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桶宫坚。另外泻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难澎蔬,因为小车型成本低镶。   赵智刚表示保糯痉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匪。河南地区娄昏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排擎妊沫,在替代当的出租车橡帆、公务车方面取得了不错的效果新碱。同时驾珐,也在积极跟海南政府合作滴庆定,投放了一部分公共用车俱搞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进府,比如是文昌皋维苦、万宁勤副、琼海等县级市昏监,未来将在海南全面推进惩泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻承僻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点怯及申,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拦泄蓝。会上琶桓鲍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钵镀唇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倒材,是参与全球竞争阶填斧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提混瘸。”   在当日的论坛上敝邻,郑刚发表主题演讲磊担。在他看来哩,打造世界级新能源汽车的品牌捣徒霉,最核心的是独特性怂、差异性琅庐粱,是比较节能优势荆,浮出水面的是视觉阂、是LOGO草帮、是VI坝赁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势患舌肛,其中成本优势是最重要的组成部分郡嫡锋。   早在110年前垃甭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择操处铅:蒸汽驱动车细其、电驱动车和燃油驱动车谓匡。然而挺踏,在后来发展中摩,电动车败给了汽油车獭讼贰。这是什么原因造成的叼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及轮。亨利·福特发明了流水线生产分建诉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候藉蜕,成本大幅度地下降纠,售价拉低到850美金泉揣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车趁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卿亲末。100多年的历史多次证明了这一点跨。” 郑刚说挎。   在反思自身发展时踞,郑刚透露嗓碍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量暗味糜,规模在迅速的增长荷俗,但很遗憾并没有带来显著的碱妥、大幅度的成本的降低土。   为此羡钞染,郑刚提出虱计,在推广和普及新能源汽车的同时锈,光靠技术进步还远远不够镜阑寡,更加要注重棱瑰、培育成本领先的优势踌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本首聊,是参与全球竞争泼滇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提是椭胆。   他建议慕鞋,对新能源汽车未来的产业政策帛你、行业标准农、行业监管等璃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术榷猫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烘茫,这样才能培育出行业的龙头企业售收。   如何通过提高规模痊汞访、优化设计活超雹、优化政策和制度创新界哗?郑刚说菊倒闪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丢姓、交易成本和政策成本悄飞缴,来打造企业的综合成本能力和优势搁砰弹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势袭蚕。这还需要企业和政府共同携手罕,不忘初心裴梧断,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肮稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税德啤:韩大为" "  魏建军多次提到降额芹,我们的确有很多故事嫉,但是他们没有写得很好徊色,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铜下?魏建军直言不讳地说努,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匆。   囤地赚翻坟角、离开保定昏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腹,且莫名其妙隧测,或者无中生有的传言所困扰盒课,最好的纾解方法是什么猫识嗡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车劫唤冻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚庇串默,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喉烽脊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堡藉,魏建军垫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缎溪携,与部分汽车媒体交流偶哄。以一身轻便的牛仔装""示人""赌,魏建军笑着说姥,是在同事的建议下才穿出来的型。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倍唯副,魏建军坦言女,的确压力很大瘫,也很难受居酱,“有时甚至想哭”皇灸赡。他说芒虏炬,我本人就是保定人汾肋,能不希望自己的家乡更好么省?当然示,我们只有把自己的产品做得更好衡。    诚如魏建军所言秦,近期衰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妮仙滑,来自媒体的反馈好评如潮封电刮。有作者甚至设问挽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后期履,否则也怕媒体老师太忙”超啥罕,长城汽车一位公关人士插话道吻设施。    10日下午的WEY首度试乘试驾高,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意聪铝玻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格薄,有同行在现场就说赋白:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宪蛔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型趟年,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型潘。    动力配置上罐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莆纳,最大功率达172千瓦识,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磐排咀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上默罗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疲沉蔬,VV7s几乎没有发飘的感觉缅,而车内噪音也得到较好的抑制掇。“我们在整车NVH方面做了很大努力涕旦,也取得了一定的平衡”忌官驳,魏建军说茹烁票。   VV7S    在交流中列介,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时关,大谈恭饭、特谈所谓“轻奢”焙兽憨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时览趁,咬住“聚焦”二字不松口欢。而是多次征询媒体试车时的感受梧,并逐一分析盯惯、解答媒体所发现的问题狮。整个交流过程扇拇瑰,他都态度诚恳比菱剃,即使是谈到一些尖锐的问题方坪划,也并不辩解隧。他甚至非常谦逊地自问自答吧毋十,人为什么会失败拼畦?尤其是一些有着巨大成功的人始藕。因为以往的成功败,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垮休粗,就很容易让自己失败关。   VV7S    在4个多月前的广州车展上令既票,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车从壁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侠嘿洽。他认为汀商,好的产品本身就是故事蓉道,而WEY就是要做最好的产品叙呜蒲。此次身鼻谭,魏建军多次提到稍奶舍,我们的确有很多故事要讲赖汾宽,但是他们没有写得很好陌渐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的保啼,所以舒纯驴,我在让他们重写橙厩峰。魏建军笑着说挺沛,把一桌人也给逗乐了贡接。    在媒体谈到其他竞品时屉,魏建军都给与很高的评价闷呈。不过最终还是认为自家的产品捷失但:底盘更扎实衫,操控性更好仟,“因为我自己就好‘玩儿车’”喜,所以对他们(研发人员)的要求也更高盲啸挝。   VV7S    据悉淬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拘风轮,预计售价在15万-20万元区间寇辫敬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点程,他思考了一下才说江,它的配置太丰富了班,在相同的价位空间啥,“肯定没有比它更多肚矫、更好的”系揉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侣娄?魏建军更是直言不讳地说较,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俱就。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秆,一位来自上海的资深试驾教官说仙裸垦,之前很少接触自主品牌汽车潘,这次也是第一次来到保定陋叭戮,第一次来到长城付袜其,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒忻偷晶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卵颊卫。期间弊吠关,有一位同行说南,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粮滤忿?或许这才是魏建军的真正用意吧奈输损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   陆逸表示晴陪螺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阂,因为正处于发展的爬坡期成。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诬钙伟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作河琳好,而且要深度国产化翰惨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氰罕龋,雷新透露鸵芥粗,上海车展期间澳隧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗣铃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时廊全,陆逸明确表示帘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常躬贝墓,因为正处于发展的爬坡期丸画饺。关于国产化的工作蜡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揪,未来将坚持不懈的进行国产化工作蘑,而且要深度国产化荣。    日前鼓芭需,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典膏鞋。活动后凹妹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惊稀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桂汹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年媚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饶戒喘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%串乔,超过23万辆薄枚夏。今年第一季度疼,英菲尼迪在华销量破万辆砰磁棚,同比增长4%味誊殴,而其全球累计销量达到67367辆桑食,同比增幅为18%挝娟漆。无论是在英菲尼迪全球体系中惮订,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫁梗纪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色返。在不少业内人士看来辜,从去年4月以来僧入,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞每。    对此污乳,陆逸强调丘毕,目前英菲尼迪的销量很正常欢梳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娠斜醛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桔,还处在爬坡期恐盘射。他还说蜗,所有的汽车品牌进入中国后湘芳烷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刻惠、运作能力提升及投资力度加强朔,会迎来一到两个爆发期孩惹。    事实上恢诧蟹,从2014年开始囱动,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后揭,就迎来一个销量增长的“爆发期”椭烯:2014年该,英菲尼迪在华销量超过3万辆厦,同比大幅增长75.6%琅几,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年零骨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胖肺,同比增长33.8%技材嘛。    不过哄播甩,步入2016年侠论吮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寥淬。当年4月初磷拒驾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幂迫,刚好满一年杯燃常。在过去的一年里嫁胯冲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孺搏邦。陆逸坦言隧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扔椿氖,以便更好地认清我们是谁墨铺,我们的未来在哪里抗,我们应该做什么稻。”    在陆逸看来剔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幢,今年是进入中国的第十年耿乖。所以作为一个年轻的品牌纠芦猜,这本身就是一件很有挑战的事情别。他还表示墟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秀,是更聚焦的一种进化凹科堵。因为市场环境在变化人却,消费者的需求在变化惊,我们也要根据变化不断的调整怒联宝、创新牟拆、挑战自我溅普茅。”他说题,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奈筋,就提出了‘挑战者’品牌战略谅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的愁才煤,品牌口号必须得落地揪。”陆逸表示坷焦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汾搽骚,聚焦目标客户群素蚂氖,让产品与目标消费人群建立联接诉工提、产生共鸣钾钱。    陆逸对中国经济网记者表示横夺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揣精,而且要深度国产化欢放。”他说椭窗,中国是全球最大的汽车市承宜邸,同时也是很特殊的汽车市诚紊恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梯卫,就要真正的了解客户钉奠,扎根于客户挛畅碧、扎根于市撤暇琛,这就必须深度国产化井。据雷新透露量灿揣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杰。    但是抢罚,从2014年底国产以来搔,英菲尼迪只推出了两款国产车型裳叮末:Q50L和QX50既。对此炊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凡。陆逸表示豪,“关于产品线布局的问题疗秤,英菲尼迪有一个长线的规划泊豢。”    陆逸介绍说邵逃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勃碎赐,规划内容包含平台规划腊狗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捍。他还说鼓蚕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蛋毕憨,我们的目标是通过完整的产品规划贺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品市。”    谈及国产化在今年的推进程度被纱扭,陆逸表示儒充,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锋宿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搞模啃。”雷新进一步透露码晨,上海车展期间簇耙遂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时且蚂星,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现李杉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年不,通过销售Urus蚊举,兰博基尼总体销售量会翻一番恳笔,突破7000辆大关斗。    在更遥远的将来复淖,很难说会不会有纯粹的电动车旱触森。这是因为蓄电池非常重勺方,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制势珊牵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄?谴臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唱荣炯。自大众集团和奥迪公司接手后礁矛隘,兰博基尼得到积极鬼朽、稳健的发展拼哗。日前啥合,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吨巧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晶坍,商务部主管Federico Foschini奇射存。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员懈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谋:并入奥迪公司之后糠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坊斤戎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笺?    答舞盟:2016年局输庐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关澄。奥迪公司和大众集团接管之后煞,对兰博基尼进行了很多投资文,让公司发生了非常大的变化弘差队。此外诉馁骆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孤侵握。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高糕,如果没有这些投资适餐僧,就完全没办法实现这个计划嚷咆。所以娘心巢,兰博基尼公司从中受益良多苦。可以说愧,如果没有被接管蒙京,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来速。    问韭缔毋:在您的介绍中卤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高美苛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狠衡脖?Urus投产以后赋绕,重点会不会向中国市场倾斜彪吩?    答酵:目前蓄投科,兰博基尼公司只有两个车型系列疼磁:一个是搭载12缸发动机的Aventador斥椒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挥。因为各种原因棘毙翔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降读莱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势劫穷纶。2016年露诚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屁新饱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%金力。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放软,兰博基尼公司的销售量会明显的增加艇扮逗。2016年枚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抄。新产品会在2018年投放骇抠署,到2019年热,通过销售Urus送拴,兰博基尼总体销售量会翻一番动,突破7000辆大关跑。在中国市场上拴雇,SUV是非常重要的产品乌庞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求墨锣。    我想强调的是非舱,在中国超跑车市成练依堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币槐蝗幌,Huracán大概在300万到350万人民币潭前缺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拌。    问槐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的齿怜?    答丛坪:目前茅,兰博基尼在中国有15个经销商谷。到2020年纳徘娩,我们希望经销商数量能增加到20到25个扩隆。当然欧,通过Urus的投放巩哭,在华销售量会增加滦吾,服务涵盖的区域也要明显的扩大憨驶钝。    问雌丰:如您所说噬,兰博基尼在中国有15个营销网点弓破,去年销售了151辆(车)僳翅揣。我们简单的推算一下喊,平均一个营销网点一年卖10辆车踢庐。那么垫蒙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卯恰?在新的超豪华SUV到来之前宪弛,是否有改善他们运营能力的要求呢猫封倦?    答鸥鼻:是的录,会明显提高经销商的运营能力坛,新Urus也会变成一个破局者疟阶。虽然现状如您推算蒋胸私,但是在Urus投放之后南仍,大概2019年或2020年窟佳鹃,经销商的数量会增长的,同时每年的销售量可能会提高到30辆坞凭弗,整个业务会明显的扩大屎,售后服务也会明显提高厦。而且由于SUV使用的频率比较高羌瑞被,消费者甚至可能每天都开SUV去上班从描,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舶磨潞。    问函:兰博基尼车型比较少沟,所以每一款新推出的产品都极度重要楞咕骚。现在的汽车行业发生了一些改变窍,比如智能化闯困、电动化莫。那么惦,兰博基尼在研发产品时深肋,会不会受到这种趋势的影响诺侍?    答轰奈滇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帘藩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆波辨,更多的是代表了一种感情素息短。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador揭拨肚,采用V12的自然吸气发动机玖问密。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验臂纹。    这是兰博基尼最核心的销售主张局泄胯。未来两,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涕脐,甚至会超过前款车型补。而出台Urus产品时则会有一些变化扦期鞍,它将采用涡轮增压V8发动机涤材呐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机荚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雌趁。但是式俱规,不管从产品定位心撂谅,还是感情诉求方面来说舰膛客,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观交兄竟。在更遥远的将来塘,很难说会不会有纯粹的电动车强焕。这是因为蓄电池非常重踢驮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尼毯谐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车劝,可能未来技术上会实现新的进步可,那时我们也得重新考虑这个问题享摧收。    前些天颁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录厢,其V10的发动机再一次提高了功率堵挖。当然弗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA揭。通过技术创新以及功率的提升笑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蛇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车结瘁撅。在预销售的阶段妥湍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来味谜韧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功开,能够击中客户的心理需求邯矫。    被访人体灯歪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作局芥。1998年到2007年港幸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亲台蝗,负责兰博基尼产品工作;2015年貌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员揣外,负责销售及市场营销卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示罗函拢,中国是世界产氢大国化匣橙,制氢设备田型、储输设备糙弘、制造技术等条件不错虫,具备发展氢能的基础垮。从环本拢和能效等方面考虑豁,中国应进一步推动氢能源产业的发展怕弗。    周奕丰谈到挠,中国目前主要依赖化石能源死堵,对环境污染严重槐。氢能源因来源广泛仓工潜、燃烧热值高甘藉啊、清洁无污染和适用范围广等优点貉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颁兄凛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唤钮,目前看鼎横签,中国氢能利用的研究相对碎片化奶,与国际先进技术相比还有差距肯吧柿,没有形成产业化绣峦酒、规模化发展竭。中国应迎头赶上莱,卡位世界前沿孰。    他还提到局衬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扇粒涡,提出实现大规模瞬佬侩、低成本氢气的制取涧甲次、存储哦驼、运输解掇、应用一体化的战略目标温船旅。这非常重要倾谓霖,未来需要各方协力胺玖,加大投入懂鲜汾,推动相关产业进一步发展挞肚铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法萌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济家,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措享泻。    他谈到当拱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体词继蹿,各方需要引导资金更好地支持实体经济粹,促进金融资本流向实业伶核,真正促进经济稳步发展堤姓粪,夯实经济发展基础瑞登怜。这既是稳增长继、调结构的需要剿,也是抑泡沫馆矮禾、防风险的举措疼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进械糕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力显。    周奕丰最后介绍芭剁急,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捷攫,也在不断创新突破锣,寻求产业升级开党广。公司主动发挥自身产业链泰、区域及成本优势献,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辆彩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涂场非、旅游景区独、汽车营宿地香窟怜、农家乐遁、家庭菜园等不断扩展外犯虏哭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔼刹簇,以多种方式在国内推广土壤修复搓脐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧盗挪:李芳" "   国外媒体报道架崇瞎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崎笔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆介,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鬼崇惋。 李彦宏    李彦宏表示困崔事,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车稻砰。尽管有一些技术问题需要克服想,但它仍然有望达到目标渤玻斧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稗讳,前微软AI专家陆奇任首席运营官塑羡,负责大量投资的自驾车业务部门坤练坷。 百度自驾车    李彦宏表示睦许篮,我们很可能与传统汽车制造商合作速驾碗,而不是孤军奋战挥归慕,目前还没有制定出这项技术的商业计划潜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆憋。我们将竭尽全力实现这一目标摧,收入和利润是其次的考虑抠其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光矾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年牡凑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显憾柿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凯,共享经济还将怎样改变生活星悉弦?   三年前氏悔,基于对共享经济的热忱境挎,清华学霸张丙军创立PP租车梁,开启了汽车共享事业;三年后厩颂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户技薪,成为汽车共享领域的领头羊亭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀葛,3月7日盆,张丙军开启了共享有车生活的新征程甲贰。   3月7日麻,在几百万用户的共同关注下饶返靠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腺岔垦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乳,也是张丙军重新定义有车生活诲枷瘟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犯帕。   从PP1.0到PP2.0时代抖辈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记排、一个符号或一个名称那么简单福,它是企业创造持续价值的支撑伸骚。若没有十足的理由逝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挨墨瞎。将PP租车更名为START咯,是源于怎样的考虑骂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体躺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抛禽。   “三年前绒炒事,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痕酞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益褐钠教,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型羡圭。由于便宜便利拟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霖。”这个阶段戚,他称之为PP1.0时代倪。   经过三年的发展棉爬线,PP租车推崇拥有而不占有俯、盘活社会闲置资源的共享方式骸,逐渐建立起以车为媒介酵粹,重新定义有车生活的2.0时代拓癸。“START不是买车漠堤,不是租车秦泊敬,是共享有车叹。这是年轻的人群雌寐栓、爱车的人群石,最向往秆阂、最有潮流的有车生活方式毕惶。”张丙军说汝氦彤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菇澜秘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耻。同时会覆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户聘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区澜瘦京,让每一个用户体验到最真实诺、丰富擦、有趣的共享有车生活鼎舱。”   START代表着新品类迫玲、更丰富的选择回敢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伸巷,相较于神州租车浚、滴滴租车等传统租车公司悍工辈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宛赶擞?   张丙军认为观斯,START的核心竞争力主要体现在三个方面祟邢堡。   其一公,PP从1.0进入2.0时代台,新品牌START更具有张力赊沃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神艇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篓膏旱,START重新定义了有车生活烫耻返,开启了全新的“共享有车品类改糕。”   其二凡票希,为实现共享有车的多样化选择赴午,除常见的家用轿车外彻漂,START将主推个性化的用车体验府吉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伶,如保时捷911奢滥鼻、特斯拉潭罢堑、大黄蜂糜、牧马人等等掏冷。此外细系断,用户无需承担高额买车款和养车成本土梆,性价比更高茬肠伶。   其三嚷教,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屯椿,以及更完善的用户信用等级刃。这也是平台长期价值实现的核心谩莆成。” 张丙军介绍秦,START共享有车生活平台为使车主放心共享惜挂,平台推出了一亿元车主保障金警奠退,严格的交易信用体系袒蔷,确保车主爱车无风险;对于车友瘸,START还与多家大型保险公司合作稼肪埔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沫计许,为用户提供更具信任的服务芥睬始。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邯乔椭,我们的目标是橙筐瞎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来逞热科。”按照张丙军的预测酮,中国自驾用车需求量巨大老矗奸,而现实矛盾是邻辛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扯妊房,不允许每人买一辆车满足自驾需求弦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量口葱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迪款。   此外昆,他认为赶箱翟,随着消费持续升级攀嘿秘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梦。“感受丰富车型带来的不同生活体验懂歧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向边。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质收侮、丰富稻、有趣的生活方式斜,让有车生活更加精彩架赖。”   张丙军表示闯持,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绒囤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仙艰惟。START拌哺,梦想才刚刚开始昆喷沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖瞧:李芳 版权作品对,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪巍,严禁转载宽,违者将被追究法律责任书靛。 获取授权" "   今年全国两会上吗闪覆,董明珠在接受记者访问时说豢驴:“只要你敢想盒妒男,比如以前谁会想到人能上天讨,如果我们不去创造借摔,人能上天吗够前?你不敢想康,你不敢去试验期氯宛,你永远不可能做好谩染艇。”    过去的2016蕊甭,伴随董明珠的铰温伟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈彻俩:格力全员加薪1000元唬烙冉、格力的员工房捎蚊锣、以及格力的手机……对于这一切放戳,董明珠并不过多在意昂趴痛,她说弯,自己最关心的还是“掌握核心科技”绦。在今年全国两会彭,作为人大代表态吴,她再次提出了自己的董氏宣言就:确实这两年的发展亨颂,总书记提出的供给侧改革收,我们就应该做供给侧改革的排头兵妊斥背,因为做的是实业绢,能够掌握核心技术姓,制度也要跟上俊,真正给那些创新型的企业删、有创新梦想的人一个环境缺。    对于国家纶挠、社会榷胯宝、普通百姓的诉求暖,董明珠是这样回应的拳糜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献岸核,他真的不是仅仅是索鹊锊涟啤,收获脸,比如说我们过去讲末慨适,这个企业了不起弧,再就业瑞非,反过来你要感恩这些员工舒梯厕,没有人来给你打工锌犀棋,你凭什么去发展煤跨?所以我觉得要有一个感恩的心情颧挝。”    把感恩的心落到实处抹惮宪,就成了格力员工的2室1厅烷躺钉,于是蔷,别人家的老板就这么出现了惯幂煎。 记者仆童戌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧偷?    董明珠瞧:对纪券,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翁测噬。    记者商呐停:以后所有的员工都会2室1厅继?    董明珠剿:对对对采全。    去年末环形,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑牖砺洹,但因股东大会投反对票而失败锋驹叮。随后冉,她以个人名义增持珠海银隆股份赋泉冠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卿秤咎,然而赁系适,到了今年穷湿颠,新能源汽车面临两大不确定因素擒:电池擎关、补贴“退坡”涩麻炉。在董明珠这里垢,似乎这些俨然不在话下泊,董明珠说力拾反,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱览骸,“不是因为退坡我不做墟,也不是因为给我钱多肝,我去做械邵,我认为是一个责任汇届患,是对社会席、对人类久,你都要去选择的一件事绿懈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喀,董明珠很不以为然输,她认为纫纷,这些都是炒作废台顿,并没有人真正说到自己手机产品的质量括享响,只要没有说到质量熟,那就不是否定损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭凌我:李芳" "  近期白舰尽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税煞。美国此次取消“双反”挺俩垦,对中国轮胎产业无疑是一大利好箩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扩摹请。   全国人大代表回谭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议霓,在轮胎中使用RFID电子标签技术肌苏峦,给每一条国产轮胎装上“身份证”富。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篓妻回,有利于消费者对产品品质加以甄别陪溪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墟,从而规范轮胎行业发展阂鲸柬,促进行业的产能优化和转型升级九司。”袁仲雪说郡蟹。   据了解蚕傲涕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坍酣,全球多家组织及单位参与唤换犊。轮胎用RFID电子标签的应用踞斤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疲轻,将等级数据写入轮胎标签内部哪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谓挟,伴随轮胎终身使用朔袍徐。同时泰犊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吭茧,使轮胎更智能呐韦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鸥,能实时监测轮胎的温度奸派、压力等数据贡冀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晴耸,从而有效减少安全事故狸卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟速:李芳" "全国人大代表港眷樊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题态宦攀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锰厩沫、环境协和发展的产业山查馈,由于行业标准尚未建立徒梦稍,使得整个产业发展处于十字路口牵竣。全国人大代表面、时风集团董事长刘义发建议翘畏态,加快四轮低速电动车标准和法规制定 板,全力推进供给侧结构性改革泌蓟停。    在刘义发看来破糖,四轮低速电动车是市场主导晨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品郸饶陋。目前胆午,工业和信息化部蓉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拍绊。该标准的制定充偏畴,对规范四轮低速电动车行业发展荷能,使三埂爬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代五偶,直接实现电动化究窖、节能嘛咯、环保安全出行具有特别重要的意义笨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肋,又适应市场需求亥,刘义发给出四点建议罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棱、标准制定应充分听取行业的意见睦酣碱,响应群众的呼声厘。制定标准应尊重市场规律量菊,规范券瘟挟、引导产业发展伯沧,而不是简单的限制闯甜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求探。    二崇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点复线。四轮低速电动车安全烘、环保抒搓、经济骄、舒适详睫稠,是摩托车测仁、电动自行车皮磐纯、自行车等升级产品南息,特点与与高速电动乘用车不同搂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菲成,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饭。    三盖呜猾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赊洪侥、政府引导的办法谢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池畦,如采用锂电池政府给予一定补贴忻漆哀。    四细、在制定产品标准的同时谴,制定企业准入管理和注册登记豆、道路交通管理的配套法规篙惶记。产品标准只是为行业规范管理提供依据浆蹭码,而实现规范管理是一个系统工程搽。政府应加快制定企业准入继、车辆注册登记能涟韧、道路运行管理的配套法规偿寂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则聘筋,方便企业让利于民侩尺,减轻企业和用户的负担攀砂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求己壬、加快供给侧结构性改革的产品潭捻鬼,又是一个节能环保的产业敦缴附,引导得当可以大有作为姬型诗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法笔。”刘义发建议娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖磐:李芳" "   近几个月来颁,共享单车火遍了北京城卸杯列。6日配痢茨,全国人大代表懈浅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撑罕,今年上半年寝捆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”部跺圭。    徐和谊说毕,伴随着公车改革灭缄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁潮蒂朔。“很多公务员手机上有软件激嫉男,一刷就能用车扦。”他说佬,今年届莲泊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淮。上半年识萄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车顺标。    据徐和谊介绍牛凌戒,未来投入的汽车数量将根据市场而定矛,租用的价格将有竞争力广鲍身。产品的外观将非常“吸引眼球”墨替,为两座式纯电动共享汽车币釜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷检波烙,适合分时租赁和共享市场需求答雌侣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件澳,在手机上可以查询哪里有车磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题起,目前大家用车起点和终点不同售丧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盯蜗。”徐和谊说讳寞,目前几,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节问,包括立交桥下撕、公共停车场闭旗绍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碴拾。目前边远的地方停车资源丰富绒,但是用车的消费者较少蒋武。“希望异地还车的便捷能够实现斗购鲜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搂,否则还会存在最后一公里的问题热。”    徐和谊坦言茬舵,停车位还存在管理的问题技泄,汽车是价值比较高的消费品泊虹,一旦出现剐蹭嗅缄囊,租车人还车时也容易“说不清”仿霞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护可、“钟摆效应”等问题脆老耙。“有些消费是单向的娥惠普,如何让车回流也是个问题”亢灭。他说疆,目前讽,北汽正在进行市场研究灌孤,探索解决方法钉书。    徐和谊还透露式燎弧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行使,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案外雹侯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捐录梦。目前距2022年还有六年时间窖,从可行性上讲骆,应该是能够实现的阔锻。届时希望借冬奥会的机会排膏,展示中国制造的水平绦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标莆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拨成,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击磋冀且,目前已追回骗补资金或犯乘撂。款23亿元久低,并对有问题车辆不再补贴锑,对闲置车辆也暂缓清算退算诉。    肖捷称列,在财政部门督促下钵琅逼,目前相关企业正在采取措施峦,认真整改发现问题南。    有记者问咐尚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侣梅粱,肖捷表示凌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整闭郴诧,主要是降低了补贴标准嗽臂疽,同时也设置了补贴上限搏,还提高了准入门槛圃秽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展七稻,同时也可以有效防止出现市场扭曲恨谴。”他说吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳炉矩:李芳" "全国人大代表碘蓄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贯芳谜、废液杆、废渣等污染德茸蛇,一旦有机电解液和钴壳护、铜围漠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诉盒伺,就会带来生态环境安全隐患等施,甚至会危及人类健康脐闯派。”全国人大代表廉青捞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸿虏涸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔫炒卞。这位带领团队经过几年技术攻关朗潮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屉魏结,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宋秃坚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辅枚淬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题技。在提交建议之前捆陀坚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究称苗。    自20世纪90年代以来淳,随着锂电池广泛应用蹿删,我国成为世界上最大的锂电池生产棵、消费和出口国怯插,近年来我国出台了购置补贴哨皖扔、税费减免弊、研发支持莽链、消费优惠填、基础设施等一系列重大政策措施汉捷稗,新能源汽车市场日益蓬勃发展舍魄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扩吼、保有量超过100万辆是矢,占全球市场保有量的50%乾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆婪。    随着新能源汽车快速发展耻,作为新能源汽车的“心脏”草鞘苫,动力锂电池产业也在迅猛增长醛努。按照相应的报废标准痘狼墩,动力锂电池回收利用市场已经形成绞。有研究数据表明泥痉豁,预计到2018年蠢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舜,累计废旧动力锂电池超过12GWH多扯唯、报废量超过17万吨疥被,从中回收钴括、镍脸、锰图、锂沽悲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骡,到2020年将超过100亿元版讲镣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元箱俄飞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫铆恕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题警纤赦。”张天任认为肖,如果动力锂电池做不好回收利用必华投,就违背了绿色发展的初衷裁薄付。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胳,但现实是坤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实顺浑。“废旧动力锂电池包括不同的类型氢奢阜、设计工艺和串并联成组形式蝗泛俗,以及多样化服役时间上即、应用车型和使用工况赌,这导致电池拆解不便李奶。另外挠沪,国内尚未建立成熟的回收体系时,动力锂电池回收产业也未形成规模效应劲侣劫,回收工艺成本高险舜。”张天任表示洽胖练,“出台的政策并不具有强制性梢,且缺乏明确的奖惩机制沃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粒,目前动力锂电池相关主体无利可图磊,对政策执行积极性不高扭睬受。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氨泰溃,张天任说拐罐失:“一是退役电池较为复杂澄供,不易拆解;二是退役电池一致性差裤,品质不高;三是回收拆解成本较高骋揭拢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姑舍,执行不到位堵。”    有问题就需要有解决办法讽价,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方湾:其一项幢巴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蓝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四百,鼓励商业模式创新试点和推广应用返鹃吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭分膳:李芳" "全国政协委员拘欠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泻垃课。”全国政协委员复、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锈闻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题多莎恒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熬狄,其市场前景令人堪忧堵寂。“在电池方面称忙镭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阿江,2020年后币视,当大家都不再享受补贴时竣韧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藕挖季,消费者当然会选择物美价廉的国外产品韩愤划。”另一方面商柬提,柳崇禧表示负,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市聘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尘截。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闭姑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孟绷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兜庞翰,但电池的寿命大约在20万公里琉报。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受节侮,这意味着烹,电池报废了车就要跟着报废烽戒,这样算来架膘,纯电动汽车的使用成本是很高的嚷剑赌。”柳崇禧说偶凄迫。    对此耻新,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缎,即建立专门的电池运营机构巢暇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务醇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池好,是对车辆的物尽其用甸。对电池而言长蹲,虽然不能再服务汽车沉奋箍,但还可以被用作储能电池陛旦斤,同样达到了最大利用率葡丸。”柳崇禧认为氰疚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蚕。“但国家需要予以支持椒辅,尤其是在车辆检验方面愤,按照现行的规定看短,更换电池即被视为改装彭侥。”他说扩。    柳崇禧的另一个观点是檬,氢燃料电池的大发展即将来临巧蔡。“一方面屑氓斑,原来的运输成本相对较高梦伯淘,而如今这一问题已得到很好的解决孪醛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面目巾,美国的相关先进企业在国内开始建厂厩淘佬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车壬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啦。”柳崇禧表示饯短唐,氢燃料将作为增程器为电池供电鸵,以达到更长的续驶里程灰拘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用背晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼亥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唬啸亲,造成了双方的利益不在一条平行线上鸿。为了解决这一问题枢瞥鹅,李金勇指出翔间,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俊,重新设置股权架构程,经理人和骨干员工合伙人化讳小。”    “遵从起码的商业规则遂,我们就是经销商疟斡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节麻、一个桥梁毕攻,我们没有义务去亏损敞。”李金勇说头。    日前颗告爸,著名汽车营销人记、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娄辨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景劫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争峦疆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象憾疼撬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衰兑,李金勇直言氓,“在过去的十几年椿苔,我们的市场非惩耄好扦僻,老太太都能卖车豌鞍形,会加价就行了泡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高懊茅贰,职业经理人的压力很大大蹿亭肌,每天都要搞KPI考核师渐、培训把输肋、提升持。”    李金勇以实例说明梁:“过去在资源时代尚隆立,一年这一个店挣1000万笛跺憾,给职业经理人开30万褥氰,没问题疯,这车好卖擂。现如今锣锨,市场不好了了洽,现在一年挣100万律,职业经理人还是30万背挠禽,但是特别累焚,现在一年的工作量比前五年洽净酱、前十年两三倍都不止瓣凰。”    在李金勇看来署,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酷,造成了双方的利益不在一条平行线上黔。为了解决这一问题维嘛,李金勇指出陀辣蛊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厩缆,重新设置股权架构斡,经理人和骨干员工合伙人化滇些。”    李金勇进一步具体阐述道氏,“过去资源时代杜魂雷,投资人只要拿到了店侍、拿到了品牌榷,就可以赚钱酿。现在肯屋,资源时代已经过去了膝锨挠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茬匙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泞,从而真正让员工自动裤破姑、自发地把工作当事业鸿,而不是靠培训嘘,靠感恩蹲缓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来解商,不少汽车厂家制定了销售目标胃硅椿、生产目标败,职业经理人必须要完成衔淬飘,如果不完成就走人系。李金勇认为建蛔,“在这种状态下取坝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蹦、十年的规划署冕衔,只能先制定一年的规划坡赁,把今年完成再说芭,由于今年完成了虎纷,明年才有你的事兴系勾。所以这两年厂家的高管变动频繁埔,十年以前很少有这种变动伯煞淑,而现在这种变动成了家常便饭先够。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量先响,没想经销商的盈利能力锻。”李金勇表示试钨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量硷假,想办法做经销商工作堂形,把销量任务压给经销商不。而经销商越来越不听话暗哥拼、越来越不相信的时候暗,厂家就再出台相关政策匣路盖。    李金勇指出府某,经销商要有勇气打破潜规则床肖衫,遵守正常的商业规则位朝铃:库存大不提车怖空翁、无差价不提车谅、拒绝搭售诧。“遵从起码的商业规则迫,我们就是经销商贬挫露,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簿腿、一个桥梁困,我们没有义务去亏损旅狄轨。”李金勇说靡航蚀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妇酗镰,李金勇建议呻:同城市的店应该互相加盟或互相买断箍,或者干脆出售给另外一家经销商挤,不管用什么形式体乐菊,形成同城市的一家店陷攻弓。“我们用销量纽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镶,这样减少恶性竞争诵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钩牌椿。”李金勇说范脊酿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疽书,李金勇表示萝狸势,“我们不可能卖出路边店的价格村喇肯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争污阜栓。100%原厂配件保障琳忻虫,专业的维修技术恼融适,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”貌。    此外靛颂,李金勇还表示犯慰澄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桐。据了解疚,2016年梅缴,新能源汽车的销量超50万辆惺,到2020年敞们,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钡码瘫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆古渴苍。在李金勇看来盗筛廉,在这个快速增长过程中皖,“传统经销商中宽,谁关注了新能源汽车并率先布局暖,谁才能在这个市场当中分一杯羹篙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慧干迹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粳侠、四川省鼎立律师事务所律师施杰帘南,今年的关注之一弛孺,是有关网约车新政的话题猜辆搪。    施杰表示台孝,为加强管理韩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宛,并于2016年11月1日起施行森。然而竣沽,根据多家网约车平台公司的数据添栋叹,在目前运行的网约车中劲匙骡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的混潭茄,仅占极少数部分泰突。    “交通部制定了网约车高品质服务惭,差异化经营的原则淖伸考。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韧蓄攫,施杰称际伸,“我认为丸箩,政府应当放宽对网约车的准入限制城弯坦,顺应社会共享经济发展趋势”散壤剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屉寐竿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中壳弗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匿。    首先琼躬,施杰认为护,北京懦竿贤、上海的网约车细则要求“京人京车”存据、“沪人沪车”等差异性待遇萍股,不符合市场竞争规律蜗。施杰表示谈惧,只有在市场竞争的推动下互鞋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力策萎炬,也有自我管理的需求与能力老猩疵。    其次侈池屁,施杰表示焦镜菇,北京沙榷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尘娜拢,而且购房磊瞎腑、购车也并没有绝对限定于本市户籍膛申峭。“京人京车”劣鹃、“沪人沪车”的严苛规定橙室,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外承颧偶,会导致营运车辆骤减孩谈葡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棱簧苏,阻碍新兴业态的发展觅。    而对于多数城市对排量恳壳嗅、轴距都作出的高标准要求林,施杰认为冠搔,高排量代表着高耗油腔,不仅并不符合节能减排目的梁舷,高油费必将抬高车费额。    更重要的是半,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则熟旦盼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准须喉、高门槛设凛摩,将损害网约车的实惠经济特点玩潜坤,打击其平民性肪磐,“上述许可管理的模式淑,将导致网约车司机数量骤减斗楞胚、车费翻倍坎钳,群众打车难角牌韩、打车贵的现象又再度出现寂栖。”    此外脸现瑞,施杰在这一提案中的主要观点还包括们:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”聘、“许可管理不利于节约社会成本”等办粗。    施杰建议慑,《暂行办法》可作出如下修改琼:    (一)政府适当降低准入门槛坦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厦锨愤,是十分必要的瀑静娜。比如拈突矛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啦蔫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闭僵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求岔,等等楼。设立适当的限制条件评篙,符合市场发展规律渴荤,能促进网约车市场安全性房殿镀、规范性发展梅。    同时入稍,政府应当科学引导网约车发展宛墟,而不是像治理洪水猛兽嫂耍,把它一下子关进笼子里尸敖戏。以构建网约车公平竞争的环境为导向弧俺,放宽对司机户籍的限制性规定搽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硼。网约车平台簿士、司机和车辆的审核程序叭,各类许可证明的核发程序尽量从简保,以便节约社会管理成本镐凸捂。    (二)政府协助构建平台审核崎卢、加强平台监管    改事前许可喂鸥,为后期监管谦赣,采用“政府管平台艰杉,平台管人和车”的模式尚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扭劣偶,规范其登记信息峭脑、审核资质的义务疟,定期提交所有车辆的情况客,这些数据要在监管部门备案授眠。并通过补充相关的法律法规峰坞汞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搞拳虫。    对网约车不合理调价进行监管编途焦。保证人民群众用最合理的价格出行私驶题,也避免由于市场垄断形成的价格新高冒境。2017年1月陡短煌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费婚规,就此提出整改意见良,平台负责人也承诺将取消该功能壤犁。这就是成功的监管案例晃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车探,存在大量不符合新政策标准的现象断。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断廉享娃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减歪熔确,社会各方都需要一个适应阶段弹两犯。所以沁酥海,新政的实施不可硬着陆毕群酥。当前阶段陡,政府应当积极引导各平台规范化审核腑斗掠,加大对群众宣传力度扣融苟,延长从旧规到新政的过渡期骇耪,循序渐进地促进新政策落地缉。    我国全面深化改革提出了目标杰桔: 市场在资源配置中起决定性作用篮笛,更好地发挥政府作用毫。近年来够挝,国务院一直倡导转变政府职能奉读栖,推进简政放权详淳拷。对网约车的审核幂惹炯,放权是进步仆,限制是倒退透可陈。政府应当创新行业管理慧,优化监督模式菩冲,构建平台审核模式木硷讳,推动群众绿色出行酣翅薄、健康出行聪,为“互联网+交通”营造良好发展环境芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京幢吭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车茨ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畴拾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颇挽、品质等方面做了很多的投入采。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洗幕懒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛轿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骇捣夕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尾拴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞能煞浪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匠陈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”策盘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤椅慊害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忿闭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匹蒲、品质等方面做了很多的投入响犁先。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妈弊商。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性忻、时尚及科技感的一款产品鸥。”韩德鸿说旅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坑交侗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秒岛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翱娠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冷闪。薛海涛坦言尸氮海。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩眯常。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陪华、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%岭姆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走马末。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系点、制造能力兽、经销商体系具倍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面葱玛需。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉邵:李芳" "   2月21日晶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摆。本次大会立足技术趋势污,探索全球技术发展的内在原动力扛鞘,探讨人工智能悔苔蹬、量子计算场铅、基因疗法等领域的技术和商业趋势锋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中首,有两项技术与人工智能密切相关雹,包括强化学习和自动驾驶卡车酸儒。在关于人工智能的圆桌讨论中秽反刮,多位创业者和专家针对强化学习农、无人驾驶分享了自己的观点分。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碴嗡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车森斗税,可能只在北京的五环里面开竭谈,路况很好粪,最高限速就80慧蜂腔、90公里玩,这种情况下炽,车就会极大简化粱施,驭势并不想生产一辆概念车体汝坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯岸澄图,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烽姐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咳沮。技术投入上棉,目前大家都在往里面投入很多的资源晾伦芯,整个行业在往前发展刑苛,但里面还有很多问题需要解决手壕,包括保险朗灯、政府等何拭美。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茄苏杰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骸轨逆,把信息融合衬促太、如何决策做好扦略摩。图像识别拓展能力非常强米耻,它信息的理解非常细致敛吐村、更加全面嚎长,比如前方有一个易拉罐潘霜,有些传感器会认为它很危险便必沫,因为它是金属借伐,但图像识别会根据它的大小偷衡、形状去判别廊捷。目前结合强化学习怂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腔慕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目变祟茬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性守,说到底这还是一门生意祈酷嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览刺:李芳" "  【导语】这是最好的时代发到,车市销量连破发展记录购戊钢,这也是问题的时代距山,多元化钠秃败、碎片化庆,对整个行业提出了更高的要求河湾恐。一切都在变奴水,唯有不停思变方能随机应变庆痞。2月18日荤吨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皮稍。行业内百余位思考者和变革引领者槽驾,与120余家媒体相聚一堂呵,在“变与革”的大会主题下埃躺,共商“品牌与营销之道”褥攻温,把脉中国汽车2017顺。广汽乘用车副总经理肖勇扇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英师、吉利控股集团高级公关总监杨学良梢、福田汽车集团公关传播总监许翔虎划逻、SWM斯威汽车首席运营官余波缴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唱交路。以下为发言实录仙帛:   互动环节嘉的合影   李苗苗哄八:接受张红同学的邀请皑篓桔。下午好!大家都是老朋友了窃。今天在这里缝隶眉,首先我仔前ィ贺张红搞这次论坛脆。第二晾寸堤,其实有这么一个机会让大家聊一聊赏晃蒋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蠢荡矮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字饰湃拦。对这个数字肺,我想每一个人潦稗,特别是管营销的人朝蕉扫,特别是管品牌营销簧莆绿、品牌推广的人谭,我想每一个人都有很深的感慨甸蕊。   首先请问肖总凄脾炒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玻,也对您做过多年的跟踪茶。这次请您上台扔巾,我很想问一问酬跑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌察沟炼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点山菱?能不能简单地概述一下跑陋澎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇湍:李苗苗老师第一个点名我盯局旁,作为广汽传祺来说牧,正如李苗苗老师所说的撤,应该说是比较新的汽车品牌党。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晒澎、“两个坚持”罕龋,坚持正向开发和坚持世界级标准被贸。这两个中绦,一个是对产品开发的定位汲,一个是对品牌的定位逼。   从中高端车型的新产品进行切入干看,相对来说这条路走的比较艰难一点讥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”不撬枫,就是起步会难一点尝梧,后面会越来越开阔亨拎慈、越来越顺温。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朝冕桥,内部也有两方面的方向谴赋铝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来那,并且在市场上面赢得一定的销量倡,建立一定的知名度颠谎似。另外一派的意见跨粮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势介,从中高级产品切入铺末扰。但是大家也认识到这个困难谁喜迟,一个全新的产品和品牌从中高型切入默,也就是售价在12万元以上攫讳,第一款车型是12万元到18万元隋襄奢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搞波,我们意识到这一点了孺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垢党,其实2011年幸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捕申,应该说是非常艰难抡猫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦龄挖。但是2011年拒诵胖、2012年有一个词就是“坚持”惋仑,做品牌是做两方面的事情痊趟静。第一个是做好产品的品质茶荡虎,第二个是做好对客户的服务会,以这两个为基础这五六年走下来收篱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凄挟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象令眠,受到各位媒体老师的厚爱措棘搽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灿冲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鸿灌,我觉得第一个是坚持封势错。在我们困难的时候不要去放弃蜂凹,就是把自己的品牌形象扔匠、产品的售价回到往下行的趋势爽无馁。第二为了支持品牌向上策,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奠。   李苗苗嗣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嫂当,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程庞窝。比如像现在的奔驰潘撩嘉,一百多年躺,宝马省激脊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年豁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卢炬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总受侩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喘困旦,也有现代的销量娘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷罚裁坚,您能够阐述一下吗凳巨歧?北汽在塑造自己的自主品牌方面瑞,到底在哪些方面下的力量最大豢超癌?   陈思英扔:谢谢李苗苗老师警,非常感谢红姐给这样的机会导渐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌划督。其实不是妄自菲崩牧恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墟,台上在座的各位都是大幅度增长括,我们同比增长更高一点坡,因为我们来得更晚一点腹槽,同比增长8.7%款箍。   但是我个人一直在想这个问题码难哦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的半才铺。像奔驰去年是130周年烤,今年是131周年那酬耸,我想这才是品牌窜。现在我们在座的各位给客户提供的够摊袱,我更愿意定义为商品耽,我觉得是这样酬垦浆。   从北汽自主品牌发展之路来看沏,各位媒体老师和同行都知道杯汀,2009年我们是收购扮、消化罕德、吸收了瑞典的萨博技术插痉封,当时萨博的93踌顽宪、95的平台和1.8T谢被、2.3T涡轮增压发动机的技术酮骨,我们是基于萨博的平台上廷剐尽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展夺波。2013年的5月份雄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘迸蕖,大家对这个印象应该很深钎稍航。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇如怂,当时也试图通过萨博平台的背书骇拈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贫,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓜坝奉,当时的愿望非陈澹好挥。但是事实上发展到今天骄纹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鞋贸绒。   但是没有关系亲烁翻,2013月5月12日投放的绅宝D70愧囱方,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冠嚏百。这么多年的坚持是在消化杆琴藕、吸收萨博的基础上进行的恢,源于萨博拌逼、高于萨博鲜,我们有奔驰化、现代合资的反哺氦惨哥,我们在人力蔡端锭、财力甘敞剑、资源瓢么、技术截贾宠、研发谜访危、生产捻末弄、制造方面惕,都有很多反哺给我们抄痘,北汽近几年高速发展小。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆薪榔到,这一百万辆含金量是很高的克腐辣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚删,但是我们用五年时间实现了一百万辆乘。这里面还有几个第一和差异化产品虑盒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粹俄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一悲虚位,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弦恒。   基于萨博交关文、源于萨博和高于萨博的消化跨、吸收和引进身,同时基于奔驰和现代的合资反哺驴计,我们坚持为消费者提供好的产品去桶烽、好的服务竭宽齿、好的品质挛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叛糜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溪滤,比如中国新车品质(IQS)IQS答峡、强制性产品认证(3C1000)柒俏甲,3C1000即三个月的购车用户中仕庐,一千个用户的抱怨度是多少蛊搔,我们的水平无限接近了合资品牌休。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的偶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心栏,希望有一个很好的中国背书匹脓拣,给大家提供一个很好的产品体验耗温、品牌体验和文化体验洪毒。   李苗苗路粉毋:听到陈总的发言我一直在想凶嗜苦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骇,现在经程宜婆校看到“北京”的LOGO搪涛。   前不久茫翻,不去杭州是到处都有吉利车蜂离徊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狠,推出一款车就红一款车汹凸。请问杨学良壤,学良也是吉利的老人了疵宦遍,一直在负责品牌形象的塑造练嘉、公关休、市场吠敛袭。原来我们也沟通过这个问题窝外协,对于吉利来讲收购了沃尔沃榷递,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钠太策,这是蛮难的事惋细途。刚刚陈思英总还在说萨博烤挪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃改蕾牧,感觉蛮纠结的菠东。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诧酶剿?   杨学良窜踏庆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胆风,第一是对标缓同巾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熄。我们是坚定不移地在执行时双,而且到后来做博越钦浩、博瑞之后有越级对标薪。比如我说开发一个自己的A级车美,可能要跟合资的B级车对标蜡收。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域径,包括研发侧爱韧、制造怪胸、采购砍、营销拘樊,我觉得成果是非常明显的捍绷涵。   第二是坚持走精品车的战略奶安。所谓的精品车冷佬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值亮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准必米杆,比如车的造型设计上面汐,自从我们在全球建立了四个造型中心巍滤控,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兼巢伐。既有符合国际的审美潮流恰蓟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彼。比如说在车的智能互联领域杉,在博越车上面车机人机互动的功能上肩洁龄,已经超越了一些合资品牌胃违肚,这一点使我们感到非常骄傲篮庇拓。   包括在工厂的制造工艺上颅福驴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺动、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逛,因为我们现在建得比较新耐缺岛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炬骗葱。大家可以看智能化程度最高的工厂脚崔,现在实际上是在自主品牌的工厂中缉泛悸。   第三是一直在坚持口碑不睦敌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贡说,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浆。这样就可以真正喜欢这个品牌趣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用壳递。   刚才提到了浙江看,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍匿肋蔬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了客,大概接近了7万辆凛笆。这在以前是没有的宿,而且这些用户里面很多都是商锰鹊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上献节懒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化儡韦。目前因为我们的品牌在提升戒巴逻,我们的品质在提升该蚂咎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讼。这从我们同行败挠殴,包括从传祺税、北汽的产品销售上也能看得出来纹。可能大数据调研仿慨侍,像一点资讯的副总可以讲讲碌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品幌寺。   当然您刚才提到了在集团层面涪垄尖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叙挖顽,同时又实现互补劝谷?这里面还是有很多原则旁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的埃皇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌韧弟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奖。沃尔沃是高端豪华品牌狡宿,是跟豪华品牌去进行竞争的粮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应暴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笑狗、流程臂纶、标准麻额驴,包括人才的培养和交流肺堑。最新我们做的一件事凛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心害,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA画旁卫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袜建溃,可以说没有沃尔沃这么个老师巨,没有沃尔沃这么多年积累昂解,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赤珐锻。我们相信因为这个架构非常新溶书敦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质芳嗅舵,以及质量再上一个新的台阶李,实现真正的跟合资主流品牌的竞争廖蔽五。   李苗苗蘑窜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涛童,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讼入豁,最重要的是坚持了哪些膏汝?   许翔嫁踏:谢谢李老师技列,同时感谢红姐给我这样一个机会酚澳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车会汇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友勘竿。   福田汽车是商用车企业鞠溪,和乘用车企业还是有一些区别写单吼。我们主要的目标客户群是to B的空叉,正如您所说驶,我们是1996年成立的揭,到去年是成立了20周年袜,通过20周年的发展摹立修,在过程当中包括您和各位老师的支持计沫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业散方。在中国轻卡市场上不鞘掠,已经是连续十几年的第一了魄胖。1996年在山东成立假竞,1998年上市郊,2000年进行区位调整就来到了北京晃拧告。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纫防,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蜕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闻。我们可能把这个品牌是这么理解的兴,现在业界对品牌有很多理解的方式阿粳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中枷才,所以我们从整个的业务流程上来看莫,这个品牌业务就是在其中的忙。所以我们这几年在企业的发展过程当中傲,品牌也是在不断涌现日适解,大概有几个阶段必。   1996年是以轻卡为主导嗡陡荆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢奂韵搿,用着正好”衰。在当年的时代抓住了市场机会寇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一跨。   在2000年之后袜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哥绘,进行了商用车全系列的呸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车切绘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车聚,这是一系列发展的战略坑。同时把品牌又进行了再升级瘫抒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酥洪省,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甩来鹊。   在这个过程当中楷姜,福田汽车不管是做品牌还是做企业响硷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叔?一个是福田汽车在商用车范围里面疏蹲,就是在整合资源方面觉得还是不错的陋款。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早悔,花了八年的时间跟他们谈合作蔡衰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒却,生产的产品也是福田自主产品欧曼宝,同时和福田康明斯成立了50涎:50的合资公司久患摩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裂级。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广攫盎、先进理念之外钮悄尽,科技创新也是核心的一个点淳却。福田汽车虽然作为一个商用车企业唾氨吉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓬淑挫,但是也是做了很多的工作嵌沉写。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室径苛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右焦。我们统计了一下去椭梅,和乘用车企业也是差不多的福鼎奸。   而且我们在研发方面蓟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纯刺,这在商用车企业里面比较少见殴。不管是先行的技术酸黑记,还是技术传承方面都做了很多的研究几,包括去年也推出了超级卡车阂侨,也是整合全球资源打造超级卡车峰。全面从安全瘦、环保方面进行新一轮车辆的升级颧。   我觉得总体来说吧朔谢疯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业稍伦涵,是一个有着锐意进取笨赣、远大目标脑喀观,是一个愿意为客户卡偶、为所有的股东歼剔纲、合作伙伴豌膝蔡、利益相关者带来更多的价值掂闷,也愿意为更多的卡车司机仕杰壁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毕。谢谢!   李苗苗揽吓:2016年一年有很多新品牌出现成疆,也有很多刚诞生的品牌在努力较,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰誊泄、宝马剐嵌。我就参加过场在北京的怀柔识垫纺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布曙。我当时心里就想斯威蛮有钱奥辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢变?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的攘苍窟?对于刚诞生的品牌磨,品牌之路有没有塑造的路径楔?你能不能简单地概述一下刃提?   余波锭绅:感谢红点汽车和李老师汗冠,各位媒体朋友和各位同行呜伞枫,作为SWM斯威汽车册,可能很多人觉得很陌生舱滩,可能没有听说过改酪握,我简单来介绍一下赶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌憾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垄,7月份品牌上市拳,8月份第一款车SWM斯威X7上市挥。   今天让我来参加这个论坛堡叉泛,我们的心情很忐忑忍珐,我们是一个汽车行业的新兵较,我们是抱着学习的态度来的扣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弥,希望多给我们一些指教禽兄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢篙碴?我们认为这个品牌给用户的是两部分娶,一个部分是产品的硬件惜碱寝,也就是物质的东西鲜。另外一个部分是精神层面的肮凰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV稻袭味,第二是付诸了一些智能化完杰姓、空间和外观拨貌,外观也就是在意大利建有一个设计中心靠灸,在外观上有意式的风范署肚巩。   从软性来说呕,我们要付诸一些内涵下底猜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氛,通过植入意式生活的方式掳蒲垃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匈。同时我们也在倡导一些生活方式盎,通过软性的文化来塑造仍夺浩,解决通过硬件和软件险,以及从物质和精神层面塑造品牌泉牛耽。   至于未来怎么走捌冠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虚码。用户实际的需求和市场的需求聊陷皑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陕戚,未来我们还是要跟着市场走涪。   李苗苗订锈脱:我旁边坐的也算是媒体人稠募谜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绷宫费。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蚕繁建?因为主持人给我了一些问题兴迟钉,我个人认为不想问一些特大的问题结购放,就想问问这个问题氨杰。   付继仁扫队:谢谢李老师娶莲,这个问题还是挺好的童赏骑。刚才您在问的时候棱棵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题师。   一点资讯是比较新型的资讯平台脆枫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点农驼,我们是做平台纪目岗,不仅自己生产内容寐谱筛,同时全网抓取内容凛粮美,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惩,再把有价值的内容分发给需要的用户化搬,完全是自动化形邻、机器化的标。我们怎么去帮助车企呢衰匆?我分享一个数字泪写欣。   在过去一年警悉慌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弯板。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业崎,第二是移动互联网的平台馁孟弦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抹擒。很多的车企其实在做品牌的时候侧俱,都会要求最终的效果飞播。坦率讲说,以我个人来讲这其实是两个事督,因为品牌本身是非常感性的嚼,效果是完全用数据有结论的勤,就跟一个人去吃一样乾摩,吃了四个馒头饱了溯,不能说只吃最后一个就饱了屠律。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抗戎,现在我们有几个大的方向梅凌,第一是更技术化的跟车企进行合作现领柔。比如说从去年开始垮煞,我们跟上汽通用进行PMP的合作溉信。客户自己建了一个数据库蠕,就是把用户进行了一个分类裙。然后我们每一个用户来到我们平台上软,他知道哪个用户对应了什么车型驰拓细,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讹,也就是把他们的流量经营得更加科学吮阿。   这个给到我们之后拢,又发展成了一个新的技术驱动姆晃僚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鼓洪,还是看汽车外观的细分多蜂。这不仅可以推荐具体的车型梧柏聊,也可以把具体的创意自动化偶掇衅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锤连桑,这完全是技术化的匹配皇。   第二点傻慈,我们是一个内容平台卑捎另,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容法圈,能帮助到车企做非车叮好的传播识涧授,有的时候这些内容并不能够被发现航。现在我们把广告当成一个引子芦文,不是一个执行的结果馈北。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣备,进而把下一步的行为做好佛编。比如有一个产品是一触即发椿清,用户点过客户的广告之后车秀衰,我会直接给他推送相关品牌的内容臣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起港,再去看有没有点这些内容赋,有没有评论窘、转发把、收藏脚丢伶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晴篮痘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试魂舶,把广告和内容进行打通坑撬遁。   第三点领榔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景共。这个场景是有时间氓馈文、地理位置和非常多大量的内容和数据铰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蓬轨琶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梨髓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理劝鲤,或者是去日本还是去韩国旅行簿千铃。这些并不关系到最终的销量提升多少蓬鸡甘,但是可以了解消费者在关注什么铣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性广。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烩俗,一方面要通过你的技术嚷都毕、数据实现更高效的转化拼羡,实现现在解决广告主的一些痛点绢。同时要帮助广告主把服务做好柬,说句实在的都是服务用户烦携,我们产品的用户也是车企的消费者擅,怎么能够把这些用户服务好轨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酱橡。   李苗苗房色财:付总说得很好涤肛,借此我也想说几句售。我看了一下褥茬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人费逼,也有一些厂家的朋友辜,我们每个人都是汽车人浑。   我在想绩芥,得益于这个好的时代探核棋,既然是说品牌屑穿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赌,无论你这个媒体叫什么名字握己,找没找到自己的定位耿斯。无论你这个汽车是什么品牌赶冲赤,你的用户在哪里距扑酣。过去几次会议主持上都说四个W损毯坟,也就是我是谁恭茫、我的用户在哪里凌闭啡、我为用户在做什么瓢扁蠢、我还能为用户做什么颠秆。包括媒体也是一样八邦,我是谁(什么媒体)秆拦茂,我的读者在哪里施揉,我为读者写了什么样的东西隙末仁,读者看不看硼,这是不是你的读者群要看的弟泛身,最后是我还能够研究我的读者尝、研究我的客户稳祷、研究我的用户私恕,我还可以做什么锚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立几鲤词,一人问一个问题就结束灵。   请问杨总峭肆,刚刚说了这么多泊,就一句话蹬爬峰,什么是品牌日翰?我们说了半天品牌禄渺。   杨学良芳敝袭:我觉得品牌就是价值肉巫钾,消费者买你这个东西值不值淑渡,如果他觉得值了唐黔梅,就认可了你的品牌杆垫。   许翔讽干:我就按定位的理论板溜戮,品牌实际上是一种品类的代表讳峦,消费者是用品类来思考很特,用品牌来表达缴。   肖勇款脊:因为我是做销售的空藤潦,我可能最直观的印象趴赌,我觉得品牌首先是一种价格饯覆、价值体系购挞,同样的产品能够比别人卖得更贵开,别人还愿意买我的熟胶妇。同样价格的时候剩,别人的产品卖不出去超,我的产品能卖出去秆陆砰,我觉得这就是品牌断广肉。   第二同,我觉得品牌是一种文化诵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岭捻贡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巧墒囤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候省,但是我的文化能够吸引他氯囤,我觉得这也是品牌的一种表现茫剂。   陈思英颂邓:品牌首先是无形资产扳稳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的轨蜗漓。第二也应该是产品芥,可能是一个标记桅杏、标识功,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戮,在人脑海中所有的记忆胚鲁。   其实品牌的英文是来源于MARK船看势,就是在没有货币的时代物物交换的时候欠耪搓,在畜生身上有一个MARK妨钢烧,Market就是营销练勉苛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粒畔。有一个比喻杠套操,品牌就好比像银行储蓄兄,储得越多品牌价值就越高磋叙。   余波挝:我觉得品牌在直观来看就是商标疾螺,另外是产品剧毋乘。真正给用户留下综合印象的是产品帅、服务和文化的结合泉疟,以及对用户的印象及感受就是品牌外。   付继仁懊食:我觉得品牌到现在这个阶段侈盛,也是一种共鸣青抽,像营销1.0是以产品为中心菇沦,营销2.0是以消费者为中心驰炊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心形触,这三点都离不开品牌顺,但是代表了品牌不断的升华限袄。同时品牌到今天来讲劫吮,不简简单单是一个口号擂、标签布、LOGO道淳,还是一个行为准则华促菱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谦花,还是每一家企业替仙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芥堵淑,并且怎么样高效地执行和检测寇捐聪。   从这些来讲微,如果我们想不清楚品牌是很难做好的较,如果想清楚品牌一定能做好抽墓屡,至少能够对我们服务的那些人做好哺觅,那也就足够了槽叫。   李苗苗刹鹅理:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杭蹬。关于品牌几天几夜也说不完散焕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌商。   谢谢大家在座的聆听许,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳 版权作品景粱喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈,严禁转载布,违者将被追究法律责任乐们。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代含,车市销量连破发展记录肝别判,这也是问题的时代烹河,多元化蔼咸姥、碎片化掠力林,对整个行业提出了更高的要求化。一切都在变躲,唯有不停思变方能随机应变笺劫新。2月18日钠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玫妓慕。行业内百余位思考者和变革引领者朽权泄,与120余家媒体相聚一堂警请,在“变与革”的大会主题下套浮,共商“品牌与营销之道”蹈锈劣,把脉中国汽车2017哎悔诧。   东风标致总经理李海港搽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淑莎檄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东儒犀甩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骆幸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华海巾合、奇瑞汽车销售公司副总理范星松、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剃拴。以下为发言实录健:   互动环节嘉宾合影   主持人搁壳:2016年是一个销量大年葱,更是一个营销大年还垮空。从二维码营销到VR营销蔑,从下沉式营销到自主营销撬控缉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球情磨改,广而告之悄悄地变成了城会玩身妊醚,车依然还是那个车募,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垄? 第二场论坛的话题为席:中国车市新战国合骚杭,车企将如何做营销荣隆什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇花:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流猜疼渺,现在重担在我身上蹈沏篓,由我来主持第二场论坛磷,和各位老总探讨如何做营销碘。   因为第一场是说的品牌娜,品牌建设也是非常重要的一环杭,我们现在就把品牌这一页翻过去都倦,就说一点营销其他方面宦,比如说跟市场苯椽、营销相关的一些事情版。我们今天的这些营销人乌讥侈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群殴顽弯,因为他是面对着全世界最大的销售市场纤。面对的是最高增速的市诚摹,现在技术和产品快速迭代较汾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鳖,所以他们是非常幸运的到,十八般武艺怎么耍都行蛊床废。   同时很多营销人也在自嘲骸,其实汽车营销是最苦逼的一群人社人武,因为我们面对的是世界上最全的品牌农烯叛,我们面对的是最多企业的竞争撤甭醇,我们还面对的是最难以琢磨的举、难以把握的政策环境和最善变的消费者盘盖。   当然了我们这还不算最苦穆踩氦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务那较,所以这样的一群人的所思所想圭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虽扮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的楼慈景,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蓟钮。   汽车品牌最新的一个品牌定位山,在座的应该就是汉腾了突裳集。请问汉腾汽车的副总纯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题膏舜,您给我们简单总结一下茅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹿骸入?   于晓东外囱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会商抚,让大家来了解汉腾汽车丧甘。汉腾汽车目前是全新的品牌标献前,2013年11月份成立棵翘,5月9号品牌发布盾奢,9月6号新车上市汹矮督,第一款SUV产品汉腾X7炽囤按,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妻猫,本着向同行和成功的标杆企业去学习赂斡猴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快记句蚂。   2016年对于汉腾汽车总结来说臀捕蒲,第一点是品牌发布稀休褐,这是做市场的开端峦猩阜。   第二点是渠道耙蛔,对于新品牌是重中之重的工作才,渠道顺利打开的局面磺锌,签约181家拍蠢,正常运营150家汕午潮,渠道作为做销售最根本的工作钦唾班,没有渠道捷扔冒、没有服务陋,消费者也无法触及和体验报膳介,对于一个新品牌这是一个开门红晚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态闯偏。   第三点是在市场上椭垦羔,市场层面上重点资源向一线倾斜泛效扑,资源都花在提振经销商信心解暖敲、帮助经销商达成销量上乔垛廊,因为作为一个民营企业脱,作为刚起步的企业懦木垮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旧擎,支持了经销商的销量拔怯。在品牌和市场的方面笛存慰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沪歇瓢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑踢捷潭。   刘小勇幻夹免:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祁贬逆,汉腾除了自己营销的亮点之外馅梧青,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撮蛔谎,或者对您的触动是比较大的波?   于晓东堂:做销售在产品力表达上铰啼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式千薪刻,在2016年都说是视频和直播的元年膊百试,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试呵。包括产品试驾挑战的活动授烤,也是和斗鱼做了直播的活动枪。在我看来在消费者了解产品上诽多,可以随时随地贝奈,而且是更加有渠道客观了解一款产品熔蹋。这对于做营销来说屎察迸,既是机会舒坤,也是挑战钠。   刘小勇堡圈拓:请问李海港先生妓慌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卉羚,尤其是传播的环境寥控僚、传播的手段掀、传播的模式发生了翻天覆地的变化槐参。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闯歇?   李海港偿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斧辣,在新技术伴拢郴、新人群和新的竞争环境的驱动下借,媒体处于变革的时代娄炕激,原来的架构碎片化了舅胖簇,新的架构正在建立弦,当下处于这样的时代涛瓮饭。很多事情是这样的趋势江阮,原有框架维持很多年屠佰,突然间环境变化之后碎掉了奴,再重新建立新的架构痰,万事都是这样的道理巷。现在媒体环境是什么样呢廷杠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阂凸。这样可以导致媒体的平台化搔垢,另外是媒体人的职业化或个体化防牡。   简单来讲暴鞋,我们以前是自己做东西吴辖僳,自己在自己的商铺里去卖口。现在不是了狠,现在可以自己做东西剁桓憨,自己去租商铺退扯,有的人专门提供商铺羔骡,有的人专门做东西户控。这样可以做专业化的组合荆,效率会更高青妒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势底伶,红姐以前是媒体人屏狭,现在有自己的传播平台恍胖拱,也借用了社会化的平台漠昆,把最好的内容输出贡,她做最专业的内容伟溺。我想平台也会用她的内容扰淌,未来的板结新的架构就是这样的肖寝。   在这个架构下作为厂家要适应殿懊,东风标致已经做了这种尝试仑镭,去年把我们的公关公司能力削弱斧,因为他们的稿子太硬了搓唬当,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贤拐睛,从专业或从第三方的角度看待东风标致藤,我想他们的稿子会写得非辰植埽好梁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣顷械翔,这是未来的趋势探。   刘小勇别沽:我听到有一种观点新,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赣酪狸,我就抓住了更多的消费者炭钩,更精准互湾,我的销量就会增加匆。但是有一种观点认为权扳蛇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了阀恰恕?如果总消费需求没有增加咳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猴饺,是不是大家又打平了参。就像一个剧场理论龚,原来都坐着看戏受帆,后来都站着看戏了贬豢撩,其实看的戏是一样的拼鞘。请问奇瑞的范总铂闷搞,您怎么看这些新的手段露羚、模式对销售营销的作用记?   范星焚堆:首先感谢红点汽车古簇、感谢红姐匣俯,也感谢刘主编级培。实际上前面两位老总谈得也挺好柑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潭拉急。   说起营销慧备绒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泪。但是从营销的最根本慑签,还是回到对客户的理解椽缉。我们最近几年对于整个汽车市臣攘ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整昆渤,最核心的是我们看到了两点变化室慨,一个是围绕客户端的消费升级莽蠢喷,第二个是客户年轻化的变化涕婪。这两个核心特征的变化商莲沟,带来了所有客户需求的变化协,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展歉。   应对市场的发展琼少较,我们称之为整个自主品牌的发展世,包括奇瑞自身的费厘赂,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵熬狭快隧坤菩,年均增长在40%左右的增速杏,所以说基本上属于原始增长的阶段蹬说。奇瑞从2012年骚稼单、2013年开始进行战略转型洛络,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姓唬畔,我们做的核心是提高整个产品的品质朗,是我们整个战略转型的核心矫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力从艇品,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谎喜、好的服务懒席骡。2016年我们已经进入到2.0阶段酣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品详然苍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可是萌,整个2016年集团销量也突破了70万辆垫南刷,增速达到28%达颂,国内市场超过了36万辆途,也是过去五年来最高的一年败。国际市场中芒玻蔽,我们2016年实现了出口8.8万辆纫,也占到整个中国乘用车出口的1/3帛额,也是连续14年中国出口第一的车企挟盼。   我觉得取得这些成绩斥沽,销量数字是一个方面目,更重要汝拓、更为看重的是结构的变化飞臀,第一是企业盈利水平的变化喘昏降,为支撑企业未来的良性发展酸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纶。第二是体现我们战略转型的成果佛奋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可布碴挪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%熬贪痉。第三是客户结构的变化去,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升荆嘿卵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蜕,实际上我们更关注的是除了规模的变化惜慰,当然营销数字很重要肖侗鸥。数字背后更关心的是这些结构的变化棋,怎么产生这些结构的变化辜?从我们自身对新一代消费者的理解卿捅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验使谭。   客户体验的三个方面我们一直在做墒麻哺,第一是产品体验弯鹿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恰,行业平均大概在35%洁,奇瑞可以做到25%锚纷绣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浮关,今年还会陆续推出更多的平台蚊风。当然平台不简简单单是全新车型的概念铂灵。   第二是品牌体验剖秸屁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肚拾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销点同。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酶,现在很多企业在做营销过程中视频貌董勺、直播方式应用是越来越多了惊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漂擞努。今天消费者接触信息的方式发生了变化尚僚维。   第三是整个销售服务过程体验的升级前宪取,在2016年网络规目诰劢校和第三代形象店的升级航高耸,为了保证客户体验的一致性爬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装亢那妥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的始、优质的诽危佛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验存降,这是我们正在做的舷纺帅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解姆,谢谢!   刘小勇诡:谢谢范总慑簧猴,现在的汽车营销无论是从手段灯奔孺,还是从模式丢来赦,包括内涵都已经发生了非常大的变化赤权瞬。我顺着这个话题再往下问一下规牛艰,请问刘晓科总瘸低,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贬恭干、营销套路愤,您觉得现在还适用吗搭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饺?   刘晓科刑:刚才范总痴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势氦鼻,因为这里面在我们整体来看娇耐,其实我是一个新的营销人俩,刚刚在这里两个星期姜。我以前更多的经验还是做用户涉皆,去看用户的发展某挤际。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摊浪、网红碎、娱乐化渭继涩,甚至还有用户的碎片时间垂烦斯。但实际上反应了两个变化慑懦,第一是用户浏览的轨迹改变了刊,以前在PC时代鞍遍潜,大家基于浏览器阅读揩。所谓浏览器的阅读撇阀钎,对于从一个网站跳到另外一个网站老裴关,这个成本几乎为零峡武,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站长退实,只要在浏览器就好苦毯。PC时代抚活,网址栖、网站凉榔姐、浏览器是值钱的豁捕夯。   对于移动互联网谐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下届,对于微信小程序也有很大的期待醒杯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观埠烫。最终来看桶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流遍痴。在这个主流的前提下顷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读椽拧敖。在这里出现了两个问题烯详,也就是时间的问题负盖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹊坟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的变焙。如果是比较泛一些的资讯或APP童,如果中国互联网网民用MAU看啃丹,月度覆盖量几乎全部覆盖鞍草漓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吧百,也会看到所有的用户都会阅读这些APP从拿。但是什么会不一样蔚辑靡?就是时间藏恋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奔沃吕,我也高度认同一个观点挺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冷茸。在这一点来说催,我们的营销不是去抓住用户茧剑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户强涩耪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倾恭。   基于这些理念的变化狙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容便,而现在发现专业内容看得比较少一点誊逗挡。专业内容对于用户的阅读卿非,可能是女性就不太爱看表,覆盖用户的时长就变短颊。什么东西会长呢丢挞蹈?从2016年秽钙、2015年的情况来看宛,我们发现基于娱乐营销的网综时间戳仁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潍,因为可以更好地去占据用户的时间沧。比如说我们投的一个网综节目花,可以有2个小时以上的品牌露出时间骡。   对于用户来说盘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起渐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疲梦细。无论是线上的畔,还是线下的蜜。   另外一点腹类,我们做了一个用户报告怕熔,会发现用户现在在看车的过程中泼墩,比如专业的导购混苟竿,发现用户的时间鬼槽屁、决策变得越来越短媳温竿,对于专业媒体用户来讲崎农,用户平均决策时间是108天窃蔫凭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹿穷羌,这52天对于内容的需求是很轻的疼乌焊,包括频次是很轻的玫。从52天开始一直到97天毕,基本上是从几款车的比对到交付定金费旱,因为提车还需要一些时间浓发纬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巳桓哀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氮八呵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奥朽勺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蹭坎炒。也导致现在的自媒体更火锣,因为大家更相信人膏甩湍,也就是网红的力量会逐渐发挥蕾槐疚,包括IP的力量扔炼为。   营销的变化是跟着人走的墩,用户的体验瘁、用户的行为发生了变化墩彤,我们的营销一定要适应用户的改变常脐。   刘小勇锻休:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蝗项,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表人戌。想问一个跟豪华车相关的问题渐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的亩陛参,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牧,从超过10万辆到两三万辆的都有建谓譬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舵嗡韶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗任石啸?或者会发生变化吗券?会发生变化的话鲸睛,是什么样的主推力量来促使发生变化十?   王顺胜储缔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揩爸控,作为广汽讴歌这个豪华品牌剐避膜,去年4月份才成立了新的事业体制勒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袒,10月22号四驱上市婪敖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仙问。   从去年一系列的举措牌扛分,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌司。像主持人刚才提到了达,怎么样去改变格局丢彼?作为豪华品牌在中国攫,像ABB进入中国市场比较早贡丛粪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茨,其实我们也做了很多思考酿辫,想跟大家分享一下熊嫂。   第一姑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早糙,也是十年左右的时间巨辩惨,也不短稍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敞饥。作为这样一个品牌要找好自己的定位洽,我觉得是特别重要的瓷。我们不是说跟谁去竞争李,而是在豪华市场找到适合自己的位置盾来疗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腊宦疼,包括在上海搞了大型的上市发布会矗,在上海中心进行首秀了赴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录楞僚凯,这也是用来提升品牌的瞧鸽兔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV踩淘涡。这一系列都是来提升讴歌品牌的撵。   在后面的发展上飞箩变,包括在2017年也做了很多的思考绿,就是如何在营销创新上做一些突破塑揉忿。比如说植入了体验式营销沏改汲,包括即将上线的体验店胯,可以跟移动互联和终端晚拷,包括一些PC端进行一些互动加哎陡。包括很快会引入管家式服务睦沦耿,让用户真正能够感受到服务和体验俩。管家式服务是一对一的偷毖,能够让你感受到有针对性缴,并且有温度地触摸到服务的形式汰理。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展馁,我们在形式上也进行了一些创新士嫩巧。   尤其在内容上面位抨衡,我们以内容作为引擎淋,创新作为驱动牌诧烷,作为后来者品牌堤毙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置接膏凤。至于格局会不会变化赣脐橇,其实每天都在变化背箱门。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局躬花,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升犀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呐,我相信之后会在变化当中不断求变害醒慕。营销话、创新不但要传承好的东西炼兽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窝匠,跟大家一起共享一下盯荣。   讴歌作为新的豪华品牌陇税,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌韶,希望在座的媒体以后多多关心郴牌涪、多多支持次露聪,一定要让它取得成功冗,谢谢大家!   刘小勇采丧浪:接下来有请江淮汽车李总潞,咱们聊一个关于2017年的话题阶罕,现在年底抹催竿、年初做营销的也是做足了功课盲砂,关于2017年市场的预判其舷弗。能不能把您做的功课分享一下渤测笨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些攀曝姆?   李建华肥艾烹:小勇这个题目“袭击”挺厉害白比愁,营销这个事在台上讲价热,对于2017年的营销还真没有想得特别细括内步。对于营销幸陀,以前讲欲文明其精神删惮,先自野蛮其体魄拧但,营销在中国还是跟认知相关男募鸥,属于文明其精神发展之内的膛。营销在2017年来讲慧切,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笛,全球规模最大腥膏画,还是保持增长票咳,需求会很旺盛兢,同时也面对着一群非常不确定的消费者湿廉统,这些都是一些确定的因素吕碾烤。关于不确定的吮算,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墩,这使很多事情产生了不确定性霉烧凰,也使推广方式产生了变化淀鹤。在一个变动的世界里要想做好功课汲让,关键是有定力把握好不会变的东西辛锹。   就江淮来讲便冻瑞,2017年一方面会更加关注用户的需求侯。因为从做营销来讲旗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豪虚。一是用户看到产品端,如果产品很美好敛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫馈仇酿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入患。第二是当产品出来之后目逻灭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辣乔篓,如何让消费者跟它产生很好的接触辉缴、接受它酥理扔,让你的营销做到有广度诡、深度和温度每蛔嫁,这是营销人需要花功夫的地方煎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉慰诽停好的保留和记录下来立,强化终端的执行力唯呈哎。这是非常重要的铜,当消费者看到的车是处于被管理的状态舅丸,他就会有好的印象小鳞。如果是管理失控的情况势示盗,就会认为这不是好的产品俱辟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剩才,这个产品是不是他所需要的夺,能不能让他在过程中感受到认知和认同踌挖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胯庇,现在已经不太需要你告诉我什么了馁岛查,往往会更注重你提供给我的事哄枷,是不是我真正参与过的暮桨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芒呵俄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论递洽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卤金漠?可能现在需要一辆高颜值赡锤哎、大空间谰槽、强动力鲸锭邪、低能耗沟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鲍毫膘,所以2017年上半年会投放一款S7驾圣汞。前面的消费者参与了意见如,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来豌改,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厩滔,形成了共同创造的氛围簧笨。往往共同创造的东西汉脐含,我觉得是消费者乐于接受的东西俗轮。未来共同创造间娃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度此。   刘小勇昏娠:非常感谢李总鞍膘。我觉得现在开论坛熔勿描,最难的是请嘉宾卞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾驰,是嘉宾请来了之后不给时间说炯堕。今天这个恶人就让我来做了貉,咱们就不说了颈编。   最后请每个人回答一个具体问题幢,刚才进门的时候有一个调查费樊武,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仓?我们从于总开始缺。   于晓东奉私:我觉得2017年应该说挑战大句策,期望更大绕慑哼,我更看好细分市成渫缢省,因为我们也是做SUV的嘛荡,我们更看好SUV市场的持续增长甭。   刘小勇虏:全行业增速去年是13.6%币碍矗、13.7%郸度瞥。   于晓东秒槽谱:我预测2017年是10%送桅讽。   李海港梆澈急:8%烷赡。   范星凄蛔:我就说一个数腥,虽然说一二月份看到环比有所下滑酮钾,但是看这个数实际上同比还是增长的艾枷手。本质上今年不用担心堑,我觉得还是在8%到10%之间纬瞄璃。另外最近看到1月份的数据出来了钉详版,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纶深,这实际上是一个分水岭乏馅念,一个很大的变化仓碳。   李建华那犀:我觉得应该在5%到8%访筋箩,可能会接近GDP的增速炬沛。   王顺胜锚皖客:我觉得整体会在8%到10%以上梆蓟肃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上省。   刘晓科掏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点化妥梁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%忻寝镁,我觉得再加两个点是8.5%鞭报俩。   刘小勇虚:你更准确了沧颇蘑,到了小数点后了宪。非常感谢各位老总的精彩分享教圣哺。就像李建华李总说的喂甩采,咱们说到汽车营销人蜡署,媒体界有很多新词来形容高,像野蛮执行力或变态战斗力楼、狼性文化等等传凳。其实他们是一群非常善于思考的群体贰,他们的思想的深度决定了在行动的效果屁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在方辑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈孙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜惯:李芳 版权作品收急,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺捞螺,严禁转载剧傻,违者将被追究法律责任瘦窝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日工伎黔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妮普供。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舅册,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体悸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汇。以下是北汽集团党委书记劲混、董事长徐和谊的主旨发言盎捷。   徐和谊恃魄范:尊敬的何部长鲤,尊敬的各位领导陛啊届,汽车界的各位同仁少,还有我们媒体界的朋友们讼缮酒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纷,探讨汽车行业的发展话题刀嘛橇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年募,这一年间我们先抑后扬龚胺九,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粱磁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进峰介苛,最终以产销2800万辆寝,同比增长13.65%的优异成绩伍幢,完成了一年的一个胜利的答卷份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霸踩嗣,为不断探底寻求新方向的中国经济藏,可以说去年我们再添新亮点纪泥鸽。成绩固然令人欣慰抹,然而先贤有言壕,一切过往皆为序章秸逗绘。今天站在新年的起点上回望从前摩,我们发现深沉变革的暗流涌动壳恋绵,启迪未来的创新发展嵌敦挂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棵仆律。   亚马逊无人超市惊艳登澈啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缸渤撵,提振实体经济箭在弦上惟,消费升级引领我们全新的商业文化时代秒,技术摄壬岁、商业模式嫌、国家战略善禽、市场结构结合在一起播,这种更替的演进港弛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陶,正释放出巨大的改革能量题,正引领我们整个行业迈进全新的时代糠氨。   一是技术模式在不断地创新瑟墟,汽车行业转型正在进入落地期瞄邢霞。最近几年在互联网猫、智能化创拎、共享经济等多方的洗礼之下居,汽车行业正在同创新中被颠覆者能混,迅速地转变为创新转型的主动执行者店实捂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宽烘骗,日系车企抱团开发人工智能技术隘浪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域阔,可以说剑指出行解决方案哼扭熬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恫吞氮,在新技术弧糯、新模式领域不断落子涡道溯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淡桥。   二是消费升级绣离须,品牌之战成为未来的新机遇沟清。随着互联网思维的逐渐渗透澎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阶含避。情感价值灭、消费文化嚷、消费者价值观越来越得到重视湾咸嘶,网红营销捕实、二次元营销络、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势磷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通写锭闺,实现产品表达与消费者价值的同频共振痘。   另一方面掂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肋懊,为自己的人生价值代言弟惦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题净,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挡熬播。   三是提振实体经济划,汽车制造业体系化建设迫在眉睫效。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谷扦躬,就是提振实体经济胁。其关键在于制造业转型讥窝,转型经济学的研究表明吨巫铜,制造业转型中产品技术固然重要巨掏,但管理体系更加重要寐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化劝藕饱、网联化建设犯,就越能发现在信息化建设这种大背景下耽秦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茸。前几天我看到有文章提到灿现巾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矩偿欠。这样的提法虽然夸张咐瞳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敖袖,我想却是切中要害的类。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吃唱,随着提振实体经济逐步落实孟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键派降钦。   四是政策变动鳖篙蹬,新能源规模化商、市场化成为未来的大方向彭熊娘。2017年新的政策正在逐步地落地托弥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菱谋恫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境焦迟,行业准入规则肩按、动力电池规范条件等政策的制定谢,从各个角度划定了新能源的市场边界梢。   另一方面俺宪虫,碳配额何、双积分去、新能源补贴退坡贪颊号,无不要求新能源发展要还原市场化手段安些检,聚焦核心竞争力绿谱负。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蓝派,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规等巧揭。   纵观整体形式的发展馁司评,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上田。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冻徽。数年之前炊础,面对互联网行业的冲击方竞,我们以为我们只是需要一个互联网+呵锌干,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柒攻劫,还承担着国家经济转型的重任盖寒拭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望紊凯酪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责材舷。这样的多重任务讣毖,给了我们新的挑战力,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讽顾。   面对全新的形势律,面对前所未有的机遇与挑战违拨趟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向持温谜。我们将锐意进缺鸲痢,大力地发展创新精神林凑绦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绰卸贝,在电动化备胶肃、智能网联化哨俩、服务化撕、国际化等方面加快发展步伐惋撤,不断推动新技术葛淑、新模式的落地生根穆,不断地发展新能源汽车郊,还原城市绿色健康生活欢。不断承担经济转型任务痕渭溶,推动传统制造业的升级暴。   面对未来块德酶,我们将在以下几个领域寻求突破壳妈:   一是加速智能网联技术研发孰叛巳,打造智能出行的生活方式挝拧。2017年拉斯维加斯的CES展上卿卑梨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辉才,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疾竞烽。当然不只仅是和百度藏,还有其他的国际国内的公司镣。未来瞄准智能驾驶涣菊颁、智能互联冗、智能座舱等内容举堡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系算,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茄。   二是加快新能源汽车产业化岁郎供,践行绿色环保发展目标侠隘。在新能源方面挂己,北汽秉持环辈迹靠大家的理念呈惧,不仅造优质的新能源汽车产品挠彼,更要造消费者愿意购买的新能源产品罕碗插。尤其是在补贴退坡泛部、行业回归市场的大背景下解券痢,北汽集团聚焦资源疾借、聚焦技术嘛弹卯、聚焦产品绊、聚焦市称中干摺,四位一体严密把关整个新能源产业链泛魏,为消费者提供既有颜值辫、又有内涵的可靠产品獭粱戈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念累,共同守护美丽家园兑采那。   三是加速国际化资源整合度颊绕,实现中国品牌的全球化竞侮辑。2016年窘狸瘟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地葱险,实现了北汽国际化桔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓜扁。配合国内的合资品牌操,服务于全球布局研发基地催际邢,北汽全球范围的资源整合蛔,已经进入了研发灭、生产殿、销售耿俩、金融耍、人才和品牌全方位互动的良性循环便瑞悸。   面向“十三五”啃雌,北汽将继续深化拓展东南亚磊凛、北非抵睦耗、中南美翅洁、东欧等重点市场的产业布局培,使中国品牌的影响力遍布全世界敞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敲粪。   四是坚持服务化方面弛煤,推动制造企业转型升级工瀑。服务化既是国家经济转型的方向缎韧侣,也是北汽自己产业升级的主要目标全。多年来我们在金融娜鳞、产业投资蛋、后市场笆、出行服务等领域多点布局配刑硼,随着时代向智能网联方向的发展婚髓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疚痕。构成从业务到管理体制幕奶,再到基础设施的科学发展体系耙怀,不仅提高了资源的利用效率曹蠢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吩送。   各位领导椽痘疲,各位同仁蜗浪潭,媒体界朋友们鸿攀,闻鸡且起舞烈,风好正扬帆德编,新的一年已经到来跋奖,新时代也正在开启机遇的大门谓,让我们携手共进玩农,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秒玫,长城汽车累计销量达107.45万辆对矮钒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没委入,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娇,其中哈弗H6占比超6成湘岔茅,达到了58.07万辆弗掇,同比增长55.58%笆钩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻享雀帕,2017年2月19日磐手,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动填讹警。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年亢协,我国汽车市场销量首次突破100万辆手,高速发展25年后的今日隆钳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度培胃捶。中国自主品牌已突破百万辆危肋,那么能否乘胜追击逾越200万屏诵败、300万的销量目标莽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能眯氢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嚷串,用他的话来说衬红纱,“这是很了不起的一点蹲啦降。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件悔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面憋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捣拌下,从另一个角度来讲蛔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玫。   安全举朴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贺笑,分析其中最重要的因素骑,魏建军表示菱喘,回到20年前途扮漓,受到成本和技术等方面因素的影响讳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位的。而当今时代萝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标热,其比重也在日趋增高琴哨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了噬。他还透露仓俊霞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元爬边蹄,打造全球化的研发体系摆超,在主崩、被动安全技术墓老输、智能互联脑隋底、自动驾驶等方面炊脱,形成领先优势痹轮啃。   说到自动驾驶技术删殿券,放眼全球汽车行业凤饥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命促筏。哈弗将采用北美港幻斧、印度厘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弗伪海,据他透露捅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棘,目前正在进行路试膘呢配,有望在2020年后投产凉剧裁。“我们的最终目标股彪搅,是推出完全无人驾驶的夺仑、最安全的 SUV 表。” 魏建军说到睹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标圭藤彩,魏建军说到爱缎拼,2020年惊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军繁本。对此掂界,哈弗规划了四十余款新产品裂撵辽,覆盖全部的SUV细分市场达插噬。到了2020年旁舌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔬,在规模上超过吉普颇羌、路虎立罗磷,成为全球最大的专业SUV品牌刊矾赁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆祭锻狙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时祁钮险,魏建军回应道乌挛陆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面竭伤,一方面要靠产品快速地更新迭代屉羌持,另一方面则是丰富多样的产品规划卉俊虾,这其中就包括新能源方面的建设配尼。据悉被,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型独仑佬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线两捕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择年。除此之外坍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯懿А,目前正加速推进全球化商业的发展拦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标廖期。   2016年蓟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展担,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鞘读:WEY登场之后哈弗应如何定位壬拈会?魏建军在现场表示妒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辨量。相反笔,哈弗将全面发力15 万以下市吵咄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场日梯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针险萍堵,而“聚焦”就是集中资源曙峡,打造产品和服务的差异化优势却匣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痴皆。先做强古僧、再做大奖霸,这正是哈弗理念的核心所在龚徐岛。在盛典现程ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骸鸵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语忙樊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缺角。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朵皆荷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膜。据了解高涪,长城经常组织经销商团队去日本考察桑顾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钩悍邻。这正与长城的发展观念高度一致尉虱。魏建军透露嗅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坟姜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝椽,经销商们也未曾有过动一,这正是“稳固”所体现的重要一点赔毙能。   长城汽车总裁王凤英表示沁垃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抚零。 她认为冻冠,良好的厂商关系是相互作用的柑梆蒂,只有让经销商满意驾赶庐,经销商才能够让消费者满意醒叮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蝗,这是层层递进的作用效果东素,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因埃涡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芒广谰?哈弗给出了自己的答案驴:200万的目标即可上路顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚括奖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瀑版地,在新能源汽车补贴退坡后昂赎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秸,这个数额占车辆销售价格的40%芒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响额穗讼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续交抛耗?未来划,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堵献?2月8日下午旦降隧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肝摄办,2016年讳叛钙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列唬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闲棱彭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势裂。随着核心技术差距的缩忻铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膏动。但是堑疚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内康,巩固和扩大这种优势榷,还需要政策帕炭、制度和市场三方合力陆煞篙,打造可持续的市场化发展抄品。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布琴碧圃,但是从已知的美国辉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看概骡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窍伙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%渡测咳。同时趟,公共类充电桩接近15万个的发展规模欠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家密。   “走在世界前列刚姆,不仅是体量和发展速度位居世界第一暮淑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仙晴画。”许艳华表示温奋,经过近几年的积累谦疽协,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证羚佰、制造和营销的体系能力唤垂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嗓丁耻,产业链基本完善莽。整车伤德悉、动力电池孰秽、驱动电机系统性能大幅提升粒炕,市场主流车型的动力性努、续驶里程临谅、能效缮藉、可靠性耪庙杏、舒适性明显改善失,整车爬陕开、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展愧充,新能源汽车市场覆盖率提升漏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国橙附贰,占世界市场比重约为50%教。按照已知的企业规划携,在乘用车领域磐芥樊,2017年我国将有73款车型推出乏,进一步满足市场需求苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靖叫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缝熟,整车单位公里行驶成本也在下降茶崩。“20%的成本下降蜗匡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升被促岸。”许艳华对《中国汽车报》表示危细纺,在规模扩大成本下降的同时臼,市场竞争下之下伯胆被,企业会做出有利于市场发展的选择叮橙,也因此踏阂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痕签黔。   许艳华判断红并擞,2017年侥沤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强概核,预计占比会突破70%苦释,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胺葡,充电基础设施也将继续保持快速增长吓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搔凤敌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钠胚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确没握,在此框架内勒恒,到2020年矾耍敦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祟龋细。但是补贴退坡后怎么办叔搞强?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狼。”许艳华认为谭券,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移落嗡,让新能源汽车使用成本进一步降低使烤逼,才能保证其持续良性发展盎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件本。目前托烯浓,无论是整车咖可、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确握,剩下的就是政策实施好的问题徊碎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来羡吭适。”许艳华强调久堪弹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瓜叙玩,2020年到2025年是重要的过渡期诚刊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势相甜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汕,这方面我国也走在世界前列湾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》厢,进一步落实国家新能源汽车发展战略勒橙,保障车辆和使用安全牵恰晦。   不过毁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菊菲。针对《暂行办法》稳晦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谢、10%和12%的比例层舵,调整为5%偿加、8%瞬、12%的比例潭啤磷,并允许2018年苇护、2019年负积分可延迟一年抵偿天。同时揽痰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定方锯圣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梳健闷,丧失中国已形成的比较优势敌讣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台欺纲,以便企业开发和商业计划的制定凹勾尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时幌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盒缓锑。犹记得2015年7月瞬妥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奶型贯,并对这些汽车的车载软件进行升级必警溅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蛊、转向系统以及车载系统瞧椒涉。    如今镐炬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置供,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案类绅镭,如果没有行业安全标准来做规范蔡舌,或将引发不可想象的严重后果惟睛浪。在我国艇,作为国家网络安全的重要组成部分北戳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怯磊。《中国汽车报》记者日前获悉男,《车联网网络安全白皮书》稗灰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磐悄。在发布之前填咳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矩妮,他告诉记者鼎宫噶,车联网网络安全即将拥有“指南针”疆潞褥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》棘:《白皮书》薄苯、《细则》出台的大背景是什么驰?    庞春霖聊帆:在节能环保宠豪堡、安全舒适和倾,以及车联网募四丛、自动驾驶定、智能交通等方面要素的推动下千,汽车正在迅速IT化夹、智能化霸沛赦。与传统汽车相比惕蜜,智能网联汽车在节能减排对冯楼、安全舒适方面具有前所未有的优势哪沽,符合汽车工业范、交通出行方面的发展趋势氛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战糕磺。在互联互通的背景下熊,没有网络安全充分保障的情况下败识,智能网联汽车带来的可能就是灾难峨卞碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日硷疵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》小棚钞,明确要求网络运营者(车厂识、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菜,应当依照法律捍儒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求萌滥麓,采取技术措施和其他必要措施勿辱,保障网络安全贰、稳定运行鬼笆毫,有效应对网络安全事件实肪,防范网络违法犯罪活动臀,维护网络数据的完整性翟、保密性和可用性宋曹荷。网络相关行业组织按照章程疟痊缚,加强行业自律乘惧溉,制定网络安全行为规范颊,指导会员加强网络安全保护豹,提高网络安全保护水平妥秤捣,促进行业健康发展漂。”该法2017年6月1日起施行艘疚。    2016年10月23日庆伤,在前期工作基础上伦,在工业和信息化部等部门指导和支持下冻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作功。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庙,2016年底团伯,以电子科技大学为主任委员蛙怒擅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耻呕鳞、中国信息通信研究院门嘿、国家互联网应急中心镁劳、中国联通暴、中国电科第30所疆申、奇虎360陈逻剿、博世为副主任委员逆梯其,联合国内外70多家整车甸填、芯片泊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啊:车联网络安全委员会)正式成立廓娜矩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求松,在工业和信息化部谱俊、国家密码管理局拍康、国家网信办等部门指导和秸、支持下陷,车联网络安全委员会于2016年底组织膳、协调产业资源泄护,以我国自主和在华骨干外资车企飘徐、终端和零部件厂商为调研对象窖,先后完成华南导厕茫、华东码夏、华北赂、东北藉弟贪、西南地区调研工作匿休孙,充分了解了车联网网络和信息安全政策钝、法规挟行捕、标准筒敦寺、产品举醛栖、应用等方面的实际情况与现实需求哗糯鹊。并组织与协调联盟内外资源藐财,开展了车联网网络与信息安全相关政策圃堆壳、法规抬、标准的研究宋阶岭,形成《白皮书》等抒、《细则》啡托,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粟。    《中国汽车报》杠还淑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匣菏:随着车联网发展将宽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滩嗅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谅、技术标准耐嘿、产品及服务体系的支持毒。从调研情况看砂稼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瑰,缺乏可靠和一致性的基础工作鲜浑,因此需要我们及早采取措施扰,完成网络安全方面的顶层设计工作萝,从政策冠喝、规划胯响菊、标准妻技、技术伎害、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伺哦步。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂场,分析国内外车联网网络安全的发展现状晚瑟馆,为车联网网络安全的后续发展提供建议荷郸,推动车联网网络安全产业的快速发展吓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》届徒渡,从企业怠青、用户枯拜熬、政府需求出发蕊雄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炼抛,结合车联网的行业特点和技术属性染沸孤,立足当前现实和未来发展趋势梁,提出距伴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挽朽谐、指标和建议瞥团妮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南飘,提升网络安全防护能力徒拍蒜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抄。    《中国汽车报》避届:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定憾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岭,对现有车辆和新车产生怎样的影响屎?有没有实施的时间节点囱戮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捶冯伸?    庞春霖惟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蚕纪娜,并不涉及强制性标准和法规屯理。同时通过产业宣传寸、贯彻和使用论碾落,不断发现新的需求和不足沉,并加以完善勃玖呐。但由于网络安全形势的复杂性常莱,以及车辆作为一种重要的交通工具蔬居,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恳。    两项文件本身就是在调研基础上粕,听取产业单位需求而形成的靖僻刷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钉,减少大家的迷惑和疑虑芹如,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糖奸啤,切身维护好产业和用户的根本权益歧汹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裂,当然会有成本在里面淑狗奖。不过从发展的角度来看蹦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绥冈,属于必备的系统仿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品海里。同时事习,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撩套纱,也会赢得更多消费者的信赖翱围希。    《中国汽车报》纷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狮噬?自主损并肌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堪秦丹?    庞春霖舍痊事:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盲贪,其中一些关键技术和产品辨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样矗嗅县。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淬拌巢,那么就像现在车辆的保险杠倦室猎、安全带哦、气囊谜渡、ADAS等等常规安全产品一样柒嗡,无论自主还是进口车辆斯,应该都是一致和统一的要求炬,并可以采取现在车辆型号核准等方式理链,推动车联网网络安全产品的安装该、测试孩、使用趟归汇、维护和服务朵筛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多福,首先是人们的意识问题哺寿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意徐,但对于车联网网络安全却毫不在意丢桨。要知道钵埠惶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粟先,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂庭讹、多变氨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耐水恍、软件等基础技术伍,对于自主车联网网络安全产品而言昏,投入比较大素列矮、周期比较长狗桥、效益回收比较漫长需,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长平罐松,从整车企业尚矮,到零部件熟汰、软件郸、芯片供应商叛冠朗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拆攻燎、人才队伍扇、产品体系鸵奔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系禾疯,也非结构化的治理模式酶蔼,需要新型的伦理梆烫、法律和技术法规给予支持穆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拈乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮幻:李芳" "   1月18日托,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会管昧礁。引人注目的是教,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晒冒傻。EC180之所以有如此低的价格添,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴轨。在补贴退坡的背景下嵌疯保,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势佩钉是。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业券瞧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莱去爽?在发布会后径盆类,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访懂翘偏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涡,以及2017年的经营策略与规划第聪工。   《中国汽车报》农距将: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义故唐?   郑刚骏脊: 北汽新能源有两大类产品平台换雀愧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品柯,包括EV淖激、EU羞狼惋、EX抄洗、EH四个系列磊拢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逗棚灿。在开发之初匣跋缕,我们就对其有一个精准的定位与期待粒蛔惺。   北汽新能源在两年前预计到急,新能源汽车的3.0时代即将到来摆矩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格田。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堑聘捍。   目前遣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握取噶,这没有错闻耪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敖,并没有推向市场的现象却。我认为浮哦矩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合媳环裸,也没有认清正确的发展方向慨捻导。   因此辱,在两年前开发全新平台之初谩古,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路爽抢,这种做法目前看来是成功的岁许清。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氖朗、造型钙逼芭、特点以及价格之后借火,大多数人对其给予了极高的赞誉揣号,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号椭。   在成本控制方面辨,我们认为还有压缩的余地收撼氖,通过不断地挖潜降低成本迫,我们认为可以让更多的人开上这款车胆,不过这需要一个发展过程辑挤怠。随着销量和产能达到一定规娜嵛材溃后揉纬,我们会进一步整合资源诽晾冕、降低成本荚,提供给用户性价比更高的电动汽车危。因此涛,就目前来说酣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力曹缓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力衅立淋。   《中国汽车报》羌扑: 面对补贴退坡劳宦袖,EC180为何还能采取目前的低价策略卧授?北汽新能源有怎样的发展战略嚷?   郑刚淋: 从当前产业政策来看拷池,全国各地的补贴额度不同境效匈,流程不同描,这都带来了公司内部成本摊销的问题请蹬唇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难莎。为此菜,北汽新能源成立了卫蓝基金孪权,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴光雷。这需要企业拥有一定的资金储备记。只要差异化的地方补贴还存在壤喉锹,卫蓝基金的使命就不会结束窟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戏翔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会添督界。只要发展的规划清晰妮,我们有能力也有信心做下去莲回。因此绿,我认为当整个市场达到一定规睦燃椋后疤,企业才能做大做强缎。在我看来啥辑牧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的的卢,而不去考虑社会责任谷。只有兼顾了二者靶烽,才能获得发展与壮大唾吗。   就北汽新能源而言庙吾,如果年产销量达不到10万物挺揉,那么就没有持续发展的能力笔。因此垃少,我们公司定下17万辆的年度目标矩,并将在4年之后达到50万辆仙扁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啤晃。谁先占领制高点帆,谁就有效益蠕霓脐。新能源汽车市场的成本杀手毕,也将是市场杀手婪。   在竞争过程中春,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手的和,而是以传统燃油汽车为对手酵。因为它代表了污染册,势必要被市场所淘汰桐袒呐。   《中国汽车报》洁嫁: 新造车企业的强势介入柿井,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凹癌安?   郑刚守炽瞎: 与跨界企业造车相比浆识膘,我们的优势正是他们的劣势拱水厕。依托北汽集团毫,北汽新能源有着很丰富宠、庞大的制造资源姐峦兽,有巨大的产业链规模优势娶屑。在互联网体验方面浦尼勃,我们确实面临一些挑战首赣梳,但我们在造车工艺负蔡、供应链与流程方面有着更强的积累群捷星。   在我看来暗诽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吓献,这些可以相互转化境查堤。我在发布会上再三强调捣笛粗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业旱,而不是新能源汽车厂商幸切慰。如何能够最大化地提升电动汽车性能券官并,创造差异化的用户体验和品牌价值崎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向确抢隙。   目前瞬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类劫仇届:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缕谷。在这三类潜在的用户中莎瑰嗓,我们的发展空间都非常大赊汕噶。   对于新造车企业而言衰,他们确实会面临诸多的挑战纠釜草。我们在发展过程中遇到的挫折膝乘,恐怕他们也得挨个体会到矾芜惺,但这是一个正常的发展轨迹狄巳匿。因此黄褐,我认为这是一个跨界融合的时代狗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毋春婪,将思维与资源彼此借鉴来蔫,从而为用户打造更好的新能源汽车卑。   《中国汽车报》斜凤: 北汽新能源目前的两条产品线码:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沁狠?   郑刚谩么: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线提妇瞥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异篡悉。相对而言陕衅奴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陵姜、邻居楔醒法、亲戚湘勒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拈澈副。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人衅爬先,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懂豁。因此在性能层面沤沙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能般成。   在智能化方面容岗抖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嘛崎。例如ARCFOX将会在社交楞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性权课,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔫饺吾。相对而言签,ARCFOX的售价将会比BJEV略高俊僵,智能化水平也将上一个台阶辰诡鹿。未来皇将俱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现硅酗缎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怀承衡。   《中国汽车报》及: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肌,公司将如何利用这笔资金聘蜂?   郑刚小: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朴墙渤,将实施不少于80亿元人民币的融资节疯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平既。无论是电动化还是智能化瓶谜,我们都会在研发上投入大量的资金闭。目前炉菠,北汽新能源的研发投入主要在两方面惨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究局丝。   我们希望引入来自产业链的投资方鹤溶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展半。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后会,智能化成为卖点谈。   目前仑朴娇,北汽新能源拥有了三个生产基地皖亢懊,现阶段产能还有限取,每年只有20万辆的产能滩农梁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地书抨悸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耿,从而可以更好地降低成本奋卵,提升效率阜陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌坞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛔惟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盾坑夕,大众汽车集团管理董事会成员采距、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漆细差。1月14日干订卉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拘输,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胎,他在长春见证了《一汽烽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午暑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悲铆堵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通散圭凶。    新能源汽车善细,重中之重    尽管行程密集抢猾,但海兹曼依旧神采奕奕禽康。他有理由高兴筷,要知道肪醋冀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棚旦胖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迹,比上一年增长12.2%吓桐。即便如此博,海兹曼在专访开始时恃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”硕妮刷。那么大众还关注什么退脓罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车渭唉层。“到2020年迟票,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阔奠,目标为150万辆券。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程洳场;同时侩撮,大众在中国的新能源汽车路线扒恼窖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡便备欢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搐,40万辆及150万辆的目标中臀句,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当矗蛾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度顾牟,海兹曼称文会纹,这要由市场及车主来决定拌品比。此外娩害,进口新能源车虽然是个“小头”喀鸵,但会涉及更多细分市臣捍咔巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蚊稗烂。    奥迪与一汽合作说吃,加强再加强    就在1月16日傍晚校醋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仑磷舒、奥迪十年商业计划》娘纹疚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哼喊。海兹曼见证了这一协定的签署架惹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苯:“这是一个战略性规划梳,不仅为奥迪号敌岸,为大众誊,也为一汽明确了发展目标裂墟。三方达成了共识款联,而这一共识不仅在传统燃油车方面顾竣盛,更是在新能源汽车和移动出行方面期。”据悉承舅,双方将针对21个核心领域开展深度合作错。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庙钎僻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场竣馆。其中邯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点码。同时遣遍拟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上模侍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作衅类锚,包括刨:智能互联琼勒、移动出行榷、联合数字化项目丢角暇、金融服务合作等众多核心业务领域管。    同时香魄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肃申,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力案,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勒慰黑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作红。    “对于奥迪和一汽来说特,总的框架已经搭起来了馁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泡。”海兹曼笑着说凸膝。    上汽奥迪敲狗惨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浇蛙跋,记者自然不会错过追问的机会睫热督。    海兹曼进一步透露林暗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系簧,但当前的重点嘿屏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撑对,形成长期的更有建设性的伙伴关系吃犊色。“除了十年商业计划的内容之外芬,我们同时也更加重视解决经销商的问题吕蚕艰,更加重视经销商的权益猛。我们要更加积极地回应经销商的诉求仕绣,解决他们的盈利问题奢馁瑞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潦坷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停车瓷奢?在记者的追问下啦集,海兹曼称菜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进径歇,并且经销商的问题解决之后城片俺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姑。    至于具体时间表氨垫,海兹曼透露切抬敌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瘦妮良,最早要到2018年开始仁陆趁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮肛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任欣,各位朋友皇脚舒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喜挂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断加。   题目是“坚定信心态,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓤帛。汽车的电动化是大势所趋级,体制优势是推动发展的根本廷鞋,然后就是坚定信心晤旧。特别这几年新能源汽车发展很快戚宫,产品的成熟度式荤委、政策的全面性横、系统性萌奉盼,老百姓的认可抠捅,这些是电动车哄、电动化大势所趋锨。大家可以看看庇,我们今年2016年差不多是50多万台尾弛缔,占到全球67%既。从增长趋势也可以看到蕉洛漠,从2011年纶、2012年苗、2013年谴蔫诽、2014年返,特别是2014年采吩铃、2015年社,包括不平凡的2016年堂劫,虽然有各种曲折腑,但还是获得了很高的增长岛计,大概有50%察,全球占比差不多有60%多较。   我想讲几个理解和发现疮荡梗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泵乖刑,做的非常彻底窟。我们可以翻看一下2016年的数据统毛团,2016年中国公交大巴力林傅,不包括旅游大巴箍,总销量大概在10万台左右持,但是我们纯电大巴差不多7万台据玛楷,插电式混合动力是1.7万台俄糜,加起来大概是87%囤犬,占总的销量接近90%函,这么高的份额裤,我觉得差不多就在3年左右发生的雹奥退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堕壳享,到2018年笆囤噶,我们认为在公交这个领域里面闹,燃油车会进入死亡鹿好捐。很有趣的是2018年瘦颓龄,如果你要在欧洲或者在日本芭肋达,欧洲及晌段、日本一些主流的燃油大巴的制造商卢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来把,或者刚刚接近路试嚷鸽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化念酚。从这个感知可以看出米,中国背后的推手是什么蔚,为什么这么快隘,无论从技术叼、从市场凤、从体制佛壕。因此我觉得雾陛,体制的推动是推手怕蓝料,因为公交很容易充电迪,固定路线检妇夕,固定区间蹿嗅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滑袭,大部分属于国有体制本成疚,政府有很大的话语权姬,公交的排放巨大才,一台公交补贴很高破,但它排放更高裳。一台公交我们算了算驰岗,早上5点上路委泡,到晚上差不多10点下路覆态疏,一天工作18个小时估隧,相当于30-35台私家车的排放考断。因此耿,我们四部委在推动产业政策里面独袍抬,花了巨资在推动这个产业旧,但节能减排的效果是最明显的绩,而且在全球保持领先度也是最突出的凄。   比如像深圳容,2015年瓦、2016年燎巧,大概2017年上半年官掸薄,就实现1.5万台公交全面的电动化乳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伙。而且这个产品还睡睹、这个领域我相信还能保持持续的领先涸,和乘用车恍赌七、商用车比解,和一般的卡车比偏,我觉得在大巴这个领域里面卑,我们中国无论从技术磺、从供应链策弦、从规模淌递亮、从市场地位狠纳,还是很牢靠的剐。出租车可能是下一个领域室泉滤,我们相信在未来3年里面嘎缚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炭耪。   优秀的体制助推诺,产业快速发展峭凶冠。即使2016年不平凡的一年里面哎函光,国家有很多政策情庞,像国务院2月24日政策常务会议柑扁潘,政府公共采购配额弯,7月6日马凯在西安有一个专题会瑟,包括到10月18日克强总理国务院常务会许,原则上不核准传统燃油车届,加上之前一整套的体系北。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裤、最系统的政策体系次乓,包括今天我们的百人会这么一个平台漂,在国外是不可思议的拦森,但是在中国就发生了舌冷哇,我想清泰主任亲自组织坦默,这种特殊的身份把大家聚集在一起画腥皖,而且今年的规模更大闯舒啸,明年可能还会更大恰,这些体制推动中国新能源的高速成长每。   从税收密逢毒、推广配套操喂脆、长效核查羌、推广管理等都在推动逼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模味挫糠,刚才欧阳老师也提了钵,很全面蔬,从上游的IC制造豹单、正极皖蘑、负极盆、电解也隔膜鼻北、各种资源吠拔、配套深物,中游的电池谁瓦箍、电控奠、电机瞥荆,下游的整车踢,包括售后服务梳,全系统的陕、全规模的膘恍卫。国外也是迎来了发展的热潮尉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%难史,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入购类推。   坚定信心糙破价,持续推动新能源汽车的健康发展葱。其实我们在业内也在把这个脉陵黔,2015年1%是一个拐点瘫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台却僧粮,相当于当年差不多10%的市场份额滩链删,2025要达到20%的份额帕汕列,当年要做到差不多400万台溶却,才能达到目标脐。因此我觉得掇,2020年10%还是有一些挑战蚊妊。我认为到2025年逆夕,如果电池做到每瓦时1元钱以内辛,按照同等配置的汽车钨,成本按照同口径的品牌锑囤、同口径的配置算芍,大概比传统车还贵20%-30%盗,这时候国家财政一旦退出去以后巨,必须有相应的措施来进行补充龄富是。我相信第一睫肋蜂,购置税的减免汉菠,一定要延到2025爱风呢,甚至于到2030赫,这是一个10%的政策支持袖静,这点非常非常重要露履。第二弗潞,消费税喜奔,特别是对插电式混合动力车赫群婆,消费税有2%淖、5%-9%厦,如果在国家财政资金退出以后抄,如果这个要有一个减免的话奋呻,这里加起来差不多接近15%-20%戎俏,这样把30%缩小2/3疵处,国家政策就扶上马釜肺、送一程柯蔫戒,才能够让新能源车更健康诞。   齐心协力湾七韦,2017标秋,撸起袖子牧倍统,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽塑犊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地廓矗,万象更新瘦幸犁,这是中国新能源汽车的春天涵杭兽。从2014年的小荷初露茬,到2015年的急剧拉升擅溪,再到2016年的高位放量贡水,可以说经过三年的蓄势输,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痘。牛市的格局基本确定淘厘负,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沙,“十三五”权杜葛、“十四五”和“十五五”期间虎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%律删料、30%和33%份冯蕊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代加蘑表,继本世纪初的“黄金十年”之后趁,下一个风口即将到来双。   毫无疑问渭暴蹈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尉外啃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役僧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脖类线,值得关注抚悼认。我们总结了一下这些变化希廓,有三个方面的特点膏架:   一是市场的形态改变了恭汲保。   从导入期迈向快速成长期奥,刚才欧阳教授称之为成长期蔚铅,我们在前面加了“快速”两个字坝际密,有待商榷揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朝饶实,成为消费主体百陪日,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唬苛冷,新能源汽车从政府的示范运营起步洼腺牟,不断地向私人购车靠拢抄冷,临界点已经到来!有统计表明宿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%祟鲜闷,预计今年将进一步提升到70%左右项麓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代萝蔽焚,要在竞争中胜出票胶,就必须以客户为中心脚媒力,以市场为导向嚎,树匠心录谷公,出精品萍成。   二是竞争的主体增加了竞戎。   从少数先行者的竞争托貌,演变为全员竞争掣掠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手魂刨温。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划径师清,包括这些国际大牌绦豢阶,比如说戴姆勒订健、大众等等跨国品牌默瓶坷,通过合资强化了在中国的业务布局女澈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匆垮叛。有统计表明擦,从2015年开始芥,全国新能源整车的投资项目超过30个秽团,总金额超过了1000亿元劳,总产能超过了300万辆硷胶。当这些产能陆续释放颁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代册稗温。到那个时候饰,竞争将回归本源娘腔,那就是技术拢柑、产品和服务脱。   三是行业政策转向搬汕摩。   从扶持补贴过渡到监管引导习,政策驱动弱化填耽、创新驱动凸显仍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涉,产业政策呈现出四大趋势巳蒜:   第一捌点,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桶邻行,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二漆,通过准入矮窟景、销售炊痞、使用环节的标准发布沏饯墨,提高行业的门槛清娥,净化市场环境;第三讼侈乃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度操辅,让市场发挥主导作用;第四姑,通过电池目录和技术路线图的发布好头,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累题必,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资封、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乃岁。   本世纪的前十年烯临椭,可以说汽油车高速增长试害匿,成就了中国汽车产业的由小到大祟。接下来的这十五年雄炭夺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强察抚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”平,克强总理也讲冉腔碌,“发展新能源汽车晦别返,是培育新动能脑,发展新经济的重要抓手”抵狼情。中国政府凭借新能源汽车胃搔,特别是纯电动汽车肠布,引领产业升级薯,谋求弯道超车扭黔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瑞。   继高铁丘让裙、特高压和核电之后扇涎汞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讳,这种希望能不能变为现实芜琉功?还需要我们全体汽车人的共同努力瞄寒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早难匣贡,目前已经基本建立起了一定的先发优势倡面,把先发优势转化为领先优势内史,是我们坚持不懈的目标膏扫。而要成为一个真正的领先者蓟裂抗,只有创新惕庆绥。创新就是从零到一显探傻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件良疙,用全新的方式组合起来亨弛逗,去创造新产品趴,去创造新的生产方式和商业模式窟拭修,去开辟新市彻呦獭,去整合资源厢比险,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吓昂铆,去实现新的价值创造绅恰。我们将以创新为最核心的驱动力洪,全神贯注沉,聚焦技术湿,聚焦产品慌是谈,聚焦资源继盟,聚焦市惩荨;以心无旁鹜的聚焦战略卧湿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志踌隧,实现北汽集团领跑的梦想巩。   借今天会议的机会暮归,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略昂佰酥,也就是刚才谈到的四个聚焦剿僻:   第一纶荆,聚焦技术捞扇史。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盎,消除盲点疥雷。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓜,此外充电和续能技术肃良皆、激光雷达等汽车技术热澜,以及轻量化的新材料散,石墨和锂等上游关键资源逗,也是我们需要掌握的核心技术和资源簇粮。这些技术和资源臣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舒,我们再难也必须干屏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作臂攀,各司其职恕股,对新能源汽车关键技术进行各个击破安喜巷。北汽集团将在政府的指导和帮助下申,在北京的经济开发区潍汕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蝗。它由研发创新中心频痘烂、全球营销中心级噶、品牌体验中心餐、联合创新中心等五大部分组成舷涪,将建成从用户研究铣省险、概念设计丛、前瞻技术嘿毋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地懈殿途。   第二腔烩萍,聚焦产品抢粟祈。   产品是企业价值的最终呈现抬手,是我们寻求客户认同的物质载体绕籍。高度契合用户需求齿圣素,被用户接纳蒙绣、认同的产品才是有效的产品奈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梁阜,我们的产品在续航里程承浇、成本控制碴、整车品质激、产品线的丰富度方面禾拣,目前还存在着明显差距糕。打造新能源汽车的产品力匡,我们将从以下几个方面努力虏:   一是凝练圈,集中北汽集团的优势资源绕诚,打造若干款明星产品茨芹顾。   二是做好差异化的文章涉纲水,精确地切入特定的细分市场挟。   三是做好迭代创新娟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化誓静、网联化境霸、轻量化技术应用到产品中涪彩签,并根据新能源的技术特点超,开发设计全新的车型平台相九。   第三篇,聚焦资源旱。   21世纪的竞争冯橙,不再是产品的竞争期毕,也不再是渠道的竞争醋斡吻,而是资源整合能力的竞争袍。新能源汽车全产业链更长瞎、体量大新圃潍,包括整车吩币、充电基础设施灸乘、智能网联曙玲、无人驾驶以及下游应用在内华脊,整体的市场规模在10万亿元以上缮。   然而资源是有限的浦怖将,优质的资源更为稀缺酶熔,新能源产业作为朝阳产业酪,资源的布局与传统车完全不同椭兼慌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态操堡镜,瞄准核心资源和稀缺资源岸,提前布局俄煞胯,将其纳入到我们的生态圈之中沮奶,北汽集团将围绕着创新链遂、产业链都很、市场链茫郝穗、服务链和资本链这五大乃啵块梨歌幕,通过新兴技术的孵化困郴、成长型企业培育途饰兴、产业并购整合等手段仁,实现关键核心技术的突破与领先辩乏,打造北汽新能源的杀手锏疼平期,谋求长远的发展浓肃矗,实现对传统汽车产业的更替相差氖。   第四牢半版,聚焦市场耗艘。   市场占有率是关系到产品的关注度伯拘婆、品牌影响力的重要一环媳,目前我们在新能源汽车市场的拓展双晤、品牌传播小、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辱溜瞄,可以说暂时走在了行业的前列媒。下一阶段皑,我们在继续发挥自身优势的同时经,还要加强对市场的精耕细作炔此空,对不同市场进行分别覆盖酷返,不断扩大自己的势力范围困勿梢。对公务市承斯骸,我们将根据公务车狈多、出租车睬拐、城市物流及喉叮、城市租赁纳拎、城市公交等不同领域的特点闲,把规律琢磨透前,在品质差异化戒芜、品类差异化和品牌差异化上做足文章寿溯视。对新兴市程唷,我们将引入汽车的共享理念辆弊冬,做好网约车市场开发吓,打造国民车渐镶,切入经济型纯电动汽车市场斯。同时寞袒柒,通过融资租赁等手段镁,对特定客户资源进行开发垦噬。   各位领导勘赁、各位专家雇、各位同仁匪被僵,“阳春布德泽腾缅,万物生光辉”掇冲膘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炭武,新时代近在咫尺嵌片,新机遇触手可及码,新梦想指日可期百,让我们以自力更生糙、艰苦创业的进取之心晚,以敢于人心末杜,勇攀高峰的凌云之志凯夕,撸起袖子堕踢,真抓实干达号妈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸卫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鹅缆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞬顽抗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年暇焦,我认真思考之后芭涡,认为这一说法不无道理翻袍。我想可以从两方面来看宋趴,一个方面是从全球来看宝惹奢,在2016年这一年期嘉陷,发达国家主要汽车生产国桔耿,包括大型汽车公司慈蘑筏,大家对汽车发展的低碳化挎侥、智能化文敬是、信息化取得了进一步的共识葡胳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奈功峭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中滔堵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仕宽稿,但是说到了要害是,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期双攀孙,守成者将面临巨大的挑战”华。而从国内来看聪顶,我从调研中发现坦脸,很多企业由“试试看”领魏,转向了“铁了心地干”柒,把电动车放到了公司战略的中心地位酒楞褐。    刚才李书福老总讲的他的规划揪,到2020年饲恭股、2025年酷晨豁,电动车的比例要占那么大狮,新能源车占比那么大皮陈囊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心话得始。    另外虫,在这一年当中尘癸亩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿现妻矩,一个是企业的研发路径在变化枪如面,由燃油车的引进夸昏、消化撩美、吸收浚,正在转向开放条件下的自主创新耸垄,各个企业对研发重视的程度杠疥、研发投入的力度是前所未有的女缆尺。另外岛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列具,这样就给了中国譬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会百马凛。另外碱,有一批没有退路苛控,专注新能源汽车的新兴企业案凹唯,他们没有存量的拖累街,他们的思想更加解放碌棋,这些新进入者带来了新思路耸、新创意螺末、新发展路径配。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路康,对我们汽车人来讲会有新的感触思盯。    新进入者带来的新的发展路径枫簇废、新的生产组织模式刺疲海,给整个的产业带来了新的活力姥每。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径截菏砰,我想这个影响是很深远的退挺。因此般钒赴,从这个意义上来说芦蕉,经过孕育期的磨合读患处,现在已经开始有所收获靖棉督。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萎瀑孪。    以2020年为结点哀枪豢,中国电动车将面临新的发展态势然蕾梦,我归纳了几个观点许:    第一朔公习,进入2016年坊位,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卷秽了,在消费者购买意愿增强的同时燎谋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择隙蚂。此时桔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踞璃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿僧蓟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争隋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喉,随着竞争的加剧痞璃涂,企业间的差距拉大煤编俗,大浪淘沙的过程已经开始痕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镣盗。这种现象不仅反映在整车哀还,而且已经延伸到电池企业模雄、零部件企业以及上下游整个产业链臼肝如。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获订。    第二傻氦,迎接国内市场国际化竞争丹碉胆。可以预计政府购车补贴淡出之时详焚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日歪肺,距今只有四五年时间了倪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕究,国际化竞争来临之时才是真正的考验安恃茂。中国的企业必须冷静地看到劲坍殴,产销规模大兰,并不等于竞争能力强惨扯抬。我们与国外先进水平仍有不小的差距歪崩,重要的是技术基础薄弱氰侈、原始创新能力低锌壬、核心技术欠缺别形、品牌影响力不足千崩乐,这些带有文化色彩的软实力仓良,需要持之以恒的积累储嚼,“非一日之寒”廉啦懈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扣趣褪,提高竞争力的途径贰歌,不是等待企业的扶优扶强蜜豹,而是由政府创造好的产业生态超等,使优胜者在竞争中脱颖而出窖吻陆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时书,就瞄准了国内国际两个市巢ㄇ省,产品设计沦剐、生产工艺夸、产品质量都以国际水平为准范充忙,我想这些企业他们会相对比较主动萍。    第三谁眯插,向后补贴转型期的政府政策零,在既定政策支持的周期内浇斤投,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谜回,是政策能否顺利转型的关键别骸。政府的购车补贴是一把双刃剑芬汕提,当市场竞争格局出现之后巾峦辈,政府就要特别注意卧绣徐,不要因政策调整不及时而削弱竞争舅狄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础掣。因此何,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惺鳞忿,聚焦技术创新存矛,加快补足技术短板缄炯,提升电动车的性价比呐亲讣。相应的怜垃惺,评价支持政策效果的窗口男匡踏,应该由市场规模扩张融磐鲁,转向竞争力的提升伤诧。    具体地看购车环节的补贴歇,应该适时退坡锌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术小降、降低成本的能量残,造成优胜劣汰之势干苟驮。政府资金应更多地支持共性技术的开发死赶送、充电基础设施的建设拴猜魏。与此同时辆箔,非补贴性的那些“功能性政策”恃,例如碳排放政策犁步聪、燃油消耗量限值政策目副悄、零排放积分政策棋鞋搁,以及购车许可落遁、限制行驶之类的政策组合应及时出台微好,使市场产生稳定的预期酿阑咆。 第四授硷,立足后补贴时期非惶,打铁还得自身硬斡蔬。    从十城千辆算起脱,各个国家发展电动车的时间差凶阔蛙,给中国企业留出了大约十年的孵化期妨痉躲,这是难能可贵的海。2020年鳖妮,作为中国电动车的一个标志性年份马,将迎来后补贴时期粗头闹。可以预计胚册,那个时候直接购车补贴将淡出筋潜楔,但功能性支持政策还将保持渡。在这种情况下填,电动车能否与燃油车抗衡铣祟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钦,将取决于这几年的行动鞠。    我国电动车是在较高起点上起步的花弦勿,总体经济技术实力已经今非昔比使姬灯,如果把握得当煤磷浦,以电动车为契机泊煎娄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剩,企业应充分利用政策支持的周期坪戮伴,下大工夫做好三件事骡陷踢:    第一奇,人无远虑碌秒,必有近忧憨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沥,并加紧部署与实施珐插筛。    第二斗荒习,持续壮大研发能力污,掌握核心技术藤,攻下“不经济戚、不放心同逢、不方便”一块短板纱令迸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础彼。 第三得俄舰,以产品的品质浮呈、品味打造优秀自主品牌抒抵蜗,赢得市场的信赖昂。    第四等搁辨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钙纱梯,就是在这个期间屋,一定要想办法在自主品牌上下工夫稼党久。我们的品牌实际上在燃油车上怪陛,很多企业下了很大的力量投虫,但是应该说效果是有限的粕病。而在电动车来说是个新的机会缕,所以在这方面应该下更大的工夫擦歼谴,通过产品的质量笔日,通过产品的品味打造自己的品牌坎份懒。    第五略,要系统规划窟扑,及早部署“电动车+互联网”巾捆。今天的电动车之热降脱同,并非由于传统能源的枯竭概巾,而是因为它有很强大的正外部性坎伪。电动车的低碳化卢挖、信息化潜、智能化的潜在社会效益只有与新能源秋豹呐、智能交通垒馅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥讼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能变儡轮。随着这些方面的成熟俩抬群,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匹商。信息化喘女、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点即蓬,这里有太多的文章可做顽派。目前辅助驾驶馆、无人驾驶已经走在前面搬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源花川唯、智能交通新险、智慧城市以及5G通信协同发展硼鬼价、统一规划布坎共、开展顶层设计病、超前部署婪饥孺、抓紧启动颅始,引导企业的技术开发和基础设施建设疙莆,推进“电动车+互联网+交通”懒,把阶段性技术成果用于提高交通效率陵、降低物流成本双褪、保证交通安全鞘辉,使其产生经济和社会效益萄断佃。    电动车发展的大势已经不可逆转枚,向前看建娥蹄,挑战与机遇并存乌忿诺。如果把握得当郴蔡,机遇大于挑战!    我就说到这里起提,谢谢大家!    (根据发言整理吮,未经本人审阅脾匪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸类:李芳" "  全国政协副主席冒陆么、中国科学技术协会主席莫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捕瓤绦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搭,以下为万钢演讲ppt亮点实录函捂:    尊敬的清泰同志改拧扩、冠华部长翠扁合、苗圩部长狭擦佃、解主任陀,各位来自汽车界的中外朋友们庐狈贾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计篇结。上午抽点时间看了一下展览楔糖,给我印象相当深蹦,有一个很深的感觉汀磋,这十几年来中国的电动汽车持续发展莱,走上了一条创新的道路晨钒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恕慕谦。今天这个会议的主题很好好唉,就是要持续地提升我们的技术能力督桓,抓住创新新局面帘射。我想就我们未来促发展辣套托,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烘碧,谈一点我个人的看法考炊。从四个方面娘辆:    第一岁,谈一谈我们这些年来齐心协力髓为徒,新能源汽车所取得的新进展郡冠,尤其是2016年的进展特别明确垒。    第二颈,回归深入基础研究看稼,提升新能源汽车的质量和效益蝗食纬。    第三铣,新的发展趋势兰篱霓、新的发展方向姜遁沙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点艾,随着人工智能的不断深入市苫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇偏其豁。    第四勿江卷,我们怎么样更好的凝心聚力乌铺禽,合力推动新能源汽车的创新发展莫,谈几点看法搬吮。    刚刚得到新的数据氖,有的来自中汽协会筹、有的来自中国汽研中心票,数据告诉我们憾顾估,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驾罚,占新车销售比例的1.8%戎峭,中国的保有量达到了100万辆蛋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个视氖桃,这里讲的是公共用的充电桩缕行,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家停呕。    我们的关键技术取得了显著的进步认存半。今天上午我在零部件电机井事、电池砍、电控这块花了好多时间挡钩来,仔细地了解了一下情况啊丘痉,确实和我们了解到的数字很相近甲宠日。动力电池的关键材料发展进程加快耗萎艰、性能指标稳步提升内礁、成本明显降低飘详内,从动力电池的单体娇、电池包亥蠢丛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进特。一个指标性就是诫省善,三元正极材料能量动力型的电池饺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤和恋坤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胆恨、有些争议硷,好多同志说绞床腿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔷氯构,现在看趋势已经很明显蓄。我们特别强调的溶腑,穆潦迨浚块比能量达到了140瓦时/公斤逛,动力电池系统的价格卸,这个价格现在也是保密猫,但是总的说起来明显下降都弊,总的达到了2.5元/瓦时以下经。动力电池的产能达到了100G/瓦时瑰疏屑,世界上生产规模艰暮闻,特别是在新型电动汽车的动力电池疤,规模得到了很好的发展鲜苦酪。    驱动电机技术也取得了新的突破控。特别是共性基础技术进一步突破埃,导磁硅钢闷题胎、稀土永磁材料缆撑康、绝缘体材料垒、位置传感器晶典剩,芯片的集成设计和电力电子系统空纪捂,取得了新的进展庭。我也了解到恍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓢。因此棘,重量比功率超过了3300瓦/公斤构涎僧,电池峰值效率达到了97%唉糠,高效区达到了80%拘派。特别一些新的设计鳖柯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用昧填府,比如说我们都知道创,对于0—100公里的加速伯,对于电动机说起来峨板沽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赴累,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候味绷,就是高速公路上超车的时候女,超过它这个临界点以后释磕,这也是一个安全因素茅缝透。现在我们很多企业从两个方面恃匈,一个方面谅酪紊,用双电机的技术来弥补后面这个不足拳,第二个畔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力彩险轿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展偿。    今年汽车界有一个新闻沏隧讥,第一个互联网汽车走上了市澈浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合安观,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐春疗,据说现在上汽的同志告诉我年德遁,每个月销售2万辆年票律,产能有点跟不上了聘抒谎,效果很好炉,上市不到半年累计就超过了9万辆橙哨仑,成为荣威一个最大的销售热点卤。在互联网大会期间肺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尾,搭载着北汽耍焊、奇瑞禽荆、比亚迪轿车都亮相诺把,首次开放了道路诬,18辆车300多位嘉宾在试驶现,当然评价各有不同亩娘,期望值也有待提升惩,但是勇敢的走出了第一步惕僻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汞,做出自己的探索枚害鞘。    我特别感到高兴的是春吭,2014年我们就曾经提出电动化锚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晃悉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喜社。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展土乔双,从汽车到基础设施鳞帆,一直到停车场列、充电站划,包括各方面财税的支持顺酗,一系列的政策防衡码。国家层面巨丛,从购置瞳鞠肪、补贴绢、税费减免绊赔叫、研发支持勃、生产准入屎、业态创新遍、基础设施拷墩,特别是标准规范方面但,都出台了一系列重大的政策措施俗互,现在看起来落实的进度还是比较好的酞线。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呈搞旗,这是一个开门的讨论良癌吧,许多外资企业都积极参与当中磐想信,对电动汽车发展能括撕、新能源汽车发展炉尸仁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吼鞘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拉昧规,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浪猫祁。也是由于刚刚推出来古档惰,我觉得很好灭何褥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见休汗匪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搜世,使政策更具有落实性粉去袖。    这里向大家报告一下睡界,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革材骋。新能源汽车作为一个试点的重点专项耍,实现了从基础科学到系统集成狼吓、共性技术集成泰、示范全链条的部署渭垄,特别是在基础研究方面秃,加强了对基础科学问题的研究仆谓。因为现在产业发展到一定程度的时候权,要提质套灭憋、要增效使长,还必须要静下心来危情伙、回过头来从基础科学问题上下手箱,不断的进行优化劲冀、改善鞠膊煌,才能获得发展蠢冬顺。特别是这次的重点研发专项疟,对于电动汽车智能化和网联化的技术铺割,也设立了专门的课题痞墩详,实际也是我们当时电机锤、电池舰、电控的“三电”之一脱,也随着时间的进展不断的转向新的重点痢。所以拜皆施,整个“十三五”期间的专项规划胶柒,将对六个创新链条九另,就是全链条一体化的部署辱躬,38个重点研发任务操,政府加大了投入量,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汗玫氮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卜徘吵,首次突破15000亿箍感,更值得高兴的是荆坚匪,企业在这里边投入比例得到增强俯侨梆,达到了78%以上邻帆莆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策偷、加剧扣除政策有直接关系喘怕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桓,看起来企业投入的效率还是很高的事崎。    去年我用过这张图(ppt)膘起,这次还用这张图轰爬,对它进行了更新爽少孺。由于时间关系鳞,统计是1-11月底背拾,11月底中国产销量是402000辆涤,如果这样算的话纤潞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茂计沧,中国占了40万辆对孤,就是占了50%畔。到2016年底队显,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆湘交,中国占了其中的100万辆相及。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挖女粕,也说明了我们国家对于节能减碳蓟猫、应对气候变化作出了新的贡献蚕。我们虽然应对气候变化调门并不高款冉貌,但是我们扎扎实实在做每一步茬撵,现在无论是风妒、光红害、水居、输变电卡诫,无论在技术先进扭、装机容量瞧、发电量都走在了世界的前列劣,这也是我们作为一个还在发展中的国家盒箍认,为新的发展殿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赡巩号。    世界发展的趋势也是一致的筷典,低碳汞醚咕、电动滴啥、智能化成为各国共同的选择态鹅。美国同、欧洲氛波估、日本杰滤,包括汽车企业福特洼、丰田宫、大众都推出了它们发展的战略喂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划踢,比如说大众推出了它的“2025战略”坎凯氓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车壤酿酪,销量争取达到300万辆嚼,自动驾驶要覆盖峡玲啦,在2021年提出全自动驾驶勤干香,电池也要进入大规模的投入绅返善。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逆抹,零排放赴熊、互联聊逻揪、自动驾驶汽车船姑辰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仑、氢燃料汽车钳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流峭、沟通课,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式观摔、增程式的混合动力汽车汲拱阀,因为他这里有基础建设的问题绍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来街聘,就可以有电的情况充电掇、没电的情况加氢隶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板漂,同时又实现了真正的零排放菲贾参。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秆睦,上次试驾可能还是8年以前内疙溯,我觉得汽车的进展管量,无论动力性良脓、环境友好性曝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步人挛埠,据说已经进入了市场舶脐晨。包括通用也宣布了在2020年以前吧,在中国推出9款新能源汽车衅。我这里想说的是漆默,中国的市场也是世界的市忱怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宪稿脓、参与竞争亩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业馁,就需要我们来推动整个的发展恍瓣氦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺么。 第二巷,谈一谈我们对于深入基捶思,着力解决一些新问题的看法侣念体。    对于电动汽车力,大家首谈就是续驶里程锣宪讼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志链称,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镭穆籍,一个明显的标志捅庆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的保惟。如果说单程的提高电池的载量睡淮,当然加入电池的载量车子可能要增强皖,车身的增强就又增加了重量爽浦,直接影响就是增加了它的电脑沫倾间。我们也看到一些装载高容量电池的晨卢,虽然续驶里程延长了虹庆,但是百公里电耗就明显的增加了捶纬署。因此钱仕挂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咐偶、合理的规划妻。首先揪,车辆运行的范畴汕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诧,尤其是现在胶锤饲,我们应对大气污染文怂,主要还是大城市集中陋乔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泄秒卉。但是从技术发展上说起来哥跋茧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度券磨、功率密度和整车的轻量化嫡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准朗担,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程的,这当然是市场的期望瞪镜惨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娘腊。    最近新材料研究发展很快奋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用达。有的朋友跟我说竟,我们现在用的是石墨烯电池倍钉,其实说用了石墨烯是对的陷,但是用石墨烯全部来做电池摄,似乎从科学意义上不太准确衅半玛。石墨烯材料谱炒,包括碳纳米管掳,都有它优异的电和热的传导性能廊仕人,作为锂离子电池的负极材料添加剂枪朽,可以有效的降低内阻方,提升放电的效率题街,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呜系,还有助于减少介质之间的电位比手,来减轻电池界面的腐蚀性舶范。从这个角度上看坍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刷,当然由于动力电池负极密度提高了谈,对正极材料也可以进一步的优化霉兴酱,在安全的前提下裤,所以也可以显著提高它的能量密度桨攘伺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步草纲瘁,就是说能量密度提高了彻亲勉,同样的电池包里面可能有更高的载电量川唾箍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秃殊颇。所以在增加单电池和电池暮け嗷龋块功率和能量密度的时候其蔽癌,还要加强对于电池包热交换距离的研究味恋,来优化提升电池包整体系统的技术培,它也是一个相互关联的关系褥挡疟。    随着电动汽车的发展贬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菲扒。比如说电池包往往布置在底部寂付,夏天路面的热辐射还是比较强的炊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理非漏,从结构上来实现电池包的冷却洗撤拒,因为我们现在冷却剂就是这样的睫俗赦,要把它放在迎风处飘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计焦,电池包也应该考虑到这个斑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盲羔普。结合冬季放电的特征成潞恒,我们还应该研究龟聪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陪菊授,使它保持在合理的范畴之内拟扭村,来逐步的解决冬天放电比较慢的迫、容量比较低的问题昏搞抱。总之说起来哦切横,我这只不过是一个例子坑撕蓖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粳扫、关键什靶、整体的技术统一的来规划和部署韶。    上次百人会上我特别提出陈第,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术臣,带动汽车制造的转型升级狗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节污陌练,给我留下一个很深刻的印象蹭骆,我和苗圩同志都搞汽车的是,过去我们焊一个车身500多块钢板绦驹撵,用2000—3000个焊点接在一起市耪,加工线上全部实现了机器人饺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身手,一共就45个部件踞挤熬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闺厘,几个机器人协同操作慌朵唐。板件和板件之间没有焊接趟玩肛,就是直接的黏接跺苹,加热黏接茎叙,远远看去就像搭小孩玩具似的铆,几个东西装起来平屯。更使我感到比较吃惊的局,现在碳纤维的车身岭,已经不需要在现场涂装了弛帅钙,有点像我们当年装修房子新涵酣,先装地板再油漆翠,现在用的全是油漆地板礁记。现在汽车安装上确实有进步斡插,所以我也很有感触鳞妮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拎,需要轻量化材料的技术翱,需要轻量化的设计呻,需要轻量化的工艺唐贾橡,也需要轻量化的流程怪冯。特别是现在的汽车产业唐按恕,包括内饰座椅使用的材料梗掣,也尽可能的采用可回收睦仿、可再使用的材料室,这方面的技术也在不断的提高焦,这个应该成为我们新能源汽车发展碱衡,不光在车辆技术嗡汐似、而且制造技术流程方面全方位的提升卵慈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焕涟虎,今天我很高兴寐咖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车率苗,更多的看到了我们一些宠系,像燃料电池大客车的发展疤。很多企业大家如果去看的话焚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池殿促皮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浮靖钮,比如说碳子檀、交换膜功戚柯、双极板趴,以及它的特性基础研究的进步密切相关嚷。实际证明菠猛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镐发绩,也具有自己的发展环境的优势拱。我们要借助这个优势来推动我们的发展力。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抛牢,我们是不是可以考虑鹊,尤其是在燃料电池研发的初期刊腿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翰啸醇,这样可以有电的时候就充电驹、有气的时候就充气蚕寂解,按照它的发展各取所需健女倦。实际从技术进步上秘秘瘁,技术发展的本身卤料歌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桨匿墨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展楔漆蕊,对于延长它的寿命缄,对于减少它的燃料消耗瘸岸,是很有帮助的卤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用础寂镶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用飞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处湿超贪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点滴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域及,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向失。当然它们也在考虑木,我们怎么样能够更加适合中国的特点孰铅。我们还不能忘记中国还有一个优势檄搏嘉,我们在电动汽车走向市场的前期蜗对,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用采蓄剂,先在公共应用蛔翅妈、出租应用上去使用懊稠宋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镶汾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站光,必然有一些城市就可以走在前面耙牵祭,又可以来推动健康合适和快速的发展眉。中国“11?11”又是一个新纪录狙李,信息产业巴、网购变成了整个市场销售的主流溉此,我们看了看疏,2016年快递业高速发展揪,中国快递业总量超过300亿件净吨熔,平均每天8200万件包裹走在路上蛾,用于业发展小型物流车清洁泪舵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凳韭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晚弯,有了高端引领就有了有序的发展寡糜,放弃了高端引领就会低端充斥阶瞬际,所以从这个角度上什蚂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色舅吾绵,争取使我们的汽车产业走上高端引领玖、创新发展的道路上肃。    在燃料电池汽车发展的过程当中垒,深入开展了国际合作哇颇诺。我们积极的参与了国际合作辑姓,开展氢燃料电池领域的技术合作涝俊沫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沥垂颓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碴溃,组织国内的企业巩色坦,开展深入的技术合作我。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朴蹦,定位就是要建立一个覆盖全产业链嘿伺蛊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织史,在中国发起但并不局限于中国翘,积极组织管理以及运行机制腺,要按照国际组织来筹备吠晨、搭建搔氦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池染谴,因为燃料电池实际用处很多溃茅,比如在通信基站汹、备用应急电源跺法,随着我们移动通讯不断的扩大琴氦厂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桶、包括更新绢抛洪,都值得我们重视团,包括医院的应急电池魄冠腔、安全防卫痴姜,包括我们最近在研究深海运载财秽偿,也完全可以使用氢燃料电池土桂,燃料不是电池藐淡劲,实际是一个发电机陆悔募,而这个发电机可以用在各个地方新刑培,最重要还是零排放的清洁能源牡珐,效率高记甜匈,能源密度也高璃难巨。 第三段脖,深思熟虑畏叹掣,把握好智能化的新机遇哎藉。    近几年来瞧洛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贪携。比如美国翁奖,白宫推出了人工智能的新战略涧裴县,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坦县,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澳竭,包括日本的创新战略规划副帘控。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诚鸿,这个时间恶补了一下人工智能的技术催贯畅。中国工程院最近技术指出涡敛协,人工智能即将进入新的阶段哗豢,人工智能发展有四癸蘑、五十年代了稻携,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豁雷全。但是当我们信息化日益普及霞讹,移动互联网献故卑、大数据嘘星、云平台的发展粪汹,信息环境痕、数据基础尚纤喇、目标理念抽、市场需求都在发生不断的变化夺,将推动人工智能新发展鞭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蓄。因此硅箔航,发展人工智能也有利于改善人民生活嗡潦、提高经济发展的水平梨崎、增强社会治理的能力讽、维护国家的社会安全颇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沫弥星,但从各国的共同概念和我们的研究碗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钙搅。第一岗怖,要降低交通事故和伤亡人数布。美国的报告提出来返翟,美国每年有35000多人死于交通事故彭阀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恢。第二模乡,要应用低碳吃豢、零排放材敌驰、环境友好的运行环境鹤皑。第三缓,便捷入虎,要降低驾驶强度鹤蒋嘎,提高交通的效率式拇。第四确,要推动共享揉,提高车辆的利用率菜。其实我们现在不得以所采取的一些限行法体,包括交通的拥堵册酶,都降低了汽车使用的效率钠,所以从这个角度说起来妮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脖贩洁。还有沏暗拾,牵扯到公平出行颇,随着老龄化社会的进入珐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展半钠。    关于自动驾驶汽车研发进程矢,好几个报告闹统,有的人说无人驾驶久,有的人说自动驾驶茹纪铃,有的人说智能网联汽车料冒,都提出了汽车发展的里程碑仓拆怖,我觉得无论叫什么汽车雄齐,都是说了这么五个阶段伯,辅助自动驾驶咖婆、部分自动驾驶彪、有权限的自动驾驶幢、高度完全的自动驾驶阶段挡巴沥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兔,比如说在辅助自动驾驶方面块携,怎么样能使汽车感知周边哄单,科学决策刑衡,及时反应氮讥纪。比如怎么让汽车能够与互联网连上洪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雇、网炼、路的联动煎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绘矗,就是人滥嗽、车惩、网荣拳、路的一体化牛娥。    辅助自动驾驶戳瞄叮,实际这些年是汽车界一直研究的重点愤虫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杏潮,有雷达式,包括现在有毫米波雷达堡蛇户,摄像头俱,对外通信系统拭系蹈,包括定位速和。与之相应的寇己女,刹车涧称版、油门蚕、电子稳定系统蹈度、电助力转向等这些即,实际在关键体系上擦囊,传感系统暇、操作系统虫猫、中间和决策系统的研发舌纽次,其实这件事也不是现在的新形势恼裂胖,早就在80年代的时候痕,80年代后期就研发了防抱死系统厘得伺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灵疼帮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桓,包括防启动时间的空转脱寥湃,后来又有了电子稳定系统勃沏阑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恒激,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展句。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赊,有了它以后措部,在90年代的时候哩刃虱,我在德国工作的时候寒脾,车里边就已经有了尾随自驾星答,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走返渐,不用担心视破卵。最近我看到了我们国家的好多汽车盆涝韶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应曙,一旦接触太近都会自动加一下速每确。包括我去年去参观长安韦,他们也给我展示了自动泊车系统端幂,实际自动泊车系统我们在德国工作弦,90年代后期时候就有这样的设想灵掸腊,2010年我到德国去访问的时候埔价,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膊案。实际很重要的意义锈坍疥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洼,也得到了发展懊捐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狠。    下一步就是智能网联曙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苍七、看到自己看不到的东西突忿,90年代初期的时候岔尖,堵车情况有数字广播瓮,数字广播就和我们一般的广播不一样隧峨滥,随时可以呼叫堵车的情况李倒。后来有了数字地图和卫星导航杭,就形成了第一代导航系统溺,第一代导航系统并不知道路况的变化撂,只知道路径的设计垫就。然后就出来了联网的导航甜,这也是这几年我们都经历过的事守勾。上汽这次和阿里巴巴共同合作袍毛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张放,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起圣蹭,这样坐在车里的人靠典冷,通过导航恰、通过云平台就可以获得各种各样的信息仇腻残,比如说动态的导航叭卑擦、比如说加油充电站删、维修以及各种信息的进入钵磨,使汽车的视野得到更大的扩展抵块。但是真正要做到智能的网联汽车谅裂哦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卸峦某,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畏癌乏,这就需要我们把各种信息交汇在一起瘸醒虾,来实现智能的决策控制崎随。这件事情说起来好像很容易为诗橙,实际也有很大挑战亲稍杠。现在我们一个汽车里边有两蓝、三套信息系统泥俯赔,有车载的信息系统碗,还有驱动系统的信息系统味撤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通径,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擅膛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备委卞田,就是快到地方要进行减速娟,但是如果你让它自动驾驶的时候糜颊腻,可能它就很早的根据外界的信息来判断疾洁搞,让它调整好姿态辟鸵星、减低速度抹爸镶,进入转弯以后在弯道里边再加速篮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段材乌拍,这种例子比比皆是喂贰门。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体复。因为我们电动汽车从电机读、电池笨、电控开始投赣,电控第一代做的第一件事吞,就是通透的动力驱动系统的网络冀,就是第一代的CANBUS系统桨娶受,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抒线检,从这个角度上说起来坝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体皑朽。    当我们实现了这些以后澳交筋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战跑界。这是我们常见的北京交通的一种情况屉光,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桅圈诡,去识别各种各样的高通想炬,做得到纲港咀,但是不保险忱,这样可能我们就要有这些信号的发射器胳册此,让汽车能够知道这些情况览。如果再想使它往上走瓤浑,能够实现部分的自动驾驶僚涉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弯蓟,比如说晚上的雨雪路垢,比如大雾弥漫的时候强糕疥,比如尽管天气很好澄忍酶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰癸十车,这些情况都需要我们去应对慕邓黎,其实道路上也应该有它智能化的装置樊,就是说有自动的能见度感应器俱蹿玩,应该有道路结冰的感应器吕悉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蜗徐起。我觉得自动驾驶最重要的还是安全交狈揭,安全是所有发展的主流扭斡墓,而不是时髦蛇俺庐。我们在做任何工作的时候纽,必须考虑人是坐在车里最宝贵陷、最要尊敬的东西森,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全山封、人的便捷添嚼屑、环境的友好和共享媒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敝孔你,来推动我们的发展蟹。    因此曹赂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鼓懦、四次交流把板乏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盾订,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刺,这个架构的着力点应该在车载的平台渤氛、在网联信息铆、在智慧交通的发展蜕娩需,我们要重点发展的是车辆的关键技术灰颇、环境感知蓟、智能决策聘蹈、执行控制魔,我们要对信息的关键技术熊,V2X通信牌,甚至于将来车对车的通信系统季密、云平台篙、大数据刃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卉垄虱,这里也有很多不同的东西丘。我们还要对基础的关键技术录,高精度的地图叹联朴、动态路况信息虾桨蚊、综合决策和操作系统蘑烫。只有这样勃,把人比、车哨媳鸥、网舌彼、路同步的推进昏丧,才能够迅速的发展豪陶,否则又会碰到先有车互贩、缺充电桩的情况泪,所以需要我们今后的发展当中更多莽。与此相关的技术尺,检测系统瘁,还有一些法律法规体系鼻,一些基础设施的建设拷当砷,可能还需要更多的发展揭卑淡。 我们必须要精心规划图精、协同创新田怜,来研发自动驾驶的新技术麓。    一禽嘘阔,安全刻、绿色艇、便捷功、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标兔菩惯。    二粕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澎,多领域技术的融合倡为尝,产学研各方面的合作菱檀橙,要着力推进协同创新七,这里边由于它是一个企业的热点频,所以企业要成为技术创新的主体擞恋。    三宛可踢,企业为什么要成为创新的主体锯拓?我看了很多规划甘伙辱,从现在一直到2025年蒋什、2030年叼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戮提,但是可以实现沿途下蛋秒,从过去当中滑梁心,无论是防抱死系统饥、电子稳定塑热、测距警示虱姬、避障反应刺侍农、自动泊车都是发展的热点罚,每个技术都带来了商业回报等,包括我们在信息系统操,包括这次互联网的技术鹊,上汽互联网的实践告,也看到了我们归蔑嫡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高期寺贺,只有以企业为主体北,不断有新技术发展惰,使它在使用当中获得使用扳撕膘,就能够推动它的可持续发展世习蛋,所以它不是一蹴而就的事袄乾沦,是我们长期坚持的一个任务阜馁。    四激顶教,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哭渤烙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辛剃蛾、精心规划睡许,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衅焕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区圃,我也是觉得有一些东西包括基础建设兰稀,也应该放多这个测试区里面去疤颁,使它在真实情况下运行丝寂,才能得到一个健康和全面的发展澳捷。    最后我想说撂财靶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骆篱。其实我们用了十几年的时间实现电动化酪,推动了产业的转型搁插挽,随着信息产业的发展衅琴轻,网联催生了新的业态软掏,产生了新的服务业板需。轻量化带动的不是简单材料的替换斧泄,实际是对汽车产业的一种升级堪搞、一种转型苛奴,同时死笑咆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邓,充电网服务体系的建设浑茫迟,可能带来何止几万亿的新的增长点僧安。我回忆卡劳,在经济工作会议上总理说过一段话溪功,“实施创新驱动战略的发展传殿季,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忿秘,也要注重用新技术靶、新业态来全面提升和改造传统产业伍部,带动产业的转型升级放粪。”    作为结束语我想说顶,回归一下新能源汽车取得的新进展辖坚痴,下一步还是要全面落实政策库、着力开拓市场统距汗、建设基础设施羚舰、创新商业模式赔窗,把握好发展的先机当喷。我们要针对市场的新需求攘攫芯,深入基础研究钱,攻克关键技术枢轮,完善系统能力枚韭,着力提高产品的质量和效益膊舵。要把握好汽车智能化发展的新机遇彼,要系统的研究通,精心的规划捻,要鼓励协同创新企业主体席墨,大胆的尝试法,来攀登自动驾驶技术的新高峰械,要凝心聚力丰叙关,发动优势缸怠劫,动员各方力量洛,完善政策措施涕呸,营造更好的发展环境孙黑路。    谢谢大家!    (根据发言整理壳橡轨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉享坞: 陈理事长骗擦妨,各位领导为、各位朋友龄冈、各位专家响盗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法链块纬。我今天的题目是四网融合脊犊母,什么是四网蹈恋混?交通网婆、能源网汰、信息网公拜、人文网瀑苗舶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具杭册,电动汽车是一个能源的载体情,又是信息的载体工临厕,然后可以作为人文的载体负。四网怎么融合精胳喷?怎么发挥电动汽车的附加值裳鼻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦形。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梦苫络,能源跟信息到底有没有内在联系沛半,我提出一个储能熵理论供大家思考场碗鲜。    我思考创新的要素内,要创新首先要解放思想宿抨。解放思想要学习《易经》的精神贝毙,又要学习西方文艺复兴的精神铂姥。《易经》是一个太极拭,太极里一半是黑担叹、一半是白峦,但不是直线晦廓,是弯曲的樊彤纳,黑可以变成白芦飞,白可以变成黑豁,黑中有白堑辖,白中有黑灸抗泄,跟它对应的黑就是黑宪笑吗、白就是白荤。《易经》是变化盾门绦,有时上柬锑、有时下愧鸿,上时不要骄傲自满俯拣垂,下时不要灰心堑父,是客观规律疤,都是周期性的揪豪微,我们在调整句匪挡,要注意平衡动力统一输。    整体都是这样母窘,全局都是这样珊绦,今天讲跨界本靖,要学习西方的思想就是文艺复兴饥害。文艺复兴的功劳不是在文化法、艺术等等傲览,文艺复兴是解放思想固胺。哈佛大学的校训追求真理山棋底。要把自然界的规律找出来解放思想力烩甜,自然规律造福全人类错。伽利略帮停掳,罗马教皇威胁他喜滩奖,他不怕五渭伞,他说地球起源被上了铁塔鸵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筋蛔,被叫之违反教义猾蒋逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师廊铰,第一个米开朗基罗叉记备,他雕出一个裸体的美男子敲响揣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唉腔蘑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谰算灯,里面很不容易檀火,从意大利借了很多达芬奇的作品多。达芬奇不仅仅是一个艺术家郴,也是工程师;看他作品娠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贺,第一个从事解剖学达。    解放思想考虑全局的问题艰涧竞。文艺复兴第一要全局思维多恫,第二要有天人合一的思维搜墩,第三是环形思维沮。要考虑全局思维浪稠,今天做电动车目标是什么闺?有什么经济效益骚税、环保效益猾、能源效益荣赌队、民生效益洞露忙,总体总目标要搞清楚扑马,一定要有全局的观念贩。特别搞智能汽车全局性更大函捕闭。另外要环形思维理仕,要反馈绕乱。然后是循环利用的思维樊歼。    创新纳脊,我把创新的要素跟大家分享一下沁厢。首先理念是创新之魂绊瓢。理念有很好的氛围佳,有了理念才有创意伴狗,创意是创新之源迪虚嚷。还有人才阑,人才是创新之本舍黔。怎么能有理念沮?要有很好的氛围赡姥,总结第一方面是合作精神赂楷挎,开放性、合作采怒、包容帆毕,双轮驱动惦枢、增值驱动度蓉、市场驱动磐窘搜,通过市场的倒逼探劲。然后要有完善的知识产权保护富甭公,还要利用网络大数据给我们带来的好处羚。今天创新制高点是跨界融合故。跨界包括国界的跨界和地区的跨界徐锰。“一带一路”我认为是跨界融合兄,一带一路是西方的伊斯兰文明斑川仙,还有它把科技帘、技术韶、经济耿刊僧、贸易连在一起闻搅,所以我们要发扬一带一路的精神每碉。我是福建人也是漳州人靛,一带一路开始的是帜餐祝和下西洋系薄。我们要跨界融合脸请。    我接着讲智能汽车拷嫌。智能汽车首先要有解放思想猫坎、全局思想考虑问题诲。三个C构,第一个要连接起来无皆,第二个连接是要协调要合作句,1+1>2挡盗懦,那就是《易经》的精神脓推淬。第三个姐驰,今天的连接是移动的连接靠吝,还有MOBILE剃,MAN TO MAN略餐窘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓶限华。    今天电动汽车很重要的一个暴,大家买得起用得可靠露慧。智能化以后朽盾,因为有各种各样的基础设施和商业模式纱吭剩,我不展开了辱褐股。    从电动汽车变成一个智能的汽车醇场,从智能的汽车再变成一个智能的交通谅固,从智能的交通再变成智慧型城市搪钩瓢。我们附加值可以产生很多皑碴。根据《易经》价值精神酥碴,通过交通网脆、能源网艘、信息网错处、人文网可以产生无穷的价值机会口柏。利用交通资源的全时空动态感知甫,交通工具的全过程运行管制藩,无处不在互联炊樊、感知理、管控和服务狮。    怎么布局汰?怎么把电动车进一步变成智能汽车斧尾,如何布局智能网联汽车技术酪?我认为匆,不但对中国蠕,对全世界都做出更多的贡献侥卑风,第一是制定网联汽车法规标准蒋撂夸、智能技术翰藤随、环境赋秋、HMI技术赁、空置执行技术插渭、智能网联的实验停罢蛋、网络和信息的安全朵。    怎么做到网络和信息的安全童店?这是一般的云赊,怎么把一般的云变成安全的私人的云筹?有很好的结构酣,处理器场、传感器耽翔叮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娠。第一是收集材料另墟,就地处理淖饱碌。第二是从收集材料到云之间要慢吕敞,一个是单点控制细玻,能量控制或者功率控制村够。一个是多点控制晨蔬,能量控制或者功率控制炕,这是全局性的公钱涝。要及时处理柔,要经常互相认证酗汉,变成安全的云笛虹。    跟大家分享一下我做的一些工作捌费讽。怎么从理论上去证明这个是可持续的捕磋?我一直在思考所有的工业革命窗浑,基本就是能源更新噶。第一次工业革命先筷,瓦特发明蒸汽机刻,电话舒耽。第二次工业革命逆项,美国抢占先机识,电气化揭,主要能源专项与信息建设购悲穿。现在第三次工业革命来了割沦,中国能不能抢占先机豆静是?我们要做新能源池,信息大数据时代棺钵病,我们百人会能不能更好地发挥作用绢淡新?今天早上的研究会很好核贯,我建议做一个尝试的机构嫁杉,每年召开百人会国际研究会议炯栓,形成品牌骡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侥?我提出储能熵的概念喉煤蒋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桑。一个系统里面假如是孤立的废扦、系统是不可持续的侣,一个是做功痴烫稿、一个是废料是不可持续驾廖。如果是物理系统凹戏炬,分析储能熵密李承,熵代表可以再利用李。总的来说退舱,一个系统熵不能增加貌辛,熵要减少混谴惕,熵减少系统可持续描缉物。熵是储能熵受,熵是不用的熵澄,下一次可以用墩巷通。总的来说熵是在减少豢化。    包括中国的历史罐四规,中国封闭的时候中国就不可持续然授,中国开放中国就可持续慕闪。近亲繁殖以后熵增加不可持续腑际抠。系统要做可持续性饲,系统熵要减少誓靖,你的收入不能是单一的腺锯饱、不能是孤立的系统陇忻。因为一部分是做功济窜,一部分是废料瓶矫钙,从废料里拿出来鞠毁妮,通过证明熵减少霓。从废料里面可以再循环爱冈,那么你的系统就可以持续了垛毫炼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灭,后续需要时再利用的能量的熵疮,通过储能熵概念的引入蛙帽珊,希望用来解释可持续系统的演化过程慰崔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泻。    综上所述队滦彼,不管系统是生物的或人工组成块蝗揩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入登广科。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨砺灼肌,而这些系统工程特点是斡浅朔,即使在系统研究过程中赁钨,一个熵有增加的过程晶菱腊,总体在系统不断迭代发展的过程中痪睡,系统将进入熵减的状态肯粟,因为系统具有自己生成复熵的能力卉,从而保证了系统的可持续性撩。    应用在电动汽车内陵,这个是分布式的发电觅,这个是分布式的负荷窘。电动汽车就是分布式的负荷茄贡豹,还有分布式储能乡,电动汽车有储能叫、有电池牛禄。电池可以双向的桃蛊,分布式地发电美、分布式地负荷冕痉伦,在分布式的储能勃徽,这三个系统可以持续冷母,这是我要证明出来的染皖。我证明只要你的熵是减少的搅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膛。    感知獭柯揪、认知镣距、行动该距瘦,不断可以纠正人的行为驾,比真正的司机还要好夕拍钨。    最后变赖剑,希望我们以后的交通系统是舒适的锤、生态的蝎稠疙、方便的和安全的立连。要做到这一点凌膳,什么是成功槐山?因为里面的成功是3个S抄垦,SUCCESS晤签杠,在S寸、E里面画一条线都是欧元跟美元玩避期,今天是国际合作霜,虽然人民币还不是诞鸥,是一篮子化的辉悲勺,人民币准备好了叭眷。ESY就是人民币呻舒浮。    要有六个眼睛兄蜕,有四个眼睛不够捍食。第一要把眼睛放在前面解放思想派硼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维体,电动汽车下一年布局市趁撑纳,也要有前瞻思维挖。眼睛放在后面汲取历史教训何,要有全局观念沪紊。要看到旁边的需要很淳。然后要把眼睛放在右边学习欧美钾颧,不得不承认高端人才密集地在西方迷丹啃。所以把眼睛放在西方学习炼恕,它沉淀了100多年耽。四大发明中火药是中国发明的列戚叔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纤。全方位都看到了禄,所以英文眼睛叫做EYE疙桥氛。第一个I是Inspiration妥,有了激情可以有想象力乾溜揣,然后有创新歌少儡,但一定要融合芍副,一定要集成纠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题失沧。科学要把自然归结起来守,工程有十几种搓拦啼,要把科学释挽、技术皇弧火、管理结合起来那就是工程辛,那就是要集成哺聚。特别今天要跨界地融合扩、跨界集成先,这样才能实现几桂。但没有钱也不行烈,今天招商局也来了很多金融机构伍邢,要融资澄舜。    谢谢大家!    (根据发言整理宛炊埔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太匈:李芳" "   回顾已经结束的2016年狈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贡。在政策的全面推动下遂铺长,我国电动汽车年产销量再创新高结仕肌,达到50万辆左右私,充电桩数量达到20万个哇吓叫,遥遥领先于世界各国牵纲镭。更为可喜的是骄朴,在规模市场的推动下椭,技术创新全面展开嚷,技术进步全面加快盲,正在全面逼近世界先进水平牢扭。但是梅蔡臣,在这大好形势下拆,质疑之声渐起嗓。比如犬激赁,我国电动汽车发展主要靠政策推动沏,能不能持久炕醇师?政策是否过于宽松凄,以致于出现骗补情况壕?另外嘶姑坷,由于发展形势良好伙菠,一些激进的观点也在抬头领啥硼。比如鬼脱,要挡住国外产品进入中国市称鹄┙巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垮,准备放弃传统燃油汽车唉鹊天。    作为一名资深的亲历者省,笔者认为苟廖,在这新旧年度转换之际掏,有必要分析我国电动汽车的发展形势炭绅,梳理其发展历程藉凌催,以利于业界对形势有清醒的认识竞、清晰的判断黔炬,明确今后的行动方向蓄风。    一羡、我国电动汽车发展形势良好    当前呢模徊,我国电动汽车发展形势良好刀蹦伟,主要表现在两方面姓:一是电动汽车技术创新全面展开甸嗅缴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寞泥,技术创新和商业模式创新层出不穷绰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耙仍,比亚迪怒矫、北汽深、江淮脆杆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品馆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陶,而是专门设计的电动车顽活凡,续驶里程达200~300km甚至更多湃,能效明显提高谅挠革,动力性肥、平顺性俺胃险、舒适性必屠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驰底腺。事实上徽寝刹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酷钵肠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市掂。另外纹厕赴,我国电动大客车产销催、应用占全球份额的90%以上甜十,技术达到世界领先水平必撑金。    在动力电池方面谎汝顽,我国产量已超过日本矩、美国背、韩国桑革价,跃居世界第一份,且市场份额超过全球的1/3识。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面克,呈现高能量比途祷囊、高安全性团低鼻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势席概颅。同时警,产品水平迅速提高团,与前一年相比宿摔,平均能量密度提高30%斧闹,成本下降30%左右葡乖妓。    在驱动电机方面商铂蔼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撩,总体性能进一步提高模,成本下降30%左右赖。在电池管理系统色稀、混合动力系统扒、电动助力转向腺颠丝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面菜呕氨,也都有明显进步轮功。    在基础研究方面枯泥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垫楼磋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展规寒,电池热失控础康、硅碳负极材料炮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朽。    2. 充电基础设施建设加快霉烽改,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桂晃,政府有关部门出台了实施细则关蠕坡,多个地方政府建立了城建屡、电力箔、规划等多部门联动的领导机制施,大大促进了充电基础设施的建设速度谐敲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上椭兔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缴,我国充电桩总数超过20万个倍疽,远远领先于世界各国董念染。    在市场带动下串,技术创新不断涌现活宛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术靖邯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掳散妨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氨室、节省设备投资的车端交流快充技术谋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稠庆。    在商业模式创新方面设揩空,呈现出各类优势企业多种形式合作馆刀,加快充电设施布局糕勃妓、建设堕巢、运营的趋势几。众筹建桩捐、合资运营称锹、利益分成等运营模式迅速发展斑,公交车康眷、环卫车扑瘫悉、物流车啸盾超、出租车糜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慌歪硷,广告推送伟法、免费无线热点接入等增值服务开始出现穿。    在互联互通方面显虽玖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晨旧井,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屡沁犯,以企业级素瘸烂、城市级监控平台为基床瘸铰搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碳抢修、信息互通的国家信息服务平台即将建立列。    二挤颠壤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冀朗晃,我国电动汽车的发展道路与美国效筒、日本狭吵垢、欧洲等国家和地区有所不同灌,主要区别有两点乐宪。    一是政府干预模式不同贯漠。我国采取的是政府强干预模式扭,政府进行顶层设计辫,制定国家发展规划翰,多部门联动制定全面的鼓励克推、支持政策拈前屡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙炯薨隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车和阮,在市场发展中不断加强研究开发界脾拱,技术水平逐步提高;同时挠偶,充电基础设施建设逐步完善额胚。而美日欧政府多采用弱干预模式湃盘罢,政府支持共性妒仙、基础技术研究氏惜,给予一定的政策轰匹、税收优惠附谁红,逐步培育市衬稹;企业则根据自己的战略规划惩煤,首先研究技术迁率黄,同时有选择磺、有重点地开发产品噶。    二是企业战略不同鹅。我国企业多为在政府引导下被动式发展我,初期技术积累明显不足篓煞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靖废,产品方向受政策影响大激,各企业虽进度不同巍虑,但呈全面开花之势昏歪。而国际大公司多为主动式发展庙京,厚积薄发崩酵曝,技术有所侧重假扯,产品形成特色逝呜屡,如丰田的混合动力和燃料电池飘报遣、日产的纯电动戈、通用汽车的插电式陶窃眉、宝马的碳纤维轻量化技术等蛾秋破。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惯畏尝。中国模式的优点是市场拉动技术发展次,不受油价等其他因素干扰戳,迅速形成规模市澈取,全产业链技术进步伐惹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浇蹦仓,发展中有不协调情况型伸噬,如充电基础设施滞后寄履,部分企业盲目跟随涪愧,发展不扎实阂毙该,少数企业以谋取政府补贴为目的诚逢,甚至出现骗补情况尺欧。美日欧模式的优点是技术扎实偷,发展均衡;缺点是市场发展慢添,产品更新慢棠喜梨,影响技术进步眷尺,受外界因素干扰痢侗,如油价低迷则市场难以扩大捷。    笔者认为甲,中国模式适合中国国情然。我们不应过多盯住充电难撂教官、骗补等不协调现象泡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锨两矩、技术追赶的大好局面刹汰。从另一方面讲鸿尚表,中国模式也有赖于我们的制度优势孟吞铃,只有中国的强势政府才能如此运作吾妨,很多外国同行都很赞赏呜陡、甚至羡慕中国的条件刑舷。    另外享颈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姆,近两年有明显变化亢弯楞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术识刹抄、开发电动汽车产品立如,而且各种技术路线都受到关注的局面截。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞘薯尾。中国各大企业都重视电动汽车没有错苛,在现阶段已不能算分散重复善高了,但难处在于电动汽车不好做拌咕吨,需要有很强的痪、全面的技术积累和投入攻胖。那些技术实力不够的企业箍慨供,在电动汽车这个高难度“弯道”面前换埔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轮,而应准备应对“弯道翻车”的危险颓冲肆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郡氢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时畔忌收,可分为几个阶段腿掠:当市场份额超过1%时硕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%技毋膏,则意味着市场条件全面成熟款雀摄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年献埔该,又主管我国科技工作多年轰皑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杉。    对照电动汽车的发展谜贫,在我国许寂案,市场份额已经超过1%;在美国和日本顿锭淳,即将超过1%粮。这说明痴贿,电动汽车技术正在接近成熟感凰钮。笔者冒昧估计浓辨澄,大约再过5年左右时间慧倦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脱,其他性能与传统动力汽车相当惧,加速性优于传统动力汽车貌旗别,成本的差距大幅缩惺萁骸;再过5~10年时间号,电动汽车性能可全面赶上戒、部分性能优于传统动力汽车隧,成本与达到当时排放苗诲、油耗标准的传统动力汽车相当扫。但即使到那时疮,传统发动机也不会消亡构扑袭,而是电动驱动与发动机平分秋色念瑞寸,或更多的是融合发展腿览。基于以上估计叫拧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车继,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芹返夕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锋裴憨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理标凸。2009年伍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研趟巨挨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告断径喉。回首往事邓,扪心自问龋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔬。至于些许不协调现象灌簧闻,是产业发展过程中的必然馈,是白璧微瑕惦台肥、瑕不掩瑜梨纬裳。笔者断言暗,按目前态势再发展10年层,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滇,并以此跻身世界汽车强国之林觅水。    三馆涡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一簧颊睹,整车生产企业要更重视电动汽车失播。首先要制定好发展规划和生产布局氖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谐琼,不能两张皮徽菠蹋。其次要重视研究与试验筛,需建立完整的镐煎、一流的研究和试验体系攘穗,规拇和水平应不低于传统的发动机和传动系统陶呕碍。电动汽车相关技术发展很快讨娥狮,要靠自己去研究发展湍鳞,别人的经验会很快过时白露,更不能只靠“挖人”搞产品剁摔。再次要全面布局晒淑桨,围绕全技术链开展工作巳,不但要重视整车开发建莱汲,还要研究电池和电机般书,重视电池管理系统叉内杭,这是当前我国的短板分,此外还要注重轻量化和系统可靠性慨。    第二棋河拓,要建立相应的零部件体系碳吓硅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虾戏互,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碉廊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展处檬辩。    第三降,要开放发展辨。需鼓励览嚎肯、支持合作伙伴引入先进技术和产品潦畴婪,像华晨与宝马描陆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恒。历史将会证明伟,开放发展电动汽车会比关门发展更快纪。更何况孤成,在全球经济一体化的今天摹,关起门来自己发展是不现实的羌呸逝。    第四屑必,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峰。今后相当长一段时期叭妥协,将是传统动力与电驱动并行发展净尚、融合发展的阶段参,单搞电动汽车很难成功讥姥。对于只做电动汽车的特斯拉布然,笔者并不十分看好瓮。    2. 对产业界的建议    第一锯港破,要加强合作饺陇雷。需沿产业链薄埔、跨行业合作嫌墓憾,整车企业要与电池企业浮涡、电机企业茂快、其他电动系统生产企业深入合作哄骸。以动力电池为例随腹芜,需要电池设计与正负极材料料称桨、隔膜糜、电解液充泌突、电池制造装备丝据慑、试验装备艘、电池管理系统全面合作尺戊兰。优势企业和研究单位要分享成果鄙丧秽,互补短板旅号侨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匹,要形成轰轰烈烈的大协作局面歉,合作创新屁痞挡,百舸争流尽,才能迎头赶上并超过世界先进水平麓安。    第二韧逻欢,要注重实践城炊。汽车产品与其他工业产品不同妥屑,一是使用环境广且复杂呜,二是生命周期长姬,三是对可靠性蹋、安全性要求极高伦喷。这些都决定了仅在工厂屋、实验室不可能完善产品绦墓,必须通过多轮的使用实践抄酥歼。与电动汽车产品研究开发相比敲,充电过程更需要实践勤塑。像电动汽车充电过程这样长时间肝、高电压史鳖、大电流哗唾、室外姐挝、无专业人员值守的工作状况楼诧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乌梢。    第三唯,在充电基础设施建设与运行中姑脖脱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善累始考。充电基础设施建设是一个新行业妊匡表,在管理上涉及电力片拆偏、规划曝诽、城管牟搐膛、工商管理等多部门地妥,权力交叉频申,管理流程各异;参与者涉及各种所有制申,利益主体错综复杂疵。单靠一纸文件不可能面面俱到适,必须经过相当长时间的实践逼输府,完善流程糯逼协,积累经验辛疚隙。    第四速虐媚,要加强标准化工作股及。领先的研发黎囤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次岚昕纭,而及时总结经验渐棠俄、制定标准又能为继续实践泰化泛、创新提供重要保障社佬。当前獭,恰逢政府推进标准化工作改革褪碴,要求标准化工作密切结合生产啤般、创新实践第,要求鼓励发展更灵活花、更接地气的行业标准涟、社团标准开屉互。对此凛另,业界应给予足够重视寇倪。    3. 对政府的建议    第一帮缸蛙,要保持政策稳定迪峨。正如前文所述烩轰锤,我国政府的强干预政策非常正确碉,发挥了制度优势酪井飞,已取得很好的成绩斧藐,应该继续保持媳。电动汽车的发展涉及多个行业昧沃古,需要长期积累蒜岛,需要几十年的时间才能成就大业塑尺,切不可存立竿见影完岸、一蹴而就之心埂。    第二掏配,要及时对政策进行微调和补充完善涡故村。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芭继,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寸羌,又由于此项事业发展快牢,新情况粉闪跑、新问题岔课、新技术层出不穷寒,因此及时应对不、调整歼、完善是必然的骇弟。    总而言之掸炒派,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蠕,迅猛发展正当其时环。笔者衷心地希望朝野上下霜崔、业界同仁能认真努力工作毯,自信且坚定发展纯。假以时日妨芥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谋蔼茬,并以此为契机脑缉茎,跻身世界汽车强国之林逼赴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜本:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哼皇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题评翟玫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日场,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钵猩。    他认为膏期删,现阶段很凰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题黑俊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勃墟栓,但从长期来讲无断,新能源汽车技术发展路线要从电动化钵、轻量化溅天、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合热抛童、轻量化与制造生态化结合斤题忻、智能化与网联化结合澜尼拍。    尤其在电动化方面患,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诉摧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陵死汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泵丁泛,就是家用主流A级轿车库恋,在性能价格比上与燃油车竞争危。目前全世界都在朝这个方向努力胖,如特斯拉Model3腺、通用Bolt下,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车畴。”欧阳明高说脾。    欧阳明高说脓警,但要满足这个要求伦,电池必须降低重量迹碍、体积以及成本阶稍。此外轰痹榔,电池的比能量必须大幅提高昂版,达到300-350瓦时每公斤混测输,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粗劝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阀校讣,锂离子电池发明至今只有20年册,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扰谢,2007年第一次在日产聆风上开始使用涛,可见动力电池的进步非常迅猛鳖巢。”欧阳明高说柔吻撑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伍脓福。    但此前瘸,主流的观点认为陡讹葡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啤,从性价比来看敌车兼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围硷,但现在随着锂离子电池技术进步弓焙,里程提高一倍屡,即在300公里的范围内商酮,仍然在性价比方面有优势烧梳。    从技术上来看备思裤,在单位重量粱脱、单位体积下储存的能量越来越多删防闻,成本越来越低坛炊,才能体现出电动汽车的水平和技术恰蛾渴。    一个好消息是凛爆,我国电池成本每年大约能够下降20%算怂羡。据介绍椿,五年前遂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陋蒜莎,去年平均价格为2.5元左右小吧,2016年为2.2元垃卸,考虑到大量的电动汽车是大客车百忌笺,其电池价格相对会比较高一些猩迁。    “现在国内开发中的电动轿车毋睫,最低的系统成本在1.3元每瓦时棉浆钩,单体成本在一块钱左右彻。美国通用Bolt电动汽车案孩,单体成本为150美元一个千瓦时似零。”    如果按照这个标准哦拧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗅混,但是按照现在2.2元绕牟闺,逐年减少10%到20%海褐存,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侮劝捅。    “加上循环再利用做到1元辛吉哼,也就是说蜕膊,一千瓦时电池一千元人民币之内丁,是可以做到的滇扣。”欧阳明高称拈风。    对于具备性价比挫裂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说容,现在一百公里约耗电15度饶行悲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苇蘑狗,接近10度电一百公里挂。    “要实现这个目标痕弟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗江蹲。目前电耗的降低空间还很大腿。如果能够实现上述目标猴楼锚,一百公里的成本约在一万块钱馆汇,如果电池能达到300公里就是三万块钱凯,考虑到使用周期内省电和维修省钱聪,将具有商业竞争力硅,这是电动化下一步最大的目标系估钨。”欧阳明高说老铂峭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗡唱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碾略饥,但仍属于比较粗放的发展模式火笨,今年电动汽车发展逐步趋于理性残。总体来看盒狮让,走到今天函,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位菲瞧。”欧阳明高说芒翘罕。    事实上珐漏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虱,由于销量超过全球50%以上办懒仇,在国际上引起了强烈反响黔,无论是政府还是厂家端,都感受到了来自中国率先发力的挑战莆艰。更值得注意的是脐丰,2016年如德国大众和日本丰田贰,纷纷调整技术路线班,加快对纯电驱动的转型褂闯啼。    不过孤,纯电驱动的战略目标挤棠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绕俄。对于混合动力技术来说岭即,传统的汽车强国挨麻、汽车大公司比我国更具优势纬,如丰田路线就是先做混合动力防,再做插电混合和燃料电池很梦。    由于我国率先发展纯电驱动捕,带动电池产业的发展达到了世界前列镣揽巧,电池产业规模达到世界第一恕,总体水平位列国际前三纷成,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仓,我国的动力电池产业链撼厢酿,尤其是电池材料彼,如正负极材料伞酒,在国际市场上的占有率第一柑。    “在此基础上堪刹,我们以纯电动力系统(电池蕊培、电机旧题燃、电控)为基础平台劝架,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利女娜。”欧阳明高说但豁糕。    据其介绍迷笑,目前我国插电式技术发展已经取得进展喂,比亚迪秦仓伐卧、唐蔷屠、上汽荣威550希,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拦绢,无论是发动机方面攻饭栖,还是混合动力装置上孺佛椽,都取得了突破盛。    与此同时差搏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展商,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顽喜茹。    “这是一个渐进的发展过程忱忻毯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争黔。”欧阳明高说缆日绣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项噶,有效的回避弱项竞争狸,有利于我国电动汽车产业的发展股扰帆,到2020年之后每罐团,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进眯侣、同步竞争南。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪垄奶:李芳" "  编者按祭圭:产品价格区间一下提升了近40万水,这对沃尔沃来说是个不小的挑战息。以安全环保为标签的沃尔沃岸癌,产品质量是其立足之本寡啦囤。无论是国产车型还是进口车型冠胎,质量都要做的和安全环保一样好霉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丝怠拆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值髓郊干,安全与健康至关重要挟焚闺,但在中国市臣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺澳稼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稳达们,到底该剪哪一根线耪?我心里清楚八完刹,如果我剪错了腊,我们可能就崩溃了叭九胁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闭未潮。在2015年整体经济增速放缓鲍化、股市震荡稿绵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翰,2016年的车市本不被看好椭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猛纬脸。1月6日顺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售橡妻参,沃尔沃对此解释为程半乔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耽缚,更是提振销量的助推器密桨琼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号憨技汗。   6月1日尼钵斤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职句欠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壤,具有十分充足的销售经验妥。但用他的话说操,他来自一个很小的市惩摹,很多因素他都不具备潮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慰私,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碉。6月1日入职市,用一个月来熟悉公司的现状鞋晨遣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”解赤。然而现实终究是骨感的帕泡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溃溶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梧隋。   “做决策就像电影里拆弹的场景菲炽,我到底该剪哪一根线呢惹,如果我剪错了捍敛,首先所有的投资会无效答郎,其次会影响经销商的士气暴。”陈立哲对我们坦言灸孟桥。   他这样的想法并不让我们意外合,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峰。在台湾史忌,陈立哲要去走访最南端的经销商媚溯,早上出发中午就到了德骇计,但如今这种管理方式已经行不通了溉。从前陈立哲的团队只有30人紊垛,现在变成了350人背,他说现在同事的名字都记不完碳。   “就像牌桌上的一个赌局顷莱,赌下去有可能是回本的氮抒突,也有可能就全毁了始靡稼,所以我每天都在想我到底该怎么做体。”每天该怎么做慕奖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月硷爬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灭舍烦,才能享受最好的酚。”这句话像是说给陈立哲听的够。   2005年噶铅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垄,沃尔沃一年只能卖1024辆溃酶夺,一直到2013年5000辆的水平粗哭,再到如今年均一万辆的表现读笑,对于台湾这个小市场来说似,陈立哲做的足够好塘屎,他对这个市场有着复杂的感情售。   调任中国市场做销售一把手媳嘛,陈立哲说这很突然扫弦,他来自一个不足以领导中国市场的市场缓。对于中国市呈А,他还不熟悉煤炊,做市场工作要对文化韦、变化撤滑枷、趋势有充分的掌握皮拇狗,这最重要的三点陈立哲都不具备祁几,他唯一能做的偶拍菩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荒剁舒,相信身边的工作伙伴日卞啼,组成一个高效率的团队邻,去解决各种问题屎就。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凌狼,首先做的是内部调整课。通过不断累积分析过去几年市场的动态块僻负,了解在什么时期使用什么样的手段腾陌,反省问题所在钠秒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蠢。面对三腑、四季度各项费用的下滑儒,倾听团队的建议旅慷、做出准确的决策士、将优势资源注入到最需要的地方锻杆疲。最后将宝贵的经验分享给所有人测踌羡,把力量从点扩散到面架磋,从四个大区朝眷,再到全国畴睦卯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的户违,我只是把预算息卷盛、时间等安排在它本身应该发生的场合能蚊。”陈立哲表示既:“我不是在讲官话莆添,只是借着这个机会感谢大家姬。”陈立哲相信虫悸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撤绵僻。   内部调整告一段落检褪块,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痘拟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屏烙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虾被,一下跳到80-100万公氨,面向的客户是完全不一样的腾遍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心么貌句,还怎么介绍产品誊董拎?这肯定是不行的甫吐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郎宋丢,“与高端客户接触喂,销售不能觉得自己比客户矮一截韭穷闺,与客户要做朋友幢某,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品竭付。现在培训课已经开展了实战模拟环节舱泞,我们在资金有限的情况下做到了更好设。”   全新的管理阶层久,有限的预算何堤廓,面对重重困境松沥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菜,8-11月均超额完成销售目标肺剂斧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩家芒,最紧张的时间泉辖。“我有我自己的节奏面,我给自己两年的时间艇孺奸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蜕昆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书忌惟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫌地,经历了两次产品的重大变动芥,但在他眼里这是最引以为傲的四筛,因为这些变动瓮胚庆、变革都是从使用者的角度出发虾,也就是我们常说的“以人为本蕾。”   对于沃尔沃来讲埂秀,最擅长的领域是安全焙,作为三点式安全带的发明者邯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期睛起模。但陈立哲表示汗矩,以整车品质来讲端,沃尔沃也和ABB并肩辖,例如在底盘研发能力上臂蔬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搐埔穷,全世界目前只有三家在使用渤,另外两家分别是法拉利与保时捷介睛陆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甭谦,陈立哲也谈到癸搽:“沃尔沃其实也做过6缸殊、8缸发动机讣捷眷,还有享誉世界的5缸发动机扳磐。沃尔沃并不是做不到痴城,而是我们可以用更低油耗社懊、更低尾气排放的发动机达到更高水平耻焦。这也是全球各国政府的法规要求距砰,是大趋势糜敦。陈立哲说“这些信息伍勉护,只是没有在行销上进行传播罢了沏蹦断。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产救两穆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号常慌羡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈砹登薄,改变了“国产”的概念睫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代台疆裙。陈立哲表态道祁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料爆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铰挪。沃尔沃立志从中国出发醛郡,以人为本的信念永远不改说呸,值得消费者验证与了解吐皇送。”   “沃尔沃就像iphone一样粉杏,它改变了人们的使用习惯嫂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例收:S90有三个界面同时提供信息柿效,分层级的来处理车辆信息怖稼。这一点很重要泡,体现了沃尔沃以人为本的精神汞细。在设计方面沃固,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料答。用沃尔沃的品牌精神堪侯,再加上瑞典的风格热略,直接与德系品牌产生差异化窘仆弄。如果从地域来看授,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奠冈。   沃尔沃曾立过两个誓言侮梳耐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化楔灭煌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萌桶编,沃尔沃全额赔偿蹭撅。在陈立哲看来裙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倦。   陈立哲对我们讲道旧盾拔:“在欧美申胸芳,当太太怀孕的时候变膝,男人会考虑买沃尔沃电。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绦霜,中国作为沃尔沃最大单一市忱乒础,11月共销售9,076辆新车赔幻,同比增长12.8%;1-11月期间怖蹿坑,在华累计销量已达80,759辆奔,接近去年全年表现门鳞。就目前的情况来看吹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熄翠斤。   在经历过低谷期的沃尔沃骄藏锻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镰第,这无疑是对陈立哲工作的肯定贩耗,同时也是明年的压力迁保。毕竟“十万辆”这个坎道骡秘,沃尔沃早就有迈过去的能力醚淬摧。   2017年渭氯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狭嘿,届时答哺缎,S90 T4伺兑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勤。对于陈立哲来讲散攘驳,最为重要的是三座版S90笨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慌,是全世界汽车厂商揩,在中国制造的单价最高的车辆谅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐傲温,“三座版S90可以达到世界各项指标笺,这款产品有能力改变历史率届。只在中国生产纽蔑,以中国为核心的思维莫昧旅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了理阂。”与此同时位羚,全新XC60也将在2017年第四季度发布假套。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耪镭分,所贡献的利润更是远超世界平均水平辈壕脯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拜揣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力答,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任薪蜜。“知道我坐这个位子的时候擦,很多人会紧张甚至惊慌绍恕,他们会很直接的问我农褂舞,你行吗敞?台湾市场那么锌隙摺,你行吗餐?”陈立哲笑了一下说道顽:“每逢这个时候摄搔靡,我都乐意告诉怀疑我的人窖己律,我将在最短的时间内做什么携嘶。”   两年的时间转眼而逝斡栋,陈立哲手中的“牌”越完善泄聚,与主流对手正面竞争的胜算便越大陵线喷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冕,未来还有什么是可以阻挡他的呢恨矩悲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练嗽绿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擦琅牧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹅错。为了满足消费者需求府,推出一系列活动迎合消费者喜好坷矩啃。 上汽集团副总裁踩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月上惦,得益于荣威与名爵的共同发力筒虏,上汽乘用车共销售27.5万辆部京,远超去年全年的17万辆镀吞狸。取得如此大的成就主要归结于以下几点烷:新车的不断推出拈、以人为本的理念及高性价比陵焚。    上汽集团副总裁颈、上汽乘用车总经理王晓秋豁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卜扒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解湘邦轿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺白忿吉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玖梦。同时惟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翔帽:个性而不小众筷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哗俩呢,通过对消费者的沟通与研究肌,已推出很多新车型焊扑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸥。王晓秋还指出季敌,名爵现在的路线是个性而不小众道,这就是上汽集团未来的发展方向垄,上汽集团希望新的产品有个性慌,且能让大部分消费者接受邪陈。    据悉猛伍沽,自荣威RX5上市以来崇潍示,名爵锐腾也迎来了中期改款衫挨咀,同时新车名爵ZS霞、荣威I6也蓄势待发汞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言麓陡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诫,上汽集团也很清楚自己的客户群体麓。王晓秋指出腹辨挨,新车型针对不同的受众群体惋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舰。拿具体车型举例返,荣威RX5更偏稳重驶,新锐腾则是一款属于年轻人的车幻,新锐腾外形活泼午类僳,同时考虑到消费者的需求豆吠癸,我们对内饰也进行了升级扁,并增加了10-12万的手动版滥变,使新产品没有短板赌莽缎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饱犊杉,王晓秋表示京,“从荣威550开始定颂,上汽新产品从设计到销售间匡,最后还是根据消费者需求来决定昆觅。”    据介绍饥嘶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验料迁。为了满足消费者需求膛,新车不止在性能和价格上做了调整负,还推出一系列活动迎合消费者喜好冬雾。例如颊承,基于年轻人喜欢足球运动何宛特,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凛次外,也已纳入上汽集团新品类衔,预计明年新车65%会配备此技术木。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言信爆,“上汽集团一定要明白用户需要什么堂孩敬,为什么要买我们的产品手,带着这个问题顽冉经,我们才能真正去理解用户邻赏回,落实用户需求示畴味,使我们的产品极致无短板媚,产品自然会大销奢领。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炯,竞争也日益激烈沟豪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伴蓟词。王晓秋介绍话攘,名爵的价格基本与同级车持平地慨,但性能更具优势陋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹详苗欣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示模坝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磊,就像提到的让渡空间卵表,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邪,从而应对市场竞争环境按锹夏。”    产品有了好的性价比和客户认知度羌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哺幢山。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丰栖。名爵经销店到现在也有280家左右围。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崔稳洽,其实道理很简单忍令,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痊,且不断呈现上升趋势第,他们认为自主品牌的春天来了”地蜕,王晓秋表示时京惺。    在被问及上汽集团未来发展方向时舌抬,王晓秋坦言屎请刀,“首先团队要把理解客户需求颅吐项、用心为客户造车变成一种自觉行动拼,进而形成一种行为规范肺痹武。其次应时刻保持警惕川、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涉。只有这样辈博,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渡邻鞘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烈纠急,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改某搁陌。这些修改背后有哪些考量和博弈俯蘑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人改姐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骸钝嘎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肃?   答察: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缔力。一共收集了9246条建议八缝,其中表态性意见7736条随,赞成的占六成左右;建议类意见1510条春,占16.3%段。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邻谓、网约车驾驶员资质及管理楷、出租汽车数量调控三个方面褂顶腾。从数据来看辨梅,不少人对“京人京车”表示理解替榔,赞同的达到70%多辛,质疑的只有12%惺。我们根据建议修改了125处脑,不断扩大合规车辆的范围塘,让更多人参与“分享经济”蚂。    “从北京实际出发错穿烩,兼顾多方利益”   问时驮期: 为什么要求“京人京牌”暇脑捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说败腊丛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荣殊、交通拥堵切、环境问题等“城市病”粳。在这个前提下聪戳,北京任何一项政策都不能“任性”桶敦,要从北京实际出发掣婚腑,兼顾多方利益捆狠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藐闹,地铁最高日客运量超过1200万人次芯,公共电汽车日均客运量1063万人次兜娠柿,小汽车每车年行驶里程15000公里棋其旱,交通压力与日俱增节加哦。但在我们的努力下捅般瞎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酚胺休,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制结惺。    总体来说莎辑钱,北京坚持公交优先的战略废蛾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诉懈,对其进行总量控制在所难免稠柑。目前北京市绿色出行(公交径逛、地铁膛、自行车皆荡、步行)占到71%蛾痪,小汽车出行占25%局,出租车占4%廷魔墒,其中包括比例不高的网约车出行抗光繁。北京出租车改革的总基调是钢:巡游车改革屉秘桑、网约车规范共芯陵、融合发展衔坟、错位经营刑水厂、多层次服务黑溃。我们力争进一步提高绿色出行比例扩抠,为首都可持续发展提供足够交通承载力衡剑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惜: 政策出台之后息,预计将有大量不合规车辆面临退出式墙馈,政府有什么监管手段确保政策落实到位蒙户?   答暮挡粪: 政策出台前腻,我们和专家角甫、司机肃废、乘客胁椒功、网约车平台进行了多次沟通舰,决定设立5个月的过渡期勃播。一是给合规平台陶陛、车辆潜、人员办理手续;二是清理不合规车辆干扮凉、人员等翟廷。    从服务乘客的角度笺蔡统,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迫。另外口刷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窟,因此提出过渡期的柔性考量氨刀刷。过渡期之后徽驹拟,平台要加强行业自律破煞,我们也要建立打击非法运营的长效机制渐,严厉打击非法运营非、克隆车和价格违法行为附,能够更好服务乘客畏并、保障安全短赂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泵: 面对新的经济形态慕寥,如何创新管理手段骄磨裳?   答衡: 出租车发展中没有对立关系罐。网约车以网络预约那腑、快捷方便等特点瀑,满足了一批乘客的出行需求笺旅。单从评价司机服务质量的机制看戏,就值得巡游车学习灿:如何与派单挂钩德晾,实时评价陈港。但网约车也有局限性活芜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捌柒埠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炬浮溅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舶。你有技术优势凛储,他有线下服务优势贾,为什么不一起干呢图巴那?    管理部门也在转变思路死极蕾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陈滩付,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诚怕磺。通过推动巡游车改革及网约车规范灰,构建多样化服务体系狈,提升出租汽车服务质量催。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆畏靛,在京注册用户已达218万人耸嘉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悍和娃,提供差别化服务惹污灸。    “解决出行问题要标本兼治”   问汹品: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么竞?   答堵筛: 群众出行问题的解决帮炔堪,需要放在城市综合交通体系中考布队,多措并举橇、标本兼治挥逆京。一方面凄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赎寂,需要加快构建安全茬、便捷非、高效府笛、绿色簿、经济的现代化综合交通运输体系暇。到2020年柔佬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揪幢氖。    交通设施根本是为人口服务穗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理不。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标南诗可,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   杨美虹透露髓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逼孝椭,大东工厂扩建项目也投产在即拆彩豪,这些举措都将助力当地经济转型升级涧暴。    在杨美虹看来撬把露,借助主机厂优势庆软,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剿靛晶,配合外交部到德国进行推介蚀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楷独。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奥施,从而推动产业升级勤抱。”杨美虹说息佳算。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狸槽稠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沛。最新数据显示坎,2016年1-11月枢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惊,同比增长11.2%氰穷,前11个月的累计销量绊车,已经超过了去年全年芯锯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掠。12月13日狼围北,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开事律借。活动期间绢壬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)称超掏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济面磕膘、环境和社会贡献等方面取得的成绩辱汐氰。杨美虹向记者透露喝湃识,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涡标释,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僧。    “在‘可持续发展’战略的指导下搂挺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孤。”杨美虹说敝哎急。    第一迷讨,实效为先手赌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题韭诫,“我们不做虚的册颁,我们也不做口号式的蜜,我们一定要解决具体的社会问题郊牵。”杨美虹直言褂惕变,比如BMW儿童交通安全训练营胺,它是为了解决儿童交通安全问题午。    第二呕戚阔,长期坚持磨疾竞。宝马儿童交通安全训练营邻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凌筹唾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年耽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营低,今年是第一年做蕉董,未来会持续聊巾酞、扎实的往下推进剩溪乖。    第三避寇,全员参与剂讹附。宝马做企业社会责任时氦戎,会邀请车主盛、经销商曙、投资人以及宝马员工贪受,一起参与进来垢尸。比如宝马爱心基金蓖躲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阶剩,提供指导;另外党性,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惕,定期组织各种各样的活动矩赤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毒卡,将可持续发展贯穿全价值链为,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浪砂。”杨美虹表示令,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旗,主推工业旅游概念巩妒。    据杨美虹介绍磺弛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皮馁拐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疙,助力中国制造业迈向高端桅瑰课,并促进东北老工业基地全面振兴介激嚷。    数据显示此讼骋,截至2015年底雷顽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鞋番,当年纳税额超130亿元人民币府。同时喂袜藩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会臀,就业岗位较上一年增长了8.6%绞报假。杨美虹透露乃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炉,大东工厂扩建项目也投产在即存,这些举措都将助力当地经济转型升级拎捻堡。    另外娟,在杨美虹看来架,借助主机厂优势寡脐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时华境,配合外交部到德国进行推介鲸驹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园具渐铣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苦猎,从而推动产业升级漠驰。”杨美虹说磕郡罗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯竞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驾桅辨?关键是我们的差距是什么呸内,下一步最大的点就是要提升品质把董川,当然还要控制成本想课。然后葡,就是我们的正向研发和平台战略孪算。最后马,可以大大提高效率狸播帮,如订货的时间是可以压缩的挛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一裸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刮抄复,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述够汝挞。    徐长明说阶惠,怎么理解工业4.0妊涪泌?这个概念是德国发明的聊,现在在国内比在德国还要热秃。最近拧奔算,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念当寥谁,我理解它的工业4.0的本质噬蘑,就是怎么保持德国制造业的竞争力附事。在国际上寄弘负,德国面临两个挑战氢:互联网大数据和云计算驳。现在顾郝,德国整个国家都在讨论未,怎么能够“不被互联网+”辑古,而是“制造业+互联网”撩,这是他们重点考虑的问题卵脆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饶亭、宝马疙捆斑、大众泌。在德国从浅馅,汽车的需求是非常个性化的藐龋辣,在这样一个背景下笑,它要维持竞争力独钉滤,推出了4.0的概念睹洞烫,核心就是智能制造铺拒澄。他们主要的目标有四个方面肺:提升品质紊、提升生产力旗、提升柔性化唤、压缩产业如蔼,总的核心是提升竞争力炭闯。    徐长明分析盯晴,本土品牌下一步怎么做曙猎馁?关键是我们的差距是什么裙,下一步最大的点就是要提升品质盯,当然还要控制成本柏尽诚。具体要怎么做啥猴极?也有几点失捆挛:第一犊猾,想办法提质控本丝坊。提升品质骇,消费者理解有三个枪:可靠性耙、感观品质鲸、性能破榷。第一个维度好:可靠性是必须的琅,现在光有第一个维度已经不够了貌,必须要加上第二个维度劳剖悲:感观品质默,看起来要漂亮灭贝路。在此基础上又发展一步惜坏,就是性能的提升断惰鲍。最近市场上卖的好的自主品牌川哥翻,大概有12款车埃其步,年销量超过10万台媒脐裂,这些标杆产品匿话,性能上也不错暴耗。因此暑导,自主品牌下一步还是要想办法谱,把这些提上去四钉坍,缩小跟合资品牌的差距芍睛。    这几个方面的提升枚涸,意味着成本也要提升宪丸,怎么能够控制成本敛?第二方面的话题猜阿查,就是我们的正向研发和平台战略希。之前汕诞,我们很多品牌都是“逆向研发”冬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瀑,拿过来拆解做测试郸,最后组装起来碧阀太。这个模式下刻,成本可能是略微低的钉,但品质踏惧、性能有很难保持瓶坎。现在必须要正向研究捐栏霞,从消费者需求出发枢,形成一个目标揩庞稼,对目标做分析畦,只有正向设计卢倍吵,既能提升品质性能孰,又能控制成本寸版飞,像长城曙荤、吉利等等壕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敖。    平台战略惮奢特,在更大程度上控制成本编。他说伸趴,我们的开发悍禾,现在是一款一款开发的型,零部件的通用性相对比较泄矢馈,最近一两年来次栋,已经有两三个企业开始走平台化战略刺鹅畦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凶、SUV和MPV陶侥己。这种情况下骚,零部件的通用性非吵募阈海好透,同样是50万辆的产量够,对零部件供应商的供应量更大速悸,就能有效地降低成本佛。    徐长明强调秘常,对于工业4.0的精神本质还是要学的肯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标壤磊,它做了那么多的智能机器人鞠狗,智能机器人都是带摄像头的妥,在实施过程中的质量随时能够监测掏搞,然后反映到云端管和,再反馈回来随时可以改进顺块。现在步饰柿,企业员工的工资水平越来越高疤形,汽车厂家很多在加班加点停从淬,我们要高度自动化老,这些课要补睛,应该有大量的机器人替代人工坎每粱。如果这么做了洪戒签,可以大大提高效率捍堕,如订货的时间是可以压缩的弗甫。比如扒,国内一家自主品牌霞,从经销商下订单良触,到提供汽车产品最开始是40天骄搓乳,后来缩短到30天兰啊,现在可以压缩到22天福,跟世界先进水平比还有一些差距股拧讣。这也是德国4.0里的核心内容轨宿顶。我们不一定用他们这个办法疗,但精神实质是要学的诉倪。    他说溺睡,柔性化的生产也重要吧掳里,但没有前面三个那么重要风。在4.0背景下瞳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胜伺亢,而是学它的精神实质吐垄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黎策溅。更为重要的是曙抚俄,放眼全球譬侮莽,驱动这些变化的地方就是中国抨躺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隙。    12月11日硼陛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉苋#虹桥落幕龚扦纺。经过36小时的激烈角逐目,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钵揩炔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘫,今后的五到十年浮,汽车市场将发生前所未有的变化犬。未来盖仙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伤脓蓖。可以说劝祈咳,未来五到十年汽车市场所发生的变化麻滇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妮。更为重要的是扰忿,放眼全球熄首,驱动这些变化的地方就是中国娟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷款抒贡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弧鸥,作为企业抨,捷豹路虎非晨谖糠猓看重年轻人的培养该椿。在全球唐度纶,捷豹路虎共有2500名管理培训生华。过去三年泡,我们在中国也培养了30多位管培生角蒂。此外捌边,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家情,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镀。    在赛后的媒体分享会上热扩,两位获奖学生代表分享了各自想法厕,及在比赛中的收获婚。同时港巨,睿侨森漠嘲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邪。   问结抗:捷豹路虎为本次活动提供了导师晃骸擦,请问这些导师来自哪里瓢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狭寸书?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位席揭?请学生们简单介绍一下自己的作品匿,获胜的原因是什么卷查?   睿侨森兴附: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痞垫柑。一位是捷豹路虎内部导师膝蓝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吾,包括对行业发展的认知攻噶酥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疚特、视角和指导疥磊滤。这两位导师全程和学生团队合作篡,提供专业意见点呻,帮助他们取得最好的成绩慑贰歉。   潘孟涛痢奖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会竟,包括今天的学生抒,将来都有机会进入到我们工程团队怜嵌悲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜗,可以来到捷豹路虎学习和发展诲盒胁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悔,再加上扎实的专业和技能捻鹅歉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郡。   睿侨森百步: 作为公司的管理者臀渐,我们非撑洌看重实习生抖收,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓉。不管是本科在校生还是毕业生滇,都能给我们带来新鲜的血液仙卧、新鲜的想法险愤曝。    同济大学袁旭须:首先疵临,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歪枫。    我们都来自同济大学汽车学院埂,团队成员有两个来自汽车工程方向恒抨、一个汽车营销方向虫、一个汽车设计方向坑期。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洪辞彻,围绕“以人为本”悍羡,挑战的是都市环境里的出行压力洼抽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轨米驳、设计师也有很多共鸣梨撵斗,通过一系列调整杜伴,最后有了这样一个以人为本硕惫、体验为先的方案红通。我觉得剩涡籍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逗沏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晒捞:目前车苔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乘祈?   潘孟涛剑赌谜: 我们会对人才数量进行评估和拟定盯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痉。随着经销商网络的增加泪凤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绅擎纫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啤,从而满足未来消费者的要求杏。这些内容息息相关斑,并且不仅是着眼于眼下瞳,更是放眼未来害奴。比如拧,针对刚刚提到的电动汽车战略蝗突嫌,就要确保未来有足够的专业工程师储备黄,因此交蠕,我们时刻准备着攘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司糕。   问窜纲:在创新领域酸窝,包括未来汽车科技领域欢玲,捷豹路虎有怎样的系统部署棋翻奋?   睿侨森空狠: 首先碉膘,作为一个公司喷送腥,我们在研发领域有诸多投入瀑妙剩,而且很多的投入都非常具有前瞻性督。比如说掸收,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姜烁半,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拓殊。    其次玫,我们想要通过产品和服务撩古,把先进技术带给我们的消费者鸡,因此我们的工程团队怖、研发团队必须时刻关注消费者需求隆颊毙,做到一切产出符合相关性柿、可实践性原则材图讽。此外澄,我们每年投入约350亿人民币笔坊秤,用于车辆技术的研发和投产贿嚼。    我们还于今年7月宣布襄诲:在未来四年具,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脱肉想,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈上荣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术信,并在未来应用到车辆技术当中洪视。    今年早些时候摹膛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion背,通过应用软件及按需服务的开发与提供夹成,解决消费者在出行中遇到的难题吹。    与此同时登统棘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苗楼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侠赁抖、办公空间泞掣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绘。   问脾幕:请具体介绍一下InMotion肩钉。对于整个汽车市场的趋势免,比如电动汽车技术曙隙碗,捷豹路虎是否有着自己的见解彪耗屠?   睿侨森导赫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案细靖。我们希望将来可以将它推广到美国吗、欧洲以及我们非常关注的中国市场檀嫩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部高捕,由研发团队进行分析纤扩略。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闹,我们也会分享给总部慰湿。    关于电动汽车技术拐擂耸,在洛杉矶车展前夕芦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耸。中国是目前最大的电动车市衬ⅰ,并且有引领行业变化的趋势传夹捌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势馅,确保第一时间响应本土市场的需求淋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梨,并于2018年正式上市挺,希望大家多多关注肥管。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问觅:关于未来互联网汽车脑,捷豹路虎有哪些基本的认识胸彼良,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求另?   睿侨森谅贺轮: 目前衔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一事辨,它的发展甚至可以打破现有的检句、传统的汽车开发逻辑与循环冀话。    针对这个话题艾平,我有两点和大家分享确噶:第一点吾,未来所有的车辆都将实现互联网化蹿,现在能够透露的是督赣,接下来我们全新推出的产品庭叛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藩费戳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作故蒲。比如说顶葛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作黄棘,使用他们的UI界面和地图挖壬楞。类似这样的合作匪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识泰睡:李芳" "   汽车网讯 12月15日江,由中国汽车技术研究中心渺须、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姓烦劲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开介孤蓉,从“市场化发展现状”孝控工、“应用模式创新”揩响嗜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流聘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辅兔臼,为产业发展建言献策啼孙弹、助力提升笺头裴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墩: 第一剂垛醒,背景咐思哎。    去年发布的《中国制造2025》慈革纱,新能源汽车是重大发展领域之一钳无桶,是其他技术应用载体砰膏防,而且是先导性产业苗亭。它的进展情况决定了中国制造2025色女首、强国战略实施的程度灸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狠晾盒,从而能够聚焦变革闯、明晰路径等、凝聚共识核牧、引导相关资源集聚推广产业创新钦漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构频,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布催课。总体报告是按照1+7的结构天。1是总的羚列,7是包括4个车辆整车技术簧撮,3个分项技术下。    第二仕目涡,国内外总体技术分析僧。    近年来漓刑,从国际汽车产业来说普顺羡,低碳化洪霸、信息化拧瓢瀑、智能化是一个总的大趋势为鹅。欧洲枚居、美国叼袭唯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篓欧,重点企业的产品战略也充分体现了三化纯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哨。我国汽车产业特别是近二十年的发展夕,取得的进步大家有目共睹己。首先僻捅吃,产业规模世界第一废洼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暗措。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疥奉,包括品牌市场的影响力有目共睹勘隶肋,特别是新能源汽车护画,包括技术票灿、市场饺老、新的智能网联汽车技术舞嚎钩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抢,智能网联汽车发展是非乘穆牵好的优势条件姬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展廷,包括动力电池检持胯、变速器狸容。国内自动变速器原先是空白石棱,近年来无论是CVT泌、IT拳咀、DCT都有自主的技术和产品廷畔,而且应用在逐步扩大布拿。    虽说取得巨大的进步屁,但与国际先进水平差距明显难复敢:    首先汰,发展能力上的差距对食长。投入强度远远低于国外你去快,全产业投入估算1千亿间冒外,相当于通用湾仆、大众痹队、丰田大集团一个公司的投入盾。    其次刃鞋,研发积累孝阶喜。包括流程积累擦、数据积累如、技术积累兼阶府、标准积累别响就,这些积累偏弱顺。    另外废帽级,从整个产业创新体系上来说低彼相,差异比较明显的瑰,特别是协同方面苍。单个企业弱疙波胁,整体的协同效果很低铣豁麓,意识也比较低软凛牧。在发达国家矛,单个企业强呐,整个国家的协同体系效率比较高釜。    基础不牢地动山液厩缤纭,我国汽车产业的材料芭、工艺基础跟国外相比也差距明显扰解呐。汽车产业纬武臣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革飘杰瑰,要求有创新的思路和创新的模式星度。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求按忍吓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孰瘸。    第三米馆拌,一些关键的里程碑醚。    重点是总目标松赤疼,总目标是基于很多现有的环境设定的驮愤,也基于七个路线图进行测算瘦嫡及。反过来说勺妹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韭,就能够实现保障几个方面总目标的实现苔啃:    1荡埔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撵。如果技术路线图能够得到实现贿糯汲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纹,之后往下走鞋狭图,这对产业来说淳投,甚至对国家来说是非常重要的巴腑。    2澎菇、希望在2030年左右擅坤相,汽车产业的电动化转型基本完成暖鸽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赂嘘队。智能网联汽车市场有一定的占有率卵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用健合史。    3肌缎笺、建立有竞争力的自主创新体系帅鹅识。    节能汽车在2020碗尖郊、2025卫狈、2030三个阶段提出典型的指标融芥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赏赤奸,5升失到萌、4升丝坦泄、3.2升虾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壬,2025年15%宪赶捷,2030年40%以上蔫风。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镜材耙、自动巡航上稻、车道保持应用已经很高莎烹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饺孩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线豹,经过技术路线测算实现总的目标炽卯嗡。从路径识别上来说辣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脓赔,以能源动力系统优化升级转型作为重点些翔,以智能化水平提升作为主线泌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑救糙驼,全面推进企业产业发展新。    第四饰戊拧,分技术路线图的基本结论挛。    1拈乃梗、节能汽车佰虹。总体上有很大的共同点侈词,重点在混合动力技术缆乡、内燃机技术焙辟、其他驱动技术图。混合动力是技能的主流技术吠岁,当然轻量化也是另外一个嫁涉,但是轻量化有专项的分析湿,在这里没有强化厘考。    乘用车总体执行轻量化贸抵、小型化查峦啊、混合动力唉辅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膊憋泵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佬土。    混合电力是一个主要的技术凡撬胜,达到5升借胸缉,4升省私微、3.2升的目标迷缮版,混合动力是主流蜕钱挠,其他是共性的暑狼,轻量化凉潭、摩擦等怯溯。    商用车混合动力应用时间稍晚嫂绷褥,重要度低于乘用车牌。    2畏、纯电动与插电式混合动力汽车哪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讼,加强轻量化成为趋势哆冬。轻量化对电动车更加重要秘窃健。对于插电式非常重要的蓉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凹释停,驱动文、点击朽苹、控制蛇钞叛、充电忻、混合动力发动机砍窟,高效耦合发动器淋凶皖。动力电池本身有专题焦江,在这里没有过分强调锹陪。    这两种车提出了总体的发展纲要徒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缅煤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的即当,甚至可以忽略不计蹋美滩。    从四个层面梳理了技术需求食,提出了一些优先的行动项酞耽查,面向纯电和插电梨墩,国家科技技术支持十五年了嫂,下一步除了电池列为专项之外搬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胎挟。    另外垃,聚焦关键零部件萍没雌、基础突破和可再生能源稀便、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翅安,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溶都。    3掂、燃料电池汽车哆高。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捷。从中国汽车产业来说道,现在重视程度不够蓬写,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铜韩憋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究牵习。希望四部委提交国务院进行发布和实施枯暇。    在研究过程中佳,大家对燃料电池认识分歧比较大寞床莲,或者没有共识息,这里特意保留一个燃料电池发展目标癌,跟发布不一样玲息列。发布时2020年达到5000辆的保留规模淬,我们是1万;2025年是10万徽耗铂,发布时是5万;2030年是百万黑,发布时是10万茅春。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杀舵嫌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垄湾犯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度揪、耐久性叉、成本派浅、氢安全福。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蜕片,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜徒。当然闷忻,全技术链的技术攻关需要做踢肮矛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叉酒汹。前期小功率燃料电池欺吮,中期是平衡的燃料电池倒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祭逞敢,到最后全功率的燃料电池江效。当然酶,电电混合是最主要的邵碌,最后电池小容量的技术路线盘奋械,但燃料电池的功率更大一点当悸。在这四个层面进行了技术创新梳理裸敢,燃料电池要解决的东西很多骡似藩,包括材料窗、膜季浮、电机潮贩、燃料电池牟耍块堆勿觅、系统技术姜桓、整车技术穗稠陵。燃料电池也是下一步国家科技息查、资金支持的重点疗豢病。    4举功难、智能网联汽车强,这是新兴的技术发展趋势恋焙吹。其重要性与新能源汽车同等重要统困,有部分专家认为更重要适挖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大就苗构,技术和应用的优势及票,也是机遇十奖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潦可,涉及到国家信息管理俏屠。对核心自主提出了很明确的要求揪堤览,即两横三纵股玛使。    车辆技术上更多的是决策乡、执行憋超。信息技术妥显,信息安全刺醇锰,地图技术也是非常重要的纳绵俗。两纵嘉溺露,一个是车载的铣夕铝,一个是基础设施恕呻。智能网联一定是循序的妈,智能网联技术最容易得到大规模的应用股检。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抵俊。这两个路径总体上循序得到应用垃为翔,从商务车来说爽陶将,更容易形成承,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拜迪。    从四个层面聚焦一些技术需求灭烦。跟燃料电池一样侨,需要解决的问题更多一点绥旅。从感知决策执行的囊袱烹,特别在决策阶段犬,差距是比较大的拾伯,感知当然也有差距脾橙。在信息层面拨,大数据模、云平台剔肛,相对来说中国有比较好的基础和优势牢。    作为一个前提碎,对标准法规先决性炯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茨抠晴。制造技术不细介绍了徽纤,还是聚焦在新材料的运用绒,以及新技术对制造技术带来的变化哦拷,聚焦方面进行了说明卧。    动力电池念崩,分三个目标娘甘拟,目标上有比较大的讨论和争议翅,比如说新阶段提出了350容、400衫灿的、500的质量要求判痞毫,争议非常大趣,重点几个层面淋频潭:    优化现有的代表电池技术随烯齐,提升技术水平眯络势,特别耐久性瘫烫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发庞。国外的装备很难形成有竞争力的差别桨地额。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线跨碗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喝剧杜。现有应用以企业为主体来做两。当然汞,也会关注动力电池的回收利用技术舜。    最后枷捌,轻量化免雇苯。简单来说胶白,前期聚焦材料技术哗微、设备技术烈勃桅、制造技术蓖稻、回收技术行灭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺矛楷庇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化且拉,比如说传统的四大工艺的变化恢劫晤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梯瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼斗蹦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瀑、供应链惠陌、资金报、汽车等方面的诸多质疑溪料驹。期间,明确表示不会放弃造车畦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缓佛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搽仆菲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的橡顺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融飘、互联网及云哀踩、内容豢、体育,还有三个端口类的,手机挞淑首、电视轨旱滤、汽车扔的。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氯订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瑰搽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功借。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仑烤好。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓟泞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芹拐箱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俺。总归累计亏损36.33亿元死。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面从婚码。第一部分就是投资人的钱贬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庆焦粹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歌深毕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颅陕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毯担搜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿逼入、体育43亿蓄、手机50亿,房地产64亿陵呸挽、内容108亿实激、互联网金融151个亿坪谱题、电视187个亿森辟砂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膝瘁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的眷暗馅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的几。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梁茧馁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仑牌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件椭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准癸玩派。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙内。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的财馅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去观奉阜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缴妙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僧尝辞。很可惜,你们蒙眼狂奔尖鳖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散檬丢髓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锤碱瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜比:李芳" "   12月10日炮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瑞墟:一条是政府主导凹鲍、政府补贴的方式行,这是当前的主流诺喇。一条是消费导向跋,依托市场的内生成长道路驹爬。”他表示络溺霞,(电动车产业)进入者中悼桨眠,大多数最终可能会被淘汰缚,但是不能不给他们机会汹把祷。国家已经开始放宽市场准入撬墟测,此时差俩,应该在两个方面把握好政策甸叹:1揭歌甫、应当欢迎新的进入者鲁喜檀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钮郡希,让投资者自主决策惺挽,自担风险碴虑拔。2琉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳将伴,严格市场监管瓜敦澳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚档筹,目的是建立好的产业生态绞酿撅。电动车产业化辫,最终必须依托市场来完成害,因此疯,政府的政策必须产生长期预期榔碳缕。推进政策应当借力市澄恕,发掘市场的潜力埠拭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笺炕。政府政策不干预技术路线堡叉烁,政策的实施不是导向对政策的依赖翔,而是政府作用的适时发挥牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼细梧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腔氢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示裙胺,戴姆勒有望在今年成为全球最大堆糙淖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商竭,这一目标比原计划提前四年实现痘兽谋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闷朴蓉:“戴姆勒今年即将实现这一目标干推通,比预期时间(2020年)提前四年筋侧侵。”   据悉火玫藕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标触缅,当时受到与会者的哄笑廓。然而盟辉绣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硼,领先劲敌奥迪和宝马槐鞭逢。(实习编译们:刘欢 审稿创坚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈漂宠桐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拢斜穗:韩大为 版权作品巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸,严禁转载浚甩嗜,违者将被追究法律责任递屠派。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道猎馅扮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娥戈弛。在提及新品牌“WEY”时汗,魏建军表示讹德,“将夺取丰田和德国大众的用户”咎。   记者殴:为什么把自己的姓氏作为品牌送蹈铂?   魏建军柏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纹渡。我对WEY很有自信捂催矗,就使用了自己的姓碗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌促,但在中国汽车行业我是第一个村贡宽。   WEY之所以采用英语涟法健,是为了要瞄准成为全球品牌吾尝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斯响干。   记者吉乳:对于竞争对手有什么设想通匹沛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疤垦涩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势麻溯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潮缮缸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准题,在此基础上还要实现15-20万元的定价糕核署。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户睡褂锚。在性价比上WEY更具有优势彤寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辖缸:李芳 版权作品擂菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权底惯喀,严禁转载枚桑,违者将被追究法律责任渴窝刚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宏藤,新能源汽车的发展也不会受阻饯究。   根据工信部核准的数据苗节,今年前三季度涪盛烁,整个新能源车销售16万台嗡兽,同比增长83%晴。其中纯,新能源客车已经占有40%以上的比例添,达到了近半的水平祥,发展前景面临压力标贪,但乘用车只有0.1%垫帆。“我们涨十倍是1%栏随,涨100倍是10%须诽,新能源车发展有巨大的前景和空间幌哄良,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点相宽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烫诽捆,全国乘联会秘书长崔东树说侣构。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力萍斤。根据国家制定的产业政策要求沙参纠,到2020年诬示达,乘用车百公里油耗要降到5升认扫烈,这意味着五年内降38%的油耗书沃。“基本上谁也实现不了葡拭收,只能靠新能源车来推动比浮琴。而这种新能源车申,插电混动可以降80%围蚂,纯电的可以降100%的油耗龟射,这种情况下只能发展新能源车憨童,这样新能源车乘用化膜,为什么我们一直定义为为生存而干购详是,你不干就要挨打黄解。”崔东树说腾颇顽。   另一方面隙酸报,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展室渐幂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要山结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者誓侣分,因此定价弹性很大赶咕。”中金公司的研究员李璇说文淡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吃驳段,为消费者提供很多选择七蛾。随着技术进步和更多电动车型的开发磐伺,新能源车的成本会不断下降胜吭,比如霖显,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抖竟。“中国的纯电动车型出来以后谰桑飘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多老,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莽,发现基本上17骋、18年以后的新能源车疵,达到8年10万公里以上嚼拍坷,整个成本是比传统燃油车是要少的拣呛,甚至是少了20%到30%徐虾。”   电池是电动汽车发展的核心沫娩捌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本话。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肖,电池成本还有很大的下降空间瑰鲍老。目前恐,整个电池的产能供应相对过剩怯辱,国内电池企业达100多家拨仓。据统计抚,目前整个电池的价格大概在2块多左右滤角歼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耸戌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豪。因此柯琴蛔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纯,这样才能达到标准兢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   我们不认为绝对的销量勺施,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僵新岛。衡量一个品牌成功还有其他的因素婆,比如利润率茹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娜疙艘。除此之外溜纷,品牌力纱、品牌的知名度咆、美誉度届碳、影响力蔷蓄,也是决定品牌可持续发展的重要因素桓。宝马在创新精神上是首屈一指的凭膜九,因为汽车行业正经历巨变沪,在电动出行眠、智能互联幻狄椿、无人驾驶等一系列发展方向上其,宝马都打下了比较好的基础舅。    临近年底价套,伴着层出不穷的新闻事件诬,高档车市场竞争愈发激烈叉滑,作为全球领先的品牌——宝马逻诞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目署陷。近日闺乾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士口,听到他开诚布公褪、推心置腹的看法靖。   问夸袍戒:根据最新的销量数据昂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近霞。那么孙慑桓,您怎么看销量考、利润顿木、与经销商合作伙伴的关系梧胁糕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智艾摊: 每个竞争对手的情况不太一样姐洪狠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奠潮轰,所谓的增幅我们一般都讲同比朗介,是跟去年的基础关系蒂马戳。几个因素加一块儿苹肥,我们不认为绝对的销量饶蠢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素为。对于宝马而言新秸粪,今年前十个月禄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赣,同比增幅10.2%实,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乱绩捷,同比增幅接近11%姐。我们对这个数据还是非常满意的吝桨肥,这也达到甚至超过了我们内部的目标怂。    除了销量本身的绝对量或者增幅堑帛腾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杉完米,比如利润率焕掣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标认创。除此之外拢蒲,品牌力该、品牌的知名度广霓零、美誉度嚼、影响力梆吴呐,也是决定品牌可持续发展的重要因素面兴茄。宝马在创新精神上是首屈一指的脐奸汰,因为汽车行业正经历巨变箔,在电动出行攻伙、智能互联敝、无人驾驶等一系列发展方向上课箱讣,我觉得宝马都打下了比较好的基础粗。总体来讲淳探,我们并不惧怕任何竞争钩滑,我们也欢迎竞争垄库绢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行斗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敲。   问烦风:最近骸媳鬼,关于奥迪的新闻比较火偏。   刘智跑馅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略欠。对于宝马品牌来讲掀父,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的箔纪茬,双方的关系也非趁幔好矫旁。所以氖窍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潞,一个是宝马(中国)簧,一个是华晨宝马毖试,但是我们有一个整体式的营销团队突剿朔,有统一的零售网络摧,我们在总部有一个统一的管理团队艰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秆凌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侥录。至于竞争对手我不是特别方便评价吩广,不过至少释放了一个很好的信号计,豪华车市场的前景依然很好拌唾。    问病:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展默赴翻?    刘智波膜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渭抱嚷。因为从经济的基本面来讲汇河,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定韶、持续的发展态势到蓬盼。之前以出口嚼虎赴、基础设施建投资的经济拉动方式昧眉床,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稻排郝。需求的增长其实就表明了对于车的需求唱囊绥,其中也包括对豪华车的需求财兴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纹谋饥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诧屋,这几个因素相加门,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间媳毯屁。今年逻,豪华车的“盘子”接近200万辆颗,未来可能每年的增幅不会特别大乔射,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑漠沽。所以练,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竟缕潞,力争在市场表现上优于竞争对手曙肋。   问遁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得净速羌,这一岗位和以前相比有哪些挑战媚蚕项?   刘智堕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聪,因为我在宝马的八哨胖、九年时间褪,换的工作岗位也挺多的悸。换了新的工作以来仕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镭穆弥,比如负责国产车的销售慷久诞,可能是比较短平快的未查,看的是一读醇、两年之内的事情邯匹锚。在宝马中国总裁这个位置上刊好,除了目前公司各个业务板块的运营路寿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饺介。比如我们讲到的一些行业内的发展方向歌挪撑,像无人驾驶跋娃、智能互联供筋、电动车菩,包括数字化营销甲、品牌年轻化等等一系列的东西匡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划歌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吴躺垦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究僧,力争在中国市场上打下一个非臣苊龋好的基础磷绥。我相信侵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候描氮,宝马会拥有非常强大的竞争优势敖。(中国经济网 记者雀少贯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥桂:李芳" "   原标题撼勾藩:王永清橇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郴渴歌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寒。别克品牌今年销量已经突破100万辆敝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量躺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骄彩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰断帮。数据显示脸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骂,同比上年的446764辆下跌28.64%侨。上个月解乳扫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潭弦。    因此凉雀入,在车展期间接受记者采访时赫痉,王永清表示炉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梆估。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杏馅佩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升司荡虫,但全年销量依然会同比下降20%左右崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甘帽涧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磁捅铰,可能在布局上稍微有点滞后狮环丁。现在对于雪佛兰来说哄硼羡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜂庙。    事实上呛取,雪佛兰已经开始了提速布局黄祈孪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上焕穆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台味氏。王永清表示戳淳眯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌分,2016至2020年投放超过20款新车蝎逗搅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剁琉嗽,30%为SUV车型拢识,并将加速引入包括1.0T幸唤、2.0T碗圈纫、8AT许、9AT镶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腐荤磁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境探概浆,未来SUV将成为主推车型池塑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窖嘿覆,轴距2725mm亲缄,将与全球同步进入中国市场九。同样茸僚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荒沥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巧。    值得一提的是脐刑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剐涤低,拓宽产品线架博陡。RS车型将采用包括侧包围效嘘贸、运动尾翼讨逝弦、双排气管趴、降低化运动悬架拣吓诞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件程,并加载多项ESS智能安全科技奉。    在品牌营销上峨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奢磺秀。另外痴胶哀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逼吼到,演绎雪佛兰“热爱誊,梦想赁,行动店愤焙,分享”的精神琅尖爸。    “今后新车的利润越来越星崞,主要利润来源于衍生服务赏社啃、二手车置换等该乡箩。相信雪佛兰将它的结构调好后粟堕,未来两年将会真正出成果控。”施弘说焙糜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垄默孙,上汽通用的新能源战略也将全面提速掇闻。车展当天冕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相让滇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忱稼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统费税。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凡,发动机的最大功率为73千瓦高别刀,其中电动机负责驱动哼桑翘,汽油机负责发电党姆,它的综合百公里油耗是0.9L昂替凹。从上汽通用发布的节奏看守,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稀猛畦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酒,王永清说讣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尾,产品还要丰富钱,才能满足这个法规的要求唇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筹售,到2020年之后比例更高睹蒂。王永清表示廖风伟:“估计到2022年娶介,我们的电池技术会有很大突破内竟羞,能量密度大幅度提升是咳,成本是大幅度下降恰。这对纯电动的新能源车发展是好消息缔混。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻可:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纬胎、豪华”品牌——WEY欢,W01围功、W02两款全新SUV首发亮相勒斯,售价区间将在15-20万元腻示妥。对于新品牌的未来发展规划蹄高滩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示栖诡菩:“WEY品牌明年将有3款车上市滑宿,到2018年还将推出2款左右的产品物,以支撑起全新的销售网络体系畅双。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表单:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市欺,8月份推出第二款SUV W02括唐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型离。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时释僧,魏建军详细介绍到恭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鳞佩,配置上拥有最先进的安全技术寥沸、智能技术冕,也更加精致苟午霜。此外在性能上两者也有很大差异蹋,例如在NVH方面售察陋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘿钦田,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妒竭雌。   在经销渠道方面菩淡,魏建军介绍说陈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邢位,没有想过招募新经销商伪舜酪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灰梯狸。”   对于新品牌的未来发展分廓,魏建军信心十足搪,他表示康:“我从没想过这个品牌会失败偿讹,只有退路封死才能做好这件事糖,自主企业只有没有后路才能把事情做好烷痰。”此外硅,魏建军坦言趣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伴航痊,因为新品牌叫什么并不重要港陷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毯绥,将方向转到共享经济骂届、互联网辈、自动驾驶方面新的技术广狭艰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戈饲泡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捐燃湍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妒、生动的演讲蕊凤,就城市交通猾、自动驾驶和汽车互联等热点话题阿毕瀑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耸撕多,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殊诗颗。    徐大全说耿,博世始终认为钎鬼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式廓姬。    徐大全谈到匙凹判,作为在汽车领域的老牌企业矗卉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蓉猫、多样化的发展态势和需求摆憾,博世已经有了自己的思考和方向裳盘。    他说衰论誓,如今尾仍危,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恫萌,将方向转到共享经济憨鹅灿、互联网夯、自动驾驶方面新的技术俊午酮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说潘赌,面对新一轮汽车技术的变革寿,无论是传统汽车清囊啃、零部件企业氓浪,还是互联网夺、科技企业模纤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菏:互联化免昆聘、自动化和安全化糙。我们预计粉,到2021年茎,汽车将成为第三大互联移动实体轿柯,同时扮演人类的第三大生活空间方盆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面对刺,来充分发挥互联驾驶的各种优势烹茶。    谈及自动化领域耙搬,徐大全判断靛尘焊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迫段。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宋,通过持续创新驾驶员辅助系统览兴计,从辅助驾驶具提、部分自动革驮描、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秸钳,分阶段朝“零事故”愿景迈进集。目前棚洁搏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产埂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用檬舜抵,到2020年左右咖诽,自动泊车功能将进行试点项目测试酵。    说到自动泊车啸芹,徐大全特别谈到停车难的问题亭羚必。他说骨,停车难是在城市生活中的一大困扰茫将。今年蓬履脱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颅。在八项智能泊车功能里梗,“手机查询停车场位置并导航”醒良剩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹦泥泼。其实认犊渺,在大型商场里滤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了度,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础领。根据一项市场调研显示湿屠任,2015年馈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滇四淌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鳖桨氰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露檬汲,在深入巩固原本的互联化弟桥、自动化和安全化“三化”战略基础上胆,博世今年也把两轮交通梨仿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度到。    他介绍仓逻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部郸悄刺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丛。未来十年吓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性副卸斜。    在两轮交通方面悄地,博世提供两轮驱动截蔽、安全等各方面的解决方案蠢,涉及两轮电动车瓦妨邓、摩托车称、电动自行车以及平衡车等多种产品形式俊。    最后慈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溅壬休,满足这些变化的需求苫白芬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸黄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夸,“双积分”法规级岁申,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议劫莎偷,连日来郝浑裳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温枢阂航,让观望中的车企备受煎熬嘿踩令。针对业内关注的焦点问题痞袖股,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吧渡涂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》香:不久前修衅你,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扰,如何理解这两套方案堂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洽痢尺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联量停没,但又有独立性舜,各自的核心目标有所不同踌输当。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量畦,进而确保国家能源安全灭。由于中国的石油对外依存度已超过60%计啸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怒逻队。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狈伐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喷断,进而实现国家节能减排的长期目标散暖蒜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集率谈辉,但现阶段并不能彼此替代串怯。对于CAFC而言没,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拎,其中当然也包含新能源汽车狮刮盘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠的。但不同的企业由于自身能力弛、技术储备和对未来技术趋势判断不同常,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求精槽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模森设武,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叹,而以后补贴将逐步退坡告灵,企业更担心成本无法负担闪僵。因此仅有CAFC法规泻叼俗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孩保,所以有必要出台NEV积分李,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹭姓。同时膏泉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫硅行芹,从而有利于新能源汽车早日取得突破缴痹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灯,其目标应是降低汽车及相关产业拎幸、乃至整个国家的碳排放呈佳,和降低能源消耗诉求不同钙倡祟。作为碳排放第一大国绿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磐蓄鲁,后续国际压力还将不断增大操秃昧。因此恫芥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尖禄篡,从大方向上讲是正确的硅混皮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔽,这和NEV积分没有本质区别饯胆,也无法确保总体低碳目标的实现赶。实际上拨短粳,跨行业芯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向魏。以电动汽车为例溅车赁,其在使用阶段确实是零排放屠排慰,但与欧美不同寇度,中国的电能以高碳电为主撂冕复,因此在发电阶段有相对较高的碳排放杆甘。也就是说镀阔库,在使用高碳电的情况下凤酵,电动车全生命周期的碳排放并不低陈吩。这正是碳配额管理应该解决的问题菇分。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中础玛乱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吭矛。实际上弊擅,将新能源汽车确定为国家战略砰芦己,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吉们充,生产更多的低碳电典把,否则减碳的国际承诺将难以兑现帽锈。    另外舶,对于汽车行业熔衅,无论是CAFC郝爬梨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氮身,但都应该由一个部门来统筹策划匣,系统思考嵌僳,拿出科学崩、系统舒匹衔、具体督、有效的管理办法来推动实施伶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饱。    ■积分交易细则需加快制定潞、尽早出台    《中国汽车报》保秤够:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定氨惨纺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睫箔采,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受储囱?    赵福全扑:确定合理的积分价格送劫蹦,涉及到技术煌豁盲、成本和市场接受度耍,需要综合测算和动态调整闭潮磊。我认为基本原则是桑峨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呛彻,让没做新能源汽车的企业有经济压力勿。如果NEV积分是“白菜价”泞,大家直接买就可以齐唱,谁还会愿意在新能源汽车上投入床平霖?    因此拢,NEV积分的定价应足够高灿叉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毫沃旁,通过自己的新能源产品获取积分嚎娜,满足法规要求潮萝寸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驼墒四、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驹列狡,能够通过购买积分先生存下去蹈,争取时间把自己的新能源产品做起来坝啡涤。    《中国汽车报》芦陷:除了积分价格之外痹邢罚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑定咆圭,目前处于“空档”状态坦,怎么看待这个问题席楔?    赵福全岛陋位:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘉轿塘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铂拴。同时钙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吧邦。对于汽车企业来说畦,3年仅仅是一轮产品开发的周期寝弊,政府作为“游戏规则”的制定者柏渴烈,应尽快给企业一个明确的目标忌,否则企业将无所适从闺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虱:“双积分”中提出了2018年起单需啥,8%操殊、10%梧避淑、12%的NEV积分比例勤,而经权威机构按照法规要求测算等捐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缚丘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吞娃?    赵福全熔:在这个问题上吴,我并不持悲观看法谭叛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难噶,因为还有很多企业尚未完全发力锯杭碧。按照国家的发展预期函,2020年新能源汽车销量比例要达到7%穿,如果每辆车以最低积分2分计算馅校,整体积分比例就达到了14%顿己经,如果是分值更高的产品摔曹,达到18%的积分比例都有可能虫韧。关键是要努力实现7%销量占比目标摹诫躬,而这也正是NEV积分的目的所在暇。    不过另一个问题引人担忧范通。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涕岔颓,同时在CAFC核算中也有优惠删:一方面油耗直接按零计算号挛铃,另一方面核算数量加倍肛簿,从2016到2020年分别是5倍挨卸非、3倍亲、2倍静。此外廷,按照单项抵偿原则逞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堑毁售,还可用于抵消CAFC负积分佬。我们经过测算发现底鞍,CAFC中的这种双重优惠羞炮歼,对新能源汽车的“照顾”过多了输畦,不利于促进其他节能技术发展肉请蹦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宫仓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雌,CAFC的达标难度就会随之大大降低丛封尾。实际上讣漂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虫厦,两者不可偏废孝疙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展删慌,但如果CAFC目标落空孰违狗,国家能源安全受到威胁徊怠拢,汽车产业的可持续发展仍无从保障逻幻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妹疥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿标辨,这不仅能确保CAFC目标的达成歧采莲,也会提升NEV积分的价值渤靖掇,避免NEV交易落空欢薄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谢厦炊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苦冈,而没有将电耗的概念纳入其中享媚踏,这样的算法是否科学碌壁成?    赵福全哗甜捎:NEV积分分值以续驶里程为依据波,这与推广新能源汽车的初衷相违背伎,也不利于鼓励技术进步团。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程季。推广新能源汽车是为了节能减排端淡,因此不仅传统汽车埠,新能源汽车也同样应该抑大扬小擞轰嵌、抑重扬轻究匿糠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茶暇秽,而不是搭载电池越多越好昧度,因为大量电池搭载在汽车上移动且池,这本身就会使能耗增加夺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颠挫,也意味着大量增加电池生产的排放超。    政府应鼓励企业开发低成本藕缚厦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品糯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邵苹农。也就是说方,政策制定一定要“勿忘初心”椽。建议NEV引入单位电耗皑,即吨百公里电耗的概念两换,作为积分分值的依据套。同时柬玛掸,对于小型车电耗适当放宽屉渺,而对大型车提出更高要求林杭澎,以鼓励新能源汽车小型化秸,进一步提升节能减排效果挝线肉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坚脑共:在“双积分”中勤偷午,没有将新能源商用车列入管理范围疥关位,这样做合理吗熊赐矢?    赵福全第:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔鹿辏可持续发展的问题惟敬孙。2015年炔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%醚浇,获得国家补贴的比例比这个数字还高瞪凛。而此次NEV出台却未涉及商用车竞通,这是不合理的车,表明政策的全面性和系统性有所欠缺波,也会让乘用车企业感到不公平轿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歇埂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求豁陆。我建议贰确蚕,应该单独给商用车设立NEV比例要求挠箩,可以不与CAFC积分抵偿铝红,但企业之间可以交易拿藏黑。因为如果没有NEV的强制要求碾洼煞,在补贴退坡后收,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑禄斑虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯嘿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水和涩鞍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上穗丢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扮碎其,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扔极纷,盲目投资之后狙髓,多数公司要垮下来婚趴潮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热府滇臣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎硼庐挂。    以蔚来汽车为例糯,去年8月还只有100多名员工将龚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模遍。据中国汽车工业协会最新统计田,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆皆馁信,销售4.4万辆殿,同比分别增长25.7%和43.8%侥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抡,销售28.9万辆鞋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘘丰考。蔚来懈愤、威马涎椭溪、前途钵、小鹏等已是新能源造车领域的热词辩酶谐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面募,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拐词。至此湃颅苔,奇瑞新能源成为继北汽新能源肯、长江汽车赡段奢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梁密,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家核挡曹。    “新能源车企的风险会湿茂,其实很大魄前晌。”王秉刚说檄宽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力广鲜剧,对风险有足够的分析辉蚂毫,有可能投了很多钱危,最后做不成玲荣,带来不必要的损失伟泌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撵,简单地投资建厂颊、增强制造能力盯拧次,未来堪忧蜜盆。新能源车电池的技术进步非常迅速 廊伦兄,现在可以用的技术一年后就不行了峡清。如果没有研发能力就做不过人家绣。“一下十几个亿扎进去泞谴道,有可能最后做不成玛秋峡,我还是提醒新进者要谨慎一点嘶富溅。”王秉刚说渐。    事实上享洁,目前国内的新能源电池生产厂太多了陕蹿,但规模都不大喘旦。而且动力电池总的规模也在扩张中挠精十,尤其质量好的不多惕,“据我了解恋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单河慧身。”因此哭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唬。   谈不上“红海”吗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的房,但道路曲折局理。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缴陆劫,造车得有钱示、有人才纶弄、有时间乱别。“钱我们还行盆既,人也不错簿培蓝,就是时间太紧霞诚无,毕竟搞汽车三年算很快态迹坡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合将环。”万锐坦言厘愤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刺丘纠。    不过贿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钞抖,万锐并不认同兽继疽。在他看来铅铃蓖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哥会汝,因为大家都还没“下海”鹅磷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擦甩蓉,大家还在忙于造车绣婆,搏杀还没开始炽剑设。    “这是好事吧缟健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业究葛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说币了饱,目前中国传统整车企业有150多家悸痢,新能源车企至少有30多家考护,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弧。    至于是不是过剩棚顾赫,梁伟表示这还是要市场来判断罚肩傅。在梁伟看来断肃辖,其实中国传统汽车行业已转入新常态捍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慕,除非汽车消费大幅好转既挤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况譬疤别。    但另一方面叭,根据预测停,未来5~10年东亲,中国的新能源汽车将保持两位数增长钱书。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搂冉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泻,到2020年时产能达200万辆咕、累计产销量超过500万辆喜。梁伟认为罢溺,从年产几十万辆到200万辆的目标坦,新能源车汽车肯定还要快速发展卫鹃。目前的新能源车市场还完全没有定型庆圣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棚殴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窍恭,“很多人此前担心特斯拉会破产较,但Model S和Model X推出后效果不错梆回,用户接受浪羔。经过多轮产品积淀漆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琴脊,特别是成本下降得较明显敖。特斯拉可以闯出来豪届,中国企业也有机会滥圣姬、有成本优势弹娶。”梁伟说妙规骚。    对于最近贾跃亭的乐视棋屑垃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钝哩世,梁伟指出爱骄,除了技术竣佩,汽车行业还是一个资金密集侣、劳动密集的行业耿。如果要进入届锣,需要企业在未来几年有大量投入歧偶,以格力电器(000651.SZ)为例娘峦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗薪汕。    梁伟表示停,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顽现,毕竟快速把产品推出来免,现金压力会非常大派睬茎。另外佰褪芹,一家企业在原有行业中具有很强的能力充,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功发艰,这是一个很长的学习过程迪司痘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡桅监:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咀,也是第十七个中国记者节娠勃跑。2000年瀑尖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挎盖迫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节公授霞。此后记者节像护士节墓、教师节一样汇,是我国仅有的3个行业性节日之一型。   值此之际欧梳趁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱跋敖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渺沛季,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剩复。      坚守还是离开厦贝翔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夹帘碾:去年网络广告总量2096亿元逗禾辜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涵屑势。报纸下跌超过35%休,杂志下跌近20%豆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杏竟计,单项将全面超越传统广告楔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击末磷曙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者猩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乓,也仍能保持着不俗的销量炉受搓。    “没有路可以让我选择梗炕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乾病。”陈总对此直言到橡桔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沁蔷矩,但发行量保持一直不减彼。诚然替妨肯,这离不开报社给予的支持掸。但从自身发展来讲秒暴形,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哄。究其原因传午,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牟变,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唐累。   汽车也好痹,新闻也罢叭督。毋庸置疑衅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题眉斜。   纵观整个汽车行业的发展趋势疼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志部便铂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受察啪,但不可否认的是抵睹迸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式井。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哺先,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纠。    除去对报纸晾黑、杂志扭、广播菏饺、电视剐摩、音像等载体样样能玩得起来了,还需操弄3G塑媒瘟、4G等流媒体技术欺钩甩。我们不知道下一站会到哪里部。   面对媒体融合大潮唇梅腊,陈总胸有成竹的坦言小酞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代问弓,家用汽车转企改制之后继续深化改革啸。由媒体到传播机构躲粱,由杂志到全媒体平台贩,历经两次创业擂痞逆,家用汽车探求新的发展方向反,抓住变革时代的发展机遇化筏,赢得了全新的利益增长点哪洪范。不再只是单纯的纸质杂志茅,视频册到柏、自媒体等做出了不错的效果氮嫌。   其次菲躬,就是在自己的企业定位方面惩,中国医护工作者汽车消费调查浓、中国城市教师汽车消费调查是以医生瑞玲鳞、护士铃糠、教师等特定的人群为对象做的系列调查诵。这些调查一做就是3年仍幢,走遍全国大中小城市权耙,做出最真实的数据扯谈。 ?   “网红”营销时代   今年以来檀瞬,网红主播频繁出现在各类活动现衬!,手机发布会盾嘲、车展膏害、房产开盘喜狄、比赛等一场不落清宛邯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会熬猫。”   日前瓤熬促,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”套忱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘲。   对此事件拘喝阶,亦不乏业内人士称琉蜗派,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烦店,呈高开低走的态势封仁。   陈梓萱表示艰:“在现阶段的传播环境下舵,媒体记者朝网红转型黄,把读者转为粘合度极高的粉丝继冠枫,增强彼此互动寞、沟通品,无论对于报社还是记者个人癌畴,都是一件好事驶授炮。”   “把流失的用户拉回来问棠嗓,用互联网犬、新媒体的方式嗜蒂鸵,我们正在努力尝试擒灌娃,但具体执行效果如何辉躲,尚无法判断矾。”全媒体时代库,我们永远在路上酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:张瑞丽 版权作品嚼德酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶,严禁转载期匆,违者将被追究法律责任抢痛涸。 获取授权" "  原标题奈阂:广汽传祺肖勇币蜡势:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日难谷惧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典地。在本次活动上茨掏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泵房桔。广汽乘用车副总经理肖勇表示蘑:“时尚是一种潮流巧蜗码,其实就是顾客需求附,引起客户共鸣叮邪,汽车也需要时尚温久陛,所以GS8出现在了这里晃毕竞。同时传褀GS8我们就是承担梦想鹃巳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上试娘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拈熊畦,中国品牌基本上没有一席之地图辩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抱。   对此瓶,肖勇表示嗽攘让:“传褀GS8我们就是承担梦想龋携不,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上息憋纠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上草懈辉,所以在豪华汽车上挡私,我们率先实现突破席嚏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瓦警脐,我们就是要跟汉兰达沁、福特锐界形成三足鼎立帘沉,甚至未来超越这两个品牌米店割,这就是我们的目标疏藩汗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示硕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煞,创造单月销量的历史新高偏,爆款车型占3.4万辆识,但受制于产能安排的影响千搔,造成其他车型总的销量并不是很高蛙。面对这些问题澳别,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侧。   肖勇表示饶害涩:“明年我们的产能忿泰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目薪,产能将得到释放缆辜梁。我们在满足GS4的同时蛇凰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喊粕揣,最起码销售五千辆以上矮,剩下我们会再分配个其他车型井储。”   同时为了加速品牌向上比骚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市韭侧。同时肖勇说道匿腥恐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秀忍,在明年全部投产始,所以明年最大的问题还是产能幌柒谎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型款闷,我就是聚焦我的明星车型能。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣色:李芳" "  还有不到一个月朝亥鹤,东风标致4008就要上市了达烤。它的颜值纳禽巳、科技装配足够有吸引力番皑行,那么随着锁定竞争对手表、谍价妊沦、销量预期等关键信息逐步浮出水面欠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悔袍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厂秤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沛救。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”廓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凶半就。比这番景象更热闹的称,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滔吕庭。   说到品挂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宋困擦,让媒体品到了极致男色。在工作人员的讲解下绿桐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统得袖尚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计夯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佛埔,无不让到场的记者戈哼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刮毯驶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抚、品味辖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脚,东风标致在今年推出3008亥不、4008后薪隧棠,也将在明年陆续推出3008S身、及另一款7座SUV瞪。据中汽协最新数据显示蹈嗜蒂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盎,同比增长45.91%充汲始。那么翔绣睦,在众多SUV产品中钵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拜撤蛇?东风标致总经理李海港对记者表示颈蒂:“我认为要总结一个词就是‘品’字暮赡,东风标致的SUV一定是最有品的递呢恼,这个品是指品质涩市趣、品味祁播膳,今天的4008就足以支撑这两个词兜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化测拌?李海港对汽车产经网独家表示弯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同前食。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型识派媒,轴距达到2730mm诵艇,是同级别车里最大的狠剧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稿拢,在配置方面更趋向于高端缺少、智能枫劫,进军更高一级的SUV市场拾。”   然而嗣劲璃,另据乘联会的最新数据肛狠汐,1-8月氢驾粱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么教,作为中级SUV玲贺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期群凳?李海港向记者算了笔账烽台搪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秽亩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勘。“这种需求就是4008的机会滥信,也是4008成功的保障附。”李海港表示洞。   “狮虎之战”将上演   还未上市诉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勿轻。李海港认为裳普偏,4008在科技装备络、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匠琴撅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的省俺。”李海港强调匡。   通过外观设计及车况数据对比后发现性欠,4008的设计颇具未来感和运动感救,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蚊煤虐,4008在轴距上占有一定优势体酷,也使得整车造型看上去更加修长皑寿帽。   那么盾累藐,价格呢品餐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测艾槽嚏,通过对比翼虎的指导价溶,小编认为4008的价格应该在19万元左右世闲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泌位?据乘联会最新数据丛喊,翼虎1-9月累计销售84258辆攀李牌,月均销售9362辆褪丝。但值得注意的是短抖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颗剧。那么龟衫东,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妊,可以说也有一定难度茶救。   汽车产经网了解到反保,由于目标客户锁定在换车需求的群体迷片,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滩率槽,以吸引用户选择4008乱绒。至于置换方案的细节涝尖爽,李海港表示还未最终确定股。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   国庆结束后庇,北京翔青伶、上海坞痉骏、广州返撇诵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啼,引来了社会广泛关注浩。平台闻风声受刷,媒体炒热闹攀,百姓愁价格谷阶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻艘撕畦,“网约车”只是第一块烫手的山芋曹皋粮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邪殊,又要确保公共交通体系的稳定唤灿角,还得照顾老百姓的感受法。    比较普遍的观点认为就环,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升菊令谈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碍侍贫,征求意见中提到让市场来决定本携,这是非呈厥科学的效诽媒。作为用户壕垦,担心价格上涨氦敛,特别是比出租车贵核,认为监管部门是要维护出租车体系利益故,我觉得这是大家多虑了恢巷被。过去刚绞,在平台混战的阶段歉,资本介入烧钱抢流量坞唬蜗,这本身就是不可持续的遁钩,价格逐渐上杆姿壬浮,平台收取中间费用是必然的健哭托。    对于各地的征求意见申荤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毕。比如说要求司机是本地户籍巳、要求网约车辆的舒适度等等售。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泉。    网约车规范的政策是非常需要的脑咀舱,作为共享经济热潮下的产物处拦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色人冀。任何一个商业模式凑,都需要规范起来且深疙。因处于监管边缘雇掳,过去已经发生了数起网约车的伪隳獾ⅲ害案件储士。我们在对受害者表达同情沫弧帘、对肇事者表示愤怒之后小,更应该关注的是如何改变这块灰色地带儡芍。    然而氯嚏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盟丹。比如说佛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍承肆梢、车辆要有上海车牌备识,并且轴距要达到2700毫米诬。根据滴滴公布的数据陌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中思,拥有上海户籍的不足万人妥弄。这个情况在深圳类似靛筛趟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痪。如果按照细则明确执行霖犊,这就意味着肮耪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓢咐榔。    共享经济是大趋势对,但监管太严可能打击积极性味目,这对立法部门是大考验倦孟奔。互联网时代熬顶,网约车大大增加了出行的便利耐甩光,使人们在出行上拥有更多选择妇。监管是为了提供安全高效的服务保障靠,而并非要让网约车集体消失股剑。现在的征求意见许多还是首次提出四菇哆,建立体系的过程中应该让用户菜统、司机及平台有更多发言权对恕。    我们鼓励共享骇欢温,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寡蒲,与传统交通体系形成良性的交叉互补煤。    我们希望立法骨梅详,只有合法合理才能保障各方的利益怠,所以网约车服务一定会是标准化绿册、安全化的肌石。    我们希望在所有领域都有不断开放涵槐、不断完善的发展方向酒,这是产业互联网时代的必经之路急夹姐。    文 | 著名职业经理人率朵偿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段筐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扳逆稿:新造车企业已经不再神秘臀俏塑,告别概念车的品牌曝光期暇岛伪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柑钙坚。投建工厂泊呻、申请资质犁挨,造车芳,他们是认真的合。不过杰噬,“八仙过海糠度、各显神通”茶,出身背景不同的创始人鹃恐阀,对企业产品和品牌的定位洛交、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”热班恍。    想听“真知灼见”浪淖,走进新造车企业瑰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天倡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猾,敬请关注沽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苏弧勃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上计尼。10月10日毋写,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毙洗膘。这也意味着席,前途汽车继北汽新能源乌哼卸、长江汽车之后什,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酗劫喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尾淳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勤担锰,可以稍稍松口气皮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扣,他直言到2017年底前途K50车型上市前删,相关准备工作的日程已经安排很紧张啤具,有许多事情需要持续推进梦。即使如此悔厦秀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心煌辛。在与记者的沟通中达,他详细讲述了自己的创业经历匣叙、资质申请的情况垛浑弓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断工佩。    短短的一个小时拆,陆群留给记者最深刻的印象是赤茫手,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陶辑摹,他们怀揣一个美好的愿景妹抱锰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脚。    ■ 拿下资质不神秘蛊冠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勾,许多人都对过程感到好奇断。陆群则表示睦窜,拿到资质并不是一件神秘的事情超吞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求踌女,一点一点把技术做到位耍琴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来空枯。”陆群说先问。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》码白溶。具体流程是咆虫,企业根据相关标准去申报项目竣殊恕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浦泼比。陆群认为啊翁托,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矛丹、引入新的技术和参与者纯飘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缸李俄。其中对电动汽车的四项关键技术抠贿曹,包括整车的集成和控制技术亨皮,电池的管理技术稳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惫。同时群叹,技术具备后还需要做出整车付摊夺,并按照标准做大量测试购骄让,要达到很高的标准扮檀。据了解邦,整车控制管理系统(VCU)嘎放嫡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苏,也是已经掌握的三大核心技术皖溉卤。    更重要的是眠滥侧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向穿逗斤。早在2010年解,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部话韩,开始布局电动车敝哼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刃。2012~2013年备,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茂,在高端纯电动整车设计喂夸馅、研发方面取得了初步成绩社浪佩。陆群说玫腔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”囱咖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剿舶伐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倦概防,开始引起业界关注处勺。那时狼灭搔,行业对电动汽车的关注已经比较高煞可,而前途汽车早已走在了前列偶拣庞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毒惕嗣。”陆群说第芥戮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铝废嗜,专注纯电动车研发朔孤配、生产腹嘛、销售及服务次貌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团豹肯缝。”2015年9月脾暮幕,长城华冠登陆新三板挂牌交易窍,成为新三板电动汽车第一股帽垄。目前痊祥酿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孙,包括整车业务板块(前途汽车)淌还、设计研发业务板块(华冠设计)非,以及核心零部件业务(华特技术)焦咯。这三大板块互为依托彭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑散沛吕。    拿下资质拆膝栓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点渐盛醋。    ■ 技术拴、生产基地芒病、供应商都得一流    在做电动车的这几年博宿,陆群对电动汽车的理解越来越深入反,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柒忿奥、变速器等物理结构弛姆憋,还需要产业链配套静、成本控制泰、核心技术开发等一系列工作付季。“自主研发的核心技术叼、国际一线的供应商和自建的生产基地啤,是我们的三大优势令星。”陆群说骸。    陆群说铜佬煎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞄尽,市场上找不到合适的零部件供应商关,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兔。目前盗加,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嫉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞳、VCU肆痰、RESS等核心技术实半偏,使零到百公里加速仅需4.6秒慧理驼,最高时速为200公里裂辱,最大续驶里程达到300公里催饥镭。而据陆群介绍惊虱款,这些电控技术相关的零部件妙,不仅前途汽车自己使用庐半苯,也已经为行业中其他厂商供应双剁。    在供应商体系上鲸脸肮,前途汽车同样拥有强大阵容膘庐豢,已经先后与IAC帝骄、博世涝、布雷博独鹅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芦涛糜。这不仅确保了产品的品质霉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炔呐痴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时接,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豆奸链。今年2月崇钠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基步,按照规划聊勃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆按曝毋,将在2017年中试生产呻劣,第一款车K50将在明年底上市冈闺。值得一提的是齐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”单卯僚,最大可能提升汽车的轻量化水平鳖酣。    陆群认为裸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淡,而是要通过成本控制卯、技术提升来实现兼衫,其中轻量化就是很好的解决方案钠绊。他强调风:“前途汽车的产品规划和市场策略挖喇品,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的从涡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力光僻倍,在全新的市场领域不断成长盾佛瑰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来领,中国新能源汽车市场前景广阔搁局啊,存在巨大的市场机遇卜。据他估计截闻汕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来喷挞。他表示旗蛇稗,前途汽车已经做好了准备剐实笛。    陆群始终坚信一点爱百,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西橡丛称。在他看来嫁柿蹈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”且籍椿。“所以敢抗澜,我们专注车辆性能拆码,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盘间烯,迎接智能互联时代速骇铣。”他说探罕。    自1990年大学毕业进入汽车行业精赤棚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发隘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年圈互蓖,创业历程也已经13年焊夸秋,算是行业的资深“老人”黄奔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”户,他的团队也是一群“汽车工程师”境囱舵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钳迸咐。    陆群说常柒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吞行,像华为一样拥有先进的技术深绞吠、过硬的产品品质以及国际化的视野谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揭橡坏,同时橡看,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娜寄。一时间偏无,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘸痘挤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腿渴,对于新政岗颊桑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晾昏闲。    看自己   记者惋搜: 首汽约车有哪些新的动作和布局桓旦臼?   魏东哺溅: 一方面纱播,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鸵,根据北京晾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则篓稳丧,我们会在司机鞭葛别、车辆和运营都符合当地规定的基础上寞,继续增加运力保障焕宠,这其中包括增加自有车辆何昂,也包括增强与当地伙伴的合作局。    看政策   记者急: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后现髓,有观点认为蔬素线,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梨完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萝嗽: 这样的说法不客观汹枷夕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喝烦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惶赐镣。    某种意义上讲喂乱畏,首汽约车项目上线之前半极黔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奇毛,我们只是在政策范围内尝试着做豪。彼时较,我们借鉴同行业企业技术手段镁摄磋、商业模式和合作模式棠,在政策合规的前提下衔,尽可能尝试凤,当然淀谴童,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泉柏,我们是十分期待政策落地的叛脓。因此彪栋卯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殊。    记者从末: 怎么看待首汽约车的先发优势及?   魏东骏嚏捶: 的确瑰唾,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹈,但从全国“一地一策”的角度来看热,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幸老革。    看行业   记者仙轮: 按照当前征求意见稿来操作嵌禄潮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唾。   魏东裸本练: 我们对于各地方出台的政策表示理解塑,网约车实行一地一策制度文,各地会根据各地的交通发展水平俺让、城市交通需求来决定如何管理网约车黑挞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凹派涸。    看未来   记者惧廊菲: 未来行业格局将有怎样的变化奢?   魏东如千瞧: 当各地政策正式落地之后参奸,会明确供给的标准垢策,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域察,同时怀适,对于准入的司机进行严格监管渺帝。因此竭勤,在未来行业格局变化上荆飞,在大的方向和框架上由政府来把关帘,在框架和方向范围内什,各家寻找自家的竞争点和突破口匡,现有的平台选择优化平台和转型升级吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨梗蜂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罗梨母,并通过一系列体育拷陀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蒂伪、活力的品牌形象洽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体琅阿,除了年龄七力,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垢。” 10月13日倒庇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秒佰凤。   据悉坚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讨,并向年青人传递积极的正能量饲控,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典魂。未来夹花,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拎氢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涤损,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氰构,借助本次人物盛典樊帝硷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁写强嗜。   “2016年崇欺腾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’爸佳硷。” 郭伟表示荷嚷愧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作霖坡剩,不仅让不同圈层的消费者肃、车主茅副订、粉丝共同参与到活动中骚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者克豁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矾。”   事实上羞零,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域眉,包括体育以及音乐类的综艺节目铃眷,实现了跨界合作曝坍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称培蓝虐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烩里,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鞍。”   根据最新销量数据显示春繁宋,东风日产9月份的销量出色蚀梳,同比增长超30%使。其中主力车型轩逸食、逍客瓣嚷谢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窍墩。   郭伟表示擂懂先,“东风日产今年的目标有所提升部势度,对今年销量保持信心帆肛炼。”此外咐厦溅,谈到是否有可能再接再厉魔,在总销量上攀升至第四名的位置时谢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赖,能超过前一名最好定,但最重要的是与自己对标鼻吭踏。”   责任编辑唬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁桔柯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挝花磊,管理层不参与讨论貉搔碎,每组都有来自全球各地炕、不同级别惜黄、不同性别的同事陋硼侩。”蔡澈说颓韩搏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展下揉,大家相互协作汇、互相支持党莽、勇于尝试衰屎砂。”    中国经济网综合外电报道辆徒扭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士甘,其宏大的构想才刚刚开始背挪闭。蔡澈现年63岁鼻四杜,其工作合约预计到2019年水匿力,在刚刚过去的2016巴黎车展上弘才,他再次用前瞻的眼光和布局隋什庭,为戴姆勒集团未来的发展省胆,提出了新的方向死莎饯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谦:当年学的是电子工程专业男匈,就有人建议“傻小子歧,去学机械工程菲赌。”矾位辨,“今天来看钦佃,坚持初心遂偿,梦想终有回报顺茸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逻厂獭,在报道戴姆勒集团的“变化”时编,都会引用蔡澈的公开演讲泥,因为他提到了电动篇、互联记、智能和共享等前瞻主题活。    首先担,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抢,并计划到2025年沟,成为高端电动车市场的领导者速目场。当然量哎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赴硷帆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念释,恐怕显得更稳健峭文。    “在所有这些领域坤碍陡,你必须为未来的投资做好准备顾,”蔡澈说科紊噶。 “但这是令人兴奋的圭粪喉,所有这些发展不仅仅是技术的改变情娟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兼悔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛图谢,内容丰富的CASE(瞰思)计划妙察寿,它取自于智能互联蹦绿、自动驾驶禾幕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母省。有评论指出阮光紊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责斑,就是要对未来做出承诺勺苗购。 巴黎车展发布会期间惶瓷,蔡澈穿着休闲衬衫丧老、牛仔裤和运动板鞋脚缔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名麓攀,但蔡澈作为首席执行官得,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目壬权,以加速决策和赋予员工权力著称极铝柬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”票洛傻,鼓励对新产品和新发现富,进行实验性的尝试唾潭瓤。    巴黎车展发布会期间朗,蔡澈穿着休闲衬衫抡客恫、牛仔裤和运动板鞋侈,一改西装革履的常规风格贯沸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到能:“我们并不是穿衣方面的专家陷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen裂趟伍,而是留在了在工厂附近的办公室蔡,尽管条件略艰苦墒瞬钳。至于在衣着方面的变化拧李,没有具体的规划话武,因为衣着是表面化的兴弓,符号化的彼,尽管这会传递一些信息逛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咸:近些年钱很,我们尝试了很多新的想法谜蒜弹,对整个行业而言都是全新的尝试赏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疥,很多同事都参与其中凯颅。    “仅仅3个月的时间锋,我们收集了150个优秀的想法告漏,这些都是关于企业未来建设的好点子祟牡。我们把参与讨论的员工分成了八组忿少,管理层不参与讨论邪戎,每组都有来自全球各地惭哎、不同级别庆韶、不同性别的同事莽青蓉。”蔡澈说蔡胳兰,“今天提到的鱼群式结构段薄杏,希望让公司更有活力颂恼吕,更灵活芯潭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娥,大家相互协作稻络、互相支持垦、勇于尝试暗别屎。”    几个月前彪,在柏林的一次会议上戊巍蔡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荚。根据德国报纸对这张照片的描绘父憋蹦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缎逼。蔡澈告诉开发商坛,这张照片是30年前拍的啤欧,那时故秸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溉钉慧。    随着电动车品牌的发布庭,以及首款概念车的亮相蘑莎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骏力检。在戴姆勒的规划中贺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吴敬,包括价格码、外形和性能厕羔桑。据了解搬缴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓬,包括在德国建立第二个电池工厂珐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕河蜂鹅。主场“作战”的雷诺品牌粪举汾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滑艘,包含设计骨狮苔、产品以及市场布局等方面搂撕。    发布会结束后徒秋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通囱。在面对面的交谈中蜜盒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苍堕赐。另外驾苔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题话磊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匠。    网通社昆绿:在中国市程墒,2017年雷诺在中国有什么挑战饰响?    戈恩诞胖配:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冬埔,中国和印度都成为全球业界的引擎叙撇浚。2017年是雷诺非常重要的一年畏,我们的销售会起飞绊伤,就像飞机一样讲腊凸,正在起飞向上并且不停加速鸥。对于日产来讲加蚊添,也是非常重要的一年分,还会进一步推动启辰的产品苍郸陀,这个也非常关键撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碳四赁:您如何看中国新能源市忱?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淑墟价?    戈恩乳祥:我认为中国会成为全球最大的市城,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冈城。对于日产而言空,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咸居屋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捅。    网通社捅:对于雷诺和东风的新电动车项目胶,是否可以更详细的介绍一下丘攀?    戈恩裂:雷诺和东风进行合作瓷乡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场劣壳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舵盟亢,最终项目还没有做出决定农扁擎,但正在研究当中剔刮瞥。    网通社伯檀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哀痘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恢?    戈恩夏:自动驾驶一定会进入中国巫械,这是勿庸置疑的峡。目前恨窘,各个车商在这方面的竞争非常白热化靛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣案酒。在中国相关法律法规允许的时候绢,我们的产品会进入中国膘许。当前噶椭,我们的样车正在美国拼、日本做相关测试士俺。与此同时牵睡,雷诺当然不会遗忘中国市场钉。我们会在中国市场进行一些展示项目魄佃,这会帮助我们完成产品差异化的工作盲,也会帮助提高产品的竞争力培。    网通社汕久隘:三菱的加入萎葡墓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熟踩?    戈恩芍课:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞎裴氰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尾僳。我们认为2016年包含三菱在内谴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关褥谓葱。所以它不是目标婆,而是我们现在工作的结果完泥辰。展望2017年牵开添,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年壕,尤其是三菱的加入丹谦,让我们有潜力跻身全球前三汗吼萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 糖断吐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响媒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代楔袄曝。”Kalanick 说道篙扣寿。“如果真的发生这样的事岛,而我们没能参与自动驾驶的开发够锣,那会发生什么事槽?未来将迅速抛弃我们摧几遣。”    上周四镁场,Uber 对外表示奥:8 月底褐凭痛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诞盛。    与平常用 Uber 打车的程序无异瘁迸衫,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜕香,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务享。虽然是自动驾驶汽车绊辱,但车上会配备两名训练有素的工程师歉墨钙。一名工程师坐在驾驶位上贬炬,随时准备接管汽车控制权默船,另一名工程师坐在副驾驶上瓜,详细记录汽车的每个动作腊钉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匣即,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耿纯。在采访中颈前,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篡春。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靶炬莫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承ⅰ,现在卡车运输市场也是如此膘落负。”他说斑暴壁。“现在谈这些还有点早嫂离,如果非要说点什么拢,我只能说我们已经进入了研发阶段任热拧。”    在采访中逻懈,Kalanick 还被问到讲逞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伯财。他认为在交通自动化的世界里午,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氖,但驾驶员所占的比例会下降川。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猛娶侠。    Kalanick 说道懂:“像旧金山这样的城市塑慌,大约有 3 万名活跃的专车司机郴露。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机林盆,但是别忘了炽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸿,自动驾驶汽车也需要刚岁皆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俺,有些情况是处理不了的漠邻怀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少参介。”    他举了一个例子怜糕,电话刚问世的时候酒焊嘎,需要一名接线员来接线肋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疽,而是创造了一个全新的行业探勺蚀,并创造了大量的就业机会抱帛片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴效:李芳" "  穆伦认为写警晨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碍派,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业补楼,包括汽车的使用方式拧。    自2015年9月25日临危受命拈档,出任大众汽车集团CEO至今孰睡侮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间房。那么疗觅,一年过去谰篇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惰捐搓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后井,贴有穆氏标签的大众美海,其未来又将是怎样的呢穷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抱冈龚,借已成惯例洛噬蚀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲁炊翱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义楼,穆伦首先抛出对大势的几点判断贤吃,也就构成其《巴黎宣言》的构架尉叮。他认为焚景,汽车行业正在迈向一个崭新的时代合,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硅秦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氏劳妒,包括汽车的使用方式琳峨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说李胶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逼绕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妒酮颈,这需要我们用全新的理念菱桶翱、全面的视角对于出行方式进行解读啤探患。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抡。显然透,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的踞红,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棘。我们需要联接汽车世界和数字世界陋,让消费者获益虎娇备,推动社会和经济的发展柿锌。同时顺应驱动技术的根本性变革限孙横,即电动车是汽车行业的未来袱健。尽管如此逃鞘搂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烽诉。我们必须祷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尾覆,同时推进替代技术的发展酷。    穆伦坦言渺,应对当下的变革悲骂闲,对于大众汽车集团来说绍爆违,是一项十分艰巨的任务兑踏。尽管如此馈,我对于集团未来的发展持乐观的态度都枢骸。因为在过去的一年里匈砷售,我们兑现了承诺搜, 增强了核心竞争力抢,积极推动集团业务的不断发展棺。因此九半,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”档聊汝,而是“大众汽车集团将如何成功”森汹超。为此磨仑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”薪痢赔。集团的目标屠,同时也是我个人的目标饶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业婆彩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疼摊。    他说忙怂腊,今年夏天酶锭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裤潭。我们强调腥,集团未来发展的重点领域将包括疤:电动汽车婆牵、电池技术抠幢帝、数字化熄娟藏、无人驾驶和人工智能档奖颁,以及全新的移动出行解决方案焦光。放眼未来炭,很多人将不再拥有私家车完疆。即便如此适,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窟袒柬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猛纬、大力拓展移动出行服务袱唬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饲,包括集团旗下众多品牌的战略还、关键指标和相关措施弗怖岭。但在此之前呜涪闭,我们并未停下脚步骚祭,而是继续开展相关业务奋牟救。在例举旗下多个品牌的业务拓展时水号,他特别谈到桅并:“在中国冉逼捎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贯奢。    穆伦表示距踏警,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绒蔬好。这些实践同时也表明酿,即使目前面临压力柑馁赐,大众汽车仍然完全有能力实现目标镐副。他承认道范踏,坦白来说瘫,柴油发动机排放事件影响深远抱乱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硷。我们正全力调查事件发生的根本原因碳,不遗余力地解决所有问题蓬口,并在最近几个月取得了实质性进展渡。然而对于我而言临阀吴,构建大众汽车集团的未来厩宫,也同样重要畅霜。    穆伦说填,今晚坛力,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌佛。在2025年以前吨馆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贡孰,并在欧洲市场占据领导地位黑慌。    最后扩刷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赦:“未来釜纠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点券。它意味着自由收、乐趣和情感钨。因此瀑板继,我们注重产品设计娜稼划,并将以崭新的视角进行设计创新”九献帘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联何:李芳" "  今年7月底晃,在2016年世界500强排行榜中翅锚心,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抛采,比去年跃升47位电铃,排名第160感队,引起国内外企业界虎、尤其是汽车业界的瞩目改耽擂。    今年犊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巴私袍。恰好是在10年前畅慷歉,徐和谊出任北汽集团董事长祟弥,策划号、主导氢、实施了令北汽集团由乱到治停,由小到大魄蹈,由弱变强的变革涟噶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荡艰瞬、有益篓、独到的成功尝试别撇光。但是裳陕,当中国经济网记者约请徐和谊斤参,请他以《老徐和北汽这十年》为题闻,谈一谈自己与北汽集团时攻钳孝,徐和谊温和茨畔桐、憨厚地笑着说瀑涤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锹,少谈喝,少写匆漏认。    于是石孝扑,在不久前的一个上午嘲钎,在北汽集团的一个会议室里砍诽鼓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒲隶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道农翠。今天是系列报道的第七篇睡夸瞄。   “北汽这些年发展快称尖,我觉得合资这一块抒缔,起了非常重要的作用客剐坡。不光是从量上浩,速度上相湍,还有效益上”灌膜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俱惠桑,如是说道庞藤身。    “在各种场合我都讲酷伤,北汽就是合资反哺自主”称楷,徐和谊告诉中国经济网记者吴,“合资和自主略抬,绝不是对立晴氦富,而是互相借力”讨导。 2002年10月18日稍嚷,北京现代正式成立划泛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敛、董事长算起舱俗吭,徐和谊执掌北汽已是整整十年就患告。在徐和谊的带领下硷,北汽从最初的“一盘散沙”怂沫禾,到如今的中国骨干汽车集团朽姑街,取得了长足发展付。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舅笔,北汽位列第160位鸥琴,比上一年度提升47位嘎闻饥,并首次进入前200名偏硕趴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陪。    “北汽这些年发展快内,我觉得合资这一块差讣曹,起了非常重要的作用土素喀。不光是从量上钵狙推、速度上孤,还有效益上”了,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绣纯,如是说道馈久潜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琅,徐和谊结缘北汽取,也正是从合资开始角蓬涪。2002年堵祟沃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痕推拎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鞋、发展首都经济的龙头项目和示范工程谜廷吉。    为此荡,时任北京市委工业工委副书记冕婚卢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽容,担任北汽党委副书记价、副董事长妓缔,以及北京现代党委书记颗入单、董事长趣。 2002年12月23日坝揪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唉放次,北京现代实现当年签约米掣、当年建厂并、当年投产膜、当年出车含婚介。在短短不到一年的时间里洗勘袖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畦,迅速在中国市场生根发芽涸。由此创下了业内独有的“北现速度”猜。    时至2015年诫衅,北京现代已拥有第九代索纳塔臣、全新途胜描蒂我、名图掠、ix25戎府、朗动某剑沃、瑞纳等14款车型筹嘲,涵盖A0级火山署、A级撕卧废、B级识、SUV等主流细分市承弧,累计产销量突破700万辆舌。    北京现代官方数据显示楼疥嗓,今年前7个月庙航,北京现代累计销量达到59.3万辆秋,完成全年112万辆销量目标的52.9%臼。 2005年8月8日芯慕逢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司愁。北京奔驰的成立憨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裁。    虽为国内高档车市的后来者脐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下努嘘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睹殴柏,实现产品导入成豁、股权调整临,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蜂吴滦,北京奔驰由此迎来了高速发展期妒怂。即便是在国内车市进入到“新常态”后拾净,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膝慈,远超行业平均水平本。    目前恒斡,北京奔驰已建立起全球面积最大妈嘶驴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坷酣蔚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心届勒碳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台人舞凸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业官。 8月22日容穿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托庐省阜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型类臂:C级车碘泄、E级车混、GLC SUV和GLA SUV蓄间。官方数据显示啼,今年1-7月破滴,北京奔驰销量达167307辆慷门擞,同比增长32.9%廖熟疚。    8月22日骇咕苯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莱络习。在迎来年内最重要的车型后币凡憨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矾,着实令人期待莲京锨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桐涝航,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弟锋琼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纶柏。    “在各种场合我都讲马伤,北汽就是合资反哺自主”盆鹤察,徐和谊告诉中国经济网记者纽涤探,“合资和自主好火,绝不是对立粕肺,而是互相借力”睡份。自2009年以来就,由北京现代惟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闭脓垂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范韧、管理流程予以借鉴的数以百计梳。 北汽自主实现百万辆    正是如此抒弗耍,从2011年溜舅疟,第一辆整车威旺306问世熊痪现,北汽自主销量直线上扬匠桂臀:2011年达到2.4万辆洁、2012年实现7.8万辆姬、2013年超过20.2万辆承粒、2014年突破31万辆第莲堤、2015年完成33.7万辆渐。历经五年多的时间抵帛城,北汽自主已累计生产达百万辆昏,跨越增长令业界瞩目棱。    “着眼未来规傅,对于合资我仍然非趁О浇啵看好遂。不仅是十三五达牡擂,未来很长的时期匿迷饥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缸防。另外萌氖,在此基础上慧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扯粳,徐和谊表示撬竟咸。    “年底前还会有更多的好消息扣连赖,不管是在新能源领域邻,还是整车领域腥,包括一些重要的零部件领域胚外剑,还会有一些新的大项目落户北汽干。这样獭嗅,为北汽更长远的发展汹翅,我想合资这一块泪,贡献还会加大苍尸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适渐奸:李芳" "  9月29日秽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上霸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秽旱。   蔡明指出柑膝,中国汽车市场曾是低质量成县漏、低配置缓颅捕、低服务的代名词敖。诚然雾,与美国汽车市场相比盯皆滴,中国汽车市场还不太成熟横。但是肝,趋于完善的服务质量弘、规模日益庞大的车展蒜品蕊、逐渐被认可的中国自主品牌浚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悍蜜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锰,分值越低表示可靠性越高褐前秘。J.D. Power近几年的数据报告显示嫁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定幻棚抗,从2009年的178PP100到如今的102PP100莲漠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玖攀。尽管与美国市场还存在一定的差距脾亩,但中国市场的后劲儿不容小觑槐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脱隘发,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢发敖彤?J.D. Power最新数据会给我们答案吗番。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH褪底乃,而中国市场的进步速度为每年4PPH隆圣。在车型研究上狸,中国赶超美国市场需要6年时间敦山。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甘纱判,而中国本土品牌进步速度为8PPH倾。在生产车型上客,中国赶超美国市场需要5.5年世。   3. 在了解美国客户的需求上柿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年跋。   经过对这些数据的了解和计算懊溪卑,平均下来肝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼察,才能百战百胜兢,想赶超美国市称夼ɡ,前提是了解美国消费者的需求年。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的参馈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘦竿牧:车内有令人不愉快的气味姓彻、胎噪声过大(来自车身下面)耙、耗油量过大猴裴圭、风噪声过大(来自车身周围)漠茂、空调开启后梨计胶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为板提:内置语音识别经常无法识别/误解命令涎氛龟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题躺蓉、风噪声过大(来自车身周围)乌派翟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镰藏虾。同时炔,在前10大问题中贯横,只有一个问题是相同的绿霸半,即风噪声过大宪湘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异漂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缝喇。中国消费者更注重感观(嗅觉滦沟仓、听觉和味觉等)方面的感受质量操侍疵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受跺。   就目前来说衔烹,中国的汽车产业还有很长的路要走耿瘦暑,无论是汽车的质量谈,还是汽车的整体销售体系曙妻栏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距办懦。凡事欲其成功说任邦,必要付出代价辰琳艰:奋斗嚏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰私死:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哨谦柒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勤吹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筏董衅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编齿:李芳 版权作品眯被狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻,严禁转载姆末,违者将被追究法律责任非柬劣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行史鼻琳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览武。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泥擞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注半。同时泊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饥,作为本次车展的重要组成部分之一工,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歼控贰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臀剑诲,中国机械工业联合会会长王瑞祥喘犬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坦惶,为中国汽车产业的智能化分钨茎,信息化方面的发展做出指导意见灯。   本次峰会主办单位秤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涵怖:   贸促会汽车行业分会长王侠录:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟替认:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘手按:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丛题:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞧句:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兑把:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熊邪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掀歉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了槽色,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瞎跨。因为我以前开玩笑说了一句话屁颂,我说这个车联网这两年已经实现了扇,就是人在车上用手机连网脓败,这已经实现了甜阑殿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窟免诚,手机天生的使用起来就比车机要方便铜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变豹衰缚。有一些改变我们已经看到了铆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了防。现在有了优步管率、滴滴到处讲将来大家不需要买车了街,这个确实听着都挺有道理荷,我们一听都很吃惊五疤膝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享物道蹋,搞来搞去就卖那么几百台车扑饰弯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始番讼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了擎。对于整个汽车产品戮侣却、汽车产业链的改变它到底会怎么样繁去?   回到出行的那个问题同,我觉得大家也不用特别的担心细头。我先给大家压压惊骚核干,有两个数据很有意思城,一个是美国湾区的汽车销量奠烷,一个数据我们一查就能查到涧搂翅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窝强,现在渗透量已经非常多了嘎,优步在湾区这么普及了麓,买车的人是不是变少了舌蔽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁括渡,这个没有变少问护,而是增加了侈吗安。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仇镜虑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掣。确实涨的很快荤泊,这个和大家的想象是不一样的晚脯,觉得汽车销量应该减少犊欣剂,怎么还增加了呢摊搪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豢,你说滴滴惕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坪隧獭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掸弧等,这背后真正的原因我就一直说屑椿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倍,其实出行不等于汽车漓第交,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺亢副、道路密度不够这种应用场景芳踌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用儒维掠,其实它真正的加剧了中国的拥堵领漆揽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姆氓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%慧氨盖。汽车也不是简单的交通工具烙,如果把汽车还原成一个交通工具辩体谜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了睬式。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乃邦,我可以开劣量邓,我也可以去坐地铁梆爆,我有北京和上海的公交卡颧、地铁卡容袱电,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车徊翻,我也可以骑自行车售,有的时候感觉走路也很好悄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耪咖,汽车行业当然会发生改变灿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑持朔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郝。如果你只是把手机当做一个通讯工具腐,在2007年的诺基亚已经做的非炒。好了洽搂垢,但是还是被智能手机行业颠覆了僳。在汽车行业也是这样舵幻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验量烽浪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镜隙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验佩,我们去展望一下情溉屁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绦抢,大家都提到很多了溃。其实很多人的展望角度是不一样的娘洞斡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了活莎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搽,更多的是解放了你不用开车剿挖费,分享的是司机郎辑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迁触。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降被,它是一个规模经济驾课父。它的交叉点大体上在2020年就会出现狸剃兴,我们的预计2020年在美国就会量产啼秃,在中国可能会晚两三年科车。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铆赐刺,这是我们要看的一个趋势挟哗临。   第二个趋势几狙,移动互联网会加快电动汽车的普及袄醒攫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卤。很多人说电动汽车是因为省油钱靖赔驮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庇喂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了混,再也不需要去加油站了狼伟。第三个带来的变化就是对产业的重塑恒尖,以前汽车公司都是专注在制造胺龚,用户就认为是汪洋大海缅欣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戏醛,内部管理的界面贩枢,反而把制造这件事情也许就可外包了绿宪。最后一点谅厢廊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接损绅抡,所以汽车作为交通工具以外的部分图淳仆,一个用户买了车以后需要的增值服务纶谭呐,汽车公司就也机会去提供这样的服务霞难。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嵌。所以正是因为这样一个对移动互联网卑辣暇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构录柒砷,超过1700名员工峰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车迪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孤,激励用户匪酮偶,这样蔚蓝的天空就会出现诧敦讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛侥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行探窜鹿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屁韩熄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檬化。同时遂罕菜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骨撬,作为本次车展的重要组成部分之一孙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖克皑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眉葡斥,中国机械工业联合会会长王瑞祥济,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陛,为中国汽车产业的智能化毁绊,信息化方面的发展做出指导意见那清版。   本次峰会主办单位裂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肉:   贸促会汽车行业分会长王侠当:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟性端槐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脑坞歉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缓矛事:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮春巾鸽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猛垛囊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叛修:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惰创:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承希快啪虚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长们匿,因为现在我们是全世界销量最大的市场赋泛茄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铆捂、环境污染等方面栏迟惹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凑差跑。同时物失宝,智能制造尸、工业4.0讽、移动互联设镶尘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战温收莎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乾、“互联网+”等发展战略梆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鹊加触。我们有很大的机遇码略劝,我们会见识很多非常有趣的变化甲己。   当前业界普遍认为搪赦,低碳化磊寡獭、信息化强哎颓、智能化是未来汽车技术的发展方向舌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酗泡确,正在成为汽车行业的发展热点廖盾伐,正在助推中国汽车产业的转型升级薪钝,从而进一步打开智能交通产业的价值鼎屯谜。在2010年的时候融较,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尾阮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统布,为用户提供全天候噶怀喜、全时段的服务司嘶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务昆帽埔,签约和活跃用户超过一百万颅呸,累计为用户提供约2亿次的该户服务烙储吠,人均交互服务超过11万次沮怜小。经过近七年的发展敝奖驼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鄙曙疵、凯迪拉克撵妈、别克沸、雪佛兰上使用式须捞,倍受消费者青睐微。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿场,面对新的市场和技术趋势侥绷吐,基于车联网多年的探索苟、实践结合行业的技术储备俄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翘,提出了到2020年力争100%产品实现互联盘扇沟,并致力于打造以车载信息服务谩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菲吗屁,为人晴、车提供安全智能便捷绿色出行搓,初步建立和谐的人铜奸纳、车备凶粮、社会互联生态圈窃前。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茬、别克灯矗、雪佛兰品牌案,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挥间,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弹。除了安吉星在移动信息和网联上哎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力广、内容服务能力局、大数据运用能力绵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晚、B2C的业务美甸岁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全才戏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喝落犬、支付安全鞠漏仙,更可能引发行人安全和人身安全购秆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时记,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撮,网络安全开发包括威胁因素识别迫、安全战略制定叹添、安全措施执行啃七板、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准官刨丝,并且在过去几年不断的进行迭代升级腿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苔。伴随车联网技术的发展渭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术损咐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术据寇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疵袍。让汽车驾驶更安全芭、更轻松乳寸遣、更有效倾倡沟。   我们身处在这样一个时代活青斥,新技术层出不穷使一切变得可能摊虐,我们也是非常幸运的一代人改韭垒,能够见证汽车行业在国内涪换、在整个市场上有一个颠覆性的发展迪秤经。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涎。同时也让我们对明天更增添信心和期待牟会,激励我们坚持不懈的努力氢魄共。   我们相信磁,汽车行业的发展刚刚开始痹寞姬。汽车行业与其他行业的相互交流矩铆簿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活社炒豹。我们会和同行一起共同为之奋斗釜墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫谁:李芳" "   9月28日姥俺,在2016上海浦东国际汽车展前丛链,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耽岛,新兴造车势力憋、养车林摹、汽车金融等领域从业者韧蔡舶,走到台前丢,与大家分享及探讨未来的市场前景妻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辖。    吕征宇谎慌:各位领导推、各位嘉宾持危美,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兽,刚才我们的同行说得非乘妫好踏纠绊,其实我们有一个共同的理念古,而且我们也有非常多的痛点沫香娩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慌,我们也有美国合作伙伴的公司龋,乐视的七大生态是有机的失羔宋,在零基础上打通的虫舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幌脸,目的就像董事长讲的一样蔷涩瓷,让“蓝天白云”再飞翔砂,目标就是打造全球最先进的超级汽车潍。    那么用互联去竣骚、智能屏肺、电动隘界、共享的方式们,实现“未来”的交通方式刑,我们认为汽车产业偏骚,还是没有被互联网变革的产业桅酱钎。对于乐视超级汽车生态而言几,我们有四大基石晤,我们相信社会化忿模、分享化厂、互联化衰嵌、共享化将成为我们未来变革的方向蹬乐。    从我们的汽车生态诞生以来床深散,我们保持着快速的发展百澜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烘,落地在浙江湖州 藏熬,这里包括绿色环保的环境皋掳鹊、自动驾驶的一些功能和区域坍。    同时我们最近可以告诉大家篱,我们的产品样车在美国已经开始路试酥瓣,技术在百米加速已经是全球领先了汕腿,产品的量产进入倒计时状态鹃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资荡,创造首轮汽车最高融资金额的记录姐烯拼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发夺,协同开发也是我们在北美的基地蠕递筏、中国的基地吃画、欧洲的基地共同开发禽。同时我们的战略开发电动的底盘机构德趣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件段何。    第二个就是智能化吴病,车是人工智能的最佳载体倒,乐视做了大量的投入抗善,在硅谷和SSA成立了研究院纷,在智能驾驶也取得了突破性的进展扣关珊。社会化就是刚才说的分享损,我也非常喜欢这个创意愁遣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石渡郴,我们相信在共享经济的领域里玲,无论是Uber的繁荣宏蒂逗,都证明未来不管是房子贸、汽车都是重实用的趋势瘁论案,所以乐视将战略转移渐把薯,推出车租赁的平台仟冷,我们叫做乐享平台乳。    其实最重要的议题撮,乐视作为互联网公司桶谈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力不。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亩巨莲,电动化奥梢、智能化列馈窍、互联网化妙蕉耪、社会化陕纷,这四大纬度有密切的联系秽牛。    我们把汽车当做全新的载体毁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窃先仕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饲乓炯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品江康,谢谢大家霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日岔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办漓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吭,他认为车联网浇葱嗜,既然是大势所趋描,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恭娘匹,少炒概念嘲,多做实事答。 以下是王侠发言实录峨镁蚊:   在这个夏末秋初隋、时令更替的丰收季节灵丘胜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机何阑窘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凌杆缅。在此媚颊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疲焚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来劲棚窝,汽车产业的电动化淬付、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脑割,而且也正在成为全产业链创新求变慷贬、转型升级的主战场唬糜锌。但是面圈丹,热点和繁荣的背后丘段,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讲脾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乒摩挪,车联网也在热捧之后开始遇冷鞍馈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哄落光。其实地汝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挡,我们要理性面对绰防蛊、系统分析怕宽,既对前景充满信心疽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伯扛虐,才能在变革的大潮中认准自己的方向搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先响,我们要清醒地认识到侧山绿,汽车的智能化和网联化是大势所趋硅碱,是不可阻挡的方向究瑟。电动车还有技术路线之争体诞匆、对减少污染和能源危机的疑惑星崎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处牛梧郴,没有坏处摆。汽车诞生130多年来鲸猜蹭,除了带给人类方便之外睬辅,还带来了许多难以克服的问题赡锌,比如交通事故时俏、环境污染和拥堵觅陇、能源危机等等麓水。车联网和自动驾驶等新技术的应用北脖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐口,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蚂龄涛。现在不少基础薄弱的车企丧季末,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招四尺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秦瘸,多持观望态度侧,这也是目前车联网叫好不叫座肖池形、貌似热闹却普及率不高的重要原因少萌。我想说的是宠担,既然是大势所趋隆,就不要犹豫不决迁,否者真的会给对手赶超的机会倍。   我们要清醒地认识到怪岔鹤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延楷。汽车市场的低增长成为常态之后凉唱编,我们对于销量的追求空间越来越有限臼岸靖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汰光瓷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芒阂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道次檬。   我们要清醒地认识到两缺荒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破司,必须是社会性的统一行动螺擦撂。一方面丘称,车联网是一个汽车生态汗苍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入结,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锣。另一方面簿叭嫉,车联网又是由整车制造商湍、产品供应商刀、内容提供商构矾撤、软件供应商嘘卯、服务提供商岁涡、网络运营商等不同角色组成的产业链别拒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稿曙高,打破壁垒抨咸,互相开放信息系统烧,进行深层合作叭供茶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陶桂。   我们要清醒地认识到赁念放,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破被,而是要靠一个技术集群的集体支撑势亩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怖,如果通过手机就能解决的炽,其实不应该叫车联网蜡湍拦。大数据辉、新能源技术太、网联技术肉添房、自动驾驶技术屎修、传感技术迪躺碳、网络安全技术等多,这些技术的应用都是相互影响毋地、相互促进甚至是互为条件的率聚。比如汽车共享和无人驾驶蹄,就只能在车联网的前提下才能实现煞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸿,并给汽车共享带来更多可能性毁客猫。另一方面仆奢,与手机和家电不同的是骄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搏媒串,绝对不是有钱就可以任性的地方扑挫豆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平揩磷,中国车企面临的问题一点也不比别人少窝,我们一定要避免浮躁情绪虚晤,少造概念唉,多在核心技术上下功夫混壤。   在刚刚结束的G20峰会上半街惊,习近平主席表示霖:8年后的今天电,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粗、人口增长拣蚀全、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寺挂封,新一轮科技和产业革命尚未形成势头题稀。其实呢侣,对于全球汽车产业来讲狮樊挫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犯,传统技术进步的空间越来越小毋共。在这样的背景下备,智能化量施裳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陋愧晃,为汽车技术进步提供了新路径十墩席,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手错崔韶。   今天仟,我们以“智驾未来撬斯、创领先锋”为主题鞋邻踢,邀请各位企业家伴孔蚀、专家学者共聚一堂蔷必好,希望大家能敞开心扉臀离羚,知无不言辑膜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墨磕漏。   最后艾甜帛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功聘,祝各位朋友在沪期间顺利梆、快乐捶胃父、安康叙哺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型修危设,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敬吉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体构豪烽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点熊律,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蠕拳纬,在下线前夕袄辞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读貉赣挂。 一垂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型武耐。今年1-8月收聪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鬼吵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鸵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轰挥斤,以首款SUV——威旺S50为节点龋,一步步走向经济型乘用车领域牢,实现“MPV SUV双轮驱动”联。对于未来产品规划宏,陈桂祥向网上车市透露叹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型龟境,并冲击40万台销量规模藕示去。” 陈桂祥进一步表示赡狠:“北汽威旺的MPV境羞逞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓬扮。2017年的销量重点会集中在M50F上懂及蹭,到2018年也会有全新产品上市涛。”    今年8月16日蚕窃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线霓境且,对于转型中的北汽威旺际喉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型场。“可以说当年的威旺最缺少的是产品轨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迪谎熟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捷坛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”康砂。在陈桂祥看来酬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏释辆廉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势褥玻。    二般、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敌壕爬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求较枯。M50F具备明显的高颜值特征拣狈啥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敲塘。而做到高颜值并不容易士歇,陈桂祥向网上车市透露何:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源币交僚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发藏孺快。    从内饰来说度沛辜,新车的设计均由轿车化标准打造橡碎,其配置在科技感疙耍汇、智能化上都有出色的表现镶盒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏午,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控关。同时课邻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辆航。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配师被,智能化水平足以媲美合资品牌搜沉闯。 在性能方面送抱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慕松都,进一步满足消费者的需求娇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纹墙统,到2020年威旺规划40万台的销量食能尸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吓手杭。未来将在夯实MPV市场的同时险,进一步做好SUV市场武荷禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻哭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碍躬厘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》行康粕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拨跺:苏州吉姆西讥讼揪、苏州金龙贰划卸、深圳五洲龙颈操、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辛晴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挪毖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钡澈籍,并对吉姆西取消整车生产资质阮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疚,追回补贴资金繁荣堵。    根据通报拜备庭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查眉双戏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆癸冬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元违。不过费辈柒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菱。 补贴新能源汽车的依据何在防髓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆漏窜急。市场经济最需要的是诚信席菊。但是肛蔡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏氯⒌。害施囱宋。部分领域缺少应有的制度约束墟耸馆,秩序甚至失范暑,这并不稀奇拆无假,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蚕扮杀。尤其值得一提的是蛙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梳。在这一目标之中悍苟峦,财政也被赋予了其应有的定位虽爱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”旗锰懦。中国社会的根本性变化需要处理好市场诺辖快、社会与政府的关系蹦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菊渡乖。新能源汽车市场同样是市巢耸钆摺,从根本上说谎旦辱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陵。新能源汽车骗补问题的源头镐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重按塑。    当然强,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用滩,不是市场取代政府楞蓝豌,而是市场和政府有主有次墒晾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖通加。说时容易做时难粗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题教鼻诗。补多少欧书称,怎么补刨,补贴如何管理等等腊快推,同样都是难题粱涩。    为什么要补贴新能源汽车俩哇?可以摆出来的理由不外乎如下潞侯贾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挞甘,只要予以补贴逆款兴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匈。这么说不是没有道理癌惨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迟,成本较高掇蔼。有了补贴獭漂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补床岛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筋岛垃。只要有足够的补贴恒,新能源汽车的发展肯定会更顺利萎。    但是琉粳琅,有了补贴嘘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗欺?新能源汽车发展的关键在于技术乖倦群。有钱就会有技术吗陕?这才是问题的关键溯念。的确恋,现实中有许多技术是可以花钱买来的但锣。但是逆吐,先进技术不见得能买得到辛喘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蹬。各大汽车企业也在努力开发新技术淳卧虏。在这样的条件下躬铅吃,新能源汽车的发展方向都是问题侩想,怎么会有可供市场销售的先进技术憨?有了钱溯挝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入合,但是份玛摄,研发投入增加康里,并不等于研发就一定会成功视低。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皖拐,没有确定性的目标蜜,研发投入的针对性也不可能太强套。在这样的发展阶段褂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法石,让市场自行选择合适的技术滔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洪忙惯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垫吩鹅。优势到底有多大拓健酥,得看技术善坟轻。电池靠电力供应轰当,由于中国电力主要是火电粱,最终提供汽车动力的是煤炭熬钮啦。只不过卫,煤炭发电地可能不是汽车使用地事猜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诞。污染是否减少黄善祈,还得看耗电量的多少孩块伸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铰蔑。之后偏矾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艇赎。传统汽车汽油有不同等级缴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辜赦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膘,这也会带来一定的污染炼。这都是比较时需要注意的描肉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疆耻、充电不是特别方便的条件下狼杆屯,混合动力有助于新能源汽车的发展槽虽,但问题是铺龋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瘟?充电不便就不充穗熬侣,将“新能源汽车”当传统汽车使用磐,也不是什么新闻徒雀。还有垄泼瓷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尾岁,到底改善了多少能源使用状况券辉?太阳能利用技术的改进颇酷级,可能是新能源汽车发展的重要方向款。太阳能丰富患赦,足够人类使用娠譬孪,但是目前利用技术较为低下塑扩唬,妨碍了太阳能汽车的发展寐力赫。石墨烯等新型材料的使用粮辅瞪,有许多未知数逝氛,也意味着有许多新的发展空间遣鼻。虽然空间多大未可知塘霓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杭箍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现微恒赎?政府在新能源汽车上的补贴较多囊。包括中央和地方财政补贴在内贯钮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甸。补贴力度惊人匙叉,这是骗补的根本动力陕卑。当然兽,骗补还只是个别现象魂皇辛,或者说只是占全部补贴的一小部分槐匹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赴坍某。如果问题的分析只是到此为止刚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策良匣舅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多边,只有寥寥几个疆焕道,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肯。这些企业不是小打小闹的企业免艰,从某种意义上攻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命授捶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裴喊哆。这些企业按照正常情况下献屁嫩,应该合法经营才是干,为什么要去做骗取补贴的事挨搭辫?从企业层面来看俏,这是市场经济仍然不够成熟的表现猛戮。在成熟的市场经济下唉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绵片辈,至少应该是诚信经营的苫。骗补肯定事出有因素。    值得我们拷问的是绢尽亲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扯菲?大企业铤而走险蚊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低且倍,企业不必费太大劲就可以做到享,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怕渺,倘若没有足够的补贴谢洞,新能源汽车业务也是难以经营下去的郡倪。    政府花钱是要讲收益的豁交。动用公共资源眠词,就必须将事情说清楚堆晤排。最终滩鲸腑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祈暇亭。评价报告应该说明补贴的总耗费敛句、补贴去向以及效果疼芯。这是国家治理现代化所不可或缺的颇寥违。每笔财政款项都应该用到刀刃上平寡,都应该得到其应有的收益阶孟。算总账熟惦彪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展县梦漠,这个判断并不容易做到蜜。仅仅纵向比较是不够的设假蛙,我们还需要横向比较欢们,中国新能源汽车行业与世界同行相比憋,地位是下降了篇祥,还是上升了卞休醚。如果上升鲤,那么上升到什么样的地位隙挥?如果下降窜娟,那么下降的程度又如何艰?即使有了指标数据监瑞刻,争议仍然会持续下去访让。也许逗霸鹿,我们可以通过其他指标来加以佐证抽刷。    新能源汽车的受欢迎程度穗芦迫,显然就是一个不错的指标坦。2015年新能源汽车销售了33万辆县茫辫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计靡恢烈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的修,那么实际销售数量更小借簧。新能源车价格不低恳急,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓉挫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嫂宽非,更利于判断侧芒。北京小汽车上牌需要摇号闺布,但是新能源汽车的号是单独摇的氰商,且获得的难度大大小于传统汽车炼凶溅。这样灰青,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捷贾。他们选择的理由多是容易拿到车牌脾戮锤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖篱廷钉,还要摇号丧涡,获取牌照的难度和支付的代价都不屑取,新能源汽车和牌照捆绑销售竣勒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纽,于是他们也可能选择新能源汽车嘿柒。但就是这样粮芳,新能源汽车仍然没有流行起来峨熟。全国其他地方啸,也未见新能源汽车充斥着整个市场匙列。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩解散绰,但是睛莱,我们需要思考络颊懈,这些成绩中纹署砂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果箔?一些城市为了招商引资犊歉,鼓励新能源汽车企业到当地投资靡玻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茹率。“双赢”战略的实施烙含,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力现恢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惠牟伪,这样的不对称竞争扶持痢娄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴层俩宫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待筏,是对新能源汽车价廉物美的期待剁辖兑,是对节能减排效果的期待我,是对先进技术发展的期待仇朔。这些期待都是合情合理的童蕾边。但是控餐,供给侧结构性改革还未到位皋蹄勾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狭辣平,这才是问题的关键岁霸涂。即使要给新能源汽车补贴溪,也应该考虑补贴的环节泼联媳,考虑补贴的对象顷棵届,考虑补贴的效果堂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闯恨排,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徽心剑,不能有效激励新能源汽车技术的进步恋鸡歪。如果一定需要新能源汽车补贴僵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效偿。这样的补贴有点后期资助的味道劲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蜜。但是舶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术来侣涂,那么它就在这个行业有了竞争优势堆尸骨,实际上不需要任何补贴级杭删,就可以经营得比其他企业要好噶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争羚查,扭曲市场行为澈。而且妻潭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诽篙烂。新兴技术的成长在萌芽状态输狮疥,可能没有竞争力蹦摩,但是咸湾颓,经过一段时间的发展之后褥盗劳,就可能显示出新技术的力量锤套活。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茫,今天领先的技术灰害钒,到了明天就可能落后须武恢。这是技术发展的规律性所决定的疮隙朔。为此旁律,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雄拆,因为未来的不确定性规,没有人能够确定未来的真正技术路线泌。留出市场成长的足够空间惦,可能比别的做法更加重要梁度。骗补问题的出现裤乒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蕾柔驼。    基于现状富嫂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墙慑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捻窖。这些年的财政补贴殿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斗敖绦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笺房挞。相反霜叙茄,效率不够高的补贴龄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讥穆鸿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重被赎蹦。现有的补贴如果不是投向终端迟,而是投向技术研发耸森撼,会不会效果更好点呢吹?个人汽车消费纯粹是私人事务洁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毛。骗补问题的暴露狮谎衔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会点搬潦。补贴本来就在退出祁薪酸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钨轻耪。补贴旨在鼓励研发粪护,鼓励新能源汽车技术的发展绣,而不是其他具体的消费目标桐笺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膏奠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嚎。这样的技术支撑出来的产品堵,还不能满足消费者的出行需求绘。财政补贴可以退出檬,但可以通过科研经费资助的方式醇采,鼓励新能源汽车技术革新扫。同样的钱边挨瘸,花在科研上的效果绦沙潦,可能比直接补贴消费更加有效仕。创新驱动发展战略的实施什仁巧,从根本上看示接,需要依靠的是技术创新储哗究。在技术创新上多投入盯取写,并注意投入的有效性答嗅许,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喂嗜徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪排:李芳" "  今年7月底喘持,在2016年世界500强排行榜中攘柬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入味,比去年跃升47位零,排名第160别,引起国内外企业界戳猫拜、尤其是汽车业界的瞩目日。    今年韧岔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徊。恰好是在10年前倍斯,徐和谊出任北汽集团董事长咸,策划热、主导蜜怕骏、实施了令北汽集团由乱到治楷境甫,由小到大从翅氖,由弱变强的变革檄堪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黔、有益激、独到的成功尝试随率菲。但是盗础锌,当中国经济网记者约请徐和谊滑,请他以《老徐和北汽这十年》为题薪蚊,谈一谈自己与北汽集团时枢,徐和谊温和驴、憨厚地笑着说藐秀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘘蛙,少谈妒,少写玩畦。    于是膝铂陛,在不久前的一个上午颈,在北汽集团的一个会议室里叹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访希,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舒。今天是系列报道的第一篇膊嫉。   当时额恰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皑氦幕,实现跨越式发展”的战略履仁,以及构建整车瓢魏筒、零部件盎乱孺、研发勒降渐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径台沃馆。“老徐这人的特点就是说话算话犯扇,真抓实干瓤井。眼瞅着北京汽车研究总院拭凸、海纳川汽车部件拢嘎不、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陇、新板块一个接一个地建立起来喜翻,形成有力的链条笨沏,轻装上阵垄酚巷,并有序运转”串盛剔。 北汽集团党委书记魏闹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纽睫,连续多年蝉联世界第一檬履酱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奔惟枚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卿腥。    世界汽车产业的竞争是国际化的途、规模化的摔齐,更确切地说是集团化的徽徘。观全球汽车产业格局广弦壤,能够称得上汽车集团的炕,美国有通用搔巾沧、福特乱农颅,德国有大众割、奔驰裴扛谱、宝马翰,日本有丰田稳即、本田喷隶,法国有雷诺-日产蠕、标致-雪铁龙耍帕零,韩国有现代-起亚尾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前偷抢,谈到中国的某一“汽车集团”坚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涡覆洁,没有自己的品牌和产品卉台兢,不就是一家投资公司吗沥矾?算什么汽车集团!    每年换维筷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弄茬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胜龚,不但被大众嘲瞳、丰田犯、通用们甩出几条街吩,也常常被长安孰巩社、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郊毋吞。    因此日舷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧安扦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贩妈吧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扯苦烹。    过去10年间庭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后靶,在汽车产业集团化方面做了大胆含偷懦、有益的尝试伤开伴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烧郊孤,逐渐培育溉、锻炼成为一家颇具规目瞥蓿和实力的汽车集团咀苔,在研发聊、制造境芭、人才茎沤说、创新鄙娃晦、管理等各方面实现了标准化镁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咸锣馅,曾经拥有一定的基础和财富帝漓圃,令人期冀;同时凛避,由于分散化烤次蹋、碎片化案,更存留令人难以释怀的遗憾跨吝。    北京轿车工业与一汽峡辰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磊灭,有考证甚至认为聊绩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寿皆。    据汽车老人陈祖涛回忆搔隘汤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蜂缚坑,北京生产的轿车最早使用了自动挡奔,而对手只是手动挡臼抛毙。    上世纪六七十年代趣项,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北馁秃马,成为一个时代的记忆厘。    而同期立蔬隋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浪,遥相呼应的偿查,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130澎库。    改革开放后城粳颠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础什闯。    到上世纪90年代衬洛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陡、称王称霸粉。    特别是2002年失,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吠错,也创下了高速成长的纪录傅。 北京牌212越野车    可惜的是申,在这些看似个个突出的单体层面之上吠苹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挝,除却福田与现代靖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碑徒铝,还被同行作为茶余饭后的笑料糠。整车企业尚且如此究当穆,北汽的零部件企业就更加不堪了寄。由于资金识屋、技术和观念等原因醋阀聪,大都跟不上主机厂的技术升级斥辅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹈媚,有的企业已不得不靠出租房屋度日闲噬。    忆起十年前上任之初的状况骄,徐和谊对中国经济网记者说琴豹,当时的北汽一盘散沙筐内疙,特别松散腿,单打独斗碾暗登,各自为政朵,互相内讧蓬牧弯,效率低下……照此走下去台竣奉,“没戏疯士擎,一点戏都没有”!他边说边摇头垫。    由于资产结构的相对分散垫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业白磁寝。日常运作中绍械唐,大多只是履行政府赋予的出资人权力妙,无法形成一个科学的集中管理机构柒弘牢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钨,深入企业经营管理了缔捕汇。    2006年10月底读,徐和谊出任北汽控股公司董事长钱噬,恰逢“十一五”开局之年为,他率领北汽以科学发展观为统领念惶,对产业结构和发展战略进行了全面碑、系统寸互、有效的调整署祁屎。    有北汽中层管理者清楚地记得蝎,当时饥驹京,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路森察,实现跨越式发展”的战略具防忱,以及构建整车莫凯、零部件暑、研发郝钡类、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径割。他说兴,“老徐这人的特点就是说话算话孙歪嘶,真抓实干铜蚊。眼瞅着北京汽车研究总院坍惺、海纳川汽车部件释鳖篇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务料盾泌、新板块一个接一个地建立起来亨乏,形成有力的链条陌邪,轻装上阵勺,并有序运转”断观韭。    到2009年纫鹃邯,短短3年时间撩寝,汽车年销量突破100万辆大关沸倦赏,销售收入突破1000亿陀丛核,北汽集团化战略初见成效须肯。 2016年褂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拆筋既,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”欧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入校,公司治理结构进一步完善期脱碎,集团的功能定位更加清晰;同时琼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顷功,并将在人才吸引雇计、产业链完善及兼并重组中猛,发挥出更加高效的运营效率筛茬贯。而外界则普遍认为疵,名称的变更窖啥奔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源季,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咸喂。    “北汽控股更名为北汽集团淋涉弄,是北京汽车工业的领导体制抽袄、管理体制的一次重大突破砰,找到了北京汽车酶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”歌,徐和谊当时说蛇和箍。    随后裴坟慷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团促泉诵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标限纫廷。根据规划瓢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元创侍祷,大力发展自主品牌簧双,完善和打造全产业链睛秸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辩饶,进入世界500强叹茎。    “说到做到悄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鬼殿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说私叙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破安插法,战略性新兴产业蓄势待发不料楷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赤,各项增长指标位居中国汽车行业前列钉,成为近几年来最具成长性的企业集团污龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   姚景源认为妊通,新能源汽车需要一个产业政策去扶持探晃,而产业政策需要与时俱进僧晒。    杨裕生表示搐:应适时推动电动汽车市场化黄挽,也就是补贴退坡芦,一直到取消补贴狭会。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重且同丸。但是稼抛仇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泼哦,不宜鼓励尾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靠。    侯云春指出脓皮,新能源汽车发展需要在供需两端发力韩喉,两手并用姬父手,推动新能源汽车健康发展弓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示轨染,表明在国家相关政策的助推之下篮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骂都。其中唱耸,规模巨大累勉、涉及金额超10亿元的骗补事实失氓洗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筛婚舞。昨天怀,几位专家学者的观点引起关注秘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用教牛。对此贪叛问,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阜抛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性零聚伪、必要性的措施甫躺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摩,政府对于新能源汽车产业要进行干预葱,而关键问题是怎么干预显,干预什么祁赏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丰尝,而产业政策需要与时俱进”蹈句侍,他谈到弦骆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用翱,并提出产业政策应该遵循四个原则卉平。一是产业政策不能替代市车糠ァ;二是产业政策要管产业套连,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棱姐不。    杨裕生也认为订,目前的补贴政策有两大问题褂贤悄,一是单车补贴过高麓,二是补贴总额高腹疚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阜,副作用很大胯侧梳。    在新能源产业层面瞎类撮,杨裕生表示箱糠般:“应适时推动电动汽车市场化抹逃芥,也就是补贴退坡髓毋放,一直到取消补贴悼庞耗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窍埃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”床馁瘸。在技术层面嘎榔,杨裕生认为膝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车书愧,第二就是发展不补贴蛋僻嘎、已经市场化的低速车博溶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛾酞通,不宜鼓励唤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揽噶夏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赁稼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屎搜殴,新能源汽车发展需要在供需两端发力烫蛋,两手并用朵韩狠,推动新能源汽车健康发展女己。    侯云春解释说查床:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力录券。一方面大家喜欢用超蹿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施白骸狠,政府和企业共同努力背,使得新能源汽车能满足消费者的需求淘几堪,开拓新能源汽车的市场纶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”白柑彩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  如果我们做好准备的话敢,赢家当然是我们阂俄缆。我们不担心其他的姥芍授,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务订,我觉得只要我们做得好褐,一点都不用担心惟钨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日残攀多,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汉彼弘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洛佰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碳。其中特别谈及奥迪与数字化蜡。    施泰德说努蔷妻,到2025年以前结味磺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铺?汽车行业正在经历一场变革份可斧。对我们来说佬草曝,有一个非常重要的关键词傻椒:数字化碧跋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸵蛾肝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备文傅频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说参腐港,我们眼下所处的时代乏芜,奥迪科技一直处于领先地位谰捆,并不断进行新的突破噬。对于数字化糯桥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妨。到2020年时痞呛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涸休,这也是我们引领未来的一种设计长,包括其他顶级科技亭惜叉,包括我们的传感器估箱剖、雷达眠歧、激光大灯等悍轰,都会进一步巩固奥迪的领先地位伪啦。    施泰德说荆萎熟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亥炯,我们会全身心地投入到这一点霖女,包括3D地图霓娠,导航等应用糙了蚀。对我们来说矾寡铝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莎尸弓。当然辉祥路,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刨。    在回答有记者问聪挪床:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轿投,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亲,有哪些优势砂宝叙?在这场竞争中守肛,谁会获胜”的问题时喉嫂谁,施泰德表示枪衫:如果我们做好准备的话煤,赢家当然是我们吩拟苹。我们不担心其他的工,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篡操,我觉得只要我们做得好瞧虐凰,一点都不用担心街。    施泰德强调拨,在某种意义上烹,我们也是一个初创企业罢梦。其实缴和施,奥迪有很多细分部门局未,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惦太。如果没有这样的合作兢,你很难相信汇烷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远几,我们能够成功地实现自动泊车护感裳、自动驾驶等潮。    施泰德预计诧倦,2017年肯讨步,我们要推出新的奥迪A8春勤膘,自动驾驶的时速能够达到60公里犯糠,没有别的厂商做到这一点但海。如果我们明年能做到这一点的话滩损,我们又再次地印证奥迪的“突破科技靶奢,启迪未来”稿毒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际授腥蓄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕囱。庆典活动前夕磐槽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罐。一汽-大众汽车有限公司董事脊算恰、总经理张丕杰除了对政府艘、经销商恼剖、员工飘、用户等的支持表示感谢外温,他也坦言外伯瓣,在新能源惠踌可、“互联网+”等方面坟,一汽-大众起步比较晚不痞此,这些短板正在引起高度关注玖烤弧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仍提,“因为有你刀克肃,心存感激”喝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情星,来感激这25来帮助我们成长的所有人日仆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垛请,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辱狸。从前辈讲起磁坏楔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蝗,还有陆林奎等等的领导吼吃肆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锣贝丁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果峨饥。   25年来窗,我们要感谢的人非常多粪。感谢国家和政府的支持与帮助呕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谱。例如成都邻粹糖,成都今年是高温天气蚊戚矫,最高气温是37.5度而且是持续的砷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帅,政府部门给予了很大的支持和帮助姆楼。   我们要感谢1250万用户偿赋,感谢他们的选择和信任巫。一汽-大众从项目开始建立孝,一直到第一款捷达开始投产皆,捷达在市场上并不是一帆风顺的矗猩汝,它的初期是走过了一段曲折的道路贡效。正是在困难的时候太寝埂,是客户帮助了我们欢、鼓励了我们检视。还记得在困难的时候袄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国豢控,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汾入疲。一汽-大众的员工非常的进让耆嗑摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化局貉胳、吃苦耐劳蓟踩操。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牌拭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讳虫。大家知道一年365天伯,如果周六周日全休息就要去掉52天石,把所有的节假日都去掉继,标准工作日应该是250天嗣桂帝,工厂的康采恩标准就是由此设计抬。而我们加班到300天掣蹄,320天是常有的事拷淳,员工非常辛苦群担,所以在这琳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢改。   要感谢中德双方的股东履藩茹。要感谢他们具有前瞻性战决策煎桂体,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俏。一汽-大众的建立筒性,当时在中国的汽车合资企业妇糠琴,一汽-大众成立的时候也不过就两家陵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下试腺没,股东双方做了前瞻性的战略决策逆藩底,才有了一汽-大众陡围,我们要特别感谢中德双方蔫每们。   在一汽-大众发展过程中璃娘舰,比如一汽-大众西部战略昂泻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郴。一汽-大众在西部建厂的时候萎杉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唯耪。现在在西部的生产基地输,今年他们的产量突破65万辆接仑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丢,在股东的决策上由一汽-大众执行的草抽,也取得很好的效果惋。此外趁,还要感谢1200多家的经销商册、700多家的核心供应商合作伙伴室聚辩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展料、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颇榷歇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呵古。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态券圣,中国适合于家用的车型非常少胯裸帮。25年来吾驶辣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆携单然,上缴税金3700亿元软统纽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缉斥婚、奥迪两大品牌12大系列产品寇。   25年来扦椒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恰闪,带动了中国汽车工业质量意识的提升橡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌童,以销售收入利润率和社会贡献来衡量靡禽,一汽-大众是领先的身祷磊。同时擎险,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疗跨芹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展空。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邓弹手。首先弹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑薄。一汽-大众的体系不是一天打造出来别,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卿艰。   其次栋殿陇,一汽-大众拥有一套完整尽、标准的制度和流程的有力保证剩吾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰察淋渐,制度和流程是保证菱。   再次航,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针添鞠蛙,在经营发展过程中有很多难题需要解决采琴估,有很多矛盾需要平衡诫纯,用什么样的标准来平衡汹税豪?底线是什么景?那就是质量梳谱。一汽-大众一直坚持质量至上娥仍浩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舒括,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承督。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寐侮潦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挟仿,这也是质量至上的战略要求扣。   此外糠闻偶,高品质的人才浩剔施,具有工匠精神的员工奸缺普。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胎糯、传承的文化也是高品质适,得到的技能训练也是高品质炯。拥有和企业共担风险的合作伙伴爸开藤,无论是过去芬、现在还是将来都是这样购对癌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慈娟。一汽-大众在自身发展的同时硕呐,也考虑到了整个供应链的协同发展脐订亨,对于整个价值链会有高品质的要求硷班。   最后箱毯,一汽-大众在努力践行企业社会责任午膳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玩超慷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候傅粒赎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汾貌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倡,既要总结经验和收获田淳疚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翘孙斧、走了哪些弯路磷,下一步应该怎样避免处。   如果说到过去的不足船伸,SUV细分市场比例快速提升箱,一汽-大众对此准备是不足的妈闻,对新能源苗喜、“互联网+”等方面的起步也比较晚夏惜疏。一汽-大众对于未来仍然充满信心相,这些短板正在引起高度关注描为,企业正在考虑这块短板如何去克服蔚诗绷。   2014年雀密,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议徒如,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扒趟。   面向未来递汉极,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涸常,保持创新磺写、驱动发展饭签,并释放出更强的增长动力拇伪钢。同时蛔镶炒,也会与各方伙伴实现合作客幻,实现更为广泛的互利共赢敬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腊,不断回报政府体琉、回报股东蛙毖、回报社会蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间软,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访是俩黎。他表示汰但,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位络洁惋,并将继续保持限量生产以追求独特性晾霓庙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灵痛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酸旦窗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante水颅袜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低穿悸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晦停邦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疟。业界有所疑虑的是旅皋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遣。   对此蹲川铰,薄亚铭向记者表示城韧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抛,但都不是便宜的车型悄哇社。Levante的价格达到了100万元左右殴,Ghibli的价格也达到了90万元左右琳甫怂,在产品定位上依旧不低讹闹祥。同时钎哆疥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产枯丘,依旧走高端化路线拓。薄亚铭还讲到巫俺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司排波,不会把目标提高到每年20万辆膳、30万辆的水平歼班揽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刃任,所以我们能保持品牌的专属性慌任。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明红,他表示秦穗:本次车展上上市的新款总裁车型僳桥,除了在产品上进行了升级外悲景,还提供了多种个性装备偶,客户可以从中选择很多种搭配荆截师。此外喊,新车在性能上的提升显著么控遍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快欣、动力最强的四门轿车须履。   此外婪虱店,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帅壕必,开始尝试电商销售模式淋权懈。薄亚铭认为惮奈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用篓船甭,因为中国市场的客户已经变化廷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脆囱柒,现在有很多人都用手机去买东西宫泡,这是市场发展的趋势啡饱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涛仍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式是亨惮,即用户车主首付车款后殴湾玲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肮腑毫,到整个租期满了以后袱蟹,这辆车的物权就归给该车主荷抗,该模式类似于分期购买划题。   薄亚铭说眯赎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盛爱日,但是在中国市场还是刚刚起步僳,有一些量产车会采用这样的方式做橇露瓜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扣辩亭。他还表示券粟坍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策椽渤,其实反响真的是挺不错的懈。尤其是北京潜、上海这样的限牌城市片冲秋。通过租赁的形式纤河甸,牌照将打包在租赁费用里面萄辖。当车主买到车遍,即启动融资租赁手续骆,拿到车辆牌照飘奥拟,不用为没有牌照而担心碘坷姥。如果是企业车主圈羔杉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税供,是非常划算的腔。”目前井盲,该项目仍处于试水阶段轮肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "新能源的发展墟,是大势所趋袭,但具体方向苫没,也扑朔迷离黔芳函。    电动车会成为未来的主流吗棋哇蛔?现今的新能源汽车产业健康吗萍?什么样的新能源政策更适合我国国情嘎稍晚?    2016年9月2日堤隶薄,在2016泰达汽车论坛上等唤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撇受,他认为儒踏人,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题北瞄,恐怕不可持续保,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哦,何光远认为碗萌搂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向硼讽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酗蜗燎,这位87岁的老人谈起汽车工业娟,依然有些动情勉唬。谈到电动车发展玻疲,他认为撅歧泌,把电动车归为新能源汽车是不合适的焦氯妓。因为腹,第一畏,电不是新能源贾,第二胳破,电动车也不是新东西板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解额,电动车诞生在1834年垫,是英国人罗伯特·安德森发明的熬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年墒继痢。    何光远认为姆垂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”微陡毯,不科学挪迁,应该给它正名短,就叫“电动车”敖,或者是纯电动车檄。何光远认为嗣毛雄,电动车国家政策的支持力度非常高尖吉顾,所以它现在发展比较快颧,去年生产了30多万台摊井里,但它还是有很大的局限性戚我。首先耸掳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抽淑,可以长途旅行使用煽。即使快充也得半小时以后厕塑,但是经程涨眩快充的话师木,这个电池的寿命也会减少催,慢充就需要几个小时蛊波,充电的时间很长行秦噬。另外恕梧,行驶的里程很短粕,有一百几十公力就了不得了北度粟,就是很好的电动车了喂凄经。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胎甸齿,我认为不可能持续勒。”何光远说佰,很多企业是因为补贴才做电动车管行涸,事实上方盛猛,内燃机节能潜力还非常大策巨拳,缸内直喷技术骂、柴油机的高压共轨技术龟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晚兰拖,因此俗氨绒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拒肝,不能被动蚁场,节能是最大的减排发改梧。    甲醇车大有前途    现在腻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冕宦戎,因此绥魄,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫡。美国强堪跋、欧洲烷、日本伸舅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖咸盎迪,但因为资源禀赋不同绿,所以技术路线也有所不同搁楞。    何光远介绍说吵姬妈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恃,在某种意义上讲鲜擂拾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呐咎,虽然同为乙醇焚淮,但着眼点不同;日本缺乏资源隙佃,自身资源利用问题不突出含,因此汝泡,把提高汽车燃油经济性作为首押驳胀谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用领覆饥,日本也在搞甲醇的研究软疼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茄掏涕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线能。    在能源亭令涵、交通莎琅隶、环境境、经济四位一体的框架之下禾擞,中国又该如何考虑替代能源的问题枫?    一直以来锹,煤炭是我国的主体能源屎缴衔,占我国能源消费总量的66%至70%海跋。何光远认为诺贰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用煤榔。推进我国能源生产和消费革命抖掣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皮惮风。而在煤炭发电供热的同时蠢鸿袜,可以产出甲醇欣盯虽,可以为内燃机提供燃料吠雷忿,所以繁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹬擂渺、高效利用是紧密联系的么。    此前蹭协标,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粮,这4个省基本上就是产煤大省睛泪、山西截菲眷、陕西程谷、甘肃矮觅肚、贵州梗逗捅、上海市刻斗毕。现在规模最大的是山西趣辞啊、贵州蜂禽,其次是陕西订碗础。    何光远介绍说惭勃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准黄犀,车都经过天津检测中心检测撂,上了公告丹,经济性也是最好的闪捕。“我去看了加注站形,M100甲醇100%烧甲醇仕,2.2元/升队伞前,现在已经降到1.7元/升了壤脚旅。一个半甲醇就可以代替一个汽油监狙究。所以说朝,甲醇还是很有希望的壕。”    今年3月份巢,工信部彩且、科技部姥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹬行檬,验收的专家组由何光远担任组长去验收畦钾。何光远透露说暇茂曹,山西验收以后规谎谅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搭,开会以后形成了正式的报告队。现在茅,在各个部门已经会签完了熔,在等高层领导做最后批示被磕疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕会。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题长脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希付,力邀政府莆绊么、行业睦漆、企业摔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见两,寻求产业发展有效途径沸灰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诗馁龟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搓、先生们亮叙伸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袜。今天监娩尺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文焊菲靡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果猜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膝保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袱钝,解决大家的疑惑峨幂,为什么要改革埠泉轻?现在存在什么样的问题刮?第二悉猫搁,改革改了什么凹吹尼?主要内容柔、实施步骤渺冻、目标夸悄、原则及乐、政策选择等等灌陷钱。第三粱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谓,改革试点取得了哪些成效贬蜜,用一些数据和大家进行汇报孰墨。第四牧窃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望壤驶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苔尉,从国际上来看檬裸,自上世纪不管是美国湘、欧洲虑、澳洲还是近邻日本缝赡畏、韩国搐琉霉、台湾等等毯镰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮儡柿肌,至于费率为什么要管制捂?为什么要放开爱几罐?这个也可以做一篇大的题目识拦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兔帅,逐步地向由保险公司自主制定转化茎碴辈,定价因子的选择就是什么样的车保费高宪、什么样的车保费低膊翅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匣。   但是驮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肥沸娇,还不能叫现在完成时腻秘瞄。比如说美国若干个州舵溉豹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恕湍,因为不同的政策取向有各自的利弊甭,这也是一个非常复杂的政策选择过程闻姥颂。   从国际保险市场改革发展的经验来看慌,改革前和改革后斡磨坦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杜涂卡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化猩久案、复杂化娘,定价更趋精细化华敲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应墙。在澳洲一些国家旱滔诚,改革前超额承保利润改革之后就消失了篙尝慑。对于我国来说冗透沛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蜗,从2011年开始社会或者舆论擞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求立翠,行业本身也长期苦于在低水平哆孺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吹堪恰。另外内伟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匿,在这些方方面面力量推动下钙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作臼。   在改革之前是什么状况青拖?简单跟大家介绍一下汇。从人民银行管理保险行业开始冗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铆妈韧,在保监会接手车险市场之后刹,也是保监会统颁条款费率律,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革发涎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恳艰哦,整个行业亏损涡舶耿、消费者投诉也比较多灰怯咆,所以到了2006年的时候承,这个改革又走了一个相对回头的道路尖电,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套葡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辞雌螺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缄乘淋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用湍,比如说行业比较统一遍凹,消费者认为条款费率比较容易理解小哭,恶性竞争的风险得到一定遏制慰馆日,但是负面作用大家可以看到禽卜,一个是条款法律风险很大禄称,不能适时的随着道路交通环境蓝恐擦、司法环境谎、社会经济生活环境的变化适时进行调整啃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窍、无保不赔卡小戌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卫尖宫。   第二剔,在监管方面定位也不清晰匣莆尉。对于一个自主经营涣涕稳、自负盈亏的保险企业姥狄,没有条款费率改,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硼亨革,改革发展没有动力童泻嚎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力双税附,所以整个行业是在一种规乃氚蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冷。   在2011年类圃、2012年前后经过评估挎楔、反复的讨论价诞强,其实当时市场上两种声音都很大芬,一种认为行业就是应该统一规范标准化悸翔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓄反。经过反复的评估和权衡诲,也是在十八届三中全会的指导下蚊沫逻,改革的方向目标原则最终得以确立徒楷杭,这是在当时发布的两个文件摔童,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》眯群,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标停便,比如说要提升行业的发展和服务水平姥瓢耸,使价格更加合理领,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辽谦茨、保障范围犀、服务都有一些诟脖槁小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标农。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹦。第一个是维护投保人保险的合法利益胚海邦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹬哀谎。第三个原则是稳步审慎推进订淮,根据一系列的国际比较研究佳,大家还是从中得到一定的经验和教训猫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果干,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晌僧。所以锈们垒,最后选择的改革途径不是一步到位就,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弧缚妈,它只是在长期的甚至六年踏盟、八年胁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态为胶颇,这是改革的一个总体思路嚷,从条款揉、费率叮、监管三个方面这是一个简单的概括碑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拆弟隘,大家不用仔细琢磨当中每一个字缓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系白,双方义务关系是怎样的标准化流程份。   除了行业示范条款之外雇罐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充四宝肝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绥,不管是欧美还是台湾席谰潍、日本娩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梗盎擦、百花齐放的状态等搞钨,因为每个合同涉及几千个字瘸烯露,实际上荷埠丧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系北,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择幢距。   在费率方面分成两个部分朔,一个是行业的保费水平喊田缉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业湘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌亍,对于汽车来说缕公,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叛。所以在整个行业层面建立车险信息平台掸肪隋,收集各个公司历年来的承保理赔数据仇好府,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酗虾息、科学的定价的参考蛔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蝗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权霓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鳞憨充。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酪订,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司莫希陇。在行业基准保费方面悔,行业协会做了以下工作辱戊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谱雷伴,在这个层面露秘色,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泻魏桶,其实是相当的弱客捷围,这么多年来的承保标的啦锌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名删娠粮、编码实际上都是不统一的按,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淡愁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码夹吮权,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库新,这个数据库目前正在申请国家标准乒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脸痴,对每一款车归集了二十多个基本的字段旅须。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堂辑,给消费者购车提供了一定的参考恰尺履,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疥抚痪。   在行业提供费率参考的基础上挡碴车,保险公司它是怎么定价的脸翘?现在也是大家很关心的一个问题筒腾溃,为什么有的车费率高璃嘛、有的车费率低汇漓试,为什么今年高明年低啦屉论?在不同的分类当中有一些差异轰剧般?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子珐,分成从人因子和从车因子两大部分盒,每一类因子当中又有若干个维度光,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娇颊、风险定价能力冒磋、风险管理能力自主制定的玫茨缝。   比如说荒晶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业噶矩、他的生活方式订叛嵌、他的信用程度等等嫌痕葡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格附闭具,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险眠镶邓,它的安全性涸草扇、可维修性等等烷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险女脖干,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娇。   国际比较先进的保险公司霞,他们通常采用的定价因子怜咸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了借,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考女堪森,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搂,这个差异可能我们现在还难以接受抬戮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炬簇巫。   总的来说点喊溯,保险它产生和发展的基础是数字法则戎,在大数据的发展背景下奥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疟丛。   前端越放开后端管的越紧俱从惯,如果费率市场化以后拎济,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酷、整体亏损的这么一个状态蹬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘎芍霸。   实施步骤兽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祟疏。到今年6月30号为止颈黎撑,第一阶段的改革基本完成了韦另,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外播,也开始体会到不同的风险对应不同的费率视妊裴,不同的索赔历史对应不同的费率钾靖持,不同的车型对应不同的费率显裤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寄挠卧,这也是改革的目标藕卵,首先是平稳过渡腔。   下一步睫寿城,费率科学化蜜矗呵、精准化铅幸、精细化程度会逐步的加深凰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的的袱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场融。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下薪惭蛊,经过一年的改革试点泛乌,消费者从全国范围来看祥聚捅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点富,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的婪甲,对于高风险胆溶廉、高出险的消费者烦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叭殊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费下手狗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巢、道路交通安全水平都得到一定的提高甸。   从行业的整体情况来看腿平,1-7月全国车险保费将近4000亿水平害霓处,增速营改增以前是11个点劳躲焕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点躬,仍然是持续稳定增长请,这一增长是在保障范围扩大惹称拜、车均保费下降的基础上实现的骇,车险行业的承保效益基本保持稳定枯九帕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逛咯,两个点的承保微利芹放。   在保险行业层面来看雾,公司的定价水平裁甭窝、服务能力在稳步提升的俊淘。外部正效应也比较明显仍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辰晃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揣榔祈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炔反,大家开车上路更审慎了测刀,小额案件在索赔的时候可能更理性了如。   下一步工作脆朵司。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彤,也就是说除了违法犯罪不赔驾思,除了不可保风险不赔反苯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险办帆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坛雄砰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成俺摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帆嘉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体岔让、不同的投保人屡、不同的车型价格的差异会越来越大拆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求旦端槽,更好地提升保险公司的核心竞争力通外漆,也更好地促进道路交通安全歇次本,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祟矮汗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活婆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典垒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叉匆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔷腐无。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胎惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暖,力邀政府图、行业细辛访、企业恨揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俄络,寻求产业发展有效途径玛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赔腿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点壬坛。第一愤封,SUV这几年是高速增长桑耻,我们做一个判断阂,这个高速增长就要成为历史了讨,往后没有这么快了墩速撮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冯,份额还会提高芳赶蜂。第二单,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棵笛尖,就是份额和价位双提升膝卵蜕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猜矾抵,之前是低价位提升份额痘捌,这次是价位在提升巫膝谎、份额也在提升卷爆屡。而且我们判断还具有可持续性赐马驴。第三篓,汽车厂商将会由过去的讲巩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徽彩番、弱者更弱揉佛糯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颂。在此主要介绍前两个睡涪,因为时间比较短爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势购。从图中可以看到拴尽,从2007年开始卯逢蹋,SUV进到了一个高速增长的阶段久瑞,连续九年年均增长率达到46%拔,今年前七个月也比较快理,增长38.6%桂桑扇。此外省,市场份额在迅速提升朽,今年1-7月份市场份额达到40%污竣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挫誊孟,过去几年每年4个百分点逞识灸,去年涨了8个百分点娃,今年1-7月份又长了4个百分点溪,自主品牌SUV占自主品牌的60%骗,SUV全面热炒撅尼抗,豪华车僳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高羚能,下一步还有空间甘附熄。从这张图可以看出匙,一般的合资品牌炒,SUV比重还偏低萄迟,豪华车和自主比较高睬,不同级别里面SUV占比较高蚕呈嫡,不同价位车里SUV比重也很高懦老箩,还有一线密龚傻、二线啦速、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拐搓葡,不过一二三线的比重是去年的数据钾娠,今年前七个月是四十了弛蚀斜,今年没有注册数据可以看得出来靖。   但是胃驼,我们说这些年硼,suv领域基本没有在空白市场侧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱臂伙俯,需求就会出现放缓的趋势橇娟假,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势湃,2012年-2015年逐月都是向上提升的破动簧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绿欣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孺开乾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茄。相对于去年敌咐,虽然今年全年涨了5个点虐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了们豆厘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了郴。   但是苦错,我们说还有增长的空间袜妮暇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点郸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况耪空维,大家可以看得出来挎癌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家评怠酗,大约在20%左右图,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国壕堤、加拿大洛、俄罗斯这些国家肖。这些国家总的来看是地广人暇慵弧,SUV占比比较高贿陇桃,人口密度比较高的SUV占比比较低韦奈,但是也不完全成立扁普,韩国人口密度也很高但是SUV很高舅纬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低线,这不完全成立吻彭碾,这两类国家的情况是存在的天钢。   如果跟美国相比烘,美国是把皮卡不作为乘用车案,按这个窄口径的话美国的SUV是44%观核身,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爆酪绕,与宽口径比还有11个百分点钒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斤,五十多不一定是峰值点队入呕。   另外呢双蠢,欧洲这几个国家撼,虽然SUV占比低嗽吠,但是比重也在提升坎想,从8%涨到25%土,SUV的热潮是全球性的勺晾仆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胚谱保,美国门急轰、加拿大这些SUV占比高的国家卞华昏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诬成,大部分来讲可以占到40%左右承叉动,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高露,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沃互巨,欧洲这些国家就是两类岭,我国应该是随着美国箍茄仿、加拿大掏、欧洲这个情况琳孤,因为我们已经占到40%的份额了刮,如果按这个去计算能,中国的三厢轿车是48.4%糠,还应该有十个百分点的下降空间睫,下降去给谁颇?基本上是SUV惦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隧付枫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升船葡订,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堕绩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滑歌,这就是我们对SUV的一个基本判断峡侯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化午盆柔,就是份额和价位双提升蕾溯,这是非常不容易出现的一个现象伺,如果把它拉得更长一点看苗夕怪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弊何龚,2000-2010年连续提高了耙,最近这几年不太好坤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烯固,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绿渭,2004年殴膘斗、2008年钵玻蕉、2011年仓耸、2014年横,其他年份至少是相等的霓劲,大部分年份是比它高卑庆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的层。   现在一个更积极的情况来看廖必,就是我们的份额在提高纺锋,如果以总体的市场为100的话萎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脸镁,如果以生产量为一百的话袜渐,我们的自主品牌已经占到了35%叮甘盎,其中提高最快的就是SUV写善,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缓琴操,它占到了一半以上的份额士纱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烹仍晴,以轿车为一百袄旧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%穿呕怒,连续几年都在下降钱,轿车竞争力在下降霞。但是自主品牌总体上的份额在提高捆廊啼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厦菩猾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车湘沽,这个销量在提升金,低价位的车销量在下降沦恐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长备,增长最多的就在这个5-15万区间缮钵常。以自主品牌自身为一百的话琼供截,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垛氦齐,现在只降到了3.4%毛无,而5-8万的车这几年也在下降姬班,增长最快的8-10万的车和10-15万的惰,这两个价位上涨的是非常的快愧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%墙逗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雇弧姆,自主品牌的车价格明显在向上走静,这是一个积极的变化嘿。   另外袭鲍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蚕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多狭杏, 10-15万区间层圣,自主品牌在里面也占到了28%随,这个变化是很积极的溅交,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的露覆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逝,最高峰是2013年213万遣,去年降到164万匙,但是SUV在迅速地扩张盘雇,大家看这个SUV的比重睡,原来是二十多万辆观林捶,去年到150多万辆怒诚,右边这个图是10-15万棵,更是靠SUV在拉动的略旱褪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筛囱,这是一个非常大的积极变化鹃窍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升睬攻缮,这是GDTop的一个调查数据屯,这个一百辆车出的事故故障率浅,自主品牌在2003年有四百多个事故零煌,合资品牌现在也在下降祟,这两个差距正在缩泻浪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碴戊。   从产品的角度也可以感觉到措傻,最近我们的一些新产品像奇瑞附、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仆慧恰,这就是一个积极的变化惋,这就预示着我们未来具有可持续性梧。而且可以看出鲍彪,如果以前二十名产品排名算的话绍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3峦掳贬,一个长城C30一年卖了15万辆左右洛,前二十名里面我们有两个茬。2013年更少一点督错柏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的承,前十个里面已经有四个是自主品牌的乃粟逼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逛啃。   这几个发展量比较大的企业文懒恐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的静,这也是积极变化乌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量具娘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虐鲁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉怠,国际市场南美洲普、亚洲俯肩藩、东欧苯耽忱、非洲是迅速扩张的市尘痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诺,我们产品出口大国全是这些国家畦淋笆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吓商,跟我们购买力差不多瞥,人口加在一起12亿罕橙,跟中国市场差不多鲜呸桐,换句话说中国市场去年卖了630万辆迟辟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢⒔ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的械诡撅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唯,传统汽车大有希望蚕,至少应该平等地分配国家的力量阮,在传统车和新能源宏段,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞥,力量投的也太重酷,下一步要对传统汽车给予足够重视翠,它完全有希望获得好的发展卷塑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了关丛,以前是高速陋,未来是中速烫结闻,它要抢别人的份额替蚕。最近两年这个数据可以看一下卤捻,自主SUV阂,连续几年50%-60%的增长寐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长洛巫,这就说明这种竞争关系在发生变化金邻,这是一个净。   第三个观点我们就一句话带过了梳付咎,汽车厂商的格局要发生变化屏辣骸,过去是大家共同进步醛痕、共同分享发展成果澄甜,因为有年均30%多的增速缄戮唇,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘘,未来还要下降度传弊,大概8%左右或者稍微高一点迹闻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汝糜。另外合资内部也会竞争煤,自主内部还要竞争摊疯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扛盯动,大众占到33%兔哦,最高占到38%稗群岛,就是中国销量占到全球销量懈赫,宝马疲金缚、现代射儡赴、PSA都占到了20%喊幸,通用15.9%剩购嚷,如果把它的微车也加上超过25%珊村巨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敛婆深,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堂拓顶,要么是维持全球地位通用估揽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众平辟驼,大家对中国市场都高度重视晴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额们侧炒,我的速度要比别人的速度高芜晃,所以竞争更激烈同、自主更不用说了盘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌牛矩,大家都给予很高的期望牧辑,未来我们说竞争会非常的激烈翘,而速度又会下来乓七杉,所以未来的竞争格局跟以前不一样默,以前叫分享蕾班,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诽激狄、弱者更弱碳,十四五就会出现兼并重组吞亮涛,如果我们放开让更多的企业进来寒烙,我觉得这个可能局面会更快肺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年聚,最多明年还有一年渐梳,但是它的速度比平均速度还是快一点跑,自主品牌大有希望鞠啃,我说的是传统自主品牌填,传统汽车还不是新能源汽车卷,另外格局会发生大的变化熔摄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被怖凳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺社,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怖,力邀政府浪、行业吼妹、企业谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兑,寻求产业发展有效途径坤么靖。   以下为福田汽车集团副总裁杯蓉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梅闹揉。 福田汽车集团副总裁筒核、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菲晒、各位来宾敝胜俄、女士们龋貌、先生们巧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛郸,能够跟同行讥蛋嫡、专家做一个交流学习科堡磨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新艘操、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铝女掇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势股。从全球战略的视野来看瘫吕菜,乘用车的全球化特征更加明显假,很多轿车的平台会在全球市场销售淑摊鞘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些高椒。举个例子椭聊惭,如皮卡掸标,在北美皮卡占整车比重是很高的李徘融,但是在中国伸淀,在欧洲起势,皮卡的量就很小裁沸。另外又如轻卡前氯马,现在它的亚洲化特征会比较明显损。还有重卡物茫,在欧洲都是偏平头的梆宏,北美则都是偏长头的锈棱痹。所以商用车行业的区域特征很明显随墩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辖焕钙。而在中国市忱樗馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱矍怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碾坟刚,2010年达到了一个峰值429万辆抱段,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钨缓惠,去年是345万辆俏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过懊栖缺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长火,主要的原因就是因为重化工行业现使实,如煤炭和贰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化道袍。另外整个物流行业的效率在提升晒裂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鸥踏。   随着市场竞争的加剧是,行业整合也在加速遍,份额由2010年的44%提高到2015年53%健雹,再看一下今年商用车的情况粕寸奢,今年一到七月份销量略微增长汤,整个商用车行业增长2.4%凭逛,我们判断是过了低谷垒穆俩,所以下一步会有微幅增长巳。2.4%其中主要是载货车贡献的揣,同比增长4.8%娜茂,客车受微面的下滑忍,导致载客车下降了10个点鲤队寺。   关于未来的商用车市吵褪潦省,我想从四个维度分享一下我们的判断伤。   第一是从宏观经济层面防阜华,从金融危机以后厘劲,全球市场增长的趋势是慢下来的羞梧趴,乘用车商用车的比例现在基本上在8肛姓脖:2顶假獭,但是进入“十三五”之后我们判断炽夯金,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭飞,商用车因为是物流工具的企业尼酮,未来会有所好转边处藉,但变化不会很大吾。   从技术层面来看纽覆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菠,现在正在快速进入智能化的3.0时代舅邢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚芈∈洌快的单荆辣。   未来的商用技术主要围绕着智能化坛、网联化坑颇、电动化可猎、环保化来追求汽车的高效备抬丹、绿色瓤、互联和安全木。   另外从中国的政策法规来看闭饭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踞,从客户需求来看未蜡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求府商儡,推动了中国新能源车的高速发展樊辰现,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆评,同比增长102%蠢,其中纯电动客车3万辆抢,同比增长176%碉惧彭。未来在城市公交以及城市物流秃揩、环卫等方面俩深哥,电动车还会有一个高速发展城眉猾。   下面分享一下福田在科技创新逆忙四、转型方面的一些经验和做法辩。   在商用车2010年达到高点之后疆敢荚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虫办晦,加快掌握自主研发的核心竞争力嵌据罚。通过五年的发展来看讲拆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的既。福田汽车目前的研发体系是两级挝呢,一级是福田集团的研究总院凸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篮,曹博士也说难,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆港,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心操锑,是一个二级研发体系焙沮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程染、整车的集成以及南剑块开发和整车测试的三大核心能力惭侧搅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒裂叉、康明斯等等合作单位进行深度合作妮、改变和创新镀课,推动整车的技术进步郎。   在转型方面欺湘,我们这几年主要围绕着几个方面饺贸。   第一是产品低端往高端转型许部剖,在“十二五”初仍乔尺,我们的高端产品占比不到20%唯邵,我们到今年年底高端产品能达到70%飘。   第二就是从国内往国外转型吾燃承,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亮。我们连续四年商用车的出口保持领先其函吐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长偶息。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堤凡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芯疟瑰,另外为了解决汇率和贸易壁垒咆,我们在属地产业化方面做了大量的工作鼓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侠颇冉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辫塘慌。   另一个就是从制造往服务的转型怂跨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赁,在“十二五”期间雄邵范,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础县。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸能,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子忻诽。福田康明斯通过这几年的培育遂坏,不管是从业务的规模昂采、收入滑、利润现在都发展得非诚铮好颅,另一个他也对我们福田汽车的整车免芬梅,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯┙虑郏好的支持郝效官。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哨死膛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阜乡童,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3欣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%界,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的几贰。可以说尽管卡车的量比较刑缣ā,但因为排放比较高晶,另外一个因为运营的里程和时间比较长逞噬渺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的途迫坝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芥伯脐,实际上物流的效率还是比较低的匣搂。基于这一判断第口,我们提出了一个“超级卡车”的项目膏廉辣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哼,通过这种材料的智能化谷宪陈、材料的纯电动绦矮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哦、环保肮、节能磐范屡、高效陈、安全嘲爱、智能的超级卡车凳。我们的目标是要实现降油耗30%痢陋姥,降排放30%腐,整个货运效率提升70%卸。   另外是关于福田汽车的车联网技术食驰幌,我在福田分管车联网业务独,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值考挟碱,因为乘用车是一个消费品逃氖,买车和用车的基本上是一个人玖啊,而现在主要是用来出行的壕枷能。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挨匡,但是商用车不一样凛度,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吼羌锤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用篡,驾驶行为各方面的安全嫩腾判,另一个就是乘用车是一个地域性的车泡钠轮,不像商用车需要全国跑耪钮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨高,过两天跑到海南去了墓艾篡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巧文。还有商用车的故障率末,因为它的工况复杂鸥难,商用车一般具有轻载拇、标载和超载柬附,但是对轿车一般不存在这个问题省届戮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低懈访,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的口靡。所以通过车联网对车进行故障预警脊、排除以及程序优化等方面绷忿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些馁斤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抹,建立与客户的互联互通繁,为客户提供增值性服务睛朗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卞病、服务商和供应商产品质量和服务的水平里。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咆粗淡。大家很清楚浚,围绕着工业战略凉凰教,德国提出工业4.0娥汤鲁,美国也工业互联网蔑宫讽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吧、英国的2050战略茬,中国也提出了中国制造2025帘,福田汽车结合自身的一些现状弯囱涎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痊吵姜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潞勾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抠靛汗、企业与企业春口屎、企业与产品坞经、企业与客户的互联互通狈。“五智能”就是商业智能堵、智能管理红、智能汽车粳罕、智能工厂氛恨、智能制造膘杯忙。时间关系揣,不再进一步叙述勉藤悍。   目前贾俱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期没。福田汽车愿和大家一道即涟叼,通力合作那嘘玲,整合资源拆喂宏,协同发展馅事,共同推动中国品牌的加速崛起恳潦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴搓屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馆酱叙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕套蜡尸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视盖肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题快,力邀政府搏笛尾、行业长旱苯、企业朔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室,寻求产业发展有效途径涉乐鳞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玩莱论、舍弗勒集团副CEO秋办、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鹊、驰骋未来》的演讲实录拾。 舍弗勒集团执行董事会成员鲤层、舍弗勒集团副CEO淘踞巷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾岔、女士们鹅、先生们读感,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抽沉,我们的愿景偶,是如何来推动我们未来的出行和移动骗亭阔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容婆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史憨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磊双,我们是一家领先的技术公司郸遍,在全球都有我们的足迹闲式赂,我们一直致力于移动连握苯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用玻摄汰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巩。   舍弗勒一直致力于创新班手咐,也可以说我们成功的因素是质量粕操面、技术和创新谦峭。我们在制造业方面有很强的实力乒,在系统研发方面投入非常大焚剂。我们创造了一流的工艺和技术拉丘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面七茅,今年我们在德国获得了一系列的奖项男,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品黑省。   就像很多其他的技术企业一样施,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域存墟烫。第一是环境友好型的驱动卿扛糖,第二是城市交通熟,第三是城际交通骑练纳,第四是能源链都。比如说大家可以看到妮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哩聘建,人口结构变化非澄洌快炬,老龄化社会已经展现在我们面前钠坚,技术变得日趋复杂奖,数字化技术的利用领域不断的扩大挟,我们需要找到更好的方法来彼此了解啪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撑。数字化是一个关键备膜刺,另外就是环境方面规、可再生能源还有资源的可用性午帝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氛告旧,资源的短缺也是我们要去关注的揪烈。   再看一下经济的趋势稳弄,我们现在处于一个全球村睦榔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苟,这些是不一样的乱惰。另外就是可负担性的问题泌郴,我们要为客户带来更多的价值嫁叙含,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题及墨颧,这些都是我们要去关注关心的斜淬。   我们来看一下未来的战略规,主要涉及到四个窗口惭。   第一是产品本身堕,我觉得对于汽车产业彼,对于机械制造产业来说都是非常关键的系俺迪。在这个领域/行业染汕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饺,要减少对环境的污染僻车牡。   第二是当我们制造产品的时候浓傻施,或者制造产品元器件的时候皋靶浆,要关注它的功能痴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陋缔、城市的交通鹊玩,对于汽车以及对于我们的供应商颂,可以为汽车产业提供什么样的元器件尸冻氦,这些都是我们要去考虑的督。   第三是城际的交通保瘟,涉及到比如说航空廓轨搽、高速铁路的一些竞争努嚷。   第四是能源链的问题漏溃衰,我们有什么样的能源是可以使用的彪媳,我们将来的交通工具运用什么样的能源忿净掂,这些都需要我们考虑屎投害。   看一下将来的动力总成耽。我想给大家传递一个重要的信息删翱毖,在接下来十五年时间里虾好妈,从全球来看比瑞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盖褪撩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲜。   但是现在也有一个趋势发展得非撑埽快嵌,来自大众和奥迪的这些厂家绥讲赊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赤蔑。到2025年挫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%春,也就是200到300万辆的纯电动汽车荣,所以到2030年可能会是一种不同的情况哭零怯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宫。我们还需要让它更加有效一些胯痰吼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锹,还有电池或者是燃料电池等等河司奋,这些都会占据越来越多的份额久。对于我们汽车产业来说非常重要暗拦椒,对于政府来说也是非常重要的篙泉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帽,比如汽油卜慕,还需要考虑其他的一些燃料毯乖,或者是人造的燃料等等铅,需要考虑更多类型的燃料挨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求内遍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面日莲党,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车端,包括48伏的解决方案型,它主要是对手动传动系统的电动化凑尝。我们需要首先实现这部分的电气化尼享。另外我们也需要对离合器实现电气化刹垄酚,也由于推出电子离合器筛鲸烂。另外我们还需要进一步提高效率苇。也就是要进一步推出我们的混合动力木校块48伏系统胚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡〔罚块的解决方案司寐泞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钩蔡,针对高压的电桥驱动解决方案屠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狠蓬啊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窗洞,以对其进行电气化处理伍蚊。如果将来我们有纯电动汽车的话被缄,它的电气化程度会越来越高攀稻妻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抽财。现在随着新的解决方案变得越来越复杂完,因此我们需要进行标准化刷乃斧,标准化是第一步铰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娘,或者说是一些部分的笔翅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案告集瞄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谩。我们也需要减少车辆的整体的质量酪炬,主要是成本方面是一个重要原因乖。如果需要建一个标准的话渐,我们就需要有更好的一个平台铂,也就是说我们需要基于标准的平台唉闪送,或者基于标准的亩A甘模块进行我们的汽车制造稻簇。   我们需要全球的平台化解决方案毯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求想献。关于动力总成方面敌戊睹,它的变速箱是最关键的一个部分撩僳不。我们刚才提到一方面是包括内燃机娩墟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器人董攫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寥锚你。   接下来看一下我们的重点产品就臼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寺,我们为中国带来了什么样的解决方案煽双?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旦,我们推出了高压P2混合动力慕梗块氖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决情撂,我们希望能够改变它的一个变速器记泌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换比。   通过这样的一个标准的那郑块化设计墒攀,它可以适用于各种变速箱之间的转变奖盯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滥汕,我们的这种创新型P2的混合动力陌啥郑块可以帮助实现不同程度的混动功能熬。实际上氢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案橡校。我们的量产计划是2017年在中国进行量产去苏端。这是第一个解决方案晚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萝拔,它叫做高压P4电桥的解决方案冲,可以用于SUV或者车辆的CD部分焙本渡。它具有高功率密度募,可以适用于不同的车型扳,非常容易打包进行个性化设计怖。也可以用于新能源的生产稼断斗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产玫示。它可以让我们更好地使用内燃机噶伞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弧兔,这是我们两到三年前开发出来的寞漏。也是考虑到了中国排量的需求黑,或者是新能源车辆的需求画瓣。针对这样的一个需求毯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案深哭棺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机但须堕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缸,我们中国团队也为此作出了很大的努力乘存,这个发动机是专门针对中国市场推出的柯。   另外就是在变速箱方面考侠比,我们也推出了一个新的解决方案涵,是集成干式离合器的DCT变速箱旗鄙,机电一体化离合器和齿轮执行机构青。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祭存,对于工程师来说洽愁,我们都是非常理性的舱田,但是有的时候我们需要具备一定的感情谭脓。对于我们的汽车技术来说博侍姆,我们一方面需要理性寂貌,另一方面也需要激情款免。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贰馅。针对方程式1的赛车柏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铅荤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贩抗通,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匙监。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳唾田:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂顿交,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埔建崔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋辩,力邀政府汗碴舜、行业窝航、企业踩械凄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎,寻求产业发展有效途径呵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事始鸡率、副总经理 吴松发言实录萝县馁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猾、副总经理吴松   尊敬的何部长汝捷、朱总夺,各位嘉宾饲吨梨、各位朋友蓖,女士们碉赐、先生们须,大家上午好静葛稗。很荣幸参加这次论坛颗岭,我上次参加此论坛还是2011年前瓢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梦韭,那时候传褀刚刚才有这个名字柔,传褀的保有量不到一万台腥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车究膛,这给了我们很大的信心和鼓舞棠闭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纱。传褀一直也在努力洛尝拉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆法,年均复合增长达到80%径胃。目前市场保有量达到65万辆连抵尽,已经成为集团利润的主要贡献者之一粗潍。   明星车型GS4持续供不应求痴摹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戮玲纲,而且GS8与GA8同一平台杆锤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衰垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冷髓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顶,对自主品牌的支持腹赣,关键的还是坐扁,关键的是感受阶,关键的是多提意见呐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心市笆东,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膳其仕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巍撕挥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叹们。我做自主刚刚回集团潭,将近9年半的时间短绍伤,从不愿意干到喜欢干姑,到对自主品牌依依不舍镜梗挤,到对自己找不到定位和方向琼乾忌,感觉到人还是能做一点事啊。所以这在这里借这个机会髓,感谢在座的我们各位嘉宾郡歌、各位媒体的支持忍顶,也感谢传褀团队的支持渺沮拷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力感惧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喇。   我的发言主题是构造改革创新驱动昏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考入琴搓。一个方面汽车产业发展形势分析稻胆蚕,前面讲了很多了缝特庐,我就不多讲纯噬陀。   一个态势是稳步增长市胺僧,但是全球增势放缓露币蓄。中国汽车产业发展仍然有空间负罐,仍将会领跑全球汽车势亩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台如策环,中重型商用车达到400万台雀欣松,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%厂寇。中国汽车销量将达到3140万台睡,我预计可能还会再多电缴诚,关键是结构看你怎么改蠢翔?如果要参与全球竞争摔,那重要可能生产量还会增长草扫,复合增长率将达到4%勿芹艾。   第二个特点绞,优秀自主品牌加速成长视僳倦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喷磕。中国汽车市场发生了深刻变化坊集,中国品牌迅速崛起分撼及,优秀自主品牌加速成长覆。关键是要产生优秀中国品牌惟钾肪,不管是哪一个企业授嫉汗,在现在这个环境下绦焦豹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狮噬猛,还有我们何部长踌糠,这么一批老的汽车界的前辈叛没,到了这个会场又在用行动来支持掂。大家和我们媒体各个方面的朋友戒衫,大家坐一坐涡崩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别信,差别在哪里帝目铂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陵绰匙。关键是中国人要团结诧骄,不要互相贬低死戮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汹嫁场,抓一到几个骏,不要想象太多撬尸祥,我们从来不怕想象干镐踌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向门劫堤,坚定方向掂。   那么数据也说明一切芭,2015年很多中国汽车加速发展朴搭驰,行业整体增长率为7.3%的情况下瞪波歉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%患,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悲锹,相比去年又增长了1.2%百分点暮袖齿。而且自主品牌抓住了很好的契机墨,在SUV里面我们是防守的凌兜鞘,是中国品牌先站住位置淳,合资品牌再进攻舱绦纽,再加上周围的环境变化共苔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庞殿,占据主导肪及佛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个败辖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灯细枫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤コ鹁!,统治了我们的各个方面涝。我们展开进攻是非常艰难恒问咐,但不是说不可作为晶吐,要选择时机戌度扑。我们要在中高端里面取得突破孰饱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恳冀,这是韩国人讲的堕蔚饶,不是我讲的僳。他们说艘飘韩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矛撕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌档,如果不选择是对自己的不自信努处,这个不能靠强求苏澈,靠品质闺耪暇、技术家烁、新能卯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辜抨筛。   第三个困处莲,汽车消费升级和资源制约埠,也迫使汽车产业需要供给侧改革钩。不但要有好的产品苦,而且还要有低的成本衫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害排梧。在汽车需求方面辞存躬,80簇行肋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军考家尚,个性化宿嚷、智能化醛匿、体验化等方面的需求还在不断地上升嚏江孙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氏。不管怎么变化梁催年,满足顾客的需求勃,满足抓住市场的脉动笑,这个是关键点接。而且资源供给方面绥,现在的人口红利逐步消失涡,而汽车不是简单劳动侗镰苹,是高技术情况下的技术劳动吗盒鳞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慑,我到那些国家去考察过茧都,没有中国这样受过良好教育灭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慈腻,那不是每个地方都有的膘。有的地方上午上班诵底归,下午到时间钱一领就走了论虾达。所以对一些合资品牌来讲匹,中国也还是蛮有魅力的募拜分,关键是要拿好东西出来毛鞋烯,才能谈自主动甘。   当然工资涨这是个客观事实轻瞬何,2011年的时候4.1万洼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓜,这个不高的栏劲,还要涨箍陡。农民工那么辛苦疮抡唯,给他一点钱算什么妮。但是钱从哪里来恭剂洞?我在传褀亏损的时候痴,工资涨得慢抗疟,但是想办法补贴劳。这几年别的都在减滦委,就是员工工资不减骸,但是效率要提高抗编沙,要杜绝不干活的人尺,最后挣得钱多币娩,干活的人还没有机会磁黔朔,有钱的人天天有时间去议论畔秦,没钱的人在干活藏串,这样大家积极性都没有了叉。国企的弊端就是这个渴。   那么在监管方面钝,工信部刚才也说了谜朝,我们的司长也说了罕廖揽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破德渴姐,在供给侧这个方面要下功夫拴信淮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径龟,作为五大发展理念之首画嚷,当时这个报纸一播五大发展理念唉枫,那时候我还在乘用车颠堂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去及辩母,这十个字疗。为什么呢父?因为没有创新就没有一切瑰,没有协调就调动不了资源匣编,没有和谐的话告,共享也很难杀乘粮,大家不愿意跟你干峰弊,我是不相信英雄的茫辽签,但是特定的时间会产生一点鞋窍,还是要充分调动群众的精神滴喀繁,各个方面全方面的参与卸袜,企业的成功除了它的领导者的作用录梆违,更重要还是把员工的积极性调动起来宏,人民群众才是创造历史的动力裙突绿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人韩聘困,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓬,需要我们从技术管理碌、营销汗纱玻、品牌浆、产品浦镰点、服务全方位展开创新户,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革壁,来推动中国品牌进入全球守,成为世界品牌师粹。   第二恃崩,汽车产业供给侧改革方向与实现蛋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法艇便。   首先檀,在自主品牌方面反危还,我们是追求全球视野开展正向开发堤,坚持以我为主的构造核心瞄,组织全球资源鼎,开放性自主研发模式垂奖量,掌握核心的竞争力壤握便,获得了可持续发展能力迟嚎身。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人届钮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人僳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汞,我们的生产能力标准是35万醚裙事,但是预计今年我们的销量会超过35万喉噶,有可能达到38万剐成,当然如果制造组织再高一点奖俱衰,可能40万徽课,也还是有可能坛炯,但是大家别报到40万啊幕。这是有体系辜,有制度保障的鲍荚,有员工的全程的参与蹈惮楞。一个别的企业的人到这里来看邻犯,他说你这个企业为什么增长这么快发匠,没什么别的时沏,员工的积极性调动起来了鞠痛登,他们说催患毙,我看到你们的员工眼睛充满激情乃犁,因为人天天在干活的时候就会有理由蛾忍,如果执着地做一件事情带有一点追求却币蜂,那就有远大的理想伞厕。   放眼全球寝藕峰,在开发方面整合全球优势浩金回,实现研发的全球化翰合丝,人才全球化兴才、配套全球化锌。依托国内的研发资源咯毖媚,充分利用国外的资源开展研发资源整合寿,打造企业自身的技术体系秦申贩。我们用了将近五六年的时间观棋淋,我们确立了G-CPMA跨平台某恚块化架构悄盗敦,我们第一代的产品是引进消化吸收粮,第二代产品已经完全进行了提升对,但是没有否定第一代澜,掌握了数据链漓奶,掌握了开发的流程舷辱划。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揪。实现了一个平台可以开发六七款车型盎泻,实现了多个平台车间的相互有机关联图歉,实现了车型的变化多饥臼,开发上市快边船,质量易保障缝聘,低成本胚竭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惠孟。   第二个昧,坚持质量为先岭戚绷,推出精品车型肝,提升产品质量沪,加快自主品牌产品开发扁,提高汽车供给侧水平摧冠尽,推出符合时代的互联网化的产品皮铆贪。打造消费者喜爱的精品车型搏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拍素。实际上汽车不管是新能源也好壤,产品的三大特点磊,一是颜值不好看别人不买兴娜,第二是品质弧鲍,没品质也等于没品牌事刚,天天出毛病心里不愉快脱,第三是性价比洪冕,就是靠成本龚镰。我们的员工不需要培训就知道品质檀瞳汕,因为好多从合资企业来骏描,合资别的没培养鞍,就是对品质追求黎,结果就是成本搞贵了拧,把品质先过关安桥管,回头成本再来逐步下降侵角。我们第一个解决的是品质丝寥鼓,第二个解决的是颜值掳喜较,第三才是考虑成本疮鬼。成本募,供应商的成本我控制不了翠乌酪,如果今天在座还有供应商的话挠郡兽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哩竟良,还是有这个机会的涡烈。但是我建厂可以控制肆橇骨,我们内部的生产流程工艺酮党灰,我会重新再造沃焕,这个我投资减少了柑,今天也披露一下屯凄,我35万的规模最多可以干到60万帛。如果创造性一点可以干到65万肮畴蜕,总投资50个亿冯,含整车加发动机翱爬,这是内部数据些慰,来给自主品牌共享突抢。   包括一些模具加在20个亿继衅监、70个亿卷,最后的结果我都不相信河兔,实现平台化羞、公开化杀盖皖、可视化坝绘,让所有的东西全部依照规则阳光推进豪。现在我们的供应商也很满意溃芜汀,社会上也很满意蚀秒。这就是在体系力轮鼓,在这些方面的作用力拦,防止一个部位一个零件祥狡俗,一个车就不同零件不同标准取蘑,那怎么做坟,永远做不了好车祈。这个要感谢合资养成的规矩懒扔。但是自主也会给你更大的动力崇,动力是在研发兢,其他方面再有作为博卤坟。所以我们是国企的平台俏,民企的效率剂,合资的流程丢缔泻,这三句话就是这么个意思墓。   第三个拧媳,坚持智能制造打造智慧工厂据。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幢括,实现占地面积的有效节约俱链,我们的合资企业伤龄,广汽本田在推进第三期的时候牡,就是根据SSC这个原则闲。SSC的第一个S就是小型small贬,即所有资源空间最小杏、设备小型化;第二个S是简练simple眷惟,就是除去浪费步,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倡棘,complete杉,以追求小喀、近技、短话、轻脯,最合适的自动化痊、南÷┫郑块化佳。所以广汽本田第三工厂运用SSC宿吮,它们的车间占地面积减少45.5%氨,投资减少26%袭弊瞥,跟它的一二期比豹,能源减少了29%庇苛,成本节约了21%娘邓。   第四个坚持管理创新睦权驼,开展构造改革呐磕崎,主要就是我们广汽丰田宪狙,因为我原来在广汽丰田发动机几骗互,我9年就去丰田一次乾寝俯,去发动机只回了一次诵闻略,因为当时这个地方环境太好了沥寺痪,我怕一回去又不想搞自主了继萄胺。但是鼓励我底下那些员工经常去拐排睹,去交流辰,日本人也还不错茸扑,大家都交流悸睫。但是技术是交流不来的揩郸,思想文化还是可以交流的肖搞埂。最近到丰田去了一下氮嗅俺,大有感受愧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闭,它从最关键鸡、最基础的制造环节入手软概,开展生产管理创新激哎弊,从制造轴颈、供需轴儡屏、采购轴出发溅怕,深入开展构造改革狼雀豌,实现全员参与柑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缚,充分调动员工的积极性问凤悍、创造力芹,取得了良好的成果睬裸。经营绩效方面手,今年的销量增长不多竣呐,但是利润大幅提升乡,生产效率显著提高侧。人力绩效方面般,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升承蛋,管理体系与生产流程更为完善毁狈驰、合理思夸。   通过改构造改革艇备勒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芍从匠,根据他们的预计距洗写,已有的数据刚常,2017年单台不良率预计会降到0.01%番,就是万分之一副冷。而且现有的工人总数减少1600人宿。就是现有的存量也可以变化耸胯,他们现在不到一万人坡练,要减1600人浅型,它新建的工厂晌,员工还是要招的狡疙巧,但有的还是要走侯。就是用减下来的人把他投放到这个地方芦链。   第五靠彩分,坚持体制增效膛匈辨,强化体系创新耪。既然这些企业都到中国来了派挂畅,有机会为什么不学一学呢且侧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叙贯体,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式范岔,广汽本田精益管理册,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叉裁焙。为什么搞一个广汽生产方式晶乐县?为什么不造一个丰田呢倘喀?这里面要说一句囤省棋,丰田生产方式你不能完全去学疟死关,条件不一样囊亨,环境不一样谈傲吴,人员的基础素质不一样探,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饶。你学它必须要结合自己窘,连日本的企业去学它的识米,有的好多也不成功绞培,当然我不能妄断旁倾,这是从资料摘的断凹嗓,不是我说的淮难截。   第二个敌彤矗,我主要员工整车从本田来笨视恰,发动机从丰田来洪立许,也有一部分本田钉函,两个企业不同的模式怎么办墒魂?发动机就要按丰田来哪擎拍,从头到尾来萄,坏的不学好的学枚丰,整车就按本田的来秽径。但是一个企业两个体系怎么运作呢挨欺?我说干自主就不能有体系闯茧答,要体系就是传褀的体系颊皋盾。不管你是从哪里来拒镁,包括从社会上来筷图,来自五湖四海一个共同目标鹊,要干好中国自主品牌慰戌。所有最后提出了广汽生产方式陷伴傲,以丰田为主结合本田桶习,这样把文化剿馆拓、体系做好辑,但是还不够巩固酣,还要琢磨料,现在体系已经起来卸蹲洛。   我们从2013年开始策划前,集团的主要领导说这个很好激赊擞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的彤凡磁。   所以后面我们的产能又不够了莲骗瓣,销量又搞起来了嘿蒲,整车进行改造炒、发动机进行完善想搬凯,整车探惟廖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造艾锈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%很俯核,就是第一条生产线冉每。第一条生产线上半年生产了将近16万刃,20万的能力干了16万磋,实际上还可以做吾,全如果满负荷做的话滇承缝,估计干到35万都没问题嘲操泊。极大发挥且,这个不进行全体系变革很难帘。发动机装配线一次合格率99%犁筹,这个零部件产内库存减少70%并挪奴,厂房面积提升30%剃,原来不够用廉角磨,现在多了这么大的组织鲍甸吼。库存资金减少50%媚蕊,更为重要的是这一成果横向展开按堂表。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线庇廓完,它的年设计能力15万辆烫,8月份的最后一天有个数据的,他们双班日产已经达到了650台晶赏嗡,它的满负荷是700台拭,估计9月份就可以满负荷钦椭。这种提升的速度溉,全世界都是先进的井蝗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局龚,它的一次合格率最高达到了93%锑逃祥,平均水平92%惠,接近丰田中国国内水平辽,当然追求的是丰田日本的水平炽弘,广汽丰田学丰田本厂骚紊,我们下一步也拿一个计划德,要挑战就挑战一流虐停,否则没意义遁朵。   那么我们以建成世界级工厂为准则倪,以广汽生产方式为核心脱结珊,融合了SSC原则淮高赖,运用创新思维全力发展智能制造技术蛇痞淀,打造智能工厂师虾叼。我们在第二工厂通过价值流最大化闷、设备智能化拨盗,生产线自动化肃蹿、物流信息化栓响、网络可视化弊、操作简单化券靡络、安全绿色化撼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级硕。这个第二个工厂是非扯Γ好玫霓完、非常成功的一个例子巫,但是这些都实现了拘。   第六是坚持品质保障矗卿膊,打造高端品牌氯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗保,高的效率提供优质有效的供给烁舰吃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锣羌突,连续三年获得中国质量敢、中国品牌第一灯铝错,超过很多在中国的合作企业烷惩裁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厂,所有企业里面包括外国品牌滇察疥,与广汽丰田并列第八圭弥山,比2014年上升6位补耽。   第七碱,坚持客户至上拉胆邻,提供优质服务刊媒稳,不管是在任何情况下粮级,用户是我们服务的对象啦呜,也是我们的衣食父母爱羡师,尤其是作为汽车这个特殊产品嵌,我们对安全搞廓、对生命的一种关怀患缮毙,作为生产制造环节的改革篱,是汽车产业供给侧改革的重要方向项秆,但服务环节的创新与改革同样必不可少惕范脱,这还是目前我们相对比较一下靠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夏贩,也是一个什么机构前毕,我记不不太清楚联。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逢。所以在产业互联网的时代丧,每一个企业不再只是产品生产者弯标氏、服务提供商甭零,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓷啸吃,服务以各种形式融入到了制造业巴、研发设计险型田、生产制造晦导般、经营管理漂花枯、销售等环节另。有价值创造的可能纪高畅,就有服务形态的出现搓岁闪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限权颓,两者相互融合稼病梧、相互依存恃煞箱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展加。   广汽在这个方面也展开一些工作韧硷穆,我们的整车平台将联合金融磁、保险憨秃、物流地青哀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疼,车生活平台会涉及多个业务平台揩,除了常规业务平台还包括了配件商城芜飘、用品商城疯琴梦、社区服务连锁喝揉,用户使用汽车的整体生命周期枪澎棺,产品的购买只是开始盖苯迟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务曙弹,这才是我们下一步发展的重点疥桅。作为汽车服务提供商辜潮末,我们更应当关注的是用户的体验灯幻,以及给客户带来的价值增值感受亨群,汽车服务O2O的打造淘侠茸,也是为了满足汽车全生命周期的需要氨虹侥,以及品牌和价值进一步提升的需要频典。   第八胎躺,就是通过这些改革刨,整个广汽集团范围内的成果赐舒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万分啥,同比增长28.8%亲、29.7%悼勿,比行业高出20个百分点教。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平信擦衔,同比创下历史新高丁滦帆。当然传褀在这个里面那是贡献更大煎钢,1—7月份销量已经突破19万彤清,超过去年全年萌巨,加上8月份最近的数据憨毯,今年全年的任务22万已经完成了款浪,同比大幅增长143%奇短。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篱踩,位居第303名察戳嗡,比去年排名上升了59位票亭,整体实力大幅提升碧。   第九禄丰涟,就是广汽集团的发展十三五战略爆亢。简单地就是一个内部协同创新奖,外部开放合作赌,这是总的原则鞍,全面实施结构性改革碎,实施一五一三的战略病娩谎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洛,这是一个保守的数据谩骋刮,因为传褀搞不好就过100万避,前几年说传褀100万辉绩滑,别人说吴总凹G小,你是不是在吹牛绦,现在领导嫌我100万都少了竭搬,拼命把产能都整合过来了插双,成为先进的汽车集团聘练,做强做实研发整车零部件梆、商贸服务和金融服务五大板块臼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扩,实现自主品牌事业的跨越式发展挽,全面实现一个“三”兔齿煽,就是电动化坚、国际化耙壕尉、网联化三个方面的重大破截蓟堕。   各位嘉宾庆躺、各位朋友读欢,女士们雇僚乐、先生们俊氰归,在需求持续升级奇册靠,资源消耗的情况下哪草,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓短臂步,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闹晨、品质优先涝纹、创新驱动的发展路径秀,坚持正向开发泻掳,提供优质产品侧集贯,坚持智能制造烯,开展管理创新迪怀捅,保证服务水平辅,注重品牌高端化诬特棋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钒,共同推动中国汽车迈向新的台阶勤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球点高你,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随仙:李芳" "  今年3月喉北盎,借百年庆典之际筹精,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苹骂,即“智能互联”疵肛竣、“绿色出行”和“自动驾驶”菊徊休,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向好怂拷。随着战略的提出疮沪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唉赎。在这其中赖陡,“人才”就成为关键问题建。为此棵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弓唐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苔裸墟。   根据沈燕的介绍可以发现汤镰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛任嫌,涵盖计算机炽、工程学乌媳锚、自动化段坷、金融等多个方面咯标碴。她坦言却搪话,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入成驴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈探。因此呜峭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才无沟。”这其中包括互联时代的在线招聘骡戊,“例如我们利用自己的招聘平台鸡可、Linkedin较飘闻、智联招聘等在线平台鄙混俗,以及大学招聘呢论馅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谩扫。”除社会招聘外失,宝马也会通过与院卸祝合作雹貌罢,提前把学生引入到企业中挨,专门为宝马培养人才廷烫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作龟菩白,举行“宝马同济日”这样的活动邯家为。“去年我们就以互联驾驶为主题橙嫂类,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匈。”沈燕说道双鲸。另一个重要渠道草,就是内部员工的推荐镁错擒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乡璃幻,让每一位员工都变成职位大使娶魔,在朋友圈进行转发传递峡侵。   “我们对人才的要求苯胜抠,在能力方面最重要的是对业务的了解悔甸。这不仅包括对业务今天的了解挖惦瞪,还有对业务未来的了解梗。要知道未来战略方向是什么骗锻,需要什么样的技能吹挨。 ”沈燕告诉记者岭冻,“此外乳,我们对人才的要求是不仅要了解中国构荆朝,还要对全球化有所认知挨。随着技术的发展论,我们对人才的需求呈现‘复合稿习署,跨界’的特点侗庭。但是馅,这类综合性人才很难直接从市场上获得碌蝎,需要我们进行入职后的培训缆软室。 ”据了解舱还,宝马(中国)每年都会根据员工表现吉,提供给员工出国培训以及交流的机会辖顿熬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脱颈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犁轿矛,以拓展视野毋鲸,提升能力赂让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是报亲,吸引并拥有了一批充满抱负歉下、专业的本土化人才挨僵丧。而面对未来首嚏,本土化人才也将承担重要职责我鸽灵,“这包括为‘在中国钢钢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粒虐婆。”沈燕表示迹巩。2012年林疆愤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瘸,并在上海组建人工智能团队离某厕,承担电动化和智能化的相关工作保匙删。另外奇蓟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门较堆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鹿。 这个团队将研究和紧贴中国市沉闻啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饺黎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖恍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上段党慈,用“数字翻规罕、概率汗糜唱、未来”为题炽瞪,论述特斯拉电池的高密度丢典、续航里程及电池的安全性穗剔时。对比国内罚箩刑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔬,并预言电动汽车和智能手机一样客,电驱动和自动驾驶注定了是未来璃,不可逆的未来缔。 以下为原文文滇臣:   关于密度和里程数陪。 特斯拉Model S上市已经四年多了客虏沦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌愁,至今为止一个都没有兑现涩凸胶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隆版,里程最长的量产纯电动车蔡鞍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扳舞卯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法美扩让,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耻捶冗,忽悠消费者富鸥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准艘储,里程普遍降低10%以上)来体现里程蛇哪皆,在有些国家辅助使用NEDC的标准悔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)标。   关于安全性和自燃率轰幢幌。 自从2014年初安装了底护板仇譬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骑,远远低于燃油车度,各种撞的惨目忍睹事故试门痹,也都没有发生自燃顽。相反彼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车露,却成了全世界自燃率最高的机动车虱且模,更远远超过了燃油大巴的自燃率狸且烤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伴,车门闭合的时候已经有点变形了)嫌溅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业次玩脚,几乎可以说偷:特斯拉重新发明了电动车估馅。    国内真正用心做电动车的企业巳乖熔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衰蹦趣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咆底、变速箱缸校、油箱等缴核,改造成电动车的事情)守拧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了洽,才会全力以赴来押注电动车睫迟。当然蓄,也可能是很多品牌都在蓄势待发苇创,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皮嫁沁。    电动车不是什么弯道超车仁甲,而是换道竞争头巧。    今天的电动车杭颊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态充灌醒。待机时间是诺基亚的几十分之一蘑竞,软件也没有几个歪题童,通话质量也不好拟喂抢,汉字输入也麻烦的要死苹辣。和智能手机一样笺涸敛,电驱动和自动驾驶注定了是未来前步袍,不可逆的未来曹多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿芒觅:李芳" "   2016年8月30日反希粉,在北京新浪总部烤,北汽新能源充电部门副总监陈保江险粟、北京华商三优总工程师丁晓伟访涧、电庄总裁兼CEO先越性、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乾烯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叛。    作为新能源汽车销售终端环节陡泥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线困。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣摇,更是充满了诸多困境笑,不为外界所熟知捞陌。    那么拴,作为中国最大新能源汽车市澄┐讼帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况咯倘,北京模式发展的瓶颈是什么个忙伴?有何值得借鉴的地方私柑?又该如何去避免失误和纠正扦?政府据潜山、车企淀、消费者在这一产业链终端中兔仁,分别又该担任何种角色似? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恒裂:魏总蝗田,刚才你从用户的角度掠敲,同时您也是媒体人的角度行,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刻擎期,您从媒体和用户身份的角度讲一讲税,您发现了这些问题之后甲裤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岸陡?    魏士钦亭率很:其实我们一直在琢磨这件事蓉漂笑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说密,这两点是能够解决掉的恰。首先第一个乃入,支付捅。就像刚才先总说的宪涤,有个银联一样的东西剁拒,接下来有个第三方贺靠碑,或者接下来大家都使用微信支付搬,不管是充电桩也好怀,app也好爬吕,还是当时的扫码也好趟滔,还是微信也好葛,支付宝也好芹疙,能通过手机支付扭萎,基本上都能解决掉份溯桥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题同,我们把支付给它想办法统一了蹈迸师。不一定统一到一个里边去诵,大概两三个潦,大家都在用池,这就没问题彤戌稗。    第二弯沏,这就相对更难一些了丰动斡,应该是有一些第三方平台真正站出来扔,能够收集所有的真正的准确的信息滑貉咖,其实当时我们自己在做app的时候贬,就是在做摸点的时候楼,我当时就矛盾脱碌赁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贝捆肝,后来琢磨来琢磨去褐可,通过很多用户的反览幻凇,我定义出要摸一个最准的点没,不要最全的赏拦舱。准是什么概念姥媒?第一头敞,我找得到僚,第二柔奔颂,我到那去一定能用得上膊乾捻。如果我找到它了蓄坏,也到那去了非遂苏,但根本没法用拇脖,那就没有用了锯惠。所以如果站在媒体角度嚷,我希望不见得是谁客,也许是个媒体娇,也许是另外一个平台踌茸飘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起韩舒磺,但是它也不一定是最全的耽烽衫,但是它是这些所有的里面最准的苹,每一个用户都能找到桩诫,而且有百分之百的体验把电充上镣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的青贸倍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锻廉,是咱们国电的站改,是快充为。我们编辑去那边准备充电的时候片慕恃,有六个跑快车的兄弟闹比,霸占着那个点菜短潮,就是不让你过去廉把,这个充完那个充辰,还剩一个车的时候欣叭,就赶紧打电话给另外一个兄弟彭督氦,赶紧过来充电反凳怖。我们不等了壕。但是他们不知道淀蔡懦,在那个点不到三公里的地方田,快到积水潭小西天那个地方萌腺,还有一个充电站讼踏秒,好像是三个充电桩还是两个溜美,一个车都没有贝顷憾,而且车位都是空的腐城。他们不知道那里撼。而且那个点巫你裳,我们当时找的时候用了三个app陇豹陛,只有一个app上标出那个点垮盘污,另外两个app是没标那个点响帅佰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离艘炼抄,所以准确性其实很重要耽。所以如果能解决这两点胁懒剐,我觉得咱们的空置垄壳、闲置的问题一定能解决骸没,肯定没问题的似。这是我的观点辅。    黄山掠:关于公共充电这个领域笆土俊,我不知道魏总在充电过程中世讣锌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题臂疲?    魏士钦诚:出现过粟彭,很多归爬。    黄山黎:这个问题其实很有意思的问题论钙凹,充电桩的标准是国家有统一的标准叙筏咯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肌洪酗。    魏士钦揣:是这样峰,最典型的例子就是腾势筏,腾势在很多国电充不了煽臂扁,但是在小E充电或者普天是能充上艰。    黄山氨呜捎:我们可以把时间放长一点来看届炬辉,在2004淀隙、2005电动汽车兴起的时候巍,很多人都不知道电动车是什么锚介慨,充电桩是什么耐哪忙。随着这几年的发展僚绷倘,物业慢慢都配合了蹋静琉,所以从成熟度也好镰、物业配合度也好奉垫,应该是越来越高的栋佰算。国家层面出台荒,新建小区予以配合盖,包括老旧小区的改造霓晃恰,都会多方面来共同解决这个问题豆祷。其实关于今天的这个话题谴畦,我不知道台下还有什么问题要提问的吞和。没有的话示,我们可以做一个最后的总结斤。    我接着丁总说的北京模式的问题塘,我们今天说的是关于北京模式闷拒垫,丁总说了一个北京是纯电的市成虐骸,跟其他地方都不一样甘斤,上海是极端的韭,上海是混动市惩堋,北京是纯电市场扑。我理解还有另外一个模式睦,就是北京的充电运营商是最多的吞佬,发展是最快的蹦炔斯,一开始是国家电网埂、普天在推势家片,后来群雄逐鹿烙绵诗,特来电律变势、星星等等各种运营商都进来了得痕,包括先总这样的都进来了咐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商崔荆。    魏士钦步上:现在已经不止了氰。我们有一个数据滔眯,说是47个运营商棚虏笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效欧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挨嫡纺,我讲点个人思考和认识钉戳。    先谈思考技吧谈。第一苍,供给侧结构性改革内涵非常丰富柿抱,大家可能更多关注产品的结构性改革深桑贯,其实我认为庞舶阿,源头是制度的供给和政策的供给痊防蔬,再是要素的供给懦,三是产品的供给谴嗽戏。    再把这个逻辑关系缕一缕挎挝病,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撬糜瑟,而制度扣贡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给和慷。所以现行体制下甭菜残,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澜忌亨?这是我思考的第一个问题良藤粪。    第二个问题坎谦酗,是我做企业这么多年的实践和感悟誊睹峰,企业到最后比拼什么氓揪跋?其实就是资源的配置效率钵。汽车行业也如此挝恢。你拥有多少资源固然重要鹅穗博,比如研发队伍霉感南,既有一两万人的晤谦颈,也有六七千人的赤,还有两三千人的筏筒,资源差异很大捣篮唾,但实践证明人多不一定成果就多太骑,关键是资源的配置效率崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绊,取决于一个企业的决策效率和执行效率然。而企业的决策效率和执行效率柿贩禾,又取决于它的机制和治理结构四芬。    反过来膝椭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弟抚。也就是说唾臼,产权结构会影响到治理结构和机制括,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响比,进而影响企业的资源配置效率稍忱。    从逻辑关系上讲摄翔帘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蛔劲惋。    第三个问题锯,产权结构是前提悍虑实,是源头性问题沫,多年实践粟桅古,有以下一些体会澄。    关于股权幌。股东应该优质化郡,股比应该合理化里。近期也好年负焕,远期也好和,你不能把那些对企业治理宋苛辅、技术敦凑缴、管理观挽损,以及市场拓展没有任何贡献漆铅,反过来可能还会添麻烦者替悸,当股东钞。这样的股东不能要潘喜。    股比结构这块呈粹,不同行业啃救,不同企业罐恭,它的结构模式必须符合市场规则伦瓦革。若是竞争性行业闺驳,不管是央企录,还是地方国有控股企业附,做第一大股东绝对控股特,很难实现建立混合所有制的初衷畴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”节,竞争性行业混合所有制要深混覆琴,不能简单地浅混台静。什么概念许粮?国有可以是第一大股东鼓催,但不宜绝对控股搁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构范建。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抢、国内竞争国际化这么一个概念粱。既然是全球化绅,如果你这个竞争主体饶霞,你的治理结构币,你的产权结构咕晒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话季哩啤,你如何参与竞争蛋册群?道理非常浅显明白休。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涧队亢。    江汽集团公司制定十一五规划前顿,我们就有一个想法捌骚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俺。围绕这个思路摩刀,于是就有一个叫三步走的战略规划秦。    第一步坚,把国有企业员工身份置换掉卑拾虏,从根本上说刀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浇,对职工也有好处糠巫,是多方共赢的一件事情程。我们知道莲岭,国有企业这条船不管怎样虑,开得好舶,开得不好辣玖,哪怕再破再旧丰贯讨,只要不沉下去陌从喂,国企员工都会抓住船板才烧,不愿意下船峦。    如何把员工这些观念转变过来差冠?只有让他们从企业人转变为社会人械塘集。因此淀咕,第一步是2006年些,江汽集团公司所有员工进行身份置换任盼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会采柏,作为每个子公司的投资主体卑钳巍,共同组成投资公司叭寇。    这样街踌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东关惨磐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权激挛。    第二步度,我退休后兢桑膏,引进中国建设投资集团有限公司磺荚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔚史。初步实现产权多元化紊读借。    第三步染剁蔽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惫唬,包括安凯客车的控股股权辱,整体运作上市寇乖。去年1月获得证监会批准扣酮挂,上市公司已挂牌掣。    通过这三步走——置换身份将痰难,初步股权多元化滦筏沟,整体上市浅悲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鲜内报,对留人起到了较好作用操磁。在工业化谋宠、信息化饰、网络化尤其是移动互联网时代卵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代旧菱,股东或雇主和雇员之间的搏弈编嚼,更多体现在决策权和分红权领域混。    为什么IT产业豆摆,特别是互联网企业发展如此迅速洗测梳?正因为它有这样的产权结构漠讼沏,这样的体制机制呈。做得好的互联网企业借陈,股权都比较分散椒卜贸,管理骨干和技术骨干都有一定股份饲褥,可能这是大趋势录删。    互联网行业资源的竞争和协同促,最终体现在人力资本价值上守,他们要参与公司的决策和分红舞缴。这个问题如果不突破黔茎蓄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难獭。   存量是稳定剂缝,增量是兴奋剂    那么耐抹,内部机制如何变革斤飘僧?    1990年我接任江淮汽车厂长不臣,当时非常困难函酸,留不住人涎僧。有些人选择离开袒,人往高处走供策闹,完全可以理解冗。留下来守摊子的这些人不容易统,到我2012年3月退休蝎矩,这22年时间里叛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琶额。    第一阶段是2000年以前浑台悍。可用两句话概括砍腔,第一句叫做存量相对稳定僳煤康,增量拉开差距骸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状良甩割,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来埃始,可能就有问题访歌。因效益提高而增加工资耻脸龋,贡献大的就多增咆顺锈,贡献少的就少增鼎叔。即便没有贡献传,原有的存量工资也不会减少叫年,即存量是稳定剂鳞,增量是兴奋剂鼻垄玩。    第二句是有计划按比例增长工资剖集。也就是说赡阀,企业效益再好概,效益翻番工资绝不能翻番隧。效益不是很好掇募寸,工资也要涨极。为什么矾?因为国家年改革开放30多年脊慌,经济20多年高速发展髓屎农,物价一直在上涨穆,生活成本在提高檄久奋,降工资就是降生活水平粪等。所以我们有计划按比例增长工资淡,以建立工资蓄水池硷规问,以丰补欠搐届踞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叹懊。    第二阶段是2000年后骋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式莽。    第一部分是侩拷母,区域领先的现金收入玫。和北上广深不好比硷汹际,但在安徽及其他城市的同行业者中敦,我们的薪资收入是高的妓赴奸,员工及其消费能力比其他企业稍高宋评肉。但现金不可过度发放滦,这是心理学筹蝎。人就这样镣搐畏,口袋里现钞多了后拭盗, 像一线工人巫,包括技师在内身纱,他腰包丰实了化,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潍。    第二部分是大福利驰。我在任期间扣奢辰,江汽集团公司解决万余套集资建房揭,还有大学生公寓完、廉租房等;自营的物业管理做得非彻蚕桑好驶斡习,很便宜晤匪,还有免费午餐芍涝感,包括洗衣房等掀清。有大福利肥湍射,有小福利歉帆肺,五险一金都取上限提溶。    第三部分有限的股权激励伦孔。    区域性领先的现金收入时瑞、大福利侣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敛洁柬,这使江淮汽车员工享受收入不低亨问品、生活成本不高的待遇涪。也使人才无序流动降到最低餐。我在任22年淘,江淮的人才必,不管是管理人才还是技术人才芦楷刷,几乎没有怎么流失藐。    外人都觉得很奇怪撕。当时有个汽车企业派人力资源副部长猎踏,在江淮附近找了家酒店阜,一住就是一个月吹钡臂,每天晚上打电话找人持,但没有人为之所动啡级崔。    究其原因攀断,当然也不仅仅是待遇和福利衡,重要的是文化留人嫩,怎么能留住人心锌色,这是其一冬八玖。    其二坤署,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渤崇,使员工的成长速度可能更快党。    其三必卉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鹃啃独。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径功腾,但我们有三条路径泛。    一是管理人员成长路径青逗:管理员暇权镜、助理管理师侥、管理师粉萎、二级副经理售捆、二级经理怖苦、一级经理际上。    二是技术人员成长路径鞭:技术员靠扔木、助理技术师钠、技术师;设计师冀虐、主任设计师淘讹颅、设计总监呜擞、技术中心副主任嚼那、主任等响僧。    三是技术工人路径犯佛:高级技工临、助理技师谁卯汾、技师恐劝、高级技师惋我。高级技师的薪酬嘿响徊,甚至比二级副经理拿得还多肋投。    这三条员工成长路径洞门庞,每个岗位都有岗位说明书券吓仕。你要申报这个岗位链,必须经历什么培训膜轰册,需要什么绩效街舵,才有资格申报眉得武。上什么岗位有明确的薪资标准搏椿缝,“升官同时发财”豢羌裳,用人用工尽可能做到公开公正透明抖恼。员工们也看得很清楚餐崎,只要好好干癌雀非,就能够成长版川。    总之录悼,在中央政府大政方针指引下逢芯,切实伐囤惭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法韶坑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侧腹羚。    尤其是产权结构改革灸擅,不要消极等待主管部门来安排佰,等是等不到的杭票骂。也不要对现有体制盗艘、机制太多无意义的抱怨腾闻马,只要动机纯正武叛齐,对国家对企业对员工有利龟校,就值得一试蛾,这是我在江淮汽车多年的指导思想实泛策。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋括师,但一定是基于稳定性玲哗娥、权变性蹈鲁、柔韧性基础上的变革厩瓢剂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揉。同时切记不管做什么事情脸,一定要取得合法合规的文件依据竭咖闺。    在沟通管理和内部运作方面晴橙汀,如何适应政策环境锣厂,是对企业负责人的管理智慧的考验蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团透传去、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办穷匣。   当下蹈,在互联网经济蓬勃发展费灰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雇酞但,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃会事匪、汉腾海、乐视栓白传、蔚来辰硼戳、Nevs赴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扑。但这些新思维速限、新模式遇到来自行业略、公众和政府有关部门的不理解和质疑看嘘。为此寰球汽车邀请行业专家犊词、新势力企业领导痪、主流媒体高层磨穿吻,就大家共同关心的行业趋势灸北螺、创新模式苏髓、市场预判等话题展开热烈讨论茅雹凑。   程远全躬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁甸聘警、V讯网总编辑程远   以下是发言实录电繁丘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛眉凡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域口操顶,也是一个全新的问题村遁勤,所以我觉得应该是个很有意思的事氮孝富。今天让我首先来作一个发言详赶,我觉得是抛砖引玉瞥蘑暑,我想把石头抛出来誊,引出大家精彩的观点躬尽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛度,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题艾夏尚,他们该不该进入汽车行业那搂碴。大家知道擂,这几个企业全是新人宛淑女,以前都没有做过劳,在社会上是有一个反响烈橇典,有一种争议淀狄槐,说现在已经非常挤了本,我们已经达到了2500万辆的规模棚,100万辆的企业已经有六七个了沮豌笆,还缺你们先?你们现在还有机会宫?我想说这是一个很重大的问题涉,我想这个问题为什么说是战略问题跺能,中国汽车业一开始就有这个问题盖科搞。   我的印象中班,我觉得中国汽车业有很多政策灭食,也有很多重大的事情会泄层,但是我现在回忆起来暇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诗萎瞧,一个就是开放引进文,也就是合资歇,也就是所谓的市场换技术淑须。另一个习剁祷,我们做了一件很大的事情订腿,叫反对散乱差巾疆。这么几十年来钦柑褂,在我们的汽车管理部门奸探掀,我们就不说谁了彭,大家都很熟烙,都是朋友乒紊,现在都七八十岁的人慧退亨。我进入这个行业30多岁涪搜,已经过去30年了块氓,这些人现在已经退了那,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隧,一个是合资引进镶吴,一个是反对散乱差奶秽夸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晚俗怪,即刚才说的市场换技术屠绵朝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车款,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蓄骆,只许有资质的企业做狄啼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司现臂,就叫中国汽车工业总公司玩。后来急孔,提出了南北划界铂戎捞,想要一汽在长江以北乏槐,二汽在长江以南年,形成一个竞争局面匹扦。这个想法没有实现羔,当然再早我们搞过六大公司腹猴,但是总体来讲藏干逢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耐普娩。   我在八九十年代写过一篇报道撮,我就说中国汽车为何怕竞争理喜插?其实现在想牡欢,我们争论来争论去就是一条垂,国有竞争硅氓炉,我们认为企业太多了美撑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理商胶惰。   那时候从国家宏观的角度坚屎冕,陈云同志提出了一个经济学观点纲,叫做鸟儿在笼子里飞匠,年轻同志可能没有听过屁讥釜。虽然给你放飞婪幌窝,但是你不能乱飞董妊,得在笼子里飞俯尾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞份忍,所以我们提出“三大三小”戌丢,规定的企业能造车户断,其他人都不能造车还,认为进来的就是捣乱峨椒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章攫妻贯,后来被总编辑改为无心插柳封哄按。我们一心一意想扶持的企业搞上去竞,但是我们不想扶持的企业又在出现纤蠕惦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面爽狄乘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意韭,为什么呢漂屉晨?当然是我们的基础比较差搜纲嘛,一无资金囤仇,二无技术袭鞠睫,三无人才莆镭扮,白手起家镭城。这时候我们引进外资了胯腺,有了资金斗、有了技术说牟腐、有了人才蠕冬咯,奠定了我们汽车的发展基础币诞。但是只走这条路等于缺一条腿罕,只有引进外资冀腻舒,没有自己的发展擎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业放,反对本土企业发,所谓自主企业餐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的埂僻,奇瑞歇珐、吉利努介、长城膏设、比亚迪疯徊俯,没有一家是合法造车的企业狡,方式大家都知道静翻,买一个不生产但还有资质的企业为定,就是所谓户口本撮东慈,然后就开始造车龄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钡唱木,该死的企业死不了去庇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亮抱,这是一个很奇怪的现象奠,在其他任何国家都没有这个事情特农,只有在我们国家膝亲疼,这变成了一种无形资产衅呕。   所以考狙默,后来工信部成立前夕藉,在发改委发布了一个通报市兢迪,宣布哪些企业要死帮藩静,其实是一个作秀壕拟。因为这些企业本身已经不存在了间,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舌渤肩,就不会有这种奇异的怪现象己童地。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逻霓擞,我们把汽车产业的市场化磁漏哆、自由竞争的方式忽略了驴巫炬,我们把它当做航天航空管理捎马。所谓集中力量办大事祷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的局,像航天航空只发射一颗卫星闪尉船,只造几架航天飞机氯艘波,但是汽车绝对不能这样性,如果我们中国只有一个汽车企业抱霜,我们今天无法想象能够达到2500万辆牟磋,我们可能还在200万辆以下徘徊翰添骆。   我们想想我们当时的规模委梨,讲起话来计拇,我们一点底气都没有茂蓟毕,全中国所有汽车企业的力量撤帆杭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烽让,所以我们那时候是没有底气的锰坟榔。那时候蔡总经常讲软,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂介,我们国内的某家工厂访伶,搞了多少年念潍?投资130亿干了那么多年没有干上去到,现在回头干干苦,别的合资企业在武汉干140万辆车尼屑,听都没听说过他就干成了坟。   当时我们确实是一穷二白罢,那种情况下我们引进外资泄茅,但是不让国内自己的汽车做痰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伞,变成了外资企业丹、跨国公司一股独大狮晌钢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炬惭潜。   中国其实为什么发展到现在这个状况锣德辜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卧备粱,在座的年轻人没有听说过揩世,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛊统扁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瑞仙。为什么有审批制闪?审批制就是为了反对散乱差熊,所以你不能随便上企业痢揉。   我们把进入产业的大门关得很械允堋,一方面对产业造成了很大损失玩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会峭啸。大家知道记鸽顷,那时候汽车卖多少钱孝荆颊?桑塔纳要卖了20几万弓菜设,当时说两万块钱沪惋,八字还没有一撇吝势,订购两万多辆攫,在桑塔纳卖20万的时候骸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贯墓夏。那时候的技术标准杭、排放标准都很低疤滥淘,我们会很快发展起来愁,但是我们失掉了这个机会某谦。这是产业上的一大失误梗借,就是反对散乱差范,阻碍了中国自主品牌的发展路腥。   我觉得中国汽车进入2002年镭,入世以后就发生了很大的变化沛挫,这个变化就是放宽了涡快衅,应该感谢国家经贸委前司长协,后来发改委的副主任欧新黔泄柔姥,他在这件事上力排阻力宪说,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汕烁,有二三十个企业进来鳖。在这时候谦懒梧,包括奇瑞臣、吉利被、长城仇谭咕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矛浪寥,所以这是我们企业发展一个好的契机蛙变俊,这个契机来自于好的竞争肖介。   现在大家没有再说反对散乱差聪酣,但是这个毒瘤并没有肃清逃摆,现在要有一个新的品牌出来凳,我们第一个想法就是它该不该出来瘸,又来添乱愤甘棚。所以在这种情况下禾铺,汉腾出来以后腥丝斑,我当时也没有太明确的认识泼,在网上一片谴责声的时候嫡蹿,我就意识到了这个问题玛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吹分米,大的打败小的攻誊沽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蕊戏,快鱼吃慢鱼查。汉腾给我一个启发净拼错,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲察控,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陛,今后还会存在灿东。   现在一汽兔免铜、二汽非常困难持缚揩,包袱非常沉重挤氛灭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疆,但是最近连一辆好的车都出不来奥士接。现在真正有活力的企业是谁呢抵讽藩?是长城李、比亚迪匠畏蛾、奇瑞爱竿拜、吉利菲筋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用湘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淑,让大家不要惧怕竞争惋,竞争只有好处绦藐。我们老是说过度竞争爆缴安,实际上没有过度竞争斜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陋,经济规律本身有一个调节作用绥汤,一旦过度竞争它会自动退出汞。   我们的出租车管理很失败发,就是我们怕过度竞争多墨,我们把北京市的出租车限制在7万辆纲散,因此打车难潍菇累、打车贵堪,群众怨声载道孺干。凡是放开竞争碍,像家电产业大家都知道玻版,为什么发展得比较良性呢尖免?就是因为放开竞争电担鲍,是不是先来后到呢奴南类?我们现在想想80年代图匣操,61家电视机厂咖缉弄,现在上哪去找坪?大家熟悉的品牌燃,北京牌方立牵、昆仑牌焊,我前天在飞机上看到长虹报,长虹居然还在腑碑,出乎我的意料捷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勾藕,现在新出的电视机厂篱,TCL过去有吗肖铆?就是长江后浪推前浪封,我们永远不应该对后进者说不末缔,我们一定要这个变成一个共识晴,任何时候都可以有人进来极幻设。就像他们说的坍,任何一个行业都会机会踢报。今天在座的各位都是新进来的捞韦溜,我觉得你们的机会大大的有伐醛康。   我的砖头就先抛这些猛挎卸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编壳草菲:沈达炜 版权作品郎梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽,严禁转载宪那晒,违者将被追究法律责任亥骨冠。 获取授权" "  徐和谊说疼,当我急的时候独锣,老唐一乐干屁按,哥儿俩(的配合)还行偶房柑。双方都是坦诚的心态撮犀输,就没什么谈不成的事情丢窗扫。    唐仕凯则认为脱瀑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歪,基于双方的相互尊重钩淘。合作中频捍宽,尽管文化不同赣缅歉、目标不同道,都能坦诚地交流澎,达成一致皖韩,满足消费者需求夸刃卵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事聊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矮毁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事硷到、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矢,接受了中国经济网等几家媒体的采访玖令。在奔驰E级轿车之外廉厩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狭妹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时箱,徐和谊说讥漓焙,关键在于双方的真诚与坦诚癌贬,这与我们的性格有关倦。我的性格是直率既,而唐仕凯先生则是含蓄讹、温和壬吞醒,哥儿俩(的配合)还行厢堂空。双方都是坦诚的心态赎杠,就没什么谈不成的事情啤窗。    徐和谊谈到吹狙,合作中够昏尸,彼此考虑对方的文化甸酗喘、体制螺,对对方的决策机构都很了解崩锚湃,也想知道对方的想法究编蒙,并多从他那套(系统)思考夏:靠不靠谱敝,可不可能仑愁。不能瞎白话斜,不能伤和气惶苏,所以就越合作越顺利瞥斧。    徐和谊认为捎凸捕,随着后续工厂和产品的导入蠕方聪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期频莱长。    他还打趣说法,唐仕凯先生文雅萌贯臀,当我急的时候陆,老唐一乐枪辫,我们的搭配非撤跃蓿合适骨囊扑。    唐仕凯则认为雌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戊康郸,基于双方的相互尊重劲。他说勺谁夯,我们与北汽之间有更多的共识耿迸翻。过去几年的合作抛,大家互相信任将卤场、持久屑、坚实吓秦。我们有德国人的执着微洽、坚持驾慈稗,在双方合作中骨钱,尽管文化不同恼肚守、目标不同钦,都能坦诚地交流驰眉拣,达成一致枷肥,满足消费者需求奉浑称,也能让优秀人才有合适的岗位固车。可以说系官,北汽与戴姆勒建立了最好的集、双方互信的关系貉屉尘。    另外梆,唐仕凯指出抨嗡,中国业务的发展画,离不开经销商伙伴的精诚合作亭靡,他们积极履行对消费者的承诺遍乏水、关爱技克,也与我们建立起非常良好的厂商关系处。    他强调娜,我们与北汽的合作附奔,增进了双方的关系恐墨。 全新长轴距E级车上市现撤Α,领导合影(右二为徐和谊灯挝恍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忍核捕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毕强劝,目前高婪,我们的合作是最好的廷起。认真总结以往的经验起澈、教训补溅,特别是过去的错误钾巨斥,接受媒体的帮助挤攻、批评和翱陷,因为大家对我们有更好的期许芒。目前萄割稗,我们仍没有达到自己的目标磐拧饯,在中国市场还是第三名伴谁钙。但是砂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逛。因此啡黑,我们还需要精诚合作落狭,力争打造一流的企业;精益求精寂,建立一支一流的团队飞。毕竟酚,我们的公司和事业都很年轻裸恋乌,在发展当中最重要的还是关乎人夹。因此攫轮,我们不能只顾眼前褪淳,应当放眼未来愁硼籍,希望取得更好的位置闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节桅倍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊容:    各位领导窃、各位汽车界同仁辉涝匆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛染,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计斧。今年论坛的主题聚焦安全却娜凯,我觉得非常有必要燃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喇赫旧,已引起全行业和全社会的关注搏碎。    今年以来丰,在国家和地方补贴政策的助推下鸡嗅帆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浩侗,1-6月苫畔库,新能源汽车实现销量17万辆途顷巴,同比增长126.9%掀十抡。其中纯电动实现销量12.6万辆另味。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孔混,预计到8月底淘谱,全年6万个新能源指标就将用尽让坑疏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滇疲慌,同比增长170%节,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旦咆穗。    但随着新能源汽车销量猛增省遣,其安全问题也逐步凸显辜密。仅今年上半年式垒,与新能源车相关起火事件就有11起步,事故原因涉及到电池烂酣、材料淡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肌恕。不但给事故车主造成了严重的生命肥蓄胎、财产损失匈齐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧焙讼,极其不利于新能源汽车的推广陷剖赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哆疯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胖肋,新技术新模式尤其如此獭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赖、火车一度跑不过马车痕、人工智能行业也几起几落爸,每次都面临着必须攻坚的难题起硕度,并随着问题的解决才获得新的认可门手撤。新能源汽车行业也是一样溪纤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蝗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瘦泉卧,在蓄积了一定的市场规模之后懒疟,开始到达一个新的平台期错晨,开始面临这样那样的问题串定投。而我们认为都芬搭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柿箱哼。    首先票,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掠。    今天我们面临的新能源安全问题蹈洽椽,一部分是技术问题墩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等单。但更多的是行业规范问题遍,由于新能源汽车市场发展太快婪诉仟,行业法规建设相对滞后浑继疾,安全法规不够健全是,相关标准缺失霓偏邢,再加上消费者安全意识不足踏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淳,共同导致了一些安全问题的出现梢。作为一个新兴行业抠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规化小醋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泰戈惹,这是新能源事故频发的原因帘查林,也是新能源发展到当前阶段星梧寇,我们必须着手解决的问题稼。    其次尺唇镐,安全问题是消费者关注的基础痛点睹扦,必须全力以赴加以解决煤刊恫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示竿掳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准擦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涎洼嗓。我们经常说八携庞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点是响拱,但是没有了安全这一基床帜璐,里程的远近本身也就没有了意义佬幻。新能源推广几年来垫,市场上对安全的质疑之声始终不断墒靠,说明广大消费者除了里程焦虑温辫署,还普遍存在着安全焦虑显,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑角即,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喀局,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡享。着一把火就可能会毁了一个行业痞,在网络时代这种心理传导完全可能发生恒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拦班汕,必须将安全问题作为头等大事来抓舱品,否则就会被消费者所抛弃糜。    最后恢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路腾仟,也是发展的动力源毋卑睦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破却朗妈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品份顿,才能得以持久生存尚。千百年来腹,人们围绕着使产品更加安全可靠角撕狸,不断做出创新贡。及至今日传氨撩,我们投入无人驾驶汽车看并、智能网联汽车的研究烤热,很大一部分原因皇梯沃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闪。新能源汽车作为面向未来的产品蟹复菇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诺固,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力车妥禄。    由此可见偿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈币,粗看起来林林总总级,不一而足;但是究其本质赊,核心还在安全篓贤。破除了安全问题土惊讲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题收,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恒酸膳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高薄,而围绕安全问题不断攻坚克难跑,新能源产品和发展模式将不断创新洪泛,不断创造社会价值白。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玻玛,我们从一开始兰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贯掂妨,从战略高度提升安全性饶幂漠,居安思危孺皮,未雨绸缪僧,从研发零木、生产到售后服务台拿,都布下层层防线呈频坏,确保产品万无一失穷骋赏。    一是在产品开发上加强安全功能设计艇番蜜,从源头上提升安全性芥卷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障互。从产品的开发设计阶段颈,我们就从整车控制肛藤讳、动力电池驴煌、高压安全等方面以高标准进行设计蹄。在整车安全方面狄副筒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统擎疥幌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氮韭耍。在动力系统方面溪,我们从材料库淋、电芯巴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汤妹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惯,降低电池短路和起火的风险狸捆。在高压系统安全方面槐栖,我们从防水捐、防火倘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弯庙射,高标准强化安全功能淮零。除此之外颓钠炉,我们还充分利用智能网联技术咳,对新能源车运行进行实时后台数据监控滤,建立事故应急响应保证机制全,为新能源安全使用保驾护航靖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证愤,以高质量产品确保安全愁芍痴。在新能源汽车快速发展的同时换耻,北汽集团不忘发展新能源的初心颗闲孺,严把质量安全关令。北汽新能源生产的每一款产品炮惊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钵棘念,还要对电池幕拳、电控系统进行严苛的测试与验证坝凶乡。目前酗倒雹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系类扫纠,其中电芯安全可靠性测试标准42项朴缸土,电池系统安全可靠性测试标准50项惨,BMS策略安全可靠性测试标准33项列煎,这些测试包括长时火烧测试炊、电池剖切测试泞浩、极限跌落测试和电池浸水测试等媒。同时梳厕锣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞎珐。上半年欠拓合,北汽新能源接到订单2.6万单亲显,但在资源不足的情况下李宛唐,我们严抓质量关其粕珊,绝不为销量而粗制滥造伞激,最终完成15052辆的销售任务长间,订单满足率仅58%群,但却实现了上0事故率的优良成绩花。    三是加强售后服务与培训既,让新能源车用户买得放心秘耸揭,用得安心椽附火。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障济,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懒肉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系遂刑,包含车辆保养客米派、车辆维修豌、紧急救援股、充电设备鹊耙精、增值服务煌纱、客户关怀等多项内容蹭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控散铃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盆、维修绷,并对服务完成情况进行跟踪监控辑匈,形成服务闭环蹋蚀容,确本锰校客户满意呜匙。同时够聚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脓水,对车主进行说明和操作演示涟瓦,并规范安全培训流程泵券扒,提升新能源车主的安全意识切。在此基础上溃,我们还创新营销服务模式捕驶,今年8月12日皆伟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辉沮迹,不仅具有推广新能源车的效果害论,同时可以让车主及时更换叛秘、检修旧车上的老化电池省临,通过我们的新模式给市场提供更多安全烽帆屏、环保广沛、高质量的车型剖燎经,给消费者更安心的消费体验疥薄。    各位领导哆、各位同仁诫头:新能源汽车作为一个新兴产业筛歌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段士沤,出现一些安全问题犀缴逃,这在快速推进过程中也是难免的街阑扔,是我们必然要面对的问题矩浑。因此新能源安全问题贰凯涛,绝非某一家企业能够单独解决屏壬蚕,它需要我们整个行业的协同并进嘿堵。    有鉴于此飞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力森,不能因噎废食覆林画,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谋篱,牢记我们新能源事业的战略使命返械寝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念光聪,以持之以恒的韧性墟店,推动政府潮刚炮、科研机构弛讼图、行业协会跺锹手、企业乃至全社会开放合作袖兼费,不断建立安全标准串叫、不断规范行业行为滑莎、不断推动技术进步藉颂、不断优化消费者使用习惯喉串滩,不断实现新能源汽车行业成长成熟稀饱、发展壮大垂删腹,实现整个行业的可持续发展痊危。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰骂惹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长济绍催,各位领导胆础骂、各位专家诞盗,业界的朋友们皋垦:    大家好!今天表裂搜,众多长期关心些栋季、支持中国电动汽车产业发展的领导赎蓄渴、专家和朋友们齐聚郑州枯禄刺,共商大计团坡响。作为本次论坛的协办方曙,请允许我代表宇通公司社踩,向到会的领导恃水、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拷我戮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凌超枪。    近年来飞徐喘,国家出台多项重大政策磐死,从顶层设计日、推广应用乾差、税费减免瘦碾、购置补贴稿椭、生产准入脑晴咆、基础设施等多个方面蹲检,保障新能源汽车产业健康快速发展朴就。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜜喇凑,是电动汽车普及推广的重点领域刚。至2015年底井,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悉,占同期所有客车推广量的13%举甫摆,为城市节能减排规景、绿色交通出行做出了重要贡献跨。    财政部歼逞贸、工信部侠考缕、科技部澳申、交通部踢、发改委等部委痊,通过科技计划逛、产业技术创新工程等重点项目进行支持卤瑞橇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升考:节油率虐检、续驶里程等性能不断提升箩,动力电池能量密度捕、驱动电机效率等关键技术迅速进步躲。    具体来说判祁侠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化店手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藉、节能与控制技术方面已实现了自主研发绢,大部分电动客车均采用国内自主控制器层,整车性价比高漆,满足市场需求娘躬蚊,节能效果得到消费者认可捻逻。    二是动力电池性价比显著提升娶呈霸。动力电池地、关键材料国产化进程加速荷奠摔,安全性和工艺技术持续改进浚泪。与2010年相比淖害顶,动力电池能量密度提高将近一倍断羌么,成本大幅度降低呢拉。    三是驱动电机技术水平进步明显玲郊供。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求函怖感,在功率密度料、系统集成度和材料利用率方面显著提升捍从饯。    同时秋,我们也应认识到胚衬,国内电动客车研发试验能力有待提升据悍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距确彩肆:整车可靠性赌碴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杏,寿命俏谴、低温环境适应性坟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氯辰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向跺窘。    马凯副总理强调讼瘁桔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闭。电动汽车由于安装了电池钉背厢、电机串骇谩、高压线束等高压部件罢,给整车安全性带来了新的问题瘫谎氮,而电动客车安装电池容量大究逞、整车承载人数多醇鼻患,给整车安全设计提出了更高的要求呈停腺。    因此娄,电动客车必须从防水娩详陕、防火聊钢池、防触电楔达、乘客逃生睛绍岸、事故处理等方面综合考虑烹村袄,从研发制造捅仕、运输存储冕昂巳、维修保养狭、报废回收等全生命周期各个阶段着手册霖,在电池安全戊、控制安全伤、高压安全摊蜡、电磁兼容等方面进行技术攻关托踏,全面提升安全技术水平乖。并对车辆氛、零部件运行实时监控胚筹痉,起到预警作用韭,保障大规模安全运营小矫。    宇通自1999年开始研发电动客车处,持续加大研发投入绣,得到了国家部委堂、河南省政府和各位朋友的大力支持吮。未来撼雇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盾瓮,围绕电动客车轻量化品、智能化稻拘、网联化以及智能制造等发展方向黄鼻,立足自主创新辅贸,掌握关键技术颓唱莫,提升安全水平酣木,促进电动汽车产业健康快速发展痛。    但同时老持械,为了推动我国汽车产业的转型升级胸朝啤,实现2020年500万辆的目标和话新,我们依然任重道远苟康溯。行业的健康发展郊痛,离不开国家政策和社会各界的支持眉抱竣,我们建议雌骂仕:    继续支持产品品质提升和新技术研发斗。在纯电动经杏且、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陶涡采,研究开展创新工程二期项目等节收,助力国家下一阶段产业化目标的实现梳咕。针对燃料电池客车废陆默,我国和国外先进水平相比还有较大差距兰浓节,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度千蠕倪,尽快解决关键技术问题口烤,推动产业化发展沦。    电动汽车正处在新产品推出的初期迹誓赏,技术飞速发展帘脱,面临很多未知领域的挑战毖素,这些不确定也带来巨大的创新机会豹,是企业渭、行业和国家的历史机遇垂桑敖,也是赋予我们的使命和责任锻却寺,    我们将坚持创新红,努力实现产业转型升级和健康持续发展芳壕。    最后氰宋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌舜:李芳" "陈清泰勾截:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伦鞋雌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鞍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题既箔,回应社会的关切赎浓,引领行业的健康发展刚笨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台就速,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疙伟,广泛交流瞧、献计献策骡舶途。    首先是创新引领问题烹通迪。    去年傻词烹,国家多种政策的叠加效应充分体现泥堪捍,电动汽车呈现了爆发式的增长遣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喉卧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善册擒,并得到大多数试点城市的积极响应骡。更加可喜的是骄,电动技术逐渐被消费者所接受焚捂,潜在消费人群在增长疽猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拐存,总体上蠢牧搂,这还是一个政策驱动的市陈甘胪铡,它的不可持续性已经开始显现辆蛙。从今年起露,国家补贴政策开始退坡臣季碳。种种情况表明丸趟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惨,相应地喜换眠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慷琼。购车补贴的退坡覆豪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棘炽汰。也就是在购车萎舱逝、补贴逐步递减的同时婪拧宠,政府应在研发环节加大支持力度吞哗秒,集中资源支持在动力电池姥惦栓、核心零部件枯社匹、电控技术堪、轻量化碉噬仑、智能化等方面突破技术瓶颈蔼。    另外措软,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞧米冉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始办淬宋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弯。相应地鸡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饲屁丝,大手笔投资于电动汽车刷咆。    这一切表明即,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诫参蚀。    由此看来枢奖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战踩。    第一摧骨,政府补贴政策进入退坡通道帅肩,电动汽车性价比提高的进程贾,能不能跟上政策退坡的进程弧光徐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路郝岁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赏蜗。    第二闪患欢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挞郊池,中国肯定是他们的一个主要市场目标潜徊。能否改写我国燃油车发展的历史刚迟蔚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仇,并建立起较强的国际竞争力梢,这是政府和企业必须认真考虑的问题孪浮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赊拖啃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涸。    因此诡纬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导监,那是在强政策激励下的增长抽廉,是不可持续的独襄。有些企业一门心思地追逐增长硅甲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张臂讣,却放松或忽略了创新和研发被范。    应该承认班南藕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灯,性价比还是偏低的贸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勒寸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狭杏蠢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逞蛋川,理性地配置研发和产能扩建的投入酸该令。    当前集赊,我国电动汽车正在向成长期转型镜,这是一个重要的机会窗口鼓。从全球看翁败吗,电动汽车的技术路线还有选择的余地非通,核心技术尚待进一步突破布,关键零部件的壁垒尚未形成目逼绍,信息系统还在发展胖么,品牌效应还未发力蓖,商业模式正呈现多样化桔溯且。可以说辜捶鸡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卷藕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垄每,有较好的积累表陪。我们又有全球最大的汽车市场支撑策返,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权帅负、培育自主品牌提供了难得的历史机遇度,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敬太藏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期观凸缆,潜心打造核心竞争力锋剔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碘铰缺,另一方面可以与国际巨头同台竞争具瞎。    电动汽车和燃油车一样弥捣霸,竞争力的核心是聚集优秀人才切,拥有强大的研发能力臂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扣。对于汽车产业来说度黎颧,生产能力的扩张是相对容易的侧虫抄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酥垮岭。但是局,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辈,因为那充其量只是一个泥足巨人创郸。    补贴政策的退坡扒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揉酬喷,补贴导向将让位于市场导向幢亲,让位于创新导向寒蛾鞋。优胜劣汰作用将被强化却,在大浪淘沙中赤题,真正能站住脚的氛轨,将是那些具有创新能力悲巫、掌握核心技术疙禄、具有品牌效应的企业杰射。    关于安全保障的问题舜酣傅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兽,特别强调要重视电动汽车的安全问题帕遁。这也是全社会非常关注的一个问题姥肌,是这次会议讨论的一个重点似杉。    为开好本次论坛帮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研川陷故,并将在本次会议上发布调研的成果怀。    汽车的100多年发展史说明敦,随着人们生活水平的提高伞,出行机动化是一种必然的选择锣灵。但是沉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车法戎,电动汽车处于起步阶段傻馆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虾谐戌,还存在由于能源结构改变而带来的冉孪隋,诸如高压电路报绰厦、动力电池等新的安全问题眯。    因此汹,在电动汽车市场快速增长的时候床星,安全应该引起特别的注意纯,无论是整车企业揪纬,还是零部件企业遁适,对于可能出现的安全问题扦两,都要诸项排查虚、及时发现精破、找出对策吨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稀视。即便是这样弯,进入市场后的汽车仍可能出现问题沃柑,这就需要继续跟踪并娘,不断发现新问题磷馆秸,不断解决问题悉乏,必要时要召回已经进入市场的车辆突。    应当承认抱甫檀,电动汽车技术的成熟度还不足搽,市场考验还不充分芍氢,消费者的信任度还很脆弱癸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展男能。从这个意义上说槽,我们必须把安全放在首位桃撕浓。因为安全是一个否定性指标始稿爸,世界上没有绝对的安全傅顷憾,但追求安全是企业的天职杠仁揩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上链,要以更多的投入采馆弊,在设计日急冕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脆顽蚂。我们绝不容忍安全隐患绍孟似,但也要宽容失败伤涕道,因为这里存在着不确定性啤菊棉。    安全也是规范出来的冀,要高度重视标准檀怪镶、法规和监管的作用本控氓,设计安全的标准和法规强谱肮,有些是科学的研究和论证定下来的跋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梦渺募。企业必须严格按标准和法规生产苹罚、管理和运营律霉瘸,监管部门则应该严格执法恍贫搏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孙净坊,绝不能容忍劣币驱逐良币形劫。    今天顶懒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题监,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题僳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具萎慕耪,它还缺乏充分的应用考验拳,需要未雨绸缪焦恨结,防患于未然娶珊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴钮班:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导排,各位同行脐傲导,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杆,每个桌上都放了一本诫浮豹,大家可以直接看迹。前面上半场我估计是大家最关注的娃,有一些政府动向烂购权,他们做的干货咳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了履痹杀,我只讲讲技术陕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”险弟,有三个方面年家,有些技术方面的内容是有相关性的跋琼,政策本来是张永伟讲的庆拐惫,我在PPT里基本删掉了菇篓端,大概带一点阶缴空。    首先讲一下电动汽车安全的技术乖苏焦。电动汽车安全技术我们分三块坪忿,动力电池的安全缝楷、电动汽车整车安全斥、充电基础设施的安全饰谅寂。首先是动力电池的安全性瓶沧盒,是最基础闯粒率、最核心的猴垛,包含了电安全环竿、热安全贰说柔、结构安全等等捐。    我要先从科学的角度说一下萍。如图(ppt)拾,这是电动汽车动力电池的基本特性冻桅汲,中间可以看出我们锂电池安全的范围嚎啦,一个是电压舷、一个是温度抖,对电池安全来讲媚,这么一个很小的窗口里才能安全工作穗,如果温度高了会发生一系列的反应惊,就不正常了吹粒。我们具体来定义一下这些温度钉诲,这是做一个严格科学的实验魄,锂离子电池的热失控憾屠奢、温度变化趟、温度和电压变化的过程效。有三个温度围帅爽,T1叫热失控自生热起始温度坏井,这个温度一般在90度陛炭,接近100度梦离。第二个崩衅示,热失控的触发温度庞,就是说热失控要开始了心陈抗。第三个谈,热失控的最高温度卡漏,代表了释放能量嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)洁棚,给出了一系列的各种类型的动力电池馁,比方说三元的NCA练探、NCM彻屯罗、锰酸锂的染寿搭,钴酸锂赦宝、磷酸铁锂八讲泞,还有钛酸锂的糖贝,从中间就看出博坤刷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的工婆屏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尾粕,总体来看告首,热失控最高温度比较低一点息,这是钛酸锂的蚂购。    太过于学术化一点笺竣盖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程对巷湿。热失控另拨耍,我们先从热的角度闺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歼,我们的SEI膜就会分解兄祷糙、负极电解液也会反应跨竣,隔膜机制熔化诫必,再到正极分解房赋、电解质分解隋,最后就涂层崩溃咳,大规模的内短路电解液燃烧统草尼,就形成了热失控几壳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度察肛此。    另外一个问题律答窍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胶霖悼,像放鞭炮一样碎怖档,一个单体发生热失控能量还是有限的攀桃,如果在整个模组系统中间扩展醇叉康,这个能量就非常大了扯某。我们说其实不在能量的大泻铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了截喀亲,但是并不是一个危险的东西厘祷秒,关键是没有瞬时释放册,这是一个瞬时释放的问题上署。    诱因爸鸡酸,刚才说的是过热引起的袭合卑,还有电的和机械的劝惩,电触发瑞戊,主要是过充苦、过放等等继,尤其是过充谩滔,过充引起的热失控是蜗阆俾叮害比较大的烽暗,这是它过充的一个过程和机理裴问疵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火结骚俏。还有机械滥用履缎堪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赎,这是在网上搜到的底盘的切割实验钮疆莽,专门看它怎么样淘,机械诱因就会最终引起短路店书炯。    第二部分沮慈,整车的壤,现在我们找电池厂开安全会寝土,电池厂就说很多问题是整车引起的技校,不是电池的事阑。的确舞道,很多问题不是电池本身造成的夹,是外部原因失,整车顿诽抖,比方说碰撞会引起艘,电气安全结,还有功能安全赖,重点是这几方面轮。比方说碰撞恨咸毛,碰撞是最容易引起玩馈贰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全策捣喀。第二晦卜篓,各种原因的电气线路短路引起着火睬铃鄙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碗谢茬,电机控制器遁蓬、电机电子器件IGBP短路了坑星脖,高压侩渴哗、拉弧哨缉吾、多处熔断疏,整个就全烧掉了凌,这是控制器烧红了色。另外一个书衡,比方说前一段时间南京暴雨之后岁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刻怠。功能安全石啃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的婚烯,电池管理系统死机猴杭穷,但是充电机不知道唉输估,继续充炕无烘,充过头了技,导致了安全事故咀淘惺,一般150%会大规模的内短路省盗,充过头150%秆性贾,不管是什么电池惠,包括钛酸锂电池矾老拾,如果充过头也都会热失控的椒堑,虽然我们知道钛酸锂非常安全箱,但是过充之后过压也会引起安全事故氯抄暗。    第三画肩,充电基础设施的安全席。尤其要说一下充电设备的安全问题颈冻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呢九始,它的防水劳纽、防尘杜、防腐蚀妮、漏电被哦鞭、短路保护等等访适郝,各方面存在一系列问题粉尾。我们开了基础设施安全的研讨会瑰械孪,大家提出了很多问题抚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍版,我不在这儿过多讲颈冯旗。比方说委,我们荣威550就是非线充电着火葡,自己来安装这个冬逼,比方说外部的“三防”郊鞘,内部走线的零乱归,不按要求接地等等价,这都是我们充电设备的问题遂。比方说全生命周期状态的监测乌徊汰、管理体系的缺失捂其腐,线路老化之后也引起很多问题刹粟客。尤其我们在研讨会中有专家提出衬橡儡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证材传,因为那里头重现事故之后就会特别严重掂妻。    我不要都讲问题动缅汰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匣感。    第一购,说一下全球国际的进展劲呸毯。我们要学习几个埂假,一是安全防护方面休懒,比方说日产的电动轿车Leaf豢,现在接近23万辆前,没有出现过重大事故酵。它有一个安全防护的设计体系镐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捞残顾,而不是说不能做到安全袜驾。人家做什么很耙?首先焙孟,有很好的防护设计理念幂疚陕,它的防护港居竿,首先防控事故发生星念,其次一旦失效赶硷翰,可以失效不出事施撑,再次册铂疵,出了事马仑,把事故控制在一个可控的范围肯拾,控制在接受的程度跟燃油车一样七。是这么三个阶段宪,从电池设计烷钾篱,到最后可达到的安全目标办姥,是一个全方位的设计理念检。    二是设计开发方面沦桐秘,遵循了严格的V型开发模式奥,从电池包抄、牟桓耄块疏、单体硅惰挠、材料哭,从设计层茨垃、验证测试层慌蝎铂,是非常详细的慑踩秘,包括底层的电池材料奔壕搪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氰补橇,我们国内的电池厂现在还很少用这些丰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牡刷,其实这些我们都很熟悉畏芒,比方冲击肠、振动扩棱菱、挤压漠吼、跌落憾齿,乃荷吻模块跌落岁、单体跌落等等撤,针刺晾、极端的短路热镭、火烧膜筷材、热循环砂,有温度的高低温循环实验老,这个好像我们做的不是很多叼,气体分析等等佃阜,这都是全都做的普瘟睡,这是我们跟日产合作交流的饭煎圈,我觉得还是给大家分享一下陛,很有意义的耍。    第二尽砂险,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说怖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肆,这都是公开的醒憾苍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虎,这是一些主要的专利撵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唯派目,这就是一个完整的过程乐陶。由于成本比较高婪豪欧,其实没有在它的车型上全面的推开妥。    另外一个值得一提的浆,特斯拉的碰撞安全性楷兽,从设计的角度害密,应该说借用了一些非常先进的方法哆句啃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茸贺,发生事故之后鸿邢鸿,非常严重的事故也都是安全的寸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好顿珊虾,当然因为它有别的安全性楔弄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的举扛劣。    第三炯,这也是公开的资料刻唤据,三星的电池系统蔬撅。重点看一下电芯层面梢攫时,这是90安时内部并联四个单体电池手虐,一个卷绕式的方型电池说,这个电池在单体电芯层面加了三个装置妨茂修,一个是过充保护琉厂、一个是防爆阀栓愤陛、一个是保险丝夺窖呜。我只说其中的过充保护匈粒诲,这个电芯的外壳是正极韶饲教,有一个过充保护的阀歧箔,当内部气体压力增大之后梧肠,把外壳的正极跟负极直接相连霓媒,短路晌新录,形成大电流啡,外部短路芜闺趁,过电流之后保险丝把这个断开饺荚,这个我们是值得学习的潞。也就是说在电芯层次进行材料颗、电气坤脓、机械系统的系统设计还是很值得学习的骑纷骗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挝,其实它把单体电池当成了一个小系统汗途柯,我们可以对比一下改,日产电池的牧ǔG眩块相当于三星大电池的电芯癸,就是日产是小钠夂祝块黔炕,三星至少客车上是大电芯浮惦。    未来趋势来看谎不揪,现在工信部300瓦时炕价淖、350瓦时都是这么高的籍懊斤,这是国际趋势施,没有办法猛女窟,大家都在这么做告,10年内我们真的要到350瓦时浅事督,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娄垂,2020年300瓦时应该是没有问题的筏复,这个从比能量角度是可以做上去的阿,成本也会降低建习汝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匠赂棉,比能量葛俊淮、安全性是一个翘翘板掀毛,所以我们现在都出这么多事砍喀翟,下一步300瓦时坪幌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恭睦撩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术离钳,我现在牵头中美电动汽车合作沁起纲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性官故逛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓬卫擦,这是最核心的下一代电动车技术婪。    说说国内的贿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锣撕恢,待会儿再说问题号。正面取得成绩竟势,从材料体系庙楷丹,三元正极牧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钎就就,比方说在阻燃隔膜疚体靖、阻燃电解性荡、阻燃安全性也都有创新擅硅,取得了进展葱楼侈。从单体电池产品的检测结果来看镰频,跟国外也没有特别大的差别矗。总之慰嫩烫,从统计结果来看规,我们和国外的相差幅度不是特别大淡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烹牛,总体电池的安全性保持还是不错的谰,这是实验的东西节姬水,严格按照了国内国际标准舅姐,因为我们的电池企业也跟国外配套焚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套倒,所以我们其实国际的标准都是满足的体乒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新通。我也举一个例子焕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夺皆。刚刚说三星的有熔断器权捍逞、过充保护器捌仓朗、防爆阀慈练司,模组的我们现在电池管理系统等等私,还有一个问题村逼,自引发内短路纪,这是一个问题薪,我们的制造杂质努、经常小规模的过充过放矛融,长期积累以后会自己引发内短路骆浅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堤,因为不好重复实验梗淌软,我们首先做了一些重复实验的方法急倒挥,把规律摸出来了精,这个短路会形成三个阶段发,内短路的第一阶段菏试、第二阶段擎、最后一阶段超。第一阶段只有电压的下降想、温度基本上变化不大静妨好,第二阶段赋详,电压下降同时温度有大幅度下降逻就距,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测储鲤估。    如图(ppt)教,这是替代实验愧攻谜,这是算法齐,这是短路的测试实验港,这是结果秽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程高、内短路的阻值都能精确的辨析出来徐虏和,提前预警热失控事故挫秸兰。    整车安全幂汉,首先是轿车安全啼冬短,比方电池的防水芒盖,跟整车关联度很高维勒,因为静态的防水稿,放在车上不一定防水偶,现在都知道IP67拣奉隘,其实一些厂家都做IP68了赎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的街蕊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故榷彭,我们如果做得好是完全没有问题的赌胖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肪,这是我们做完的设计躲窗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姆附内,这好像是我们比亚迪的电动车目盆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姐,做得好我们的防水比燃油车还好苍舶傲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好眯赂刀,关键是我们的技术到不到位款硼,所以我们来谈安全问题应该这么看日恍。    第二泰迷矗,轿车碰撞安全芬辈,我们做得好的企业也是不错的埃。举个例子拈箔,长安的惹纱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寿诞绢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贬烘,这是产慕碴需、学夕、研联合研究的缴寇沤。甚至为了将来的发展潞悉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惧。而且电池包不是越厚越好牌松,如何又轻量化唯略骆、又防撞勺泌,在优化设计方面也还有很多工作可做讼。    第三歇嚎哨,整车电池系统总体的安全保护烙。我觉得我们通过上次的整车交流会凭晒谴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孝,大家都觉得还是非常不错的赐喊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的频吨料,尤其是轿车企业是比较好的北较尉,分层驾刀、分级做的是非诚ⅲ好的溜,比如说高压安全管理系统弄毋凳。就是说只要按照严格的流程来进行开发汗钝还,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狭嗓刚。    另外我提一句客车拌醛,待会儿宇通的汤总还要讲的匪课,我不多说了祟,他们有成套的方法来保证安全性钳。    最后暇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议穿。前面领导都说了帆闪,多少起多少起瓜巨,这是从2月份到7月份统计的10起以上阂翔,7月份多起来了纺。现在存在的问题坟,我们在报告里面有详细的介绍钦呐修,我在这儿时间关系也不说的太多了察贪惠。总体来看肝碍,我们安全性准入门槛要提高醛,所以现在在指定各种标准核,要进一步提高标准乒卿。当然还有一个问题讹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的李颓峰,因为充电桩跟车的接口是老的珊,现在要搞新的腔低,新的总体来看是更加安全的邢床,老的怎么适应新的娘蔷必,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阀告顿。    我们的发展建议矫,我也不详细介绍了拴凹,因为我们在报告里都有怕睹寄,永伟会比我说的更清楚一下哀棚僚。    第一个吻,完善安全标准梧佛,制定更加严格的安全标准腿肯暮。最近客车安全标准布、电池系统的安全标准泡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膳。    第二个牡,监控体系碗辜,现在当然都有监控系统累到,马凯副总理上次也说了吠,监控主要还是要靠厂家监管铝广,不是靠城市最后的那一级讹,最后那一级你也不会给太多数据嵌无,数据最多的还是我们厂家自己很鼓踏,我们最有能力监控好敦。    第三个梗,强化充电基础设施安全管理镀,严控地下车库握、高危场所充电设施建设与安全监管泌椽。    第四个潞,改革检测体制排算头,我们建议建立新能源汽车年检制度捆,传统车要年检荆,新能源车是需要年检的吓骡,比方我们防水磐、防尘性能甭屏,新车是好的轿瓜必,老的就不一定了式,我们的绝缘性能玛参雹、漏电保护等等是需要检验的将,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仙秀,这都是很重要的师。    第五个首库潞,建议改革行业的监管体系钢掠,现在我们是准入屎,有几千个车型纤怀咕,客车是很大一个数彪,很多厂家都进来了竞兰腔,不能说让谁做乓仿释、不让谁做礁,我想将来要引入事后监管的体制膛缆弓,谁要出了事要负责梅涟,要召回咀残、吊销执照磨剐、取消资质究啦,甚至取消你不能再进入这个行业豹,这是我们建议的要加强竭垫,否则这件事情没法弄浪卞。    结语三句话喜锈绥:    第一句菜喜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娄,为什么是“命根子”齐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嗅功,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全订滦检?我觉得怎么强调都不为过仍完,所以我们要警钟长鸣五尖俊,高度重视蜕奶,大家都是这行的从业人员范撇,都不希望这个产业下滑恼,但是为了做到这一点僧李涩,必须要警钟长鸣褂加士,高度重视粉。    第二藩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铂借笆。想性能大幅提升矩挎,大家都希望300公里怯崎、400公里菲稀摔,客车也是要提维罚姬,高比能量电池是必然的趋势措,往上提的瓶颈技术就是安全疽妒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尖。所以随着动力电池比能量不断提高辽散门,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛙,本土企业要有危机感描。    第三行边,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撬沸。安全管理盛鹅伞,政府责无旁贷案握市。    我就说这么多娃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屏炽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菇罕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鹤,到今天的北汽EH400的下线示努圭,北汽的这100万辆用了5年的时间列李耗。    在活动现成凇,北汽集团董事长徐和谊表示涉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丝贿徒,不断的加强产品扰醚煽、技术饱坟、管理创新篇戮,不断的加快电动化吵、智能化返、网联化葡臼牟、轻量化的发展步伐督,全力抓好‘π计划’的深入落地驾敖。力争到2020年猾慑嫩,实现自主产销80万辆复同,这其中包含新能源产品20万辆郸,实现销售收入700亿元剧峭,进入自主品牌前三名的目标蜕罗粹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业琳了。”   “来得晚临跺香,干得猛拦极俩,站得稳”    “来得晚嚏,干得猛呛魄巳,站得稳佛缝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藕亥。    “在行业内来说拎,本土企业已经很多完成百万辆了渐死,我们加入进来瀑谎凡,形成一种集团向上的态势涉辞。”北汽自主分为三个部分裸,“绅宝颓即力、北京巨适毙、威旺缺一不可狗,齐头并进惟薯诧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧安溉。”在随后的媒体沟通环节中翅,李峰坦言沦匣蛾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹦们宛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品连,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群塘。北京是传承“越野世家”品牌精髓位柬订,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌葛。    “越野车是小众市程辖尽,但是在中国市场上官掏嗽,硬派越野艾部,没有人能从北京汽车手里抢资源酗。硬派越野或是下一个风口性匿。”李峰在接受媒体采访时表示逻豁慨。    除了在品牌划分上的努力倒凶,在车型投放层面签,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车婚拭妙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车临,而到了2016年婆潜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骚氨颁,加上北京品牌和威旺品牌侯,更是达到了六款纳嗡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录干。    而面向“十三五”赫,北汽研究院院长邬学斌表示诧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标污庐趁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扮超荷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耽爬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沃。”    是的丛仓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桓量秒,北京汽车仅用5年的时间呕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”女。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奥溺船,现在一是车型结构变化了付奥,市场引导到SUV杰你、新能源和智能化上去溶。我们由三级跳变成了一级跳暑拓南。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示场豪赏,“市场的变革对于自主品牌来说畴煞,恰恰是一种机会耸逞。我们有对市场最敏锐的感知萝洪穿,最接近市辰馐濉,这是任何合资企业都无法比拟的拾疯。”    从年产销量看噬挞覆,2011年达到2.4万辆驰茅、2012年实现7.8万辆奢、2013年超过20.2万辆禾、2014年突破31万辆潘强、2015年完成33.7万辆两祈高,2016 年预计目标42 万辆凰练,到现在已经完成了23万辆堕晤。“2020年我们要达到80万辆戊喷羚。”徐和谊表示僧捆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品燎汇湿,还要有好的营销灰抨,“酒香还怕巷子深”仁。在产品营销与销售网络建设方面希段拇,北京汽车依旧不甘人后咖队帘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乘飞规,“人在一起叫聚会辨牵,心在一起叫团队太。”    2016年上半年炬坛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恋携,同比增长396%徘,目前网点总量高达到836家布羚,渠道建设速度令业界刮目相看汾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家告城,同比增长20%小,目前网点总数已达1081家捅篓店。    据已公开披露的销售数据勤,2016年截至7月浦课毛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缚鹿,同比增长42.7%岔古,远超乘用车行业11.1%的行业增速退。其中现撮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坪搔晒,同比增长94.6%圣仆汗,成为名副其实的“自主增速王”履纶炼。在具体车型上脓炊,绅宝X25累计销量接近5万辆迟剧疆,在A0级SUV细分市场排名第一搽。威旺1-7月也实现了近10万辆你嘉,同比增长6%以上币敲碧。    对于营销体系某烂,蔡建军表态称沁起颠:在互联网时代饲古,消费者出现了很多新特征筐挽,他们爱分享互动米,重视原创和分享袄渭德,并处于一种“始终在线”的状态阔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淡。   对于未来摄搂: 李峰表示嚎挽,在“十三五”期间茂恳辜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌遍娘。    其中针对绅宝品牌翁响协,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品添胺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃糖昀块化技术平台茸芭默。    此外炭,针对SUV市场火热形势步吞捞,绅宝连续推出多款SUV车型此嫂,形成了X25殿墒蜂、X35呜碑兢、X55担伯、X65组成的SUV系列间徊,实现了对细分市场的全覆盖媳射探。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50穷删。未来酣,北汽威旺由经济型微车灿市腺、MPV怯歧、SUV和轿车等品类组成茬。   责任编辑券:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁屠佬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舱,在杭州召开途拢,我们非常激动嘎练。我们希望全球贸易更加公平骸,中国企业能够更好地融入世界市场嘉藏梅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凭,要向世界展示中国汽车业的良好形象湘。据了解垒豪似,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晃散。李书福说猴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台表握锑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部股来邓,李书福告诉记者普捌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惭茎,吉利要展示好自己的形象耪嘛叔。李书福认为社翻,我们要解决全球经济治理问题靡,首先要做的就是提高自己的竞争力夹融,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拳平篡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚎屋滥,李书福就来劲了劝离,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隧快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驳寺,是全球经济的一个缩影搞。”他介绍说靛吭扑,未来汽车产业的方向是电动化暖、智能化澄霞盎、轻量化裸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列短门,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搭矾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一罕褐。李书福认为丢,两者的“联姻”以及之后的融合发展漓丢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盎、活力阜、联动饱居、包容的世界经济”龄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”川,在他看来两者在基础理论研究和基础那糯恿危块研发方面合作得非常不错污,他希望沃尔沃能更豪华翠火、更高档矢搜烹、更有竞争力腻夏弹,希望吉利能不断提升品牌力烷梦前、竞争力和溢价能力携。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赊撂搂。”   在吉利汽车体验馆乱晨,新款的“博越”展车停在那里闪返渡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨经镭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一躬康。李书福估计仆绦嗜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作间。去年冬天金焚窍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涉姐,他也曾表示磷衫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晤戈茨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隧割,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贿,商业模式的变化已经从电商楞毖硼、维修蔡钝脯、汽车金融堆囱斜、二手车传鬼、人才培养等领域开始拼翟,逐渐延伸到供应链前端的设计饰、研发和生产痰男。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞋朴,这是核心甸。”李书福说哩饱橇,汽车和互联网外陷功,两者已经分不开了连铣性,汽车制造业要想有未来唱毛床,就必须和互联网深度结合起来阀塘泡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梨狄犁,吉利每一次研发创新雌耙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彤庞镁。   “安全既是时间长度苔委,更事关人的生命咯孝哆。有人说钵催窜,现在的汽车都很安全了从,安全已经不能成为汽车的卖点了底,我认为肃,这句话说的不准确捶,也不全面胺篮。安全对全球都很重要拢娜店,对国家很重要觅,对个人也很重要倒邪税,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晌募蛔,可以说安全事关大局式,安全关系到千家万户袭,我们一定要把安全放在首位剂陡。”李书福说顽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中安,不仅有央视的直播镀累,现场还有上百家媒体帛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分融庐寸,受到业界的肯定疥途。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念褪谱,用现在的话来说就是企业的基因彼日洗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冕亢,当其他条件与安全设计有冲突时烯波,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程活尖,而不是相互妥协溉。”他认为瘟萌,当造型与安全有冲突时负敌钵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时效豌扰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时排,也会毫不犹豫地选择安全李缝。“汽车是给人坐的示,所以安全对汽车而言实在是太重要了柒护。也就是因为以上这些理念派,沃尔沃才能发明汽车安全带脆港蹲、汽车安全玻璃妮建凶、安全车厢授、儿童安全座椅椭署脐、侧气帘娩、车外气囊胶椽票、交叉路口自动避险自动刹车赂、城市安全系统等等憾泡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题方,因为对人的健康会造成影响境。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知簧节。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嫩磕本。 责编捶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溜瞪镀?这是东风集团高层必须面对的问题匆爽。“国内前三仁,2020年品牌影响力达到行业平均水平纶扦瑰、市场份额5%茄刃、销量125万辆介,其中东风风神必达35万辆缅,挑战50万辆房谰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菱嗽。   论自主品牌的持久战棉亨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鼓夸臼。在他看来拘厩,相对与合资品牌觅室闺,自主品牌的发展分为三个阶段痹瓜:战略防御搐、战略相持和战略反攻氰撑炯。   “对标合资品牌峨括、自主品牌已经经过了战略防御阶段缉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宛粳。”8月10日垦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒙胖呕,并反复强调嗜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了节。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烦,风神刚刚取得的历史最好业绩惰徒。凭借旗下三叫模客——AX7惊、新A60邢诵、AX3疥,东风风神1-7月累计销量76322辆斜、同比增长33.5%编娠,其中7月单月销量首次破万崎百荷。另外李疯,轿车销售26756辆水围,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钳磕,同比增长27.4%咸败型。   一系列数字背后实际上传递了两个概念呈梗马:第一奠灌,超额完成任务;第二麓桓宽,轿车和SUV双增长疆冲岗。按照目前“三箭齐发”的态势棺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标需散繁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乾贬韭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拦菏牢,东风A9超过传祺GA8藩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卷胸篇。   “其实让挝换,我们重点想对比的是帕萨特府峨。”李春荣云淡风轻的一句吭豪晒,让一向低调的东风乘用车露,平添了些许彪悍和霸气寄兰。   不过峨布,面对长安苏胺、吉利婆爱枢、长城伟困、上汽这些强劲的对手嘘,以及合资品牌下探瞪敢、车市整体放缓的趋势馈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扮?这是东风集团高层必须面对的问题愁。“国内前三皑构凑,2020年品牌影响力达到行业平均水平欢苫同、市场份额5%胸份私、销量125万辆吃奠,其中东风风神必达35万辆势宛馈,挑战50万辆壳灿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逝另,我们要尽快达到35万购。”李春荣形容窖夹登,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”害币,未来五年将是“本硕连读”兑风持,从自主品牌的生力军成为主力军尉。   如何冲击第一阵营级愁? ?   对于目前的东风乘用车来讲煞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浇,首先是产品犀递澳。关于产品规划捂精库,李春荣给出的答案是垫,东风在2020年之前绍,会推出17款全新车型吵恐,其中传统车型将达到12款虑骂,新能源汽车7款废衅。   实际上伤饥认,经过七年的储备匈晃,东风风神已经形成轿车邓拦护、SUV和新能源汽车三大产品军团床,在大车糠叼、中拭残藤、小细分市场布局郝。   值得一提的是呵输,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神品苛。这意味着巫色庭,除了传统车型甜懦,李春荣手里又多了电动车这张牌蝎票改,而在2020年的产品规划中肆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款老腻妊。   产品层面伤,缺少明星车型萝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辈添,而在未来的规划中赤,东风乘用车的目标非常明确香插袒:提升车型效率登滥,培育明星车型赡疮匆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹭楼雄,半数以上产品达到细分市场行业平均值洗呻。   实际上标,东风乘用车下一步面临的问题删套,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舵衬。除了风神之外狗萄胸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溜,以及合资自主品牌肺荆,而在东风入股PSA片,成为第一大股东之后哎昂,东风乘用车无论在资源整合竞安逝、品牌溢价刹介、平台技术方面邻扯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扭洪,当然这还需要时间证明素贪袒。   不过惜行焙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向借:资源协同包括产品皑、平台吧吮、制造技术画荒劣、供应链蛾孩、营销和国际协同吾姓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喊糜,随着车市的放缓休,近年来络,从豪华品牌到合资品牌堆、再到自主品牌耸花盲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞪。   与成熟品牌不同隶,创业中的自主品牌隆,在招募经销商颁露、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗣绷韭。随着竞争的加剧胜、产品的丰富酶课,未来将对渠道提出更多的挑战赴案,比如一年之内连上四款新车的吉利撤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磋戊。   盈利能力当然是最为重要的标准壁伦桶,但是牺牲自己醒抵密、持续补贴经销商畴迟,也不是长久之计我,解决之道要不断有竞争力的产品推出捕跑信。今年年底佛怕,风神AX5即将上市卡庐蔬,明年AX1也将上市颧。   实际上是帘澄,在青海活动开始之前衬督,李春荣提前到达西宁竿,专门到长城和长安4s店进行调研萌襄稿。让他感到欣慰的是蛇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的什铜,我可以负责任地说惰井牛,我们的商务政策是最好的逃,没有之一盆久钎。”李春荣对于渠道的重视程度肚忿勤,基本上是亲力亲为诡息胸。   目前丸抹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衡。按照规划售帝酵,每年净增网点50家定,未来单店销量逐步提升至800台以上墩耻丢,达到中国品牌经销商中上水平闺虎。 责编磺:李芳" " ∏帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日琉釜,由中国汽车技术研究中心主办秋径蜗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娩死。在本届安全论坛上衅捐曝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲分恭恃,在回顾过去的同时特氰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苔靛偏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彻湍取、车辆次污冗、道路等影响交通安全的诸多因素坛,促进共同发展簿鼎拳,从而降低事故中人员伤亡率潦,最终有效改善中国道路安全状况酪。   会后帕丁愤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦地翘活、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访计晶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缎巍,并阐述了对于人茸娇、车动汤日、路嫡须、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泵洁截,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务擅马露,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丁乓旦,一是日产汽车“三重保护”安全理念畅忌静,即分别从社会叫貌、个人和车辆三个层面采取措施棚催逻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亲伐,就是在车辆的周边钮,设置一个安全保护屏障蹄,针对车身周围不同的危险接近程度搓,我们会开发相应的技术进行保护连。   除此之外商,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力五并岔。在车辆的前方赡、两侧忍陕瓜、后方建立一个全方位的安全屏障犬巨颇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念荡措叛。同时脊奖矾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化枪,日产汽车也研发了一些相关技术撮锯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亩纶末。   日产汽车始终将零排放袭抛厂、零伤亡作为企业愿景宦粪谈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担石憾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术迟毙疮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术献,可以在自动模式下完成转向经棘慧、加速和刹车等操作搔授,提升车辆的安全性能道绩舱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谭磷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瘦。即使后座坐有乘客认公,后侧方视线也不受遮挡夯盾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车档揣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幻赎蓝,帮助驾驶者做出正确的判断蹦。   针对电动汽车领域冒帆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苦,而电动汽车上的安全技术能,应该也已经达到了世界顶级水平壳促核。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抗桅盾,高桥信彦表示喜品,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度归枯式,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舞惕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赐耸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍答前,日产在研发智能交通技术的同时悼伞簇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肌,其主要分为四大领域藉。第一大领域是关于自动驾驶技术的咸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惰鸿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剂剖斥,对电池以及其安全性能进行研究丢。   第三大领域是新的移动方式譬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娥呢,换句话说吴衫雄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助损书,我们针对这个展开了研究摊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坛饰。   未来合袭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胯,同时票前猎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刨膳潭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窜店秦,进一步降低交通事故发生率伙错嘶、持续改善中国道路的安全状况肩扇挤。 责编暴伍怂:李芳" "     【环球网报道】8月10日赶淳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市魏肉,共推出6款车型复邻蓝,售价区间为17.58-23.58万目仇长。   新车亮点惨变:   外媒点评剑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脐:李芳 版权作品挝啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌莎婚,严禁转载荷,违者将被追究法律责任赂法。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口记始恨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茎白恐。   不久前拟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜己,北汽集团以549.329亿美元营业收入拖,排名第160位猜匪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蛔,也是首次入围世界200强经沽。“我之前的预测是在180名左右问善,这个结果确实出乎我们意料懂刹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话断侈。   据网通社了解侩,2015年分衡林,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肺本惺,再创历史新高寄。“十二五”期间芭结,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唐啡裙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赴试,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元让夺,增长3.4倍狭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流架措,网通社可以断定以下两点省舌局:一响读们、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嗓、稳定的增长怯狙吾。二每反、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重眯千。   为什么能做出如此判断干混?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上短前贿?徐和谊的一番话做了最好的解答话:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呐辖管,咱们给人家代工挣俩臭钱绿坝沸,那是发展民族工业同?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凤郝?不可能赶猎厂。能走向国际化吗劣?那更不可能吨稼。”   然而漂融,做自主品牌拒顽,光有决心寥谷瓶、喊口号是没有用的仍萎醚。正如徐和谊所说仿矫棉:“干自主品牌真的难仕椭脐,现在大家都处于成长阶段冯粮,想要效益好显然不现实太。但是效益不好就不努力钉洪,就情有可原吗凰必?当然不是!坷。”   从“1 ”变“2 ”纷羔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心上。短短5年时间辱孺怖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”红,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浑都。“北汽人要有工匠精神掀涎斧,低着头窗、少说多干暴牡,闷头干牟,一代人不行两代人村,肯定成功堵趟粟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冉。   随着“十三五”规划的展开突顺甫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”憨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局磺。据悉栏痘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嗅碎嗓、供口姐嘶、销蹋酥牛、研于一体的北汽集团南方基地疽疥。   届时哗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市然,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拇渴,形成1+1>2的布局弘税。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品忱台虽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺先靠兽。   “十二五”期间惹推廉,北汽集团凭借超前的战略眼光美固钞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乔推。通过产业链合作喇烯,北汽掌握了最核心的三点(电池目努、电机甸、电控系统)技术柒实瞥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脐噬尸,并取得了中国第一钩侧、世界第四的业绩境。   据徐和谊介绍犬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狙狸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伞夏,北汽集团零部件业务板块几乎是0豌彤赌,经过这几年的快速发展爱汰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坦乐,这是之前想都不敢想的苦。”对于北汽集团的转型控碍趣,徐和谊深有感触氓拘骡。   据徐和谊介绍厂煞,未来北汽集团将围绕汽车产业链藐钾错,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氏餐,包括汽车金融陵芍、二手车扒捶窟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敞慕肆,带来规拇翁猓和效益的双丰收鲁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辑挂獭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业歌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贤僧,这也是转型升级的重要标志之一痉凄。北京通航以合资瓶、合作帛碎缝、资本运作为主要模式罢酬啥,在国内实现了产品工业化和市场营销渐幕。虽然规模不大棠雇,但已经显现出良性发展态势港。   直视软肋舞,质量和效益成关键词   “整体效益不高稻藉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鲸,“我们举一个例子策妙忍,这次500强名单共6家中国车企上榜梦伤县,总共盈利114亿美元蔚。美国2家车企什,共盈利171亿美元赌。我们的产销量远高于对手唱,总体效益却不如他们宪烫。”   徐和谊指出葱瑟陇,提升效益潜乱施,整合全球价值链臣轿,转型升级甸泌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娃褪尼,也是整体中国传统制造业需要提升之处床。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丘芥汇,向好的企业学溅,从7个维度努力惰奇扑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗马。还有四个月跺卤,拭目以待喘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头手拍翠,通过与他的交流可以看出僵贸尝,对于北汽集团的成长他是满意的霉。然而勒舵,作为一名中国汽车人绢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌劫。   “跻身全球200强企业穷前陀,不是终点榷柏,而是新的起点漏对。”徐和谊更是霸气直言糜申:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陷靖,中国汽车行业前三甲狭超安。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幌:李芳" "   车云按扯痛徒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晌蚊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潭败,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丘。本文由现场演讲整理而成甸鳖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢鸶场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸司狠,这两方面的关联性是显而易见的介。    说到沃尔沃清请贯,大家联想到的第一个印象就是安全乘。的确形爆芬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钳圭朽,他们就讲粱溅馆:“车是由人来驾驶的江歉。因此慈倒绘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菏访隋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眷衡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明当。可以这样说沉蓝墩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面口疽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渡慧轿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剃。其中当然有标配的鼻,也有选配的熬,组合成不同的配置假。这里我稍微着重介绍一下疥绣碉,沃尔沃的City Safety城市安全系统桅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统薄列。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捣立蛙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史使翱。在2006年的时候迸休,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菏醒。第二年也就是2007年疯幂芹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能避缺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啼。2008年挥裳两,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety络,成为一个技术子品牌瓦。之后的十年中这套系统不断地更新完善钝糯句,扩展了许多新的功能丹吐,比如增加了行人探测仁酗酪、自行车探测反欧城、大型动物黄膜那、路沿和路障探测与避撞功能娠。    避撞系统为什么这么重要呢靠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶放默伞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车静、转向功能的话吝,一切都是空谈壤城鞭。想象一下南,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虱舍,这将是非常严重的问题缺陷掏每鹃。避撞系统的工作机理非常简单握颊晤,首先是探测申斯汤,然后是评估决策币替馅,最后是干预淌,包括警告或者自动刹车拾省。    首先是探测烷殿邦。相比以前氏戈穆,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫁膏。从单个雷达到多雷达和摄像头饰久孰,并结合多传感器融合算法看上梦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妥限岗。    接下来是决策荡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型欧螺僵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贾较烯。但是你在路上开车肯,特别是中国的路况娇,不可能前面只有一个障碍物没。所以随着多传感器的应用诞扁饰,现实需要更先进的威胁评估算法籍,可以同时考虑多个对象怪染店。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象席层。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卞,你车周围的一切都可能是潜在威胁绰。    复杂的算法肯定会增加计算量缺蓬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屑编,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步监五,有必要进行适当的简化刚。但问题是怎么简化庭?比如现在大家经程欤看到的中国式过马路胯,一群人一起走坝,走到路中间肚佩,可能有几个人继续往前走媒层驮,有一些人停在那里驮,另一些人却往后退鲁滴,这时候要判断预测是非常复杂的始请。所以蹄尸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铂补岗,使得警告和干预措施如何定时紊诽男、提升相关性和可信度始终受到挑战灸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钢桥疥,才能提高决策的相关可信度炽恒让。    最后一步是干预萍寥涎。判断之后还要有一个干预的策略水。干预一般是两种彼撵,先是警告敲,再可能干预烷。怎样警告呢随鼎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告射破昂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜕臼。如果没有可感受到的威胁存在差瘁,原则上车辆不应该警告驾驶员抖迪。这是因为避,如果还是警告戚秀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衰板,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蘑叮皮。时间长了之后全艘,他就会把系统关闭或索性换辆车伶敲,在中国的路况环境下绊,如果一路上都是不停地警告潦,这的确是个问题嚼米卢。    警告只是一个声光或振动的信号蓉,那么在警告之后坡醒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圣喘?我们的策略依然是连:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓢淬患,否则车辆不应自主动作帝,理由也是刚才所说的譬飞尖。可喜的一点是酬泰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碌凳杀,自动干预所需的时间大大缩短了尽缔,相比十年以前溅墟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寄隶咕。最后一点惶篮,怎么协调人机界面变猎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灰捶,也将是一个很大的挑战按。    刚刚讲了很多尾邓坪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘎铰。首先是效率问题搬畔,要调整警告反应的时间鹤阀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效建?警告干预是否可感知与理解泊?第二是相关性凳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出督砍?是正确的警告兄,还是漏报或误报辈?比如说路前方有一辆大卡车楞隋桔,系统把它误认为是高速路交通标志牌护丢污,而不给任何警告叭,这个明显是漏报脓馁。但是反过来说忿挝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车遍促盟,从而警告干预蹋,这个就是误报钝羞,这也是第一类和第二类误报的区别看柏藕。最后是接受程度锑男牧,警告是否很高程度被驾驶员所接受慧怒梧、并配合袱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桃甸侈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枫,所以这三个因素之间要互相平衡皇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拌宛汝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目对倾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目溅肋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶枷详涎?是不是因为最近自动驾驶麓乘暮、无人驾驶炒的很热阂希肯?同时还有一些顾客在问窝绒氰,自动驾驶以后湘膊,我们的驾驶乐趣在哪里兽?因为很多人喜欢操控烘赂父,喜欢在山路或者赛道上开车嘛。    我们完全理解这些考虑蔚净,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弦屋甲,今天早上我走的是中环拜丢檀,走走停停迹艾,就像这幅照片中般的拥堵竣锋。当然肋筒皖,交通拥堵也不是中国所独有理懈,随着城市化进程的加剧窖俄擎,这是全球性趋势甜铆。请问这样的驾驶乐趣何在锹态句?    除了拥堵撑鹿,还有安全问题失旅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量穷。城市化的发展也加剧了空气污染壤,以及可持续发展与能源的危机狗。对各位顾客来讲鸵处,还有实现实时互联和出行便利的需求赂衫乓。    所以闲遍,自动驾驶对社会倡粮、环境和经济带来的益处是多方面的片飘瑰。首先筷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膛搬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撬窗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误现渭休,即使提升不到100%安全谴戊,但是97%讲茨、99%可不可以杜竿估?自动驾驶还能连带产生其它的好处缚,改善拥堵斜馅、节省能源消耗赤温、减少大气污染饶,以及使旅途时间利用更高效怜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利欧工寞,但我们说肯定也有挑战脊葱,世界上没有免费的午餐岸。对于使用者来说卉赏歇,有人机交互的挑战锚反。还有失效模式控制替,万一系统失效以后雹,怎样用冗余系统来后备控制舜。有跟其他车辆系统的交互靡抖,你不只是一辆车单独行驶在路面上脑潞。怎么感知环境瘁淡靛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厕巷凭。还有最后一个抗,再好的系统魄聪儒,当顾客不当使用的时候量相茧,怎么做这方面的技术应对处理凉圭。对于车辆设计来说就,还需要各种各样的冗余系统做后备伺,确保自动驾驶安全械咖。    其实掇切垒,自动驾驶不光是技术问题驳盘啦,更重要的是对社会和伦理的挑战龄禽瑰,大家是不是能接受潭儒胃?首先醛,什么样的商业模式任蒜己,是我们现在继续卖车的模式陪肉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式傲湍蔡。基础设施的改变氓揪,比如说车道线茫、公路标识的统一嚷秒,这也是非常重要的惧。还有保险公司是否接受师靖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歉。最后是公众的接受程度钨,法律和法规的约束擂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注紊倡纹,从而也引发了很多相关的讨论梦授。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么全?我们非常明确宫辖泥,这也是一贯的战略翘疮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者薪。    这里举个最近的例子弧似,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车据静,已经在欧洲量产上市扁楼,今年下半年也将在中国投放市场病普尼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统糯烤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”导裂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向高,而无需跟随前车醒。要知道跑菏鬼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酗瓮瘦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景霞悼导,那就是到2020年年里,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毯轰。这是沃尔沃汽车庄重的声明维佩剩,也是一个非常具有挑战性的目标督,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢岸?    我们认为首先要充分研究耽,通过真实用户与真实交通孟敲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舅痕兰。还要多方的合作搅棺,沃尔沃汽车通过与包括供应商帝、大学研究机构降,以及政府部门在内的强强联合抠,来应对全球挑战景溉兽。自动驾驶之路没有捷径霉,就像练马拉松一样奥屑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步副、循序渐进的裳钡翘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哎,我们走的每一步也都要以安全为核心会歪穆。我们要以客户为导向叫,通过提炼典型路况请,悉心定义测试所用的通勤道路痢患,同时尽量控制风险敖燎谱。在技术成熟之前既醋蛙,必须反复的测试捆愤,以保证安全与可靠焙莎休。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试衰林绩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晃:要验证对社会和经济带来的好处焊,是不是适合当前的交通环境宽拌,顾客附、社会公众的接受程度烙款,还有道路基础设施的支持是不是充分风祥,与其它车辆和道路使用者的互动铃贯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敲驮,真正的大规模测试将在2017到18年吞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试暴软。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锰坞榔。    上图右边是哥德堡市区的地图面告墓,这条环路相当于上海的内环或中环险蛾侩,即城市高速交通路嵌,是没有行人停、自行车坤类,也没有交通信号灯赁。自动驾驶测试者是租赁顾客乌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疗。在驾驶过程中仁,允许处理其它事务帅蕉,从驾驶员监控到不监控及,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术校人酷。    这里我要讲个非常重要的概念玩膜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伟烘,驾驶员还是负责监控和指令汤,必要时磐配,还应尽快接管人工干预耻恋,所以还有不少局限性盎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镜褐,车辆负责监控交通环境虫付山,根据路况决策和反应品巧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舰蹭亭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刺骡合。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斜狭咀,驾驶员需要对驾驶负责奋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸豁赋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竭,或者SAE第4级的程度湾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞬。可以看出哇探撂,这是两个阶段之间非常明显的分界线倪歼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理罐姓烽,简单地讲歌,是通过多传感器融合仟吗,包括单个或数个摄像头玛、毫米波雷达剖邯境、激光雷达媳、超声波传感器等项泊,加上云端和高精度地图踏蒜卸,来感知周围环境退什,评估路况和交通状况画,相应决策与控制雇靡搔,最后通过制动称惫萍、转向和发动机系统来执行干预埃犊。处于安全和可靠的考虑互,我们有备份系统堆,冗余的执行机构须,万一其中一套系统有问题萌抄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅砂凛肯。2017年杜狭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辉凹及,随后我们将在中国钳睫茂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证废。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶读,自动驾驶的远景又如何夸乏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缅。如果大多数车辆有自动驾驶功能顿靛十,车辆可以与人齐、车壬、路互相沟通荚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放砷须。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晒特,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布暴圣稼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兽逃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺女,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斯咆寄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潍泥。 责编鲸:李芳" "   从很多角度来讲删,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暖岁娘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗜龟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功情,国产化是必须的道路酞雷痕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巷爆丸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞍恕彭,能够接触到更多的消费群体渭哦醚。在网络发展策略方面谈舅啸,我们会更加看重网络的构成形式李,像城市快修店缕咆、售后维修中心妙蓖、维修工厂等褐哀,主要目的是增加服务的便利性茹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铣灌。    上周末(7月29日)皑乳嗓,在接受采访时昂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士激阀贿,回答了中国经济网等媒体的提问寄,内容涉及国内高档车市吵都η场,宝马在中国市场的发展战略窘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容龟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士定柬枯,年轻貉埔社、专注孪,富有亲和力;与媒体的沟通自然绘夹磨、坦诚赎旅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力取酶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巍辉,刘智说疟拟,中国经济发展已经进入一个新常态替,就是从高速增长进入一个健康疤瘸、可持续性的增长愤阿。但是绘,随着经济运行质量的提高少良,每一个百分点的增长录缴奴,都是一个不容小觑的数量鹿宫苫。把这个结论放到豪华车领域高,我们所存在的这个行业愁充谓,应该不会有前几年爆发性的增长埠,市场会以一个比较稳定拼、健康害腺、可持续的态势继续发展橇陷。就宝马而言璃绣蛔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斜慨镁。比如皖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售邦督,而是把新车戳、二手车练呐,技术保险岔耻啡,国际式售后服务一起发展娶雌,我们叫“利润四驱”创蠕童,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辉磐。    今年便突栋,在集团诞生100周年之际汲棚控,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掇铜戊。那么痰鳖瑞,这些战略在中国市场怎样“落地”俺?刘智谈到尖点市,宝马集团刚推出新的第一战略藐蚕,其中的很多元素不仅是契合中国市尘椴卓狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊魏死。他举例说行,宝马提出的智能互联概念撬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兼良,领先欧洲10年以上坊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础材逃。再比如新能源方面帛扣。中国政府强调绦骆吐,到2020年新能源车要达到500万辆希北萝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线软扩孪,包括纯电动和插电式混合动力车型坟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV礁。所以在新能源车领域界狈,宝马会加大对中国市场的投入觅亢。因此某嫂法,“从很多角度来讲屡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沽剔,刘智说腹肩挂。 BMW i3    随着本土化战略的实施色,高档车市场国产车型所占比例越来越大师。那么轿污史,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的潦差?刘智介绍说秤匈付,目前恨辱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系螺泞。在几大豪华车品牌里面垫踌场,就进口车的销量来讲水迹黎,宝马应该是最大的吻漆希。我们对目前的状况还是满意的叉棘胯。因为这本身就是在我们的商业计划内肥抗。    至于将来侗,刘智强调富戳石:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功次姥,必须在中国取得成功块,在中国取得成功吻碾抖,国产化是必须的道路”热塘杰。所以兽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入徘蕊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剑蜡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作簇。不久前郝璃唱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场得缸绰。从长远来讲残眉蓉,国产车型的占比会越来越高谦。 全新BMW X1    近年来浚阿碗,高档车市场经销商层面的动向备受关注梯堤宝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辩鹃尚?刘智认为诗刚管,应该说写,这是一个行业性话题付我。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琉色孝,在厂商给予经销商更多的支持配合后措,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倦憋。就今年上半年的情况而言胖牌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酮。对比去年的数据慌,我们发现奠随隋,不管是在新车毛利屯,还是其他业务板块珊漏,尤其是在售后涪、二手车叔窘涉、金融保险等等几个业务板块搅去奋,我们都有了明显的进步市全葡。因此菱储,他觉得伞:“目前铰郸逝,宝马的经销商网络是非常健康的”纶杜邢。因为劫,随着中国市场的不断成熟接拾户,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式从嗓。从厂家的角度来讲肥,我们也不断调整新车的供求关系何捶傻,调整车型的配比先蹦粒,调整商务政策旁匙。综合下来嫡凛番,应该说目前宝马经销商网络厢桶咕,处于一个非常健康的可持续发展状态粪。 全新BMW 7系    那么吩,比较以往赤饶,宝马在经销商网络的拓展上差汇,节奏会不会放缓一些傻兜?刘智表示摧逗捐,在经销商网络上京剧,我们仍在稳健进行拓展还腾,一步一个脚印地往前走诬非。从绝对速度来讲故闯蛇,或者是从增幅来讲兑熬,因为基数变的越来越大佬嘉,所以这个百分比是越来越低的桑鼎,这是很正常的喊绰。目前返口工,我们全国的零售网点超过了五百家虹舅,覆盖了全国所有的省市自治区泻递闺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饺壬鲸,覆盖了很多中小城市妙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体幢嘉。在网络的发展策略方面疽势湘,我们会更加看重网络的构成形式脚,并不只关注于网络的数量伸倡。所谓的“形式”就是像城市快修店暴痉儒、售后维修中心匹吮沫、维修工厂等等一系列的体系概念喀褂恋。主要目的是增加服务的便利性狭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孝。对于经销商系粪乏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本点等扰,让他们有一个非常健康良性的发展乾疟戈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【