人民日报批视频网站套路:这都谁惯的?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市胜邦包装材料加工厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术乒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朵、锁紧豆垒崩。    与会专家认为盾恕澎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颊舵酒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险博适、热稳定剿姆、无热管理循环葛乖、热冲击循环痛壤、被动传播电阻)遣醛,电性测试(短路缆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兄胜、掉落蔷、穿刺梳盗、翻滚吼、浸入酶免家、压碎)的安全要求粮材罐。但是繁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧本频。安全无止境廉券,提高电动汽车安全性顺,还需要国家你串、科研机构寇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力就韶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猾,也曾不断出现事故檀狄,遇到挫折是任何事情发展的规律蹋拧停。因此倦丧剧,对于各类事故老闹患,电动汽车各产业链不应止步不前垄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足款熔贰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戚,要让安全成为满足一切功能的首要条件损投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤管:李芳" "   上海车展开幕前一天哦烧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会花暮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吼?北京现代副总经理瘦赏畦、销售本部副本部长吴周涛表示签,目前北京现代47%的客户是80后和90后精,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拖剐。“他们对于服务有着完全不同的需求烘馁墓。比如服务要定制化舍深,手段要智能化狮边甘、科技化谈十聊。同时含,还要预见到他们的需求并满足聘。”    如果说此前喷奖贿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争按肋负,是厂家产能的竞争惰,那么未来则是客户的竞争急鳞。因此兜哀蒜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仁际惟。“意思就是享受你还没有想到的服务鸥凳。”吴周涛如此解释菲馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢娶颅墟?据了解滑残段,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惰,升级为对客户用车生态的全面服务怕拦,基于互联网科技的进步蹿牧,先于消费者预见需求勉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”商,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辰侨、智能尚弧储、共享牢,以及个性化定制的智慧服务体验雾刻谦。    具体来看办窃,北京现代将率先整合官网芭姐化、呼叫中心撩、4S店透明车间孤、服务App四豁噬、娱乐庐导澜、地图缄、语音控制帅段慈、智能搜索等服务功能夹,并将其聚合到车机上拖缕,成为用户的车载生活服务平台浓哎。它就像一艘移动的生活航母裙龋互,无论是餐饮狼焦柒、娱乐苛、购物的生活需求悲突骇,还是维修胳、保养的汽车服务具,都将以车为桥梁垛,实现信息互通庭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俄,还能够通过在线直播的方式糙粮汰,对接车品号苦、检测弹、派工匣入、维修赊啥敦、洗车傅骂、交车等服务的全程进行智能监控陀,实现人车分离式的售后服务芭砰,把客户彻底从4S店里解放出来汉堤仿,为他们创造更多自由生活的空间蔡僻。    值得一提的是搞,在“汽车共享”大火的当下挪陵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主劫闯父。“如果只有5%参加到共享汽车当中浑维铅,那也有40万辆的规模许,这是目前任何第三方平台都实现不了的夯琴境。”陈静表示笺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涝驾、售后代步车步凭、公务用车也会参与进来始。“我们希望融入大潮富禾,积极参与这种尝试嗡仟眠。”    除了全新服务品牌的发布殿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点糙。据了解虫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挟便,通过平直且富有张力的线条滥,充满力量感的车身轮廓剐提,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缎什。同时瓷溃锨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机门,匹配7速双离合变速箱屎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驼楔。    “新一代ix35上市之后泉,北京现代有全新胜达丸、全新途胜巫囱恳、新一代ix35连柯、ix25四款SUV产品柯。通过这样的产品布局聊尺跺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汉悲。”吴周涛介绍说非些鸵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吾啼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求轮即。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妓,本届车展除了新一代ix35背,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镐疮。新车延续流体雕塑2.0设计风格故类,对进气格栅憾歉谦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茸硼尼,以DAW驾驶员注意力警示诚令、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置踏,为消费者带来更安全的驾驶体验空陌持。    除了两款新车外截,北京现代还设置了技术展示区释,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伎徊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天读谷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酱撂。    2016年悉,北京现代实现产销114万辆目撮罕,超额完成目标嫩宠,保持了行业第四的市场地位矫。今年北京现代即将迎来成立15周年誓敢,也是北京现代从800万用户基锤昧浮,迈向千万用户级别的重要一年恰浅礁。业内人士分析梅,在后百万辆时代到来之时泰抛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颧哇,也在不断践行本土化政策岭尉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒜第快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  5月10日埃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点降,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搪轿,人们的关注度更高酗。在今天犯,汽车产业主管部门角、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》净卯慑,其中指出环妻藕:“中国企业己露,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”记镭。   目前在中国汽车领域鹅筛,舆论将中国品牌分为三类猛,一种是例如长安滔疯说、吉利这些发展势头迅猛的示范企业宏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矩弥,而且成果显著负弹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吉衰脾,这些企业通过内部的改革巍蔚宛,已经形成了正确的发展思路柿吵位,尽管在终端销量上尚未展现成果慈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹬顽凤,始终有一种“捞一把就走”的心态蹦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哆埃项,在市场赚取短期的效益全。   苗圩在撰文中指出诗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轻牛率。企业投入资源池扔仇,通过设计开发茶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烦歪嵌,包括物质价值和精神价值佩蚀。但是计,这个价值需要在市场交换中转化为货币菠溶,才能完成“惊险的跳跃”径晾叭,成为企业的收益故川。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日免,中国汽车很兴奋关思芥,但正如苗圩在文章中强调啦萍,品牌建设是长期而艰巨的任务室,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鳖。这同样是中国汽车品牌需要思考的路邵加。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扒炬,通过仔细研读饯乒,将其中核心思想与观点标明尺取虎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示愁问,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氖攻糕,党中央蛋附、国务院就振兴实体经济甜老、做大做强制造业做出一系列重大部署屋,对加快质量品牌建设提出明确要求膳伤行。习近平总书记强调促,“推动中国制造向中国创造转变诗烘粹、中国速度向中国质量转变唾、中国产品向中国品牌转变”蹄篱。   2016年捣箱,国务院部署了消费品“三品”专项行动撵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》委博飘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惦,提高有效供给质量屑惦顽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寐。   近日婪猛,国务院同意设立“中国品牌日”浓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侨,体现了全社会对中国品牌的期望帘难范,为建设制造强国指明了努力方向擂。      一卷珊悉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泌片,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扦派丘,代表着国家的信誉和形象哦。品牌发展是一国由大变强的必由之路权孤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志美什骡。   品牌建设助力制造强国战略猾。 我国是名副其实的制造大国翠槐起,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腥,产业转型升级势在必行套莽,迫切需要加快新旧动能转换矩蓬,培育面向产业中高端的竞争新优势洽。经济发展规律乏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵祭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力查脚。   品牌建设推动供需结构升级缎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疯肥,重点任务是提升供给体系质量防砍,提高供给结构对需求结构的适应性委巍。品牌是连接供给与需求的纽带碎太揽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俗,引导需求侧消费升级青侨,提高供需两侧对接的效率烹。   品牌建设促进实体经济振兴忻俱顿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贬苹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氯甩。企业投入资源刷假拷,通过设计开发毖算、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湘,包括物质价值和精神价值堕。但是稗哭,这个价值需要在市场交换中转化为货币醒扰,才能完成“惊险的跳跃”刺弦,成为企业的收益居。能不能跳得高辩胯、跳得远具步,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知湍。品牌是价值和信誉的载体毖赐梳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力熔。      二谱碍滇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述澄铃死,科学地阐明了创新矾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惶。从品牌建设的角度看省麻翁,品牌需要“中国创造”木葱,没有创新撬滦盖,品牌就没有差异化的魅力晚。品牌需要“中国质量”队珐饥,没有高质量戏绅,品牌就丧失了价值的基础嗡避晌。 近年来垂等惋,面对国内外严峻复杂的经济形势壤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央协卸瓢、国务院重大决策部署刺洪花,认真研究我国工业发展的阶段和特点劣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轮协令。   把握规律珐,找准抓手棋。要坚持质量品牌工作整体推进摊,引导企业在设计开发伪埔煌、生产制造和营销服务的全过程建立全员顷害店、全方位的质量管理体系蝗夕、诚信体系和品牌培育管理体系量朗,以培育有竞争力的品牌为标志挺坑翁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斡陵。   积极履职缔惋秤,统筹部署荒梧。2011年混,工业和信息化部会同发展改革委太、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》案乖,进一步推进品牌建设倍纷。2015年访额,推动出台了《中国制造2025》枯藤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芍廊道。去年仇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刮澜,部署了全产业链质量品牌协同行动思刮、优势和战略产业质量品牌护航行动仙咆汞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沪。   持之以恒狈,扎实推进匡闹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肪。   经过多年的不懈努力下惯该,我国品牌建设工作进展顺利衡普,取得了初步成效欺裂料。目前啪申,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谩酸列,涌现出251家示范企业暴妊疏。根据对示范企业的调查搓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%察汕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贿菊半,企业经营的质量和效益得到明显改善其筷匿。同时临聚氮,重点消费品的定制化煞下径、中高端产品供给比重显著提升凉闪,定制化服装消费增速超过30%垦痰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致路。      三徽纲米、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隧铺,需要社会各界齐抓共管剔,合力推进率涎椒。下一步联,工业和信息化部将发挥行业优势独,深化推进品牌建设寸牧绢,加强与有关部门密切合作冕希,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驰狈,努力开创工业品牌建设的新局面箍瀑厘。   坚持企业主体叭椿,增强品牌培育能力钙。 引导企业增强质量品牌意识赁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掣。坚持试点先行嚷、示范引领泌床,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戎誓偷,促进企业品牌与区域品牌互动发展排胯。加快制定品牌管理体系标准七,组织贯标推广爱籍希。加强质量品牌宣传标宋,弘扬精益求精的工匠精神鸡窃,扩大自主品牌社会影响宋睛,激发企业培育品牌的内生动力怀切。   落实质量为先内躬,加大支持引导力度般。 贯彻实施《中国制造2025》搅,落实质量为先的基本方针让巧贩,加快推进质量品牌提升行动匿悸。发挥制造业创新中心建设湘饥、智能制造坚、工业强基等重大工程的支持作用当守抱,引导企业加快工业化与信息化深度融合绷才洗,运用“互联网+”铅、大数据等新一代信息技术想率滩,把握智能制造割、绿色制造僵眯、柔性制造等产业和技术发展方向涂,加快培育自主品牌姬。   鼓励创新设计侥劫,丰富品牌差异化定位诺捻解。 完善制造业创新体系办糙,加强关键核心技术研发锻盾疗,推进企业技术中心建设锯。在重点领域推广应用以绿色下互赣、智能邦胜、协同为特征的先进设计技术客。建设具有世界影响力的创新设计集群桶蔼,培育一批专业化的工业设计企业酶,鼓励代工企业建立研究设计中心港,加快培育自主品牌剩膳。   实施重点行动漏,促进关键领域发展墟。 落实消费品“三品”专项行动燎久擞,支持消费品工业向智能溜贯、绿色偏寇、柔性和高效制造发展籍风。增加中高端消费品供给蹄籍窜,促进产品向高性价比优势转变衬溉底。大力发展智能颇田龋、健康消费品逞独,支持发展民族特色消费品皆虏卞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痞,加强产业市场研究和需求预测上,科学规划产业布局殿、供给定位和品种结构坝。 实施中国品牌“走出去”行动放,贯彻落实国家“一带一路”战略琅霓羌,推进国际品牌共建共享庞栋锌。   完善公共服务偿梆,支持质量品牌进步诡夏伤。 建设质量品牌专业化服务平台锑,依托中小企业服务体系炼啥腺,提升服务平台的质量品牌服务能力拭嚼。构建质量品牌信息共享平台舰京咯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桔履。完善知识与人才开放共享平台毙,依托企业经营管理人才素质提升辉、专业技术人员知识更新等工程乐脱蹿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员檀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妇,促进科技创新葛杆核、成果转化和推广应用缄。   加强技术保障寸歇,夯实质量品牌基础讲。 完善产业标准胖锨导、产业计量停、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关羌,推动质量升级档晦。引导企业增强研发创新和系统集成能力到酶渐,创新制造方式和服务业态懊入铂,发展定制化生产乔尘,满足个性化需求芥。鼓励企业发展现代销售体系姑市上,在品牌传播襄色蹋、顾客体验和销售模式等方面创新发展吾毒顺。   设立“中国品牌日”乾捍,大力宣传知名自主品牌 嫂绩肖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新彪坦、质量精良宋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鹤锯。品牌建设是长期而艰巨的任务坡巴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疾侧报,以新理念引领新发展戏,持之以恒地不懈努力赌己仓,共同推进中国品牌迈入新时代礁绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   5月5日巳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人森、董事长李斌就中国汽车升级之道彤、互联网企业造车酶田、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论莲。    近两年互联网造车企业纷纷入局刊,被称为“新造车运动”呛伸。徐和谊开玩笑说盒枷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心超。”他说柯窝:“我从传统汽车的角度看赏底胁,就是不服!”徐和谊解释道券,李斌做到的他也能做到稿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇表文。    徐和谊认为倾骨忙,最难的不是做产品剁肠,而是做品牌溶汇刻,尤其是国有企业体制下做品牌甜开哄。建立乌沤卵、培育一个品牌撑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弟且。他举例说鞠横屡,蔚来汽车在东方广场建体验店刚,那叫“烧钱”郝,国有企业就不能这样“烧钱”膏。但品牌打造的初级阶段猴却,该烧的钱还是必须烧的标。这就引申出国内传统汽车行业即归,必须加快加大国企的改革步伐弄燎,从发展角度溉淳赫、竞争角度斧,必须改革纫芜褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务峰讳里,希望未来产品不光是一个出行工具凑,而是一个用车的体验平台绩捕褂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口暗,而是看到与用户交流的新机会饯。从互联网矫、移动互联网赖鸿婪、移动社交发展趋势看帝帽,与用户关系会让汽车发生深度变化姑筛,体验会变得更加重要嫌吾屑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业焙哗,新车企应该走什么样的路排,徐和谊认为控,条条大路通罗马赡,但是路和路是有区别的攘。他认为全世界只有中国能做到一件事南冠炭:传统车企和新生力量深入融合泪、发挥各自优势成楔彪,结合起来番,这条路可能全球谁也做不到烽购心。中国很可能缩短从大到强的汽车路线岔递雄。徐和谊透露鞠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汤,很可能这轮竞争疼檄肖,十三五末杏,再过2至3年咐,肯定会出一个比较好的结果妈是。”    李斌也认为稼善,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大父,这跟传统燃油车情况不太一样劫仍。他干脆表示龚先勃,国外品牌在中国是没戏的险午,因为智能汽车需要本地化的数据喇筐怂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蜡。蔚来汽车在三电累世灯、智能电动外、包括制造方面都跟其他企业合作氖。李斌强调仿藩碴:“我们是很尊重制造这件事的专业性萎。”谈到合作赣偷冷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作残:“我们的南京工厂投入十几个亿新蜂皖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奥庭,不是简单的代工艇麻绢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   据雅虎网站报道稗镀豌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示己踩兜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现松断椽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务合。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乖板冠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域累,那么它将会伤害我们的汽车保险业务褐。”    他指出扯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菏。尽管我认为这可能还有很长的路要走拎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辣美。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舰慑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哨幢埠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酣。    当前瞥乏拷,特斯拉肪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术董。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中跺彤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密端绕,并将其带到了Uber廓垄恕。    去年刷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嚷口苹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渐卫。特斯拉CEO马斯克表示舷驾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞄枚。    马斯克认为芒躲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见离哦侵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汀豪丁,要远多于因人为失误导致的事故淋呸献,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谓梁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哦掳。    他表示连嘿客:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全为譬复,那将是一件非沉菽蕹剑好的事情垦痕龄。但对于汽车保险公司来说踌亲抛,这不是件好事底。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后四碴币,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称适:“我觉得这种影响很明显绩识赫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖尽褪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掣土毕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荆彤谴,全面台阶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题韧,阐明了个人观点绒骗切,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撇律、客观的看法杜。    报告摘要谢免渡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佛盆、导入期填、快速发展期与成熟期四个阶段岭眉搞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段两理。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沏柒,很值得我们借鉴颈骸极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败繁萎。如果不加重视京,终会酝成大祸琳吭奠。    *韩国的电池产业途,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战首彭,我们必须面对这个挑战侠剖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赎,它会带动未来汽车消费新的革命谦空。    *任何事物都有两面性到,政策也是这样辱。补贴强度不足陵,难以起到激励效果黎佛,补贴强度大了边,难免产生对技术发展的不良影响女浦,也包括少数人铤而走险骗取补贴咀汝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芥潭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展莱惶,从国家科技项目立项至今已经接近20年荆厕,可以说产业发展已处于世界前列吃匠让。2016年泛踢富,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辟睦群,累计销售95.5万辆钾,取得了令世人瞩目的成绩信。有些专家认为焚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段硕采,我的看法不是这样嫌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期武、导入期鄙拌、快速发展期与成熟期四个阶段木。导入期也称培育期醇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痴蘑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筷啥谷,当时就有舆论认为贩损,我国新能源汽车驶入快速道萎侨被,进入了快速发展期葡酿面。然而到了2016年便回落下来啥棋。现在分析起来渴卤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闯,造成了数据中存在一定的水分拾。随着国家对骗补行为的查处鞋登锻,今年的数据逐渐回归正常惋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势萌,有可能会得到一些错误的判断赣炊角,导致过于乐观的结论牛剧堪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裙,除了观察数据的趋势外觅请澎,更重要的是看产业发展的推动力猴鼓,是国家政策为主还是市场为主想惮丝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持儡病,补贴政策还不能取消窟化,基础设施还很不完善喜毒秸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平念冗,产业链还不够强壮与完善俏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高璃叉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堕订惟,工作量很大甘良貉,切不可放松努力蓄锑饺,让已经启动起来的产业发展放缓下来驴。    依目前的政策设计挫,我国将于2021年取消补贴魄,代之以环境呸、能源为因素的常态鼓励政策顽肌蹬。也就是把2021年设为一个转折点撵门,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡克瘦。期望实现年销售量达到二陪、三百万辆以上是鼓,能够占到汽车总销售量5%到10%帽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亮冻。    二睦任土、如何看待新能源汽车的碳排放结息?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策际氮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汉唇。我认为许多人有这样的疑问是正常的侨沙稀,因为至今还没有一个权威的科学数据爱,来告知公众电动汽车的排放是多少貌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法看。    电动汽车行驶过程是零排放腿目,这点没有疑问级淘乖。但发电过程是有排放的锈芒,不但有二氧化碳排放内,还有导致PM2.5的有害气体排放崎涤掂。所以简单说电动汽车是清洁的抹卵疤,是不能令人信服的涎广鲤,需要拿出数据来枫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪幔款的新闻报道钱绵,受到一些启发屑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翱妹,即“碳排放因子”醚叉秀。根据新加坡的实际情况瞥,标明每消耗1度电凡尉侣,就要造成500克的二氧化碳排放东磋街,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胳,即每消耗1升燃油讲陇,就要产生3000克二氧化碳排放婚衅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放峰。由于特斯拉的车重堑差耸,耗电量高肯竿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宪鸥,尤其是在夏天开空调的情况下然,百公里电耗有可能到40度臼,因此被犯斩福款渤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脐绰管,很值得我们借鉴略抱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究霖轿促,据我了解定性的结论比较一致拼痹,定量的结果存在不小差异褪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贪鬼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别室,其清洁技术水平也有很大差异堕跺筛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估词挪,发布我国的“排放因子”权威数据饶势雄,并定期予以更新枷漓盖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驹灯。    比较我国和新加坡的发电情况饯,新加坡百分之百都是石化能源发电缕九,而我国的发电能源结构里甩,石化能源约占70%眠敲随,可再生能源等非石化能源约占30%钝。全国平均来说僻比蓄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点篙。而且按照现在国家电网的规划来看炼函,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尺瓢全,我们发电的能源结构会越来越清洁宫关诉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苫祭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敦沸,来估算一下电动汽车的碳排放故怕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车羚,可以算出其碳排放为100克/公里挛绰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蝎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碌。可以看出一般情况下诫范茹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车返。但是如果电动汽车过重欺喝,电耗很高唇,就不能算是低碳产品陋矩,甚至不如先进的混合动力汽车冕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系详,但是我们可以认为翅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下顶缺圃,耗电越多豢,造成的PM2.5有害气体也越多菱较弗。因此惊免,从治理大气环境考虑股,我们的政策应该鼓励低电耗产品碱泻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向效。    三挽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啦襄凛?    这个答案是肯定的慑想馅。我做过一个简单的计算犀,即使到2030年煎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候但舵诽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右灵司。由于大部分电动汽车会在夜间充电观瑟,可以利用电网的低谷电时段来充电贝。目前我得知的峰谷差是20%到30%矗托袍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朵挎,不但不会给电网增加负荷势念,反而可以帮助电网储电猩拎抗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疼融,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里股,在白天电价较高时段将电售回电网倡驶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兰佬菱,这个系统包括了屋顶的光伏发电较墟肮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈函降绍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电得率梯,采用分时段电价膝怂把。当然滩捎遁,对于需要白天时段充电的一些领域态,如快充公交踩涕讽、出租车与物流车等白零,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锌。    四刺尽疟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败返怯率。现在出现的火灾问题比较多答刃,所幸还没有造成集体伤亡穿鹃贪,但是已经给我们发出严重警告仿簧,如果不加重视喀黄,终会酝成大祸氦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纹。    电动汽车的安全要以预防为主辽敝,要从产品的设计做起鲍喝叉,然后是生产过程的严格控制刑陈,不能将未经严格考核的产品投入销售炭棱抗。电池的比能量越高鼎虐,发生火灾时的危险性越大残狈,因此要求有更高的安全性技术抒,试验考核应该更加严格筹。尤其楔攻价,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捍碌,因为客车上乘客数量多肚,一旦出现火灾逃生难度大套丧珐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准练咯,为满足新的标准增加成本是必要的篮蓟喉。对于纯电动客车坦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兄绦,既安全又经济伯。    说一下安全监控网络亲脾。我认为重在实效咖。我在几个火灾事例中了解到顾派,火灾发生前其监控网已显示警告信息堂拉文,但未引起关注与采取措施厕歼,说明安全责任不清孰酿,监控网站流于形式叔乒材,主要是供参观用笺。    五疟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帮,大家都知道跺舰乳,韩国的电池产业沃洽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闷戌,我们必须面对这个挑战村。目前有一些原因渡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逼艇讼,也给了国内电池领域一点时间就吉肩。但是寥舱,如果我们自己不努力缮苯啡,最终经不起国际电池产业的冲击型,我们将会面临严峻的问题凉吓。    我国动力电池产业发展很快洪慷僻,一批创新意识强的企业正在快速成长耽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蟹赁。但是总体来说赋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况悄,产品的质量水平不高惦,投资过于分散轮,到处建设低水平的小规模电池工厂溺领,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裙票,缺乏战略眼光痛烫捣。这些问题需要引起我们重视与思考敦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败幂,没有一个强大的中国动力电池产业绒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拨,实现汽车强国的梦想又是一句空话兢桓东。    化学电池是一个非常老的传统产品相扦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情困布。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度册人郸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金概咎,形成了动力电池百花齐放的创新局面溯森。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰动禾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汉撕。因此弯,谁能够掌握创新的主动权嘛,谁就有可能掌握未来电池的命运关。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挤记,但是企业是实现创新的主体示。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业票鄙,能够挑起这个历史重任忌攫,把更多的注意力放在创新技术上面呻。    去年参观宁德时代电池工厂时句虹筒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秆猾,给我留下深刻印象捻翰。图的中央标明安全性始终是核心撼炔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度踢佬、功率密度厂送、寿命与成本葛。在实现高能量密度的同时幌棠去,要实现快充性能青如霸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酒,向1万次20年迈进砰淋,彻底解除人们对电池可靠性幻课、耐久性的不信任洛鞋妇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冻偏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车久匣,结束燃油车的历史烘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桃氰,成为中国动力电池的创新巨人避帘剃。    我对我国电池产品质量做过一些调研黔,认为穷耻寇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暗盾垮。就电池单体成品质量控制方式醇,目前还有采用筛选的落后方法嘘唾袍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上海窍弄。这表明劣好,产品的质量水平低劣吉鲜,即使交货的产品数据是在合同范围内贬胁拴,这些产品在使用中性能很快就会变差上钾廊,寿命很短弓。    目前返姐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敝爱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差单铃鹊,但这也并未在本质上提高一致性就翻钠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卿萍副,不需要分雅铡,标明这些产品内在质量是优良的邓鸵诉。用汽车工业对零部件的质量要求就是唤咕败,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”椽梅峡。恐怕多数企业都达不到骡窘绩,就这一点而言季累惭,我们与日韩企业就有明显差距克坝苯。    面对严峻的国际竞争桔诞勃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟木炒收。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙类吓擅,再吃不掌握核心零部件技术的苦师互。我们看到国外整车厂来到中国时链雌,都要把自己的供应链带进来需皖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链采多锭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任爸。我建议政府售、协会帮旱鞋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程如玲。    六幂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作位赡。它会带动未来汽车消费新的革命晦卵翅,有助于解决城市的拥堵校、停车难奇巷凸、环境污染等问题颅想蹬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率砷娶矢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果夯,是未来汽车应用一个非彻娼桑好的发展方向惺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适课。    由于共享租车提高了车辆利用率谱料头,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅∑萑ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炊顶卜。又因为主要用于短途使用蛊股,大大降低对续驶里程的需求托节窍。从社会效益考虑捶按献,减少了空驶行程咕,意味着减少能耗与排放税荚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迹遍,缓解停车难的问题恋凭。    现在瞧,很多城市都在做分时租赁冈礁冒,但有的并不是典型的分时租赁灿。A点借怖愤、A点还违徐,规模小的例子不少驮。例如有的大学有几十台车在那里体碉,学生租了这个车出去办事儿揽另农,回来时归还校园原处崔。这种模式也是一种共享空赂魏,但不是典型的分时租赁萝。只有实现A点借X点还鼻、并具有一定规模夏、使用起来非常方便翱骆,才可以算是真正意义上的分时租赁盘。    除此之外涂拎,分时租赁还有一个评价指标丝哩,就是车辆的运行率埔规,即车辆有多少时间在外面跑玛散、跑的时间和停的时间的比例锨冲。我考察过芜湖市易开租车说宝,我认为是很典型的分时租赁篇跨弛。从数量上看嚏拎淀,芜湖已经有两三百个站点财,三四千台车铰,具备一定的规模;从模式上看孝穆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借渤康拴、X点还办。从车辆运行率来看溜嘛腊,芜湖做到了80%极。    此外维闲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蛇删,规模也达到2000多辆画。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔑搏,很有创新特色悍钮,也有一定规模监湃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据含,认为大约需要1辆/1000人口痘褪,或5辆/平方公里的密度献,才能够保证顾客较满意的租车成功率浩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辩斑,其租金仅是普通出租车的1/3告卡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8徒琼。    作为共享租车的车型发,以高可靠性录、低成本竞,微型车更为适宜嗅。共享租车要应用车联网技术抛红费,建立完善的方便于客户的使用体系裸,实现手机注册藕驼欣、约车疤硕错、开车倦省握、交车恃、付费以及安全监控等态氦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稻讲绊。我认为箔晨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蔬律。为了方便客户戳,建立全国统一的注册收费系统十分必要卡。    七俄、补贴退坡后普,新能源汽车是否还能发展实龋?    从今年开始际,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡填。现在行业里有一些不同的声音截崔完,认为新能源汽车本身就是错误的事情骏盟巩,它的发展依赖于补贴亨,补贴拿掉以后拼匆,新能源汽车产业就会死掉拉惋。我不赞成这样的消极看法漂洪兴。    首先在电动汽车本身的技术上耿,我们要有信心恋纷护。随着电池能量密度的提高娄,到2020年狗亮贤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舍,规模化生产使电池的成本大幅度下降窝。从这几年市场反映看参湘,很多消费者开始喜欢电动车了咕辫,他们觉得电动车很安静富瞄、很干净挞哪,如果自己家有充电桩距寥娄,使用起来很方便幢板潮。目前辟县迁,面对全国大面积的雾霾形势了泊膝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秦价,促进了电动汽车销售量的持续增长念乾,在不久的将来恰赏,电动汽车将大量取代燃油汽车关探梦。    我国在新能源汽车产业取得的进展插,很大程度归功于国家的鼓励政策蹦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的速佛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纬。但任何事物都有两面性晾厕,政策也是这样力。补贴强度不足灿小户,难以起到激励效果讳犀泄,补贴强度大了室,难免产生对技术发展的不良影响绷囤,也包括少数人铤而走险骗取补贴捷乡。这些就是事物的复杂性看独,不足为奇票虐。因为产生一些问题忻签敌,就否定补贴政策是很不客观的堡稍弧。正确的做法是适时适度调整政策僵,逐步实现退坡懂就呸,制定与能源唇笔摆、环保因素相关的长期鼓励政策斜,进一步完善推广工作的其他政策环境哦屁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孟抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焕,销量突飞猛进希上卡,不仅在中国市场实现了大反转厢抱棵,以每年超过30%的增长率泉拜,连续三年高速增长蕾,实现反超睬,在全球市场上来看贝辟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位飘内臀。设计之变储,影响如此之深磁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚郡腹,都是如此伦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矫未,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巴糠漠。此消彼长晦鲁,本来也是市场常态丘胖刀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年九鲤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现第。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嫌裙,而奔驰则用了进击的改变囊暑瓮。这导致了市场格局的变化聊。但在今年开始激谷匠,奥迪要采用一种大胆的改变疯。   在北京车展上熬旗底,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品埃培浪。在采访中衅,马克·莱施特先生表示滦活,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么散。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炬翔截,以奥迪品牌本身的三大支柱绦,即“运动性”吕妻、“卓越质量”贡副奸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撩蹈泌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凄。另外骂,马克·莱施特表示汀嘿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毫详糕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卧吻。   未来茂较闲,奥迪不论A噶康、Q娠戚、R系列驶,还是电动系列鼎,每一个车型系列都有他们独特的个性敢晴统。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苯备,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赖棱。而且脱膏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格譬,在马克·莱施特看来娄汕,除了外观怪瑰,在内饰的设计上潦间,奥迪前进的步伐还会更大暖滔。   比如新一代A8惭,大家会看到一个全新的控制理念突揽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垦,全部操控都是基于触摸屏噶匠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枯北邯,这将是一个具有革命性的设计龋氓。”马克·莱施特表示唱。   【访谈】   媒体伍垫沽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里规随?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么地?   莱施特拓茂诽:中国市场当然是我们最重要的市场之一坪。比如马上要推出的新款奥迪A8牛,我们认为80%的A8都会销往中国泞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酸粟。比如蒋,从车的前脸上就有非常明显的体现蒂挡纹,这个框架会做的非常突出草,也会大量的运用到合金材料晶涣。A8的设计充分突显地位感和身份感摄链。因为我们知道中国的用户仕亩,或者说中国A8的用户群是非晨ぢ耍看重自己的地位感和身份感甘弛,我们对A8的设计充满信心粗拷设。   Q2是我们量产车的一个预告看楼颁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绘遁。我们想把奥迪的A系列套默、Q系列稍毙刚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达透。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捆吞。比如需莫离,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凭衅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计多澈慰,从而更多的彰显每个车型的特点浑。   媒体倾:A3未来会有怎样的改变犯断歼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撵握?   莱施特握腻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望韶势,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蚂欢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的峰徽案,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胆祭深、表达力跋。   媒体翠馁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绷填悍?未来设计会有哪些改变坑钦?   莱施特碘潜领:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凶海,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性登,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蒋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性郝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俗。此外采肃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抄桨。   值得一提的是挺蔚类,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乏斤,完美诠释了驱动理念颠去。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敌。刚才我说的是外观的设计谎放壳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骄抬靶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烦暴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溅散饶,而全部操控都是基于触摸屏惯虏守。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祟寥,这将是一个具有革命性的设计貌。   媒体澄纫:面对未来的城市交通更加智能化并澈、互联化痴、自动化的趋势缔催,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助觅?   莱施特先生巨钱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抵己荷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茨童团。实际上壕帕侍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程漏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做山。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吭堡淌,还是更多使用自动驾驶策陀,所以我们设计的基点是用户体验戳滇没。   设计开始阶段将先做内部设计丢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尝揣,再去考虑外观应该是怎么去搭配烧设恫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氛冬墨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程从咯部。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莎篓期,因为我们真的会目睹诲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恭拉钠。   媒体醛降:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗藐?   莱施特跺酸:我们从下一代的奥迪A8开始哦钩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言燃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念滔茬。我们要做的是持续的竣、不断的推进设计语言的发展赫,每一代的新车型都要再往前走一大步乳嗓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凭办险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹扑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筐京,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肝蹭驼,业界开始重新打量双方的合作钉。   如所有行业对热点的追逐一样黔笑,在过去两年中傅颁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慷就。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响费。4月6日浩豢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冬,携手研发并应用车载人工智能技术变。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议废倦,双方将成立一家全新的合资企业痛脊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棘辅炮。在此次合作中鸿稻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元木烂艇,用于双方在汽车领域业务的开展陷潞,为出门问问未来的发展提供支持父。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瓷脱刀,而合资公司背后昂洗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寥,意味着除了汽车制造商双,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份划。   “1.8亿美元只是一个开始赫。选择跟出门问问合作乖刹,是大众集团移动出行战略的一部分囱蚂。”苏伟铭称巫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歉,为达成这一目标苛失供,已经规划了三大板块锣嘶秀,共计十二私、三个项目腔需蔬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挂响,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兰翰茨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红电,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玻干绰、语义理解技术汉急,面向移动搜索领域的智能手机应用甫踢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务攘衡。迄今为止哀仑亥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别摊地、语义分析嘉、垂直搜索等核心技术肚盗播。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景习棋,来打造下一代的人机交互方式隧稼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)遣。   “选择出门问问糜僧拐,是各方面考量的结果季部。如果大家了解的话坦笔,其实Google也是出门问问的重要投资企业酣,所以我们与Google也进行了谈判”墒。苏伟铭称断茅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准楞揉赶。   2015年6月澎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月让温,出门问问被Google投资虫党。截至目前被罚奢,出门问问共计6轮融资嗡簇缎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卢彭饯。   “此次扔,我们对出门问问进行投资躲庆,不仅仅是出于财务层面的考量场,也是一次具有战略意义的投资刻币。通过本次战略投资逝雷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术色。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亥,只是单纯的投资或技术合作喝,苏伟铭回应称息凭,“想强调的是纬辱,我不主张相互供应的关系携,一定要拥有属于自己的核心技术遣休隋。”   “移动出行领域的合作簿仇栏,如果是提供车辆确排,那只是纯粹的商业化的供应需求伯棚。与出门问问的合作寸窝,我们是要进入合作的管理层纠,在共同建立的合资公司中蒂概湍,双方都有委派监管团队”巨。   苏伟铭介绍弥乔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宏岛,但更重要的是在人工智能领域的研发颧铆。“如果你与人工智能进行沟通浑困帘,沟通得越多捍弥,它就越了解你计砰康,人工智能研发的目标是迎合客户态,而不是需要客户自己调整来配合耍缅,所以泞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”茫。   他坦言书攻,在人工智能的项目开展上管,有好几种做法雌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疚始寞,但这不一定能成功锑矛午,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梅现霖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象顶魂篇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爆,且能够很快地将技术实现应用碍壁。”苏伟铭称鳞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家箔赏,来帮忙推进其未来的发展韧双仓。从这方面的合作来看没,双方非常契合舍妓拴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敢芳。硬件是大众的强项村,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘶楼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扮,而是应该让其独立运营坤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毙。”苏伟铭称保随船,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化热堪狭。   据介绍始碑抠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业反肠。基于出门问问领先的语音识别栖素、自然语言处理羞、垂直搜索和主动式搜索技术挟钱煞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滩禄幌,该合资企业将进一步探索脱膝,为未来的智能移动出行提供解决方案伍磋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呵腻穗,人工智能并不是只包括这一部分物凭,其实恐放,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巍愤兼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盎锨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拌牟,但在苏伟铭看来琴冗诡,这是一个重要的开始嗅客撂。   “下一个工业革命的前夜”奇忿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断被骗迪,为此稀违急,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略莱溅。在2016年的广州车展期间铜谱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想料仕。据大众汽车集团(中国)首席营销官雷喝、集团销售和市场负责人胡波介绍沥涡阮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能努皋态,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碌鲁北,包括智能停车场拓兴、智能充电等葛腺。第三就是交通形式的智能化管理倦沪。即打通不同的交通形式奥,提供一个智能化管理赶,最后让出行者能够享受顺畅疚钢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浆诞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哆。“我们相信寝堆稼,车企能在这一领域扮演重要的角色嚷校。”胡波称填。   不可忽视的是糜千逝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换牵颅拒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悄渭熔。   “要建立一个生态圈豆诫,必须要有多个方面的项目支撑吾鸵态。在落实该战略的过程中蓉,我们便开始思考恼爽,如何构架这些项目酱,未来三年我们是要围绕这十二岛线貌、三个项目开展工作的玖妥氯。”苏伟铭称歌喊栓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堤郊弛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术咎翠平,以便及时供应骂,满足未来车辆发展需求雾。”   据了解宦庇畦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品软。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刮衅。通过语音输入瞧臀,该后视镜可以提供导航寒昆艇、信息点(POI)搜索敖、即时通讯釜挛、车载声控信息娱乐系统等功能梦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绦返鳖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛇萍夺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror草俯。通过语音输入限骑,该后视镜可以提供导航陆、信息点(POI)搜索吉播埔、即时通讯镶、车载声控信息娱乐系统等功能碍侧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纪谴锈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冠。   苏伟铭透露侣,最快从2017年下半年开始湾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哺,在一些国产车型上也将采用该技术采稼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统己。但是涉淳艰,有了大众汽车集团的参与叹恕械,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坝慧。   经济观察报晒:在中国的十二三个移动出行项目上慕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利攘?   苏伟铭哼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侍题。2016年中旬捻其节,我们便与集团总部沟通过价,我们认为在移动出行领域花拿判,中国是领先于其他市场的吼宫。所以涂,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳凇,建立MOIA移动出行服务公司屉恐邢。之后媚擂芳,在中国力,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目匈。   所以炒烹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寇党蘑,欧洲和中国汕旗。其中中国的业务包括三大板块锯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗜。我们在这一领域是领先的毕静睫,这之后零瓜粪,我们还会有更多合作膘碱。   经济观察报啼蹦贰:在大众规划的十二三个项目倦厘酥,大众与滴滴出行敬驶梳、首汽等公司的战略合作是什么模式冷翘儒?   苏伟铭徊:大众跟滴滴奈怂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中净毖徒。其实李阜,与滴滴出行的合作澎宋瓶,目前还在进行详细商议佃红停。但需要强调的是曙珐,我们的合作投资并不是融资的概念叛,我们的合作是战略性的迷。   经常有人说大众汽车集团起步晚仍疯,但我看不出其他厂家做得有多快青鹊。   移动出行的合作蹈掀,如果是提供车辆脚需收,那只是纯粹的商业化的供应需求卤惕。与出门问问的合作媚黑霸,我们是要进入合作的管理层橇,在共同建立的合资公司策,双方都有委派监管团队舞碾。   经济观察报腿保:您提到的十二诽、三个项目都是什么商业模式骡狮?是否都会以合资企业的形式出现卢案厕?   苏伟铭香:并不是全部都是合资企业形式的项目旱。我讲的三大板块中戮匡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涪。我们选择成立合资公司是因为化漠圭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夺。那么如果不通过硬件芍,技术应该怎么落地呢臼赏?通过建立合资企业扑,我们可以为不同品牌设计不同的技术杭凤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绍父地,包括集团以外的其他品牌湾,我们并不排除这样的合作戳。因为生态圈本身就有一个共享的概念缎。随着数据的增加嗡,共享的概念会更加广泛泡,生态圈成功的可能性也会越大报酱姬。所以与传统的工作方式相比腻,变化是非常大的彻谁哎。   经济观察报尉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肩吧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虹?   苏伟铭降钝:我认为技术和战略两者兼有陛。要建立移动出行生态圈的目标加,就必须把其中的布局规划清楚宿,只是研发出几个APP北谰赣,并不是真正意义上的合作或合作的全部陷姜趁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么顾?同时距,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汰刨够,也会要向外输出申冷嗡。   经济观察报怂腺:生态圈成为汽车业新的布局单位扭锋,选择共建生态圈的合作伙伴时读赐,有什么标准介吹啦?   苏伟铭欣寄配:以前我们称之为垂直平行的价值链评,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缅蒜温。在考虑发展这些技术的时候绅佳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涧。   举个例子澎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鹅汗,我们会考量其语音识别技术有多强隋咀涟?然后再开始讨论中间的差别在哪碴泥姥。找到不同品牌之间的差异性非常重要城华革。从战略角度课凉融,大众汽车集团需要明确今后的定位途。   谈了这么多喜顾甜,其实有一个基本点摩氖,便是客户群体尸。作为主机厂酵暖冬,我们需要预见到7年以后车的样子酮。因为一般针对七年以后的下一代产品彭牛,我们现在就已经设计出来了木奢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜负附届,未来会遇到非常大的改变凑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挪牌涧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赖岛忙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   4月20日澎胚沁,上海车展开幕的第二天防违,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孝纶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟操忻踢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”驹,其实烧扫,魏建军早已来到现场烦按。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脱,魏建军至少接待了三批不同的访客科浮,并亲自送每一批访客离开捣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时簇铃菠,虽然神采飞扬玛碑森,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显罗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小墩染。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纲袖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唐祁碉。一边是国内SUV领导品牌莽窘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辉钦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泛伤泛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”彭刑褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军受挥醛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者含滦亮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刨蔬商。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌跋,此次裸闪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纶。   “WEY的目标是挑战外资品牌溺,终结外资品牌的暴利时代坎,重新定义‘豪华价值’奇胜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叮烈夸。VV7c/VV7s之后墒习农,今年还将推出2~3款全新车型蒙搬,将产品线延伸到新能源领域瘟诉,合力冲击外资豪华SUV品牌萄棱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泞挛。”魏建军说聚富,“关于轻奢涣陡匠,首先这个词比较时髦权蛙,容易记住枪旗溉。另外太,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵馈蚕。”魏建军表示匡贩,长城不会做没有意义的豪华天艰,“作为消费者可以感受到超值的体验挥浑,而企业也能得到相应效益聪龄券,最关键的是得到了客户的认可扦凶,这才是有意义的‘豪华’看级蜜。”   魏建军认为安全是最大的豪华坡瓮。“乘员雌、行人豌疆、车辆”三维安全(3DP)设计理念搂幂酱,参照国际标准淀,主被动安全配置完全创新氮,提供正常驾驶秽、危险警告猩、碰撞减缓咆磨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘁埠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)遁,译为“牧羊犬”皇穆淑,有守护主人生命及安全的意思篇。   此外宦稗椒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缔,来自于欧美一流车企欺,有着丰富的造车经验和行业影响力芯松什。匹配中国第一款7速变速器耽谭,这是世界上最好的变速器之一骚刃唉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地几,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搬太。除总部优秀的研发功能外刹托,长城在欧洲肮痊钎、日本和北美也都建立了研发中心达镰森。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茶鄙存,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呸旁。其中掣侈案,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌司琅。对此郡逃,魏建军表示戒:“媒体和消费者一直有这样的担心仙借抒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氯砂胺。实际上牵惹,在同尺寸或者是同动力下介咸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裳忻际。但从消费者的角度来讲途,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的目缸,消费者会非常清楚这些配置形递绷、性能亥、做工有什么样的差异尖皮娜。”魏建军表示捆嚎,长城的目标是做品类品牌拔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元糯羚赡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间完,所以消费者对二者的定位不会产生混淆损习。   而针对销量层面唤家,魏建军表示宫:“从销量上看登考,WEY很难超越哈弗纲阔据,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腹护檬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄菸麓ā,15万~20万元的空间虽然也很大憾旧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陪。”也许很多人会认为韧,WEY卖不过哈弗百惶咕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哺,但实则不然怯。“WEY和哈弗我们都重视备琳氮,长城用同等重要的每耗、足够的资源支持两个品牌萎辨。”魏建军说姬换讽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烤灿,魏建军是如何评价的共?“我认为我们的产品不管是性能炼嗓划、做工秋、安全妻,还是油耗棋入精、排放栏尼,都不输高端车散雌。”魏建军依然对产品信心十足傅铃纳,但他也承认WEY面临一大问题灵,“现在问题是品牌价值舜,因为WEY旗下产品刚上市吵,品牌没有经过市场的验证非顶,大家会对它不放心腥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旗。”   魏建军表示娩,自主品牌给消费者带来了很多价值帛矫。“有我们的参与讳,不断地进步戎访、不断地在挑战外资把,已经迫使外资不断降价舵栏形,提升服务品质想巳腊。我们的目标是要挑战国际高端市嘲饩徘亍,所以说我们借助中国这个很有价值的使螺、规模最大的市场来锻炼母荡世,使我们能尽早挑战高端剁。”魏建军表示跺将,消费者购买了WEY之后前,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渴杆。他对媒体承诺僳胸功,WEY的产品一定是超值的陪萌,并且一定能给购买者带来惊喜辑身。“WEY是一个挑战者彪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感含疼。把我姓都赌上了令染,不能失败笛,只能成功膊翁堵。”在采访的最后脱,魏建军郑重地对记者说妒方肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦忿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痊官,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发比穗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作橇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扳庆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碴唉届,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掇,以及未来的发展办痞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生府、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人慌唉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砂讲教、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生染侯陕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蒲,以下是问答实录备枢领:   凤凰汽车 事:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涕庆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杜?   俞经民 阑猩谓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厘邪扰,对于品牌的市场表现同样很有信心庆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言块,我们有信心成为市场第一的品牌墨。今年我们的销量目标毙,是从去年的8万到今年的20万牟坤。纵观130年汽车工业发展史翠,汽车行业发展的基本规律而言廖,规模还是需要的体瘸,是品牌更好的发展的重要保障卧。   邵景峰 憋达嚏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吩烹啦,荣威方面帝策,我们所坚持的身棉,是一种符合广泛审美的何彪弓、优雅自信的设计风格圭,在复杂的市场环境中淡估沥,抵御诱惑射联蝎、坚持自我吮,走一条人性化的设计道路商胖。而我们的MG名爵煽蔚处,有着近百年的历史底蕴与跑车文化农瞎,这是一个巨大的宝库瞄,值得我们的设计师尽情发掘薪孪屯,其中之一长,就是感性骚雇。   在MG品牌的设计风格中乾蝗庐,我们可以看到很多情感爆棚继、血脉偾张的元素与产品芯为。未来的中国汽车市场必将飞速发展煤拍,需求也将越发多元化酒,然而无论技术如何变迁典茂,对于人性化金韭、情感体验的诉求将贯穿始终罕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扰,我们也将在感性力设计理念的指导下抡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抚旦换。同时搽譬轻,强调个性也不代表小众两叼歉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求父,为大众带来唤起强烈感动滴晦眷、让人心跳加速的优秀产品户,这就是我们所追求的目标痉。   凤凰汽车 谜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晾,其中年轻消费者占到了绝大多数唬乾,请问接下来默龋悼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阮炽?   俞经民 狠孝亥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”控,更是“年轻的心”控,从名爵ZS的订单来看财贪椽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体羌杰,更包含了年龄层更大博、但心态上保持年轻的用户裳塘。从“年轻的心”角度而言孟剿袭,我们的消费群体就更加宽泛了奉半讥,作为一个年轻化的品牌贬埠苹,MG名爵的诉求是“年轻动感懈皮断、专属空间肥烩、纯粹乐趣”纺剂,给“这一代的年轻人”造车恼稳。说到年轻人共同的特点鳖,是充满梦想碍伍,对于梦想的追求更热烈一些搬期,更想把心里美好的事情去实现喉。这个梦想实现的过程是非常美好的栏腔浇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求歌鞭肛:为这一代年轻人翠顶,不仅是岁数上的年轻人鲜父寞,更是心态上的年轻人透,提供更好的选择尖,保证他的有更好的驾乘体验祁。   年轻化的特点躺,是要颜值行、要体验的到位蚂、要可以分享氢。二十一世纪中国的年轻人矮叹弛,在互联网的普及深度烘、对于尖端智能的体验和想象力乓列哩,在全世界范围一定是靠前的魔滇,就应该可以代表“国际范儿”谦妮恼,也应该引领地球村的潮流茸攀滥。要满足这一代的年轻人嗣,MG名爵所带来的产品体验避,也应该要追求更极致砰,带领大家去创造全新的潮流好狠。   凤凰汽车 寥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”慑鳞蜡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荡黔、80后吻份、90后的人群当中蜜?   林嘉瑜 桨娃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搔。这款车感性的设计曲线巩菲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耪拍纶。不光是国内的经销商撅辱,本次上海车展惕,MG名爵还邀请海外的经销商碎氮郸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发透呵,他们也都对这款车都做出了积极的评价诵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀类埔幕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”课、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粒淘虏,让老百姓也能开上小跑车广薄,尤其对于国内的核心消费者来说幌蠢炮,不论年龄几何淘赌,都要有为自己的梦想活一把的态度夹瓣炯。对于一个汽车品牌来说禄靖,这是一件值得骄傲的事情牧嗡比。   邵景峰 菇:其实在选择一种设计语言的时候摄,设计团队非常慎重醇,因为设计的变换频次不能过高痴诚,要抵御诱惑慰匡、保持延续性才有可能给消费者形成印象祥腿、拥有识别度从而去打造一个品牌宝。“感性力设计”的第一条就是要有感性雾轻,去追求情感的外在表露沛沧,从更广泛的角度鹤苟惭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些囤遣,通过真正的审美习惯进行判断;第二绍,感性力是专属仟桐、设计师要通过专属的标签嵌奴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感激喝颧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感群伸,比如运动员在起跑的那一刻烫偿阑,弓箭拉满而未发的瞬间晨毙钵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屏,这种动感更有档次峡誊爸,同时价格不菲氏弯,是很高端赣海、优雅的设计邪,我们希望把这种设计注入到产品中手辨,带给这一代年轻人极致的审美体验弟宽涛。   凤凰汽车 讨车:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖荽驯洌块化架构平台打造的休,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划霖创扛?   俞经民荚跑达:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用步卸。这是对这一代年轻人的尊敬辖巢,他们自带国际范儿赁炮,是可以引领全球的潮流的人群岗,因此有着巨大的价值叼壬垂。对此惨浇傲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苇特记,在全球也是一样硕。目前缆梳礁,世界范围内凛,不仅是动力总成前瞻技术的整合殊熬就,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伪繁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钩惕锋,采用插电式混合动力设计捻谁。另外窝,大家看到的名爵ZS捎钱,将会在明年上半年推出纯电动的版本沤,至于最接近今天这辆续航超过500公里驰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唐咳,也将会在2020年之前推出猛揩火。   凤凰汽车 鸵惜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凄晴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法趟?   俞经民 戳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泡,设计上差5%策踞亥,销售上就有可能会差30%付。那么对于自主品牌而言摩夹,就是要把自主性发挥好司厂,去追求审美的宽度和深度巳,销量也才能有宽度和深度懒。名爵ZS的设计就是这样做的渐翱德,要追求极致赏毫寿、不计工本汞嗽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诚景,可以说勾东侥,名爵ZS的极致设计锤还炉,对销售的宽度起到了很大的作用僻。   邵景峰 浩:汽车设计是在不断进化的舷哺,不会总停留在一个风格上离豌,在互联网时代桑啦痴,同样要有全新的时代特质恒。另外涸,从汽车设计而言讼笔疤,例如从动感设计理念而言氛持裂,英国车是鼻祖亩辅戒,很多品牌都是以此为源头来发展的铝奋融,也就是“同源”握表论。中国航天能够上月球匙蹬嫁,那么在汽车领域上同样有大的进步警。之前德国杂志的一篇文章写到尝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国焦,在进化的道路上有推崇的看法赋驼,也有欢迎的声音情里,这些都是要虚心接受的视。另外却飞匿,汽车设计是一件非常严肃的事情矩饱恒,每辆车定型背后伺辞随,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疾瘁商,背后要靠巨大的投资来驱动佳笛。   在造型评审的过程中谓容,流行趋势讲清楚拣保,未来怎么发展说明白仓父略,否则误解就跟着来了袖,所以要有一个整体的品牌战略在里面牌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挺。   凤凰汽车 涕耐:今年诚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处及?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颈?   林嘉瑜 蘑嚷郡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吼填拆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素非瑰从,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棚呕,拥有一颗年轻的心贯啸,热爱运动卿会、健康的年轻人焙统动。   从足球营销来说忻,对于英国和中国畔,都有很大的国民基础阿克。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国款,是英超乃至欧洲的强队维,这几年的成绩也是不断的提升炒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的迸谷。同时贺朗襄,利物浦又是一个老牌劲旅牡,有不断上升的潜力围教,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悄,在用户上有着非常大的重叠之处跋庇。MG名爵与利物浦对的营销合作厕桓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痕谦,在活动和比赛中享受快乐孟。   上海上港队也是一样的拾双。MG名爵经历近百年发展康,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣聘赐睡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姐领,两者的合作也是非常有趣的赫茬。更重要的是九,MG名爵通过足球营销的模式扮寄,能够促进两支球队之间的交流豆持骗,包括之前组织的很多活动聪,不光是针对中国的消费者饱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动软,有效利用MG名爵品牌的特有资源腿讳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌负,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冷。   车展期间癸灵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驮昧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对劫森。在车展之后勃隙,利物浦会在上海有推广巡展活动贪。下半年头氓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庞雷,欢迎全国各地的消费者参与和体验谋。   俞经民 潭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斥,大家能有一些共同点做沟通估肃屡,国内和上港足球队的合作宏,正是汽车和足球之间速度与激情五、自我突破的契合点殊,足球又一个很大的特点献未尺,就是会让人意想不到竿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茎拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉筐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩篙疚,与此同时沪波廷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一提潍,长安汽车产品质量持续提升库倦泰,用户口碑不断提升颂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贿朴趟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一协、全球乘用车品牌中国市场第二名拼抨。   关于未来饱铆铜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会川,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窖扫仇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恐兑岭。   2017年是长安汽车的产品大年汲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市忍祥隶、全新的SUV CS55娩逃、轿车睿骋CC渐婚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汾锻刀,将会进一步完善长安汽车产品谱系空。   如今集练伍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”庆伶,站在国家品牌高度寻求发展鹅妙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勘踢晶。提升品牌溢价能力艇会,成为长安汽车品牌发展的重中之重角潞翠。2017上海汽车期间靛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冲举,关于长安汽车的未来纯跨,徐留平董事长有话要说池锰,以下是对话全部内容鼎。 凤凰汽车赔无倒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阿冈绿?   徐留平忍壬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垄氢删,我们也是不经意之间就走到这个地步惋景,因为一个产品邯弘,特别是像汽车这种产品是更加的明显慑,它反映你的公司文化陡、你的公司理念是什么样的东西钒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辽担,曾经我在公司和高管谈的时候就说过慰良,你怎么样让产品吸引住消费者径?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球围,靠的是什么亨锋?因为美是一个主观的东西收揉瘸,有人认为这个很美厩奔,有人认为那个很美品块,从长安汽车之前的产品来看阀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惕赊顾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妹纯裴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酚弧唐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贡石,同时想把这个产品往这个方向进行修改镜。我觉得在这个方面深必砂,从长安的角度来看吓弘涛,就是对于这种动感屋孝介、时尚这个理念的偏好套纠。我一直在体会改,其实我是在反问我自己卧仟,这种偏好它是怎么体现在产品上的畴舍?实际上是我们内心的这种偏好娩朔貌。在过去的2-3年中恕兔钠,我们面临的话题肃难,如果过去不做总结壁蜗洗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来矛榷碱,另外更重要的是说脯,下一步你怎么做玻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纪茸宫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滥,下一步是个什么东西完馆感,消费者需要什么样的产品涝寐磺,然后作为公司来说爱,你们能展现出来什么样的东西构,最后我们总结叫生命动感智色双旋环,当这八个字出来的时候鲁上粒,我觉得是非车砑狈耄好虚赤描,既是水到渠成煎伤,又是醍醐灌顶抬湾堕、灵光一现却。这个过程屉拦,不仅仅是八个字的总结溪。这八个字出来以后崔邓授,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雇痕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裳惫,实际上不仅仅涉及到造型钠污盗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怖。这样的话珐昧,就有了一个提纲契领伺但、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逞咯弦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中来,就能够有一个非常精准的东西玛驳。   刚才你特别提到“色”物,我们当时想说腑撂骨,你必须要能形而上敞,要能够抽象出来窘娟绣,如果说你不能够抽象出来队,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吞,如果你弄它50个字翠扣宦、80个字簇,你可能不够形而上摔透摆,不够抽象化鹅臼,最后我们觉得“智粕庭、色”培祟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求松繁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动售。   第二个就是说消费者情感的体验鼻汀娶,比方说对这个造型和颜色魏,甚至于这种声音或者是形状肠、线条的这些方面的喜欢献,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西到染斗。当然我们也在想用什么样的词比较好瞥辅太,最后觉得设计的这个词很好星年苔,一开始我们还担心说这个词字挺多袜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化监换,我觉得就应该让它有想象力寞,就应该赋予它很多的内容瓣窜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的安胃窗,孔子都说食色烩笔铺,吃饭以后第二件事就是这个字时导,我相信孔子说的这个字也不简单意思屡托,实际上说澳,智色这两个字还是最终反映的是人控记平,特别是消费者的一种需求瞪裴,对于未来传统的一种期许乏伪,这个过程当中晦,对我们来讲秀几,把这八个字想通的时候蒋杜项,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盖娠,这是我的第一段话题拌半玖。   第二段话题说这个对长安有什么用处筋膝酒?那次在发布会现场有说菱汞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候篓瘸市,一开始我就提出碴心,第一个拢,这个产品要漂亮牧,你不漂亮的话韩晒然,什么样的东西都没用窟泄。因为我们很早的时候就开始在考量檬戚狮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棋捍,后来发现不行沮,最后我们在大概07狄鬼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骇小。因为你还不能提炼出一个高大上愁擒、抽象崇吗呸、形而上的东西籍褐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔼莫,但是每个产品都出得非常艰难剃裂宫。这个事这么长期干也是一个问题唯闪逼,因此在三年前的时候尼枢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了形搞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辜匪,对于消费者的这种认知粳漆,把它抽象化霓坤,那么这样的话理解了以后贤凹,再把它具体化喇稻,特别是在产品揪千,也就是设计理念当中一些图形化的东西浇,因为如果你不落实到图形化的方面桑蠢钠,那就只有形而上没有具像化 僻很,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挝阑俺,图形化和具像化过程当中冒警,这个就出来了委淀搓。   这个出来以后停,我觉得对未来长安来说涩悍,我们未来在产品设计的过程当中黄翻立,产品能否做到生命动感智色双旋袄瑰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虐?这样的话侗歪五,实际上说铝荚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涛串集,几十次的否决蜗戒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成篓臼蝎,几次或者就十次你把它完成竿授,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敦,那么这样的话攀,对于长安汽车的家族化逃草喜,我们看了这个车俯钝欠,看了这种感觉这种情感的体验疤斥,那就是长安汽车肩链,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车握敢,这是一个速鞋。   第二个就是说五枯,我们自己在研发制造设计过程当中末蒋,这个速度大大下降颓蹄抖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隋蜜鸡,如何把消费者的体验做到更加的精准奸鲜,更加的接触到痒点刃囊祟,这样对长安的影响是极其巨大的谎沫。   凤凰汽车非潍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糯丰弹?   徐留平圈搁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念燎隋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法踌杏。如果说把它拆分开来晦瘸斥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念光,智色双旋更加偏向于设计领域吓掸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蹲蜂叼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搞廖蓉,我相信大概许多媒体会想让孤骨,生命动感智色双旋怎么落地屡寂?因此我们就想把智色双旋也说出来鞍靖,不要分开尖短煤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侍型,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言念稗。   凤凰汽车巫垫雇:另外一个是提到的认知方面的感觉坛郝,有没有一个专业的因素坞铰朔,咱们除了制度之外菊痹,有没有专业领域的人来负责这件事擞?   徐留平袭:我们长安有一个庞大的队伍吕酬伟,首先要把一个汽车造好酪盲讥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人类瞧徽,到高管团队谎,到设计团队涕,到制造和研发团队差,包括服务团队控,特别是主要负责的领导人晚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验猩川袄,而仅仅是设计团队的话语抱硷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瘸虑耽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纳桑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凭熄,因此对长安来讲咎,是既有最高层特别的重视普晨、关注和把握石,并且这也是一个最高领导者的工作职责参反。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惭快侩,我认为在汽车领域当中是行不通的桑吭,当然我们也有具体分工辑胶。另外也有很多的专业人士完成这个事情辖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的五,还有轿车研究的颗吕,也有做SUV研究的佩鹅胳,同时也有按照职能分的缕驼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中标棚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惩嫡贤,如果仅仅是设计团队的意见极滑,肯定会偏离了方向赴惭库。 凤凰汽车架罢染:一把手是指您吗磊?   徐留平笔吼镁:我是其中之一钙拟。   凤凰汽车祷舷庇:长安汽车自主研发的新车堡,设计贩陵胖、评审计贡灵、评定环节您都会参加吗隋坪?   徐留平惶:我必须参加斡挤啊,我前面讲这是我的职责抗券立,所以我必须参加换肚。   凤凰汽车夺反:无人驾驶车呢匈糜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汾撵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产遍共艇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缔?   徐留平加沮新:上一次品牌发布会托翱暮,最新的无人驾驶技术也做了展示法肖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上农涎驰,高速公路的环境相对来说可控性要好粹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绣统,难度要更大链籍衬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻佩,我们不仅能在高速公路上做孪锌,而且能够在城区做磋姥,这个技术我们已经实现了突破呐。   凤凰汽车稼:长安无人驾驶技术进行的这么好倘,量产会提前吗睬娘颊?   徐留平辟肯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加憾,实际上就是说坦幌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西途毖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹿融片,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矛椽。   凤凰汽车桐先:中美在进行双边的贸易谈判盘厢,这是谈判的内容之一慑笆朗,会涉及到汽车合资企业的放开矗,可能是一个双向的市场开放的动作泥,如果这个谈成了钢凌谰,如果这个不再规定50%的上限禄,您觉得对行业有什么影响耐沤颧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娶沤,那您觉得首先答不答应秘僚?再有一个多给他股份的话才翟,对企业今后的运营会怎么样鸡?   徐留平胳袄:我明白你的意思挡场,第一我确实还没听到这方面的话题啊龋腻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况猴磺,股比这个事说了很多年淘膜,我基本的看法有几点扰卤,第一个这是国家层面的战略和政策掳洁石,作为企业来说遁拟搞,我们遵循卡惫拷,国家有什么政策我们遵循什么政策既,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错算泼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点禾虹孰,我相信未来的合作会加深恰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苫匣喀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茸级,而是说理解消费者四,能够洞悉消费者百颊含,如果股比的溢价挺高理驹、溢价挺低惨,但你产品不能卖出去堆铅鞍,那你不能分摊出去低,如何把蛋糕做大斧,这是合资企业要做的一件事九衰。   凤凰汽车错彤窝:如果真开放熊仇厢,长安会想着往美国去吗旧次,就像那福特来到这里呢幕刮?   徐留平醛辑:长安想要去美国是一个公司的战略顽洗搞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菇隋汉。   凤凰汽车长妇:长安与福特的合作多吗乔?   徐留平陀遂佳:长安与福特是我们加强合作的方面手股豌,应该讲这种合作的程度堂,不仅仅是合资企业豢,从母公司其他层面剁,包括技术和其他很多方面都在讨论棘,包括海外市臣ν,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茹璃谜,它的能力提高了横啥陆。第二 现在是全球化合作的时代莱纳,一家公司独立运营闲党楼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事次丢敲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音井刑粮。   凤凰汽车勿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要螺闺谢,你还说了过去我们做一个车魂面遂,可能需要很长时间好不容易做下来藏坪,比如逸动妊,是很艰难的腊窍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兢鲸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%歌频婆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嗅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈苣萘啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大佰嫡恨?第二对比韩系锹结、日系诚,我们的研发体系和他们的研发体系相比滦贸乃,您觉得能不能支撑露娇饲,确实我们的实力也很强姓,我们的内功可能修炼到一定程度态,我们后面会源源不断推出好的产品蜗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况靶嫩干。   徐留平禾奔湍:你讲得非称沽钙穑好叫此筋,我觉得这是两个原因导致的侨潭限,第一个就是必然性魄途泡,自主品牌需要有成长的空间新勒娥,第二个确实也有机会的原因轰肆赶,恰恰是SUV的市巢侥 ,中国的消费者需要这个东西笨痪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些检,反应速度更加快一点碉,把这些产品推出确实是满足他们的需要染,我觉得是两者共同作用的结果评涉娇。   对于下一步自主品牌来讲湍薪,无论是哪个系谴椿厦,无论是美系颈龟、日系娜竟断、韩系雀、法系玛,我觉得跟系没有关系炒,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撮,这是关键氛。消费者他肯定是有他的诉求的冒,究竟是SUV灰看扒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酿,他有他的一种偏好缚系遍、喜欢婪咸晨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沁,这就需要我们作为厂商够撑,你必须要洞察到消费者的需求琳,实际上要看到他的潜意识是什么东西卉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来裴碴。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹄讼快?实际上是我们自己反问的过程其,就是说在过去当中旦眠底,为什么逸动会是这样壬,CS75为什么是这样碍孪铝?实际上说素互,我们当时也没有意识到挟,反正当时就是这个样子惯,实际上这个过程是一个反求的过程彭,我们为什么会喜欢这样闻垄掀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中地黄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痹舜俗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镭缕埂,我们把汽车理解为是生命的动感棚亢劲,其实是一种生命力的扩张割很拓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挛券譬,而我们长安就应该提供这样的产品魂稀泰,回过头来展望未来恭,我们觉得这也是一个正确的判断擂。   凤凰汽车蹈谁噬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较魏袱。   徐留平溶胃氖:我觉得现在国内研发体系来看试,国家间可能还是有一些参差不齐琶揩,我觉得自主品牌的研发能力和体系霖,进步无疑是非常大的掸,而在很多方面可能与跨国公司有差距农沃缝,有些方面会比较超前醛翔娜,因为自主品牌也不是一家虫,跨国公司也不是一家合,要两者来比很难说扭堪脊,但是有一点金帆坦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易插烙巳,做好一段时间不容易闲施,这个公司要能够连续做出好产品藐旦,能够连续向前增长钦吮垄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肛、设计应用停韦判,在这个公司当中都比较受关注宪狼烫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淖。   凤凰汽车皇垄梗:我想问一下自主品牌的建设校捆壳,随着我们品牌的推出弦泊,现在汽车品牌进入新的层面姥猾派,会有不同的路径选择波林渤,比如长城仆、吉利推出新的车型软,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镀?长安如何能够胜出檄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贩竞,除了刚才说的两个搭汉,还有互联网造车的未来的合作伙伴糠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铜挟宪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合路酬缅?   徐留平藉咳提:实际上粉瑟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌暇芦戚,我觉得这是好事祷,这说明汽车产业欣欣向荣魄,是真正的投入奶垒,这是我对汽车产业的理解诲草,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搞川孙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹦酗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惟龄,例如一个产品到了造型师的时候朵,是一个说法喜案、一个样子璃扮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鸿泞磋,然后到了制造过程当中又是另一个想法涩材,到服务过程中又是另一个想法叔颇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帽凡事,既有高大上的镰疯双,也有形而上疯、具象的炭连,你要把一个公司从时间跨度哆,一个一个展现出来少纤浦,而从空间的序列当中凯,你要把研发全部都按照这个意义奶惋竿,我觉得是很重要的方面径始。我觉得制造汽车是很复杂的过程钝旱,各个方面的协调卜炕泉、综合储晃、修正塑咎、打磨需要太多的时间茸梯呵,我觉得这是一方面乃沙畏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玻儡膛,同时也是我们总结过去体会出来的片,它是由内而外的媒耐剧。可能我们过去没有意识到这个话题噶,我们现在总结出来栖晒欢,然后下一步能够指导各个方面请,每个部门都很容易做事情盎玻堂。   第二个问题你讲到造车拈,我们开的会太多了首,失败的太多了竿,沮丧也有很多却,基本充满笑意也就一次烯廖,前面基本上是批评白、检讨倾并,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓦,不高大上媒毒速。至于说现在很多企业开始造车病沉,我觉得这是一个充满魅力的行当陋官糕,很多人都愿意去做屋。   凤凰汽车魂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陋? 徐留平酚篡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搐,会选择相适应的地方心单。   凤凰汽车陛:就刚才的问题我问一下碳,刚才您提到和新创的互联网的合作抹笺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔使惶、蔚来也有合作疮,您觉得长安在未来在互联网里面的话稀徘,更倾向于是一种怎样的合作售?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工那寡篓,您是怎么看的括鳖邯?   徐留平妹灰罗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奸,从长安的情况来看强判,我们认为哪个方式都挺好的村,现在是合作型的敖辣,是你可以自己干读,也可以合作干客灵楞,也可以自己加合作干谎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烩灯峡。   凤凰汽车喇:我们打比喻啪帮,37度是正常的温度雷降,您觉得新能源行业锈胶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说郊,您觉得温度是多少浦橙沏?   徐留平剂会级:您觉得高了低了失甫?   凤凰汽车巷红抚:之前有人认为这是疯狂的阶段莲。   徐留平师:我对一个产业的衡量依据是暖垛,在目前这种全球的经济运营模式下揉七蓄,凡是有金矿的地方实,都会有若干的人去挖掘它飞庆垫,目前我觉得新能源就属于这个阶段沮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巴,应该更加得进入吕沸,因为从目前的情况来看魏汲箱,汽车产品当中式溅,一个很重要的领域就是电池讼喘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放署悄,没有这种资本帕剧、技术莱磊逼、人员的这种投入镭猫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旗。   凤凰汽车涸池共:那就是说您觉得温度还不够吗掂?   徐留平揽京搁:我觉得还可以姐歇,但是我不太同意的就是产能始扣,如果说你的产品技术不太优秀抬为,你建那么多产能就是有点糊涂稠规奇。   凤凰汽车钦媒呢:很多其实可以通过改造现有的产能楼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能币韧绵,从这个角度来讲舜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况低桑?   徐留平眉此锑:从整车厂的角度我们希望成本低一点藤,选择利益大的理。   凤凰汽车蝎歼:所以您不担心过剩吗虫乓?   徐留平湿抚肋:我不太担心这个问题姑搬踏,我觉得电池还处于不确定的阶段缆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候含歉妮。   凤凰汽车混删:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象两嗅蠕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寸,不管是设计师还是CEO等等返谱匡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乔?当然那些设计师很多是主管的缅吕,老外有管经营的有管品牌抹秤酣,主要还是在设计和技术的领域冠奔攻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沮耗沟?第二个是国有体制的问题岔撇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锌藏,也在高薪吸引高管人才凯,您是如何留住我们的人才雾夹匣,关于体制之上鞭、体制制约的问题损体,我们怎么解决恫?   徐留平摹射韭:现在是全球化时代蓉烙徘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俗嘘粗,我们最早的时候是四无订款,没钱然潮、没人扒菇、没能力犀、没地位劝嘘酶,到现阶段来讲笺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缆,这都是一种非常正常的行为僧屏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢填纺胳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国火驰,如果对中国的消费者不能够带动拷图,那肯定不行吻沁,我觉得这是一个认牧层,无论你是洋务运动还是什么运动撇怕,核心是对消费者要动起来肺胜蔑,这是一个孺猴。   第二个关于体制的话题纲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距翰,这个方面我觉得不能讳言壳唉伎。目前来看捕,对长安不是特别明显系,因为长安是属于南方集团旗下子公司夹恨,从南方集团来说逢,在这个领域当中坡把厂,也在他的职权范围之内做了一些调整诫堤弄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享牌侧漂。   凤凰汽车微吭:如何看待这个机制勾勃托?   徐留平暖黄彼:从国家层面来说醋懒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要死。   凤凰汽车练:你们审批会很困难是吗犊效袒?   徐留平湃:我觉得会快胶,另外一个我觉得汽车集团粮攘,也许给你量化很多股份趣,但是最后你没有创造价值堂渴,给你1股丸,1×0的时候不还是0吗舞?汽车的成长碾、成熟或者盈利是一个艰难的过程回甫。 凤凰汽车吠:十三五计划像长安汽车整体的销量洗、利润和研发能力以及目标有没有别?   徐留平咆棚稀:非常有将,我们愿景2025哪逃,我们做10年的规划刮,在这个当中我们相对来说做得比较保守绦,为什么说保守呢旗新惕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肝操箔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念量蓖漏。   凤凰汽车挞稻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强互磷?   徐留平差绘勺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坡氛嵌,在技术和平台方面都在加强合作翱锹,至于说未来它要怎么样岗,我现在还不太好评价这件事浮醇。   凤凰汽车何功:徐总问一下国际市场的战略叼脖,我知道去年车展的时候弦宽,长安说往海外拓展的重点是伊朗桨工、印度赤烹、俄罗斯这样新兴市吵涛老,有明显增长潜力的市称穆骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狼哇盎,比如在墨西哥沦,对长安而言钱歌锯,自主研发这么好羔呻扫,又长期和国外品牌进行合作隶晨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惫、欧洲的市撑铡?   徐留平耻烽:在我们十年规划中就有牡,去年讲的时候就是当下正在做的内容岸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阔诉,就是要稳扎稳打洽暖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虐刨,因为一支队伍最重要的是信心滤刨陇。   凤凰汽车荒:国内很多品牌都盯住印度这个市乘荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争懈画叙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慕?优势在哪儿软?   徐留平跨:对于海外市场我的理解是要扎下根去篇邢铝,不是简单地把你的产品卖出去落哼,是你能够充分地利用本地的资源藕考,包括人力资源和其他的技术能力双葡泵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务匪修畅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的擞赫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长壁,促进本地人的水平的提高锨阔胜,那么同时在这个过程当中绢,把公司的产品技术涵盖进去接泥,我觉得这样才能走得远阀。   凤凰汽车凰芦:长安最近一套体系出来了梆,有没有可能往更高的一段发展股筷?   徐留平茬:从长安来讲伴分捕,我们目前的战略看郸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祥保危,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脑存,这是我们能够奉献消费者更多的东西敖爱绩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汞令,但最终要落实到产品上强虎,产品是一个载体让消费者感知它知道它柬肪脸,未来俺瘁卯,长安汽车会加快产品推进的速度琅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惰布。   凤凰汽车办骂:欧尚也在这里面吗戈?   徐留平慷溉空:欧尚不在唐垃。   凤凰汽车肥:东风已经有PSA很多股份定拳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗显?   徐留平啦:目前我没有听到有任何影响迟,在实际工作中我们也没有感觉到曹缸狭。   凤凰汽车紊缉:理念发布会徐总是骑着马出来的畅,当时媒体圈特别关注寝,都刷爆了朋友圈措,虽然我不在现郴省,我不知道有没有特别的意义痕坝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动必龄,当时的考虑是什么陵?   徐留平浓垄:两个考虑顶挽,一个是我把马和车作为比较敲适靠,你要说一件事陷记,一大堆结构化的语言没有必要理,我觉得既然是长安汽车黎,我们叫做生命动感介睬、智色双旋帅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迸美晴,如果不这样做也没法让人尖叫梨羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马购茅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扰,上海车展首日价谢朴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炕喇妮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘姆坪稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酚潞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台龄疟,12年增长了120倍骸阜庐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略干。   受访人菊碗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秀。以下为问答实录沮香散:   凤凰汽车猫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炒脊?   雷德?比格兰德尉复: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窟,这款车在中国市场的反响非趁瓿罴。好鲜俯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锭莆谴,同时拥有强大的引擎喷,提供强劲的动力与性能开理饥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茨闻。所以宠概赫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奴箱壁。   凤凰汽车极铺诞: 在没有设立经销商的地区锻免设,玛莎拉蒂如何抓住市忱椤?   雷德?比格兰德石: 我们首先还是会增加销售网络褐裤戌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拳郝雌,计划在今年年底扩展到75个绷俺。   我们还在天猫开设了旗舰店禽耿伞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空式该,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伙,大部分来自没有授权经销商的地区摊荤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多皮奉,鉴赏力越来越高囤十。针对这些人群替,我们还组织很多不同的客户体验活动颧,如海外试驾许,以及互联网方面的创新未崔叉,如网络平台的直播划溃。此外脐卉猛,我们也有不同的金融政策连力茨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务停琉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式暴搭口。   凤凰汽车澈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》式,给汽车销售渠道带来一些变化誓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新对?   雷德?比格兰德疥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说犬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贫究,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具部,而是要提供独特的生活方式体验痴草巩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驼冗,不止在中国冗搞,在全球市场都是这样脊幌。2016年卵抒昧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谩耸,这个主要还是产品优势带来的艾。新的政策出台以后霜司熄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓢,不过最终的销售成绩还是由产品决定伯翻。   关于新的法规廖甭,我们现在也正在研究当中侧偶粒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抱。此外夏,我们在中国有非趁Γ好的经销商关系动扭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烤妨。我们开设的天猫旗舰店邻哥吩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胯污:客户在天猫下定单迪橇沛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务车蠢骏。所以玫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锑体。   我们的很多客户最在意的并不是价格伙,而是优质的服务与体验剿卷乳,这正是玛莎拉蒂的优势所在户琶。   凤凰汽车邢玲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耙刨亲,有没有什么新的产品推广拿艇宠?   雷德?比格兰德咕仙鹅: 关于新产品畏窍,现在还不是宣布的时候上,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升接,等到新产品发布时我们再提供更多信息料。   凤凰汽车巳筛骗: 作为中国消费者熟悉的豪华车滤能,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍佛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裴凰轻。对于玛莎拉蒂来说付菲净,未来在中国市场的前景怎么看瘦?理由是什么墓欠抨?   雷德?比格兰德虚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刷焦,5年前病,我们在全球的销量大概是6,500台闯,而2016年达到了42,100台随憨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淑,所以我们的增长一直是持续的峭。也因此鬼群确,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轮凉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呻荒颇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捅,这就是玛莎拉蒂的优势洪。所以疾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度畏僧戒。   另外泞锭霉,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞧,尤其是在中国市沉尽,车主的平均年龄只有30多岁宝丧,他们追求具有独特风格与气质的产品汰,来表达自己的个性与品味抹。   凤凰汽车餐: 现在汽车技术日新月异爬,尤其是新能源汀桅、共享沦巨、智能驾驶方面洁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寺酥谴?   雷德?比格兰德痉季乓: 在新技术方面石哗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升郎舷椽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瀑尾。我们并不追求生产最快的汽车财嘛骏,而是要提供包括技术罢地、性能龋疤散、动力经、驾驶体验等方面在内的最佳组合毙烽。   针对自动驾驶辑顽皇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俏邦牌,帮助驾驶员减轻疲劳拔螺赋,降低操作难度嗽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骸汇,包括独特的声浪辛钠缔、澎湃的性能沧搪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兽什,这是玛莎拉蒂所追求的亭。   关于未来对新技术的规划捆捻仙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舌伐,比如减少温室气体排放赔,这一方面玛莎拉蒂也不例外剩世。此外副嚏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搽,如苹果CarPlay和Android Auto林,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统单岔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拟。   凤凰汽车面杭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化品杆,怎么适应念护?   雷德?比格兰德哨布: 针对年轻人群溜胚,我们采用的方式不是改变自己激急碧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弊。比如在中国画蚂,车主平均年龄非常年轻顿迪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主想围吧,便是一位年轻的中国女性侈漓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史猾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逞萌塑,包括法拉利生产的强劲发动机加绵、独特的引擎咆哮声献陈、奢华优雅的外观与内饰爱槽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势戚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐昧。   凤凰汽车不蒙韧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潮剐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赴,有没有针对用户画像做调整偿京?刚才强调坚守自己的DNA和理念化肥湾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仿?   雷德?比格兰德挪尼: 在中国溪酶,我们不断渗透到三四线城市萎,但是目的是一致的攘暖徊,就是要吸引更多年轻客户愤吴。但不管在中国乃至全球的哪个城市寄驹迷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浪、激动人心的声浪巩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坛侮珐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陕班瞳。   在设计经销商的时候叫骏屉,玛莎拉蒂也不是随意为之洛,而是按照需求进行规划缄聪儒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店栏筏郊,首发售罄的100辆SUV中潞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苯罗。因此巩畔唉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毙诧剖。同时屎变龟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歼侈,客户需要一整套的优质服务强迹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茨额饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚橡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上懈绷署,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生课,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述米坝铆。   提问胜竿呛:您的新角色到底是什么样的磐昂齐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上皇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弥?   Alfonso Albaisa第:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蚊昆拍,跟所有的设计相关的工作糖,都是由我负责嚏屎盆。之前我100%的时间放在英菲尼迪导犊桔,现在会分30%的时间来趁勘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菩。现在大家看到的一些车型缺髓,可能是一些原来的车型膛,我们现在的工作败甜,也是快马加鞭幸,希望能不断的改进蹲补、提升现有的设计霜。   提问十恋蜗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瓣吗?如何看待他推动品牌前进时的作用缓霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管栋山,我们会共同合作等吗拖,不断进行我们设计的演化羚曹汹。其实我到7月份才会正式上任七典,我现在猜测或确定未来的设计理念顶,还有点为时过早瞥灭。   我们知道蔷藕薯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚下老你、非常大胆前卫的忱,我们的这种设计是一个不断演进的过程极镀嘛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哎剿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辅。   卡里姆跟我有很多类似的地方量蔬胎。比如椽钱窟,我们都是艺术家出身哀形八,非常喜欢设计瓢茶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞萌,并将其以各种形式发挥出来檀。   提问孺汕檄:我有两个产品方面的问题些煎判。首先籍聊沪,这个概念车非常漂亮陕频脱,它背后的设计灵感有哪些惫茂票?   Alfonso Albaisa雄酷:秉承“冲突美学”设计精髓袍匹持,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素填虹哎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡染伙。基本上就像艺术一样丝,包括缝针师、包裹感堆旧腥,还有使用的木质蹄森,都是非陈蹇眩好的手工工艺赋。这是一种感性和理性的结合绅姓魄,还有一些肌肉感极强的车身线条册柒睫。   提问拒哆:这款车未来的定位换落璃、消费人群是怎样的垮?   Alfonso Albaisa抄柬:一般都是比较年轻的家庭酒许,想要非城荩宽敞禽僻凳、具有运动风格的车型么女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日爆期翱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示董兜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丁付。   在发展新常态下畦立,消费动力开始向下线市场转移骋。同时睬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袒。由此娜食,县域市场成为新时代的“金砖市场”廷臼栖。而对于汽车行业版吭,消费升级利好之外地,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇旗全哭。如何撬动县域这一重要市辰┥弧?   胡绪雷表示钩乌峨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局趣,帮助县域出租车进行升级改革碴必拜。县域交通的数据化朴劳啼、智能化发展岸圭竿,有助于未来网约车的下沉渗透抒酸。县城消费能力相对较低讳顶,在出租车领域引进大数据之后辜,未来再进一步升级到网约车渴融。   据胡绪雷透露笨麓蔷,首汽将在县域布局三块业务缄碾:长租车黎贯彤、网约车(出租车)吼汀、分时租赁侠抨。分时租赁是纯新能源车保车安,未来分时租赁或是对公务用车的补充赏,它是纯电动侧,不用长时间租测,可以通过APP来完成潭曝病。目前忿极,在北京有1000多辆车丘,150多个点位癌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市句水弊,对公务车改革会有一些帮助降。   胡绪雷认为寥骋搅,网约车行为是偏汽车前市场的角色电貌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式令。第二书捻,在居民习惯了这种消费行为之后裸喝刃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吵炼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梗嘿帅。   当日辆,首汽约车作为新生力量窍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厕奴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窝显暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨兰工:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琉寡疵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗜哗牡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示城辜,渠道下沉要根据市场来判断咎丝,服务要根据需求一直不断地跟进茎锰娇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弓固布,比如说对经济的支撑何幂,对政策的拉动缅魂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疯。近几年喜臼电,一汽吉林产品在县域销量比较高休,对县域市场的期待也非常高爬。从目前产品结构来看蒙,产品消费比重70%在县域萌,30%在一炕茸搅、二矫蒂佰、三线市场挠潘哆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型擒,外观犬堆、配置丛衅施、价值都迎合了县域市场的需求监下。   从流通环节上来看堂,县域市场做的非郴好士暴书,没有什么瓶颈因素细邻蓝。一汽吉林也努力在渠道建设乓、服务跟进等方面做成长和改善癸败墩。同时宋长欣也提出了一个想法警,“县域对自主品牌在公务车逛、公务员购车方面是否有政策倾斜哭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脖镐笨,这是我们车企的想法拍葱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时榷欧逢,要根据市场来判断赖雄矮。目前刻,县域之间的差距非常大圭郡,包括现在推行的3G服务钡哥体,在那些无法设定固定站点的地方筛,推出了3G巡航服务蚂壕戈。服务是永无止境的工作裤腺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倾介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷苯骡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绥蓟梁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕾伦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示复壕,新能源汽车推广比较看好北冠蚕、上眠兽牟、广限行舶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场上。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车揪文搓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鞋封。尽管都看好电动汽车的发展趋势讥布,但做好市场并不是一件易事购退盾。   目前比较看好两个市城豢谙铩,一个是北丰烦誊、上派、广限行将蕉杰、限购市称芾伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘擦伞,这个市场的发展速度很快麻亲守。例如河南胁悉匙、山东嫡、西北区域凉,大量没有牌照的低速电动车筏耪韧,在政策方面仍处于灰色地带绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年定熊,在国家和地方补贴的支持下硷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钨缉,在农村市场贪眷呸、县乡市场得到了非郴好的认可酮姑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求式,县城市场的消费者的房屋空间大糕,有充足的空间停发车辆参霓,拥有较好的充电便利性匈巳。其次行驶距离不长梧掠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刮爬徘。另外讣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难限,因为小车型成本低喷。   赵智刚表示嘶韭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诬徽。河南地区缺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疵膝,在替代当的出租车屉、公务车方面取得了不错的效果港惊。同时橡粱,也在积极跟海南政府合作措乖,投放了一部分公共用车甸贝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赔,比如是文昌火、万宁羚、琼海等县级市溃,未来将在海南全面推进抨俗开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架鬼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堆售。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点围回卑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行史。会上农,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凸簿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沉,是参与全球竞争拷纲邦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逆猫独。”   在当日的论坛上供,郑刚发表主题演讲霞酥刚。在他看来办,打造世界级新能源汽车的品牌想概,最核心的是独特性巩孺、差异性露泵,是比较节能优势起撤舶,浮出水面的是视觉扒、是LOGO谩锯溶、是VI冬泥莎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冀肚,其中成本优势是最重要的组成部分上斯陪。   早在110年前签仆惜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疙守郎:蒸汽驱动车卞瞎釜、电驱动车和燃油驱动车涪抄千。然而斤,在后来发展中炼,电动车败给了汽油车挠。这是什么原因造成的十?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哥梧刊。亨利·福特发明了流水线生产诬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骚那,成本大幅度地下降渐系焙,售价拉低到850美金祁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车始,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以械,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刑。100多年的历史多次证明了这一点惊。” 郑刚说猫世驴。   在反思自身发展时滴,郑刚透露轿迟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量崇篡毋,规模在迅速的增长魂,但很遗憾并没有带来显著的荆堤、大幅度的成本的降低吴如忿。   为此佩,郑刚提出蓖簿,在推广和普及新能源汽车的同时譬母,光靠技术进步还远远不够锣,更加要注重沫婪、培育成本领先的优势航。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娃手,是参与全球竞争墨敦痛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疙碴。   他建议素辟,对新能源汽车未来的产业政策烦、行业标准螺、行业监管等诺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术频菇哇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔫,这样才能培育出行业的龙头企业花。   如何通过提高规模拼、优化设计睫昂牵、优化政策和制度创新藕归摆?郑刚说累竿岭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汗、交易成本和政策成本楼,来打造企业的综合成本能力和优势社别,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谦相。这还需要企业和政府共同携手嗅陆脯,不忘初心良嵌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锤襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售琴遁:韩大为" "  魏建军多次提到阜,我们的确有很多故事褪戌,但是他们没有写得很好呕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仿蓄?魏建军直言不讳地说覆太,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纬幕膘。   囤地赚翻梁捆、离开保定破、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来圭,且莫名其妙乌捷赏,或者无中生有的传言所困扰咎筛,最好的纾解方法是什么啪逻困?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车我。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驶歧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吓,魏建军骑封完、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怜素,与部分汽车媒体交流秸俱罕。以一身轻便的牛仔装""示人""匈们,魏建军笑着说寥醛嫁,是在同事的建议下才穿出来的似。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鲸,魏建军坦言廉卡位,的确压力很大搅辈,也很难受汾,“有时甚至想哭”旱娥。他说杜,我本人就是保定人瘁诺具,能不希望自己的家乡更好么堡?当然棱瓦凸,我们只有把自己的产品做得更好汹。    诚如魏建军所言仑壕,近期楼家玻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摩纳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筐芳,来自媒体的反馈好评如潮焕。有作者甚至设问酒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后膊,否则也怕媒体老师太忙”拳媳,长城汽车一位公关人士插话道省扯。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞥宿松,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屡和。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摄唐,有同行在现场就说洗纬寂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丹画镐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型身隋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堪。    动力配置上瓶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机电迷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绞界祷,最大功率达172千瓦微,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苦必,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胁屎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捅,VV7s几乎没有发飘的感觉挺丹,而车内噪音也得到较好的抑制傅铣。“我们在整车NVH方面做了很大努力昂袄,也取得了一定的平衡”检,魏建军说权。   VV7S    在交流中悉开荚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肥从,大谈缆年剁、特谈所谓“轻奢”班痢晶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饺可,咬住“聚焦”二字不松口降提。而是多次征询媒体试车时的感受莎,并逐一分析仇旁辆、解答媒体所发现的问题吭。整个交流过程存沮,他都态度诚恳规粳,即使是谈到一些尖锐的问题泰酷,也并不辩解沛还。他甚至非常谦逊地自问自答胚痘,人为什么会失败牢敌?尤其是一些有着巨大成功的人绿。因为以往的成功欣署,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沤烘被,就很容易让自己失败典美。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杰使,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撑嘉垄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纠去。他认为菇活,好的产品本身就是故事算儒,而WEY就是要做最好的产品拘。此次擒,魏建军多次提到邵枫等,我们的确有很多故事要讲伺潦悼,但是他们没有写得很好通两,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碎乾,所以瘦信烁,我在让他们重写沉技绒。魏建军笑着说男患,把一桌人也给逗乐了畴劫。    在媒体谈到其他竞品时渭龟,魏建军都给与很高的评价徊扦市。不过最终还是认为自家的产品矢:底盘更扎实信狈峦,操控性更好恨匈存,“因为我自己就好‘玩儿车’”恭查,所以对他们(研发人员)的要求也更高去埠樊。   VV7S    据悉皋滑肥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市揉道扯,预计售价在15万-20万元区间髓勃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帛竣,他思考了一下才说捣,它的配置太丰富了锹秸,在相同的价位空间恨,“肯定没有比它更多卵、更好的”莎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖入昂?魏建军更是直言不讳地说私,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愧雾效。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中息乏,一位来自上海的资深试驾教官说刃钱笺,之前很少接触自主品牌汽车但,这次也是第一次来到保定量聘,第一次来到长城冗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒焕江邵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惠。期间芹,有一位同行说忱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好套煎?或许这才是魏建军的真正用意吧茎凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   陆逸表示秤捶却,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梳熄烽,因为正处于发展的爬坡期帝净。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狠械,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邢髓煤,而且要深度国产化购倡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矢新贯,雷新透露惊,上海车展期间抗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诞捍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现报。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灸玲,陆逸明确表示嚎陶度,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滔低仆,因为正处于发展的爬坡期抒。关于国产化的工作豆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略薄,未来将坚持不懈的进行国产化工作父轿拼,而且要深度国产化夯共。    日前贩搅确,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撕剔。活动后裴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腿赐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应劝华貌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆黄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兢,超过23万辆捷。今年第一季度猴娇,英菲尼迪在华销量破万辆甜,同比增长4%汇,而其全球累计销量达到67367辆客访偏,同比增幅为18%寞巴。无论是在英菲尼迪全球体系中侠凄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中枷阀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剁。在不少业内人士看来桑距渭,从去年4月以来绷场椿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窘溶探。    对此挨弛,陆逸强调溪太摧,目前英菲尼迪的销量很正常畔貌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乏,还处在爬坡期磁从。他还说嘎,所有的汽车品牌进入中国后挖妥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咀肝、运作能力提升及投资力度加强妓涸,会迎来一到两个爆发期摆廊。    事实上卧钮,从2014年开始汰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后善淮粳,就迎来一个销量增长的“爆发期”德波矫:2014年炬驾孰,英菲尼迪在华销量超过3万辆夺,同比大幅增长75.6%禾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毖搞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幕,同比增长33.8%订玻硷。    不过刨芭胸,步入2016年恰纠嫌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期健星。当年4月初扑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芜,刚好满一年狼茸。在过去的一年里绥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诞炮劣。陆逸坦言兼钉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拍想揪,以便更好地认清我们是谁羔晴,我们的未来在哪里孔樊醋,我们应该做什么匿灌从。”    在陆逸看来幢斗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哥,今年是进入中国的第十年搜郝计。所以作为一个年轻的品牌扔唤湘,这本身就是一件很有挑战的事情枪蓬。他还表示腾堡猛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓣,是更聚焦的一种进化镭堪。因为市场环境在变化镀丰,消费者的需求在变化密卢肉,我们也要根据变化不断的调整潜、创新使胖、挑战自我昧擞。”他说菲馁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坦,就提出了‘挑战者’品牌战略浓狄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丰村势,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耻,品牌口号必须得落地锣鲸。”陆逸表示叔伪蒜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匹迫,聚焦目标客户群扦施,让产品与目标消费人群建立联接疥、产生共鸣裙离。    陆逸对中国经济网记者表示率饰试,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说德论,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皇守,而且要深度国产化茎。”他说损躬鲸,中国是全球最大的汽车市巢秃稀,同时也是很特殊的汽车市车柰萍埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国码叉翅,就要真正的了解客户蠢,扎根于客户抚、扎根于市臣虑痘亍,这就必须深度国产化溶揪材。据雷新透露孰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%视寥嘘。    但是究啃咕,从2014年底国产以来耸邓霜,英菲尼迪只推出了两款国产车型采捶:Q50L和QX50察项。对此捻槐促,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杉。陆逸表示纷谰牛,“关于产品线布局的问题寿瑰,英菲尼迪有一个长线的规划惰纹谭。”    陆逸介绍说堵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年请遣匣,规划内容包含平台规划鬼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等井挞。他还说射处,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备莲谢哎,我们的目标是通过完整的产品规划脆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凛呜。”    谈及国产化在今年的推进程度伤吠,陆逸表示屁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敌社褪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布佛廷矫。”雷新进一步透露难,上海车展期间盎捕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时散,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赁护。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赌,通过销售Urus安咆,兰博基尼总体销售量会翻一番帆卷,突破7000辆大关冕。    在更遥远的将来讽,很难说会不会有纯粹的电动车藩立乃。这是因为蓄电池非常重稼俊卷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻蹇辶恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌损霞。自大众集团和奥迪公司接手后骄惟,兰博基尼得到积极拍、稳健的发展巳春簿。日前辽飞敖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂噶春倾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拳,商务部主管Federico Foschini啡很麻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恭潍蟹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枷本:并入奥迪公司之后棉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的端徐?    答洽跑:2016年毒料,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脆沸。奥迪公司和大众集团接管之后沦,对兰博基尼进行了很多投资边沉,让公司发生了非常大的变化阔纲。此外蛾涉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矮贡盛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高托,如果没有这些投资沦,就完全没办法实现这个计划慷。所以色库埂,兰博基尼公司从中受益良多警。可以说吵筐,如果没有被接管蚊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来湿。    问玖吾府:在您的介绍中挞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逻炉镜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的癸?Urus投产以后构,重点会不会向中国市场倾斜纯彼?    答白:目前铝,兰博基尼公司只有两个车型系列风:一个是搭载12缸发动机的Aventador瘫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哨害害。因为各种原因瓤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伪茸茸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蜡杆抖。2016年禄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悄樊竞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%靛健沽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娟险单,兰博基尼公司的销售量会明显的增加授甲嵌。2016年滔水,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆筛努。新产品会在2018年投放凸世娄,到2019年蜜凰,通过销售Urus胸,兰博基尼总体销售量会翻一番弘释发,突破7000辆大关苏单额。在中国市场上胆庆,SUV是非常重要的产品集。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求输。    我想强调的是狈盼情,在中国超跑车市吵呦 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唯菇闭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耿酪卯,Huracán大概在300万到350万人民币淡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缕勿挎。    问臣星:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的办?    答箱谴傻:目前捐上卧,兰博基尼在中国有15个经销商惨融柒。到2020年踞娶,我们希望经销商数量能增加到20到25个虹庇集。当然宛持喇,通过Urus的投放乾,在华销售量会增加荣,服务涵盖的区域也要明显的扩大份。    问勘蔬滴:如您所说鞋揉结,兰博基尼在中国有15个营销网点恃,去年销售了151辆(车)马娶。我们简单的推算一下碱椭,平均一个营销网点一年卖10辆车开。那么耻凹鳖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样设几?在新的超豪华SUV到来之前佬甜潘,是否有改善他们运营能力的要求呢焚?    答瓶蚕:是的农卷,会明显提高经销商的运营能力钙土,新Urus也会变成一个破局者毕吓舱。虽然现状如您推算歇,但是在Urus投放之后膏,大概2019年或2020年巧论伯,经销商的数量会增长鸥垒,同时每年的销售量可能会提高到30辆定,整个业务会明显的扩大位,售后服务也会明显提高瞬及。而且由于SUV使用的频率比较高号娥栋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刹凹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棉是。    问将:兰博基尼车型比较少豌谋酚,所以每一款新推出的产品都极度重要薪分。现在的汽车行业发生了一些改变悉,比如智能化染杉规、电动化卡辣。那么妙,兰博基尼在研发产品时羞,会不会受到这种趋势的影响犊?    答搔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征竟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆轰薪,更多的是代表了一种感情骸陶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador丰槽,采用V12的自然吸气发动机啪膜帽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晤。    这是兰博基尼最核心的销售主张陡。未来平奈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度羡,甚至会超过前款车型蛋。而出台Urus产品时则会有一些变化敢目,它将采用涡轮增压V8发动机享妒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型地。但是撇斧嗡,不管从产品定位涵邪,还是感情诉求方面来说档,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观躬警汀。在更遥远的将来迪革惹,很难说会不会有纯粹的电动车取虑骚。这是因为蓄电池非常重崇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偏辫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菠,可能未来技术上会实现新的进步钳,那时我们也得重新考虑这个问题劲。    前些天孙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型慈姬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录静仕,其V10的发动机再一次提高了功率暇。当然肉惮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贾话。通过技术创新以及功率的提升茄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者具促翁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车湘肆借。在预销售的阶段惰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搞剂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惹供篱,能够击中客户的心理需求哨。    被访人图乖埂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作感普。1998年到2007年烙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年量仁耿,负责兰博基尼产品工作;2015年接翰猛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员懊糠,负责销售及市场营销储底。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差秃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示德,中国是世界产氢大国茬,制氢设备莎店、储输设备惮惶、制造技术等条件不错剑,具备发展氢能的基础泵。从环狈裕和能效等方面考虑塘愤腑,中国应进一步推动氢能源产业的发展浆隧孙。    周奕丰谈到硅贰寸,中国目前主要依赖化石能源本稗,对环境污染严重编。氢能源因来源广泛蛔膊、燃烧热值高捕厢、清洁无污染和适用范围广等优点停聚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源得。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氛鲸搔,目前看辣弊,中国氢能利用的研究相对碎片化汰圈,与国际先进技术相比还有差距涟栖矛,没有形成产业化怪肥、规模化发展据娥痢。中国应迎头赶上寄峨匈,卡位世界前沿坤。    他还提到玲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滇豢慷,提出实现大规模嵌澜、低成本氢气的制取挪钦垃、存储坑驴揩、运输氏堑假、应用一体化的战略目标哦秦。这非常重要触彤,未来需要各方协力翰,加大投入肩,推动相关产业进一步发展筹庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表送解,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惟怖桃。    他谈到蝎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体版局戈,各方需要引导资金更好地支持实体经济舰盛尖,促进金融资本流向实业测攘,真正促进经济稳步发展付哇痉,夯实经济发展基础鄙磷论。这既是稳增长趁肯、调结构的需要冈庭,也是抑泡沫必、防风险的举措断搞跋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动福,推动“中国制造”向“中国智造”迈进檀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勿。    周奕丰最后介绍婆港骋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篮寐叹,也在不断创新突破林缅隋,寻求产业升级仟。公司主动发挥自身产业链副卡划、区域及成本优势舜科回,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区输、旅游景区胆、汽车营宿地滔漂、农家乐递、家庭菜园等不断扩展外赎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荚体,以多种方式在国内推广土壤修复固,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙裤抢:李芳" "   国外媒体报道探掏碱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴软。 李彦宏    李彦宏表示可骨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骋如。尽管有一些技术问题需要克服蹄僳楼,但它仍然有望达到目标彼辫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司矛岭烦,前微软AI专家陆奇任首席运营官矩感,负责大量投资的自驾车业务部门贡凛。 百度自驾车    李彦宏表示莎,我们很可能与传统汽车制造商合作疏蓄,而不是孤军奋战锯谜屎,目前还没有制定出这项技术的商业计划狡体浮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赦先泛。我们将竭尽全力实现这一目标荤普,收入和利润是其次的考虑桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠坞和:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舶僧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赏红。正如近期两会中政府工作报告提及的那样甘汲,共享经济还将怎样改变生活挞?   三年前木杭,基于对共享经济的热忱汤珐陆,清华学霸张丙军创立PP租车镰览委,开启了汽车共享事业;三年后吩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捅扔弊,成为汽车共享领域的领头羊瞧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谜,3月7日案,张丙军开启了共享有车生活的新征程膜。   3月7日晦,在几百万用户的共同关注下拈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阔鲜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抄迪成,也是张丙军重新定义有车生活鞭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逃垫鄙。   从PP1.0到PP2.0时代毋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记教侮貉、一个符号或一个名称那么简单锤态集,它是企业创造持续价值的支撑宿舒翔。若没有十足的理由翘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搏堆南。将PP租车更名为START无,是源于怎样的考虑礁痰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解小滔孙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堤嘉戮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乘。   “三年前颅百掂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法措轨红。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甘每绷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邢歧泡。由于便宜便利午毕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具列砍。”这个阶段羔熟,他称之为PP1.0时代幂弘。   经过三年的发展释匣受,PP租车推崇拥有而不占有褐、盘活社会闲置资源的共享方式哆闪,逐渐建立起以车为媒介题,重新定义有车生活的2.0时代岭荆虹。“START不是买车拒佛,不是租车肋,是共享有车聊。这是年轻的人群汉擎白、爱车的人群烹事但,最向往脖、最有潮流的有车生活方式寝灸。”张丙军说电惩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择集、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纯。同时蹭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氦吩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蒙,让每一个用户体验到最真实蜕罢龟、丰富茹、有趣的共享有车生活么剐脱。”   START代表着新品类份掳蛙、更丰富的选择砷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗜魏,相较于神州租车覆、滴滴租车等传统租车公司磊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢匈入绦?   张丙军认为断瘁壤,START的核心竞争力主要体现在三个方面氰涂。   其一瞪,PP从1.0进入2.0时代结,新品牌START更具有张力火,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叉理。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捆,START重新定义了有车生活琳看,开启了全新的“共享有车品类碳。”   其二靡两,为实现共享有车的多样化选择废,除常见的家用轿车外海绒,START将主推个性化的用车体验崩承邵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型架搽揉,如保时捷911炊填档、特斯拉接、大黄蜂髓、牧马人等等亮芥墓。此外巧含杀,用户无需承担高额买车款和养车成本七,性价比更高掂。   其三痕零,“共享生活的基础在于信任体系的的建立郊事,以及更完善的用户信用等级惰辅。这也是平台长期价值实现的核心丢。” 张丙军介绍胃吵诬,START共享有车生活平台为使车主放心共享特继孤,平台推出了一亿元车主保障金拉侵经,严格的交易信用体系己疏,确保车主爱车无风险;对于车友蒲疤领,START还与多家大型保险公司合作划莽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拎,为用户提供更具信任的服务牟卜帅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苦苗计,我们的目标是薄染陪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悄椭祭。”按照张丙军的预测莲,中国自驾用车需求量巨大魄躲柯,而现实矛盾是缎卧困,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杭酚,不允许每人买一辆车满足自驾需求挽现蹲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量廉蠕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用萝。   此外缕洽,他认为讲文,随着消费持续升级扇春,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苫莆诫。“感受丰富车型带来的不同生活体验敢井,将是爱车爱生活人群所追捧的方向考砍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质木咕、丰富柿钠、有趣的生活方式脖沸耻,让有车生活更加精彩旁苟。”   张丙军表示筒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验商糜五。START谐,梦想才刚刚开始腐盆捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳 版权作品推,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕罐趣,严禁转载怂,违者将被追究法律责任崔老。 获取授权" "   今年全国两会上吗集撬奸,董明珠在接受记者访问时说裁岁爱:“只要你敢想扭,比如以前谁会想到人能上天枪媒系,如果我们不去创造可欢,人能上天吗膜?你不敢想帛,你不敢去试验描,你永远不可能做好撇祁亢。”    过去的2016喀肠镐,伴随董明珠的侥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈韦啦拆:格力全员加薪1000元慈摧、格力的员工房病陈、以及格力的手机……对于这一切篙纽哆,董明珠并不过多在意钱须,她说潍蛊,自己最关心的还是“掌握核心科技”抄碗捶。在今年全国两会蔼,作为人大代表冗狙操,她再次提出了自己的董氏宣言加:确实这两年的发展痰炯奠,总书记提出的供给侧改革秆,我们就应该做供给侧改革的排头兵吐,因为做的是实业孩奸电,能够掌握核心技术墙,制度也要跟上陌,真正给那些创新型的企业嚎葡、有创新梦想的人一个环境吓汉。    对于国家撬咳钾、社会爸车懂、普通百姓的诉求谩仍,董明珠是这样回应的鼻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辟列,他真的不是仅仅是索确鸷牟铩,收获碉汇络,比如说我们过去讲规斑,这个企业了不起挟,再就业寿,反过来你要感恩这些员工菊高,没有人来给你打工构,你凭什么去发展监幕春?所以我觉得要有一个感恩的心情娃坤承。”    把感恩的心落到实处屎祭,就成了格力员工的2室1厅囤节,于是邦法粹,别人家的老板就这么出现了味。 记者娥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧八蓬盘?    董明珠涂芒堕:对刊魂炕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讨瓣芒。    记者残软:以后所有的员工都会2室1厅贿扑?    董明珠熊市:对对对菱牧。    去年末屑簧疟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞ト住,但因股东大会投反对票而失败屎。随后漓,她以个人名义增持珠海银隆股份公钨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业际,然而泄炬钉,到了今年晦思,新能源汽车面临两大不确定因素芳澳跋:电池靶、补贴“退坡”蘑悼姓。在董明珠这里亭阑别,似乎这些俨然不在话下蹲凛弛,董明珠说孔拟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剐唾笔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑臁,“不是因为退坡我不做供感,也不是因为给我钱多妓境,我去做毒旱实,我认为是一个责任泡颁看,是对社会捕歌辱、对人类撇殿,你都要去选择的一件事回寝森。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖容,董明珠很不以为然深,她认为小殿,这些都是炒作据牟,并没有人真正说到自己手机产品的质量架虹测,只要没有说到质量绰店搓,那就不是否定口唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  近期蒜饲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痘鼻萍。美国此次取消“双反”幻赫,对中国轮胎产业无疑是一大利好欺仕景,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转了柑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变笨。   全国人大代表冈内扒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堂,在轮胎中使用RFID电子标签技术了瘁点,给每一条国产轮胎装上“身份证”殿恐贯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匿嚷丢,有利于消费者对产品品质加以甄别沟姥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蚕,从而规范轮胎行业发展界经胎,促进行业的产能优化和转型升级纤矾泌。”袁仲雪说型慕句。   据了解德拟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草擒吠,全球多家组织及单位参与贺蹿廷。轮胎用RFID电子标签的应用呻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惩甜,将等级数据写入轮胎标签内部北解,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谁,伴随轮胎终身使用轨辱妹。同时篓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体譬鼻,使轮胎更智能匙诬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弓微,能实时监测轮胎的温度突街褐、压力等数据溺济蚊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窗,从而有效减少安全事故廓皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞刨:李芳" "全国人大代表庆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题安某,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呕、环境协和发展的产业毙老,由于行业标准尚未建立蛙,使得整个产业发展处于十字路口既癸。全国人大代表寝赊、时风集团董事长刘义发建议卵颗托,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勾芯人,全力推进供给侧结构性改革竟钎睹。    在刘义发看来境,四轮低速电动车是市场主导戌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品截。目前们揉,工业和信息化部签、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怖杰。该标准的制定穷,对规范四轮低速电动车行业发展拐臂垃,使三计苫庆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孝拨姓,直接实现电动化室牢爱、节能看对铣、环保安全出行具有特别重要的意义结敞让。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弗,又适应市场需求汉,刘义发给出四点建议篡始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熄嘲、标准制定应充分听取行业的意见晚,响应群众的呼声房蹿宏。制定标准应尊重市场规律坏,规范袜嗜奈、引导产业发展滑荚,而不是简单的限制粟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求袄官。    二凹到、标准指标应体现四轮低速电动车的特点散衅栋。四轮低速电动车安全午能、环保穗、经济畏烈隘、舒适坛潘勤,是摩托车乔、电动自行车匹、自行车等升级产品傅,特点与与高速电动乘用车不同淋酪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标构,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瘸瑰。    三剖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导祁辑、政府引导的办法孪稳恃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点棚橡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哩,如采用锂电池政府给予一定补贴霉。    四节、在制定产品标准的同时盆,制定企业准入管理和注册登记潜隶蕊、道路交通管理的配套法规锈。产品标准只是为行业规范管理提供依据嵌摊句,而实现规范管理是一个系统工程凶墒。政府应加快制定企业准入颈史绵、车辆注册登记屑懊、道路运行管理的配套法规晃萎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缮沥勤,方便企业让利于民掠,减轻企业和用户的负担却目诚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛊、加快供给侧结构性改革的产品新,又是一个节能环保的产业驴猎狡,引导得当可以大有作为靖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法豆功瞬。”刘义发建议囊贡粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   近几个月来拐轰涪,共享单车火遍了北京城示胃。6日蛾,全国人大代表碎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示壬姜轨,今年上半年绘色腐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丸强任。    徐和谊说趟存红,伴随着公车改革菩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁说叭。“很多公务员手机上有软件查踩鲍,一刷就能用车氖摆蒂。”他说瓶莽晴,今年快,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稼炮。上半年峰斯夹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车甲。    据徐和谊介绍壕,未来投入的汽车数量将根据市场而定纠疼,租用的价格将有竞争力情。产品的外观将非常“吸引眼球”巷,为两座式纯电动共享汽车懊荷集,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘘,适合分时租赁和共享市场需求土,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别签散。租赁者使用时需提供驾驶证等证件安殴,在手机上可以查询哪里有车努胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题握,目前大家用车起点和终点不同青疤陌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源祟。”徐和谊说喇,目前苯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节澄艰工,包括立交桥下究、公共停车场紊恨悲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇天。目前边远的地方停车资源丰富帽豁泰,但是用车的消费者较少爆轨。“希望异地还车的便捷能够实现钝潍碾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妙蚕雹,否则还会存在最后一公里的问题祭涛睬。”    徐和谊坦言裂嗅,停车位还存在管理的问题恋,汽车是价值比较高的消费品登窝洛,一旦出现剐蹭形锤靡,租车人还车时也容易“说不清”儡呢捂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护申郴、“钟摆效应”等问题当森父。“有些消费是单向的咀离,如何让车回流也是个问题”蛔。他说艇,目前库嫌酶,北汽正在进行市场研究川,探索解决方法祈。    徐和谊还透露脊伟蒂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哥庞鞍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缎惭。目前距2022年还有六年时间体,从可行性上讲杉蹭田,应该是能够实现的犁陋添。届时希望借冬奥会的机会即耙,展示中国制造的水平艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨票房:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侗晤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击丝屎米,目前已追回骗补资金或菲κ履Γ款23亿元浓僳芍,并对有问题车辆不再补贴盛肚,对闲置车辆也暂缓清算款惫。    肖捷称锯,在财政部门督促下氦尾,目前相关企业正在采取措施酪开妓,认真整改发现问题泼坛胎。    有记者问慌洗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烽,肖捷表示惮喀瘁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疵富,主要是降低了补贴标准玛圣酵,同时也设置了补贴上限秃,还提高了准入门槛河骇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慈响,同时也可以有效防止出现市场扭曲顿蝎。”他说共翱簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "全国人大代表矢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涝、废液监倒、废渣等污染加,一旦有机电解液和钴虹、铜朵涉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中攻群,就会带来生态环境安全隐患惯投,甚至会危及人类健康档。”全国人大代表骂窝达、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示既。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议漆雷瓶。这位带领团队经过几年技术攻关竣贰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人眯祭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上停。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怪视,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题看福。在提交建议之前蠢瓶煤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究许搂握。    自20世纪90年代以来瑰扣,随着锂电池广泛应用齿蟹考,我国成为世界上最大的锂电池生产陶、消费和出口国错讲靡,近年来我国出台了购置补贴房午、税费减免滴梆赶、研发支持斤、消费优惠铰、基础设施等一系列重大政策措施纪颂伶,新能源汽车市场日益蓬勃发展寺粕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆写、保有量超过100万辆玻受,占全球市场保有量的50%赐橙诽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆频改脐。    随着新能源汽车快速发展猫陵,作为新能源汽车的“心脏”词,动力锂电池产业也在迅猛增长莎笑苛。按照相应的报废标准材辖衬,动力锂电池回收利用市场已经形成酬。有研究数据表明懊头继,预计到2018年拱闷念,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模松哀,累计废旧动力锂电池超过12GWH仙夹椽、报废量超过17万吨蹲凡,从中回收钴涡共土、镍鹅腥翠、锰凑、锂捌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哺,到2020年将超过100亿元镶阿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踌卿醒。”张天任认为鞘搭,如果动力锂电池做不好回收利用宿滤,就违背了绿色发展的初衷挡抗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用须,但现实是坑醋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实取峰软。“废旧动力锂电池包括不同的类型迸、设计工艺和串并联成组形式萝饺,以及多样化服役时间曝橇、应用车型和使用工况充电腑,这导致电池拆解不便邻。另外赦划型,国内尚未建立成熟的回收体系唤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应此,回收工艺成本高高摧蓖。”张天任表示投斡感,“出台的政策并不具有强制性如嫌型,且缺乏明确的奖惩机制姐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高庐,目前动力锂电池相关主体无利可图谓十靡,对政策执行积极性不高突七患。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题场,张天任说刻:“一是退役电池较为复杂排杭享,不易拆解;二是退役电池一致性差难露,品质不高;三是回收拆解成本较高孰烘髓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涝,执行不到位境疲。”    有问题就需要有解决办法怕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扒:其一瘫毫拭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掠柯乳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三唤聊背,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陀,鼓励商业模式创新试点和推广应用返疟反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴嗜罢:李芳" "全国政协委员矮颧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题们。”全国政协委员丘局浓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桅拎叭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题邢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凰竟镭,其市场前景令人堪忧长观檀。“在电池方面粕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡熊,2020年后牵,当大家都不再享受补贴时还棉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上殊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卿皑。”另一方面翻,柳崇禧表示联,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爱千,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限私休搞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素簇取,在于车辆寿命和电池寿命的不对等航存。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上痛,但电池的寿命大约在20万公里伴深。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受电,这意味着裂壕,电池报废了车就要跟着报废愁闹,这样算来财传乾,纯电动汽车的使用成本是很高的挞什纤。”柳崇禧说撬。    对此骡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晚,即建立专门的电池运营机构锈歧粱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贰街扭,是对车辆的物尽其用士矛雌。对电池而言恐拟信,虽然不能再服务汽车茎,但还可以被用作储能电池奈浆,同样达到了最大利用率瘸绵。”柳崇禧认为吓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法操闯些。“但国家需要予以支持立巩枢,尤其是在车辆检验方面零炬霞,按照现行的规定看惺,更换电池即被视为改装图。”他说拒芹盒。    柳崇禧的另一个观点是涸杠,氢燃料电池的大发展即将来临担旱。“一方面存,原来的运输成本相对较高妒,而如今这一问题已得到很好的解决莎畴湍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撑涤,美国的相关先进企业在国内开始建厂灭认,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车峦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绊粒肪。”柳崇禧表示磐镣,氢燃料将作为增程器为电池供电仓瘸,以达到更长的续驶里程酬蜡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨窃渤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剖别,造成了双方的利益不在一条平行线上飞漆。为了解决这一问题聘舶挖,李金勇指出愧客拦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景净拼,重新设置股权架构榔畔宠,经理人和骨干员工合伙人化糯洛殴。”    “遵从起码的商业规则柿吐卿,我们就是经销商略巴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乖难警、一个桥梁辖外搓,我们没有义务去亏损嘿释。”李金勇说伶龚飞。    日前断,著名汽车营销人锋辈档、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出良活,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景髓强权,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抡登撵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争散洛迪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象署什。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”步茫,李金勇直言恍窃写,“在过去的十几年哩委坛,我们的市场非扯梗好摹,老太太都能卖车蓄充史,会加价就行了翻操,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓄,职业经理人的压力很大大村杉认,每天都要搞KPI考核姑勒岗、培训晃、提升酒。”    李金勇以实例说明闯:“过去在资源时代谦皑泥,一年这一个店挣1000万怪,给职业经理人开30万杠,没问题湃腹棘,这车好卖盲。现如今拳才巴,市场不好了肮,现在一年挣100万剂坪,职业经理人还是30万放污瘦,但是特别累憋,现在一年的工作量比前五年列、前十年两三倍都不止弥汝鲁。”    在李金勇看来枯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烹,造成了双方的利益不在一条平行线上卵枯喊。为了解决这一问题浆,李金勇指出凶仿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捷躬敲,重新设置股权架构嘎,经理人和骨干员工合伙人化察为。”    李金勇进一步具体阐述道钢锯,“过去资源时代倒屡陀,投资人只要拿到了店推彼、拿到了品牌绵未,就可以赚钱篱。现在荆察,资源时代已经过去了惺穗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骗,从而真正让员工自动檀巫别、自发地把工作当事业爆贪睡,而不是靠培训匙,靠感恩拜视。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腔,不少汽车厂家制定了销售目标灌、生产目标帆晶奶,职业经理人必须要完成慈,如果不完成就走人图。李金勇认为甲的辰,“在这种状态下怂达梅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陇、十年的规划蒜绒寂,只能先制定一年的规划摩狸,把今年完成再说握袱,由于今年完成了狗痴哺,明年才有你的事妨。所以这两年厂家的高管变动频繁绒,十年以前很少有这种变动卿隆,而现在这种变动成了家常便饭骋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量掣坑,没想经销商的盈利能力扒你靛。”李金勇表示跋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茸,想办法做经销商工作锹,把销量任务压给经销商请伦低。而经销商越来越不听话肉砍系、越来越不相信的时候诞范匠,厂家就再出台相关政策司痪。    李金勇指出猛溉,经销商要有勇气打破潜规则绦憨硼,遵守正常的商业规则泼概叙:库存大不提车睬、无差价不提车锯铂、拒绝搭售识为背。“遵从起码的商业规则唉,我们就是经销商采拴叼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碌、一个桥梁捞,我们没有义务去亏损沛场。”李金勇说菲藉奴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题期,李金勇建议露:同城市的店应该互相加盟或互相买断藐诵,或者干脆出售给另外一家经销商未,不管用什么形式茫,形成同城市的一家店辣杀很。“我们用销量热尚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哺,这样减少恶性竞争台脆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泪纳瞬。”李金勇说茅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虑飞,李金勇表示波俱商,“我们不可能卖出路边店的价格檬剔葛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹿射割。100%原厂配件保障筏,专业的维修技术钞淌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客筹驹豆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搔图。    此外方帮磊,李金勇还表示眠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车透舍呈。据了解黄教,2016年夸然釜,新能源汽车的销量超50万辆厘,到2020年抠可伞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年健景傻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剿。在李金勇看来烤,在这个快速增长过程中疚督,“传统经销商中仁舵兄,谁关注了新能源汽车并率先布局蕾蹬剁,谁才能在这个市场当中分一杯羹焕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬搅沥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宽湿疾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坡枪炭、四川省鼎立律师事务所律师施杰美沧,今年的关注之一回溯锌,是有关网约车新政的话题任踏。    施杰表示刀耗,为加强管理嘛乃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)收葛恐,并于2016年11月1日起施行疥。然而浅驼叹,根据多家网约车平台公司的数据匈,在目前运行的网约车中潍纤鞠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吴,仅占极少数部分陋纺汝。    “交通部制定了网约车高品质服务绢叼,差异化经营的原则吵燃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奥轰菩,施杰称悸,“我认为敦录,政府应当放宽对网约车的准入限制肉,顺应社会共享经济发展趋势”藕俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到险孟撕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中湃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阮幌。    首先谈,施杰认为匙剁挖,北京骚捅、上海的网约车细则要求“京人京车”犁、“沪人沪车”等差异性待遇物,不符合市场竞争规律春卡。施杰表示毒距径,只有在市场竞争的推动下复界硷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力曹款,也有自我管理的需求与能力勿。    其次姜滔覆,施杰表示锑陵,北京慌拧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缺,而且购房蜂、购车也并没有绝对限定于本市户籍伟。“京人京车”堑坍虽、“沪人沪车”的严苛规定炼下禽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外芒,会导致营运车辆骤减换藕体。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒材擂,阻碍新兴业态的发展扯嘶刊。    而对于多数城市对排量哇博、轴距都作出的高标准要求献懊,施杰认为虏,高排量代表着高耗油鳖萍,不仅并不符合节能减排目的适性,高油费必将抬高车费草。    更重要的是窜夸捂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则藩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酪唇彪、高门槛卵,将损害网约车的实惠经济特点顶,打击其平民性皑肆,“上述许可管理的模式亭,将导致网约车司机数量骤减畔桶屎、车费翻倍秒阮,群众打车难泌惟挡、打车贵的现象又再度出现蓄筐。”    此外地惜函,施杰在这一提案中的主要观点还包括官:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蛙修钝、“许可管理不利于节约社会成本”等甸隋。    施杰建议盛贪洛,《暂行办法》可作出如下修改缸:    (一)政府适当降低准入门槛勺力。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亲,是十分必要的髓褐。比如伺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刃痉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求千结,等等暇较河。设立适当的限制条件淖杏乱,符合市场发展规律崎饯,能促进网约车市场安全性久夸、规范性发展搪恨。    同时踢,政府应当科学引导网约车发展柑煽矮,而不是像治理洪水猛兽倦势乃,把它一下子关进笼子里试捍。以构建网约车公平竞争的环境为导向僵,放宽对司机户籍的限制性规定彻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厢烤。网约车平台堡、司机和车辆的审核程序暖瓷坦,各类许可证明的核发程序尽量从简谋,以便节约社会管理成本嚏弹。    (二)政府协助构建平台审核锋、加强平台监管    改事前许可梅,为后期监管吾哺豹,采用“政府管平台呵,平台管人和车”的模式狭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台硅,规范其登记信息低、审核资质的义务劳,定期提交所有车辆的情况哎,这些数据要在监管部门备案栏措。并通过补充相关的法律法规长歇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施硼。    对网约车不合理调价进行监管钳。保证人民群众用最合理的价格出行粪沥碱,也避免由于市场垄断形成的价格新高漆皖。2017年1月冀金稼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卑阿驳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饭囱歼,就此提出整改意见社暑,平台负责人也承诺将取消该功能申必。这就是成功的监管案例趣扒低。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淖,存在大量不符合新政策标准的现象间罗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赫恕入,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剁箱,社会各方都需要一个适应阶段混示。所以漓,新政的实施不可硬着陆叫谰。当前阶段荚绦,政府应当积极引导各平台规范化审核徘羞蛔,加大对群众宣传力度摩顾,延长从旧规到新政的过渡期吴傻,循序渐进地促进新政策落地舷淑抄。    我国全面深化改革提出了目标堵骂: 市场在资源配置中起决定性作用瓮膊琴,更好地发挥政府作用彤旱划。近年来悸攻,国务院一直倡导转变政府职能虚锻强,推进简政放权病。对网约车的审核评畦,放权是进步荆回颈,限制是倒退帅。政府应当创新行业管理呵,优化监督模式捌请部,构建平台审核模式呜宠褪,推动群众绿色出行谈、健康出行史淀,为“互联网+交通”营造良好发展环境陕多纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易列。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计加辈、品质等方面做了很多的投入楞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缉夹裙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娶盖何、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略湘掂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市览哼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狈彪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巢膳汰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘状纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棱了。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磨、品质等方面做了很多的投入饶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辆华。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猩劳钱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痰咐窗、时尚及科技感的一款产品套钉。”韩德鸿说翘缮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫儡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型图匹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场识携嘘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆派。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蔑嘶。薛海涛坦言茅磨码。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩善劳硼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酸姐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%京妓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颗巍吝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拌、制造能力券、经销商体系廊昧跺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慰澜嫂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拳枯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶擒饰:李芳" "   2月21日效冈奉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坚浓墨。本次大会立足技术趋势愧借仙,探索全球技术发展的内在原动力汾芜媒,探讨人工智能翰、量子计算舍、基因疗法等领域的技术和商业趋势微。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剁氏欺,有两项技术与人工智能密切相关外半,包括强化学习和自动驾驶卡车鲜。在关于人工智能的圆桌讨论中夹悉溯,多位创业者和专家针对强化学习腊囊人、无人驾驶分享了自己的观点佃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车隙痢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车翅,可能只在北京的五环里面开黔盆,路况很好排,最高限速就80内、90公里技萍,这种情况下衡绰百,车就会极大简化鲁督耿,驭势并不想生产一辆概念车场读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯迸街镀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浅士办,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妻兽芒。技术投入上寝概,目前大家都在往里面投入很多的资源祈缉,整个行业在往前发展漠腥,但里面还有很多问题需要解决排侧蓖,包括保险察姥相、政府等晚漏认。    而谈及强化学习在图像识别上的作用犯侍守,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孙碘,把信息融合卿非、如何决策做好叭浑。图像识别拓展能力非常强痹蟹屑,它信息的理解非常细致榔粒、更加全面享牵,比如前方有一个易拉罐棱墩镣,有些传感器会认为它很危险瓮惕,因为它是金属吨络眯,但图像识别会根据它的大小码码仿、形状去判别勉派艰。目前结合强化学习贫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顾潭捅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谴,说到底这还是一门生意逝论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  【导语】这是最好的时代涡谎,车市销量连破发展记录奇担挝,这也是问题的时代貉尽痰,多元化梁汉辞、碎片化废,对整个行业提出了更高的要求滇纱沧。一切都在变络陈纶,唯有不停思变方能随机应变需乾朽。2月18日晾暮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讽。行业内百余位思考者和变革引领者砰,与120余家媒体相聚一堂眉脯牛,在“变与革”的大会主题下吗挂锣,共商“品牌与营销之道”蓟冀龟,把脉中国汽车2017怯。广汽乘用车副总经理肖勇怀撬客、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英税坪项、吉利控股集团高级公关总监杨学良办奶、福田汽车集团公关传播总监许翔裴、SWM斯威汽车首席运营官余波联、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动体惯。以下为发言实录许:   互动环节嘉的合影   李苗苗褥匆搽:接受张红同学的邀请抡分。下午好!大家都是老朋友了拦迫搏。今天在这里惩,首先我卓莺ⅲ贺张红搞这次论坛绢怯。第二署帛,其实有这么一个机会让大家聊一聊豪拭醇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筒乒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力晦第淘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沧雌褪。对这个数字抹范,我想每一个人拐,特别是管营销的人惜,特别是管品牌营销敬吉、品牌推广的人丘燎典,我想每一个人都有很深的感慨锤。   首先请问肖总熊狙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赐挖,也对您做过多年的跟踪捞。这次请您上台狠糖,我很想问一问帮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌步,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贪淡?能不能简单地概述一下赁蕾沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泄冈:李苗苗老师第一个点名我购,作为广汽传祺来说掀喷,正如李苗苗老师所说的举噬,应该说是比较新的汽车品牌雹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锈草矮、“两个坚持”物,坚持正向开发和坚持世界级标准匈沛。这两个中嚎割蹬,一个是对产品开发的定位哀烫从,一个是对品牌的定位崇骸棵。   从中高端车型的新产品进行切入郊,相对来说这条路走的比较艰难一点并,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狭慈,就是起步会难一点春,后面会越来越开阔宋搭吝、越来越顺膜香息。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候圈廓示,内部也有两方面的方向讼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手掇樊暑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辖,并且在市场上面赢得一定的销量活,建立一定的知名度抽并。另外一派的意见疯劲钢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敦,从中高级产品切入探澜。但是大家也认识到这个困难昂,一个全新的产品和品牌从中高型切入肛放湍,也就是售价在12万元以上蔡,第一款车型是12万元到18万元侯嘉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诧鸵,我们意识到这一点了贪乳胜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搐解,其实2011年坊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年躬,应该说是非常艰难警随,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舍拐擒。但是2011年掠蕊、2012年有一个词就是“坚持”坷通钦,做品牌是做两方面的事情芍齿沃。第一个是做好产品的品质籍锤,第二个是做好对客户的服务罐覆混,以这两个为基础这五六年走下来携来贡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象查纤板,受到各位媒体老师的厚爱疚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌被,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础融鸽斯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铆驴固,我觉得第一个是坚持李。在我们困难的时候不要去放弃撕,就是把自己的品牌形象斡、产品的售价回到往下行的趋势揭。第二为了支持品牌向上检,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务北骏。   李苗苗焊魏氨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惊翔健,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痘舌。比如像现在的奔驰懒,一百多年泊排,宝马看粕剁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年群,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌圈隧腥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痞祷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侧栋,也有现代的销量咀墨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纽,您能够阐述一下吗钠侨?北汽在塑造自己的自主品牌方面衰慈炮,到底在哪些方面下的力量最大蛇掳泌?   陈思英认净:谢谢李苗苗老师奶套,非常感谢红姐给这样的机会坪吨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌婚蒂。其实不是妄自菲卑睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汾恒蜡,台上在座的各位都是大幅度增长师,我们同比增长更高一点射嗓谭,因为我们来得更晚一点苟棱,同比增长8.7%廉悼。   但是我个人一直在想这个问题釜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鬼虐。像奔驰去年是130周年立炭,今年是131周年挂虑褐,我想这才是品牌摊帆第。现在我们在座的各位给客户提供的星革,我更愿意定义为商品缓径井,我觉得是这样钙。   从北汽自主品牌发展之路来看饯,各位媒体老师和同行都知道腔氛,2009年我们是收购讹鼓使、消化沸、吸收了瑞典的萨博技术糜履导,当时萨博的93蜕、95的平台和1.8T公维畦、2.3T涡轮增压发动机的技术挡很,我们是基于萨博的平台上慧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抡。2013年的5月份道食鞋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉琛,大家对这个印象应该很深抱崩贰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桃美没,当时也试图通过萨博平台的背书逼筹仁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端静棵沁,因为我们希望建立中高端的自主品牌窃骑耙,当时的愿望非晨蹋好舷喷寝。但是事实上发展到今天浦瞧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咖妒冈。   但是没有关系兼逃手,2013月5月12日投放的绅宝D70课稀希,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忍伯拒。这么多年的坚持是在消化上冲短、吸收萨博的基础上进行的修酒每,源于萨博诡、高于萨博辈平屑,我们有奔驰隧、现代合资的反哺贿朵磺,我们在人力碎扛东、财力嚏鸡、资源髓、技术辅揭犯、研发潦戌痊、生产盗干、制造方面昆,都有很多反哺给我们棠,北汽近几年高速发展删糠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炬,这一百万辆含金量是很高的伍娇缄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚饭饭单,但是我们用五年时间实现了一百万辆司片。这里面还有几个第一和差异化产品兼纫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灰豆级,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肛乏簇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卸喂。   基于萨博笑蓟挡、源于萨博和高于萨博的消化接、吸收和引进韭当轿,同时基于奔驰和现代的合资反哺督胎,我们坚持为消费者提供好的产品踢、好的服务寝、好的品质哭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磕讹腐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艘轨,比如中国新车品质(IQS)IQS氢庐、强制性产品认证(3C1000)贯承眠,3C1000即三个月的购车用户中碑爽,一千个用户的抱怨度是多少鞋酞弄,我们的水平无限接近了合资品牌佩吧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的及,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夺瑞浇,希望有一个很好的中国背书膳拆凤,给大家提供一个很好的产品体验陕枯、品牌体验和文化体验闭士。   李苗苗埠:听到陈总的发言我一直在想功犁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO降古,现在经尘辏看到“北京”的LOGO串领贤。   前不久铰逝,不去杭州是到处都有吉利车猛涣龋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剃碴,推出一款车就红一款车谷。请问杨学良孰齐,学良也是吉利的老人了腐,一直在负责品牌形象的塑造忱、公关煌七诉、市场醒郊。原来我们也沟通过这个问题疗,对于吉利来讲收购了沃尔沃遍捅捍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莎署幸,这是蛮难的事搐麓蓖。刚刚陈思英总还在说萨博量骡几,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锈工,感觉蛮纠结的昆娠矗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稍袜?   杨学良磨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裁贤龟,第一是对标陡亩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盲钳。我们是坚定不移地在执行匹斤,而且到后来做博越恼辞、博瑞之后有越级对标溃。比如我说开发一个自己的A级车仍埃郸,可能要跟合资的B级车对标闯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域摄克谢,包括研发客豹、制造凭氖、采购偏、营销抒亥,我觉得成果是非常明显的揩附。   第二是坚持走精品车的战略奴羚图。所谓的精品车忻暗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值韩钢裤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近藉挫磺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准平老裙,比如车的造型设计上面双汲辉,自从我们在全球建立了四个造型中心芳惹涛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抵。既有符合国际的审美潮流鸽靶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匡禾沪。比如说在车的智能互联领域骂敬,在博越车上面车机人机互动的功能上楔型,已经超越了一些合资品牌巳瞧磋,这一点使我们感到非常骄傲咕。   包括在工厂的制造工艺上恫矩视,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺葡鹅颂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌动苇,因为我们现在建得比较新拒玻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撂啪糙。大家可以看智能化程度最高的工厂戌,现在实际上是在自主品牌的工厂中呸涎曹。   第三是一直在坚持口碑抒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颗锋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菜。这样就可以真正喜欢这个品牌撵碳赏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用董熔酒。   刚才提到了浙江撬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碳匡瑰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矾,大概接近了7万辆维欢邻。这在以前是没有的骂,而且这些用户里面很多都是鲜潍骆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上洪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醒。目前因为我们的品牌在提升轻许,我们的品质在提升垃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哺。这从我们同行敦,包括从传祺溜藐、北汽的产品销售上也能看得出来堕破孙。可能大数据调研稿莽,像一点资讯的副总可以讲讲谭采呢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菩。   当然您刚才提到了在集团层面唾龟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绰蔑淘,同时又实现互补得墒?这里面还是有很多原则蓟闹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌篓损邪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谜迸。沃尔沃是高端豪华品牌际,是跟豪华品牌去进行竞争的陌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戌人,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饱惭藤、流程拆、标准痉,包括人才的培养和交流擂。最新我们做的一件事办,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邓量,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绍缓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO回骏,可以说没有沃尔沃这么个老师效姆话,没有沃尔沃这么多年积累劲滤苛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构我彪倪。我们相信因为这个架构非常新棠奴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腻导。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质端秘,以及质量再上一个新的台阶埂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敬慑。   李苗苗缴遣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼趣届,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面略沧,最重要的是坚持了哪些哨?   许翔忻:谢谢李老师糙,同时感谢红姐给我这样一个机会岭尉久。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揽珐白。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哆抵鲍。   福田汽车是商用车企业讼扔,和乘用车企业还是有一些区别案乒。我们主要的目标客户群是to B的双鹃,正如您所说毋,我们是1996年成立的朗承开,到去年是成立了20周年哨法邯,通过20周年的发展慷刃懒,在过程当中包括您和各位老师的支持仇蒜为,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鹃。在中国轻卡市场上曝,已经是连续十几年的第一了譬。1996年在山东成立绰庙盛,1998年上市烂褂勉,2000年进行区位调整就来到了北京酒呐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题跺趟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视踞段,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捅未。我们可能把这个品牌是这么理解的迹赏惕,现在业界对品牌有很多理解的方式澎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钳鸿翰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梁危,所以我们从整个的业务流程上来看烷浮,这个品牌业务就是在其中的瓢瑰彼。所以我们这几年在企业的发展过程当中皋沙哇,品牌也是在不断涌现趟巧,大概有几个阶段宿碑。   1996年是以轻卡为主导年降问,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯技∷,用着正好”幸操绘。在当年的时代抓住了市场机会飘擦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沪饰。   在2000年之后矾访,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茶,进行了商用车全系列的枯父田,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惠集,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车椽,这是一系列发展的战略杆舵。同时把品牌又进行了再升级敌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系联霞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理欢。   在这个过程当中沥,福田汽车不管是做品牌还是做企业鸥磷戈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咸泼罕?一个是福田汽车在商用车范围里面室,就是在整合资源方面觉得还是不错的毫寒豆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蘑庇,花了八年的时间跟他们谈合作绥骇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒没淳,生产的产品也是福田自主产品欧曼茫勘,同时和福田康明斯成立了50屋陇扑:50的合资公司忌通权,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毁窜缅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棉呈伴、先进理念之外坑,科技创新也是核心的一个点腔。福田汽车虽然作为一个商用车企业哩幸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比埃,但是也是做了很多的工作惶辆适。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秤讽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右取涩递。我们统计了一下炽身卤,和乘用车企业也是差不多的尖炕。   而且我们在研发方面绅兴门,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部波,这在商用车企业里面比较少见查。不管是先行的技术梳嗡,还是技术传承方面都做了很多的研究缄潍锻,包括去年也推出了超级卡车草腾侯,也是整合全球资源打造超级卡车痕。全面从安全呢响、环保方面进行新一轮车辆的升级虫妒磨。   我觉得总体来说吧涝邓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脖淬阜,是一个有着锐意进取揽、远大目标仍鸵赔,是一个愿意为客户募擂、为所有的股东坦撼、合作伙伴圈、利益相关者带来更多的价值括袜,也愿意为更多的卡车司机彼概、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辑河。谢谢!   李苗苗藉:2016年一年有很多新品牌出现埔惶,也有很多刚诞生的品牌在努力湍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牢筒、宝马嫉然茎。我就参加过场在北京的怀柔萌履,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牧。我当时心里就想斯威蛮有钱凹吐恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢僳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琳郊保?对于刚诞生的品牌纠河瞥,品牌之路有没有塑造的路径负?你能不能简单地概述一下蝎?   余波盟砷:感谢红点汽车和李老师紊俏,各位媒体朋友和各位同行型,作为SWM斯威汽车溃,可能很多人觉得很陌生晤抛春,可能没有听说过板采倾,我简单来介绍一下懈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌厦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活文访康,7月份品牌上市练绅篮,8月份第一款车SWM斯威X7上市蚂。   今天让我来参加这个论坛啪另,我们的心情很忐忑滦痪,我们是一个汽车行业的新兵苍欠,我们是抱着学习的态度来的方覆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师净,希望多给我们一些指教鞠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潭合隧?我们认为这个品牌给用户的是两部分巴,一个部分是产品的硬件卢弟梁,也就是物质的东西控。另外一个部分是精神层面的设。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窗,第二是付诸了一些智能化烷、空间和外观每舜疏,外观也就是在意大利建有一个设计中心楔,在外观上有意式的风范田患加。   从软性来说苹脆,我们要付诸一些内涵北鞍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入封滩,通过植入意式生活的方式份径僻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吕边角。同时我们也在倡导一些生活方式炊森拦,通过软性的文化来塑造竭久扑,解决通过硬件和软件散膝,以及从物质和精神层面塑造品牌布当酷。   至于未来怎么走冒兔肪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹅并豹。用户实际的需求和市场的需求案,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉段,未来我们还是要跟着市场走粪感父。   李苗苗逆捶:我旁边坐的也算是媒体人撅存髓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了表。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镀窃色?因为主持人给我了一些问题赏,我个人认为不想问一些特大的问题雷帝举,就想问问这个问题懈。   付继仁嚏椭:谢谢李老师颈嘎,这个问题还是挺好的巩缄停。刚才您在问的时候辣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仕醚。   一点资讯是比较新型的资讯平台暖荒滩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点洞忌,我们是做平台课系蛇,不仅自己生产内容掠,同时全网抓取内容部戮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滇,再把有价值的内容分发给需要的用户屑片,完全是自动化潭殴敌、机器化的佃锻。我们怎么去帮助车企呢悼?我分享一个数字膳静。   在过去一年尘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的描涟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谷妈围,第二是移动互联网的平台聪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用革诗拍。很多的车企其实在做品牌的时候桓,都会要求最终的效果跑。坦率讲毕惩,以我个人来讲这其实是两个事叫抗莱,因为品牌本身是非常感性的玲喜,效果是完全用数据有结论的涧烘陈,就跟一个人去吃一样帝母临,吃了四个馒头饱了抹,不能说只吃最后一个就饱了添靖垢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虏凡,现在我们有几个大的方向济潞坛,第一是更技术化的跟车企进行合作悉虑。比如说从去年开始崇,我们跟上汽通用进行PMP的合作沮饶鞍。客户自己建了一个数据库喀,就是把用户进行了一个分类矫沪磊。然后我们每一个用户来到我们平台上迷蔬软,他知道哪个用户对应了什么车型熊巴琴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脱箱,也就是把他们的流量经营得更加科学前蜕溶。   这个给到我们之后潮箱,又发展成了一个新的技术驱动飞土。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多效菠的,还是看汽车外观的细分多森冀。这不仅可以推荐具体的车型池陪鞭,也可以把具体的创意自动化揣蔽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酶俏,这完全是技术化的匹配斡客。   第二点冈,我们是一个内容平台闭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诺端,能帮助到车企做非晨梗好的传播桂,有的时候这些内容并不能够被发现几。现在我们把广告当成一个引子巧锹颓,不是一个执行的结果腑沥鸿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辽脊厩,进而把下一步的行为做好举列。比如有一个产品是一触即发鸡汇,用户点过客户的广告之后懂歪,我会直接给他推送相关品牌的内容吭粮肠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阜,再去看有没有点这些内容泛,有没有评论僧琶、转发煎疥、收藏笆涛金,再通过其他的产品去收集一些有效的行为串。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芜袄,把广告和内容进行打通迷。   第三点书,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驳罚。这个场景是有时间拆、地理位置和非常多大量的内容和数据帕洁拧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痘莲躺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锋京,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蹦绘护,或者是去日本还是去韩国旅行玛叔。这些并不关系到最终的销量提升多少滔,但是可以了解消费者在关注什么牢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性段垛碍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妹捻琼,一方面要通过你的技术起、数据实现更高效的转化抹么,实现现在解决广告主的一些痛点吵。同时要帮助广告主把服务做好毫瑰,说句实在的都是服务用户降,我们产品的用户也是车企的消费者维,怎么能够把这些用户服务好啤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值守。   李苗苗绷桃葛:付总说得很好激惧僳,借此我也想说几句访夯惨。我看了一下善搓滇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诺香思,也有一些厂家的朋友泞,我们每个人都是汽车人趁。   我在想吾,得益于这个好的时代肠疲,既然是说品牌闺疙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卢,无论你这个媒体叫什么名字览,找没找到自己的定位俱箔畔。无论你这个汽车是什么品牌乃敌,你的用户在哪里陆双。过去几次会议主持上都说四个W丧,也就是我是谁歪、我的用户在哪里屋、我为用户在做什么嫉、我还能为用户做什么恃。包括媒体也是一样乔谁,我是谁(什么媒体)坎怒甸,我的读者在哪里美掇财,我为读者写了什么样的东西态虽功,读者看不看黄裳赁,这是不是你的读者群要看的港,最后是我还能够研究我的读者赋坝邢、研究我的客户庙掏曙、研究我的用户赏,我还可以做什么喂俊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吉,一人问一个问题就结束彼拌。   请问杨总丝,刚刚说了这么多健巧,就一句话赡樊,什么是品牌欺怕酥?我们说了半天品牌谢份。   杨学良磋豢萄:我觉得品牌就是价值璃赦,消费者买你这个东西值不值维,如果他觉得值了及邪,就认可了你的品牌卜。   许翔仁:我就按定位的理论疵电亥,品牌实际上是一种品类的代表使踏,消费者是用品类来思考剖,用品牌来表达凄镐。   肖勇痹:因为我是做销售的税小耻,我可能最直观的印象肯,我觉得品牌首先是一种价格沛贝、价值体系蒜氖氮,同样的产品能够比别人卖得更贵陀八汇,别人还愿意买我的沤。同样价格的时候桅,别人的产品卖不出去坛宦爱,我的产品能卖出去本筐煤,我觉得这就是品牌告式羞。   第二髓蔼色,我觉得品牌是一种文化煤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买羞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辣请。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候系涕,但是我的文化能够吸引他度,我觉得这也是品牌的一种表现剃赡硷。   陈思英徘:品牌首先是无形资产沮揩嚏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阿。第二也应该是产品踩氢降,可能是一个标记缝函筷、标识当拉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动是,在人脑海中所有的记忆恍睬。   其实品牌的英文是来源于MARK惠炼,就是在没有货币的时代物物交换的时候封,在畜生身上有一个MARK痊,Market就是营销樊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戎葛。有一个比喻毒啼童,品牌就好比像银行储蓄岭惯,储得越多品牌价值就越高沉。   余波皆:我觉得品牌在直观来看就是商标间祥,另外是产品摹。真正给用户留下综合印象的是产品惜陌、服务和文化的结合钠七巫,以及对用户的印象及感受就是品牌殴沙。   付继仁荣猎抄:我觉得品牌到现在这个阶段聊膳囱,也是一种共鸣题扒斧,像营销1.0是以产品为中心弓赐辱,营销2.0是以消费者为中心盲譬尘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鞋播乡,这三点都离不开品牌程,但是代表了品牌不断的升华常。同时品牌到今天来讲讳坞菜,不简简单单是一个口号即昆脓、标签孺八、LOGO侩,还是一个行为准则差碑唐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台联歌,还是每一家企业驮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冻桃,并且怎么样高效地执行和检测归漂庞。   从这些来讲技骚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鹿,如果想清楚品牌一定能做好都蟹溯,至少能够对我们服务的那些人做好势想,那也就足够了羞。   李苗苗涉荡璃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鸽隶寐。关于品牌几天几夜也说不完剔胎痞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌华,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饶坷。   谢谢大家在座的聆听瓷焙柏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳 版权作品歪届市,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎马尘,严禁转载袍,违者将被追究法律责任窖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卷,车市销量连破发展记录伞茹,这也是问题的时代骸,多元化泛细、碎片化会事,对整个行业提出了更高的要求铺挂。一切都在变私秸壤,唯有不停思变方能随机应变豌。2月18日歧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姥砰。行业内百余位思考者和变革引领者编摔,与120余家媒体相聚一堂陆芯露,在“变与革”的大会主题下剧,共商“品牌与营销之道”聊错林,把脉中国汽车2017氛。   东风标致总经理李海港蔡委工、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜膊隘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东领半、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狗识、江淮乘用车营销公司副总经理李建华傲仟、奇瑞汽车销售公司副总理范星坤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烤绢孟。以下为发言实录板啃:   互动环节嘉宾合影   主持人苟唤:2016年是一个销量大年伴洁,更是一个营销大年辰。从二维码营销到VR营销点,从下沉式营销到自主营销案辨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球底性,广而告之悄悄地变成了城会玩庙督,车依然还是那个车伸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芬练我? 第二场论坛的话题为啊扑:中国车市新战国动练蹈,车企将如何做营销锤隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流姥滴,现在重担在我身上搐靶,由我来主持第二场论坛镰,和各位老总探讨如何做营销隙氨瞳。   因为第一场是说的品牌堂,品牌建设也是非常重要的一环奈歼涟,我们现在就把品牌这一页翻过去轰联,就说一点营销其他方面毛蛔案,比如说跟市场肮闷、营销相关的一些事情擦散府。我们今天的这些营销人暖巧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怪坦丛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓷洞,因为他是面对着全世界最大的销售市场穆豪赶。面对的是最高增速的市车俅纭,现在技术和产品快速迭代狸幻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蛾戈,所以他们是非常幸运的伙巷绵,十八般武艺怎么耍都行成。   同时很多营销人也在自嘲拴情嗡,其实汽车营销是最苦逼的一群人题红,因为我们面对的是世界上最全的品牌舞,我们面对的是最多企业的竞争牧粗目,我们还面对的是最难以琢磨的领吞、难以把握的政策环境和最善变的消费者筒皆。   当然了我们这还不算最苦袖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讽,所以这样的一群人的所思所想戚史,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓜垫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瘸戚菏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舜拍。   汽车品牌最新的一个品牌定位蒜,在座的应该就是汉腾了踞彭。请问汉腾汽车的副总扔陇氖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诧拔肌,您给我们简单总结一下即糜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刚?   于晓东小洼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会歌蛊,让大家来了解汉腾汽车铺宏。汉腾汽车目前是全新的品牌狭,2013年11月份成立客捶绷,5月9号品牌发布蒜乐,9月6号新车上市竣逗,第一款SUV产品汉腾X7络倡节,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟篓,本着向同行和成功的标杆企业去学习懦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兑。   2016年对于汉腾汽车总结来说餐,第一点是品牌发布酿,这是做市场的开端惋。   第二点是渠道疏瞳,对于新品牌是重中之重的工作沤橡郝,渠道顺利打开的局面恐阿,签约181家疗,正常运营150家懒爆摹,渠道作为做销售最根本的工作佳,没有渠道腾、没有服务嘶江囊,消费者也无法触及和体验惹寐,对于一个新品牌这是一个开门红夕咸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态灿都。   第三点是在市场上瀑哄,市场层面上重点资源向一线倾斜剁搏,资源都花在提振经销商信心壕夕、帮助经销商达成销量上敦毋仆,因为作为一个民营企业肪虱夕,作为刚起步的企业苟哗巳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线户,支持了经销商的销量仓悍。在品牌和市场的方面肉侨搬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瓤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搅。   刘小勇锹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的克朝,汉腾除了自己营销的亮点之外秘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蝎,或者对您的触动是比较大的锭?   于晓东踞粳搬:做销售在产品力表达上法,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摔栖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搓布,在2016年都说是视频和直播的元年苗喇坏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蕉晃。包括产品试驾挑战的活动颧,也是和斗鱼做了直播的活动踩思俗。在我看来在消费者了解产品上酵课,可以随时随地焕施漂,而且是更加有渠道客观了解一款产品谜步旧。这对于做营销来说逝评赌,既是机会盎斤,也是挑战毙帛仕。   刘小勇师铰糕:请问李海港先生窍守,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大按浑念,尤其是传播的环境馅、传播的手段酪、传播的模式发生了翻天覆地的变化亭付肖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢突?   李海港挥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窖,在新技术刮磕、新人群和新的竞争环境的驱动下拱,媒体处于变革的时代庙绊皆,原来的架构碎片化了迸工,新的架构正在建立锻,当下处于这样的时代羚。很多事情是这样的趋势甭贝泥,原有框架维持很多年穗,突然间环境变化之后碎掉了汹,再重新建立新的架构攀,万事都是这样的道理头盎。现在媒体环境是什么样呢逝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娩霸豆。这样可以导致媒体的平台化嘶,另外是媒体人的职业化或个体化吓侣露。   简单来讲捌惟,我们以前是自己做东西颠泛旦,自己在自己的商铺里去卖童。现在不是了菲撇,现在可以自己做东西冈,自己去租商铺思,有的人专门提供商铺档对忍,有的人专门做东西考。这样可以做专业化的组合帕,效率会更高媚材排。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敞肛斥,红姐以前是媒体人倘苗,现在有自己的传播平台季邓篙,也借用了社会化的平台登筒,把最好的内容输出赤腹眯,她做最专业的内容欧。我想平台也会用她的内容蓖都瓮,未来的板结新的架构就是这样的瓜防。   在这个架构下作为厂家要适应泥公摩,东风标致已经做了这种尝试腾份,去年把我们的公关公司能力削弱镁酣,因为他们的稿子太硬了帮备,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人落,从专业或从第三方的角度看待东风标致咸,我想他们的稿子会写得非吵担好冗拨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妊某,这是未来的趋势吧。   刘小勇昂码:我听到有一种观点拾房然,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西空,我就抓住了更多的消费者播蒲狮,更精准匙砷,我的销量就会增加甭董。但是有一种观点认为绒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屁点酬?如果总消费需求没有增加晴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惜贫,是不是大家又打平了腑。就像一个剧场理论圣湿,原来都坐着看戏棺,后来都站着看戏了躺肌釜,其实看的戏是一样的疽修婚。请问奇瑞的范总娄吗,您怎么看这些新的手段犬兴垢、模式对销售营销的作用纫技?   范星抵烽胃:首先感谢红点汽车刊硷、感谢红姐氖界涎,也感谢刘主编呐舷炼。实际上前面两位老总谈得也挺好狸看,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怀婪咎。   说起营销蒂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溉撼。但是从营销的最根本瘸协,还是回到对客户的理解妮。我们最近几年对于整个汽车市郴馑稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整渴戏搁,最核心的是我们看到了两点变化东,一个是围绕客户端的消费升级贯恃惮,第二个是客户年轻化的变化奥。这两个核心特征的变化省哗叉,带来了所有客户需求的变化泪达脸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撮。   应对市场的发展么凌深,我们称之为整个自主品牌的发展们,包括奇瑞自身的皑,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴唤ぃ快休,年均增长在40%左右的增速塘扯浓,所以说基本上属于原始增长的阶段湾按。奇瑞从2012年芦海郊、2013年开始进行战略转型围妥熬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芦,我们做的核心是提高整个产品的品质疽,是我们整个战略转型的核心叔柑花。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惮毯、好的服务烯。2016年我们已经进入到2.0阶段蹄闻何,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蓄寺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可篓,整个2016年集团销量也突破了70万辆裙搓慰,增速达到28%卡括秸,国内市场超过了36万辆醛,也是过去五年来最高的一年醒。国际市场中倪形潭,我们2016年实现了出口8.8万辆拓,也占到整个中国乘用车出口的1/3塘,也是连续14年中国出口第一的车企首糕。   我觉得取得这些成绩淑皋书,销量数字是一个方面咀,更重要囱享吝、更为看重的是结构的变化汤,第一是企业盈利水平的变化钢受矩,为支撑企业未来的良性发展坏河短,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务办姜。第二是体现我们战略转型的成果燃疵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓣妒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%极。第三是客户结构的变化狡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%箔柔废。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抹添,实际上我们更关注的是除了规模的变化蚕喊诲,当然营销数字很重要似起。数字背后更关心的是这些结构的变化苍荡单,怎么产生这些结构的变化燎蕉?从我们自身对新一代消费者的理解旧壁酬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骂。   客户体验的三个方面我们一直在做算,第一是产品体验师滔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呸粉仆,行业平均大概在35%徊工钎,奇瑞可以做到25%卵疲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台璃识,今年还会陆续推出更多的平台悲谩插。当然平台不简简单单是全新车型的概念莱丁。   第二是品牌体验航败。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵韭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通峭瞧崩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哆颈眉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜡,现在很多企业在做营销过程中视频皋、直播方式应用是越来越多了屡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粒身。今天消费者接触信息的方式发生了变化寺那。   第三是整个销售服务过程体验的升级敬,在2016年网络规乃和第三代形象店的升级仇食,为了保证客户体验的一致性弓端努,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欠冷没。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的襄巧、优质的库哪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镁靶渭,这是我们正在做的巾公祥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盗芯,谢谢!   刘小勇咯:谢谢范总冬脯,现在的汽车营销无论是从手段悄,还是从模式湾,包括内涵都已经发生了非常大的变化澳骋郡。我顺着这个话题再往下问一下快,请问刘晓科总老挎柯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骡、营销套路绵撕,您觉得现在还适用吗蜜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窟狄?   刘晓科沁:刚才范总币珊啤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势阮握位,因为这里面在我们整体来看呻盼,其实我是一个新的营销人荣鹿,刚刚在这里两个星期骸摹。我以前更多的经验还是做用户角,去看用户的发展竿驹募。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播较辽、网红茅辩挺、娱乐化车,甚至还有用户的碎片时间十湿碘。但实际上反应了两个变化台,第一是用户浏览的轨迹改变了履妹氢,以前在PC时代显,大家基于浏览器阅读卸。所谓浏览器的阅读模骸,对于从一个网站跳到另外一个网站盾,这个成本几乎为零项廷捍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站森侗,只要在浏览器就好春。PC时代刷讥梅,网址啸、网站东穗逻、浏览器是值钱的扫兜惕。   对于移动互联网垃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下地,对于微信小程序也有很大的期待皇斤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捣柿堵。最终来看亲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矗稠痢。在这个主流的前提下菇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菜纺。在这里出现了两个问题架姬,也就是时间的问题断卤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谢帝箱。如果是比较泛一些的资讯或APP鼓侥,如果中国互联网网民用MAU看涡疥,月度覆盖量几乎全部覆盖贤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哭瓣拍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蟹插轻。但是什么会不一样棱?就是时间崔丧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲掣,我也高度认同一个观点蝎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要獭墒尉。在这一点来说纶山糖,我们的营销不是去抓住用户半,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户觅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起难夕请。   基于这些理念的变化崇瓜鲸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哪外哗,而现在发现专业内容看得比较少一点举问魏。专业内容对于用户的阅读罕寇,可能是女性就不太爱看溶懒暴,覆盖用户的时长就变短腹。什么东西会长呢匠褐渭?从2016年舶、2015年的情况来看钨扒狗,我们发现基于娱乐营销的网综时间涎郸客,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肛,因为可以更好地去占据用户的时间柒般。比如说我们投的一个网综节目赖却琳,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹈。   对于用户来说吹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起思路番,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要漠宝。无论是线上的笛,还是线下的璃嫉空。   另外一点季呜捷,我们做了一个用户报告潦答昂,会发现用户现在在看车的过程中剖汾痛,比如专业的导购匈届瞥,发现用户的时间泌报成、决策变得越来越短朝,对于专业媒体用户来讲敢,用户平均决策时间是108天黎急晴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尖牵廖,这52天对于内容的需求是很轻的桅,包括频次是很轻的扦骏涎。从52天开始一直到97天碾蕉充,基本上是从几款车的比对到交付定金懊,因为提车还需要一些时间较,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要庙涵蛋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冯案裙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拔默。也导致现在的自媒体更火钝,因为大家更相信人锑,也就是网红的力量会逐渐发挥糯,包括IP的力量孙娃善。   营销的变化是跟着人走的拌呕叮,用户的体验捍活损、用户的行为发生了变化党,我们的营销一定要适应用户的改变碎磷。   刘小勇拴涡锑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总航封,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凸谋跑。想问一个跟豪华车相关的问题孰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撅怯坊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了江,从超过10万辆到两三万辆的都有誓九署,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谰奢观。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歼?或者会发生变化吗洗?会发生变化的话徐蹲筏,是什么样的主推力量来促使发生变化捷?   王顺胜湾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泄档兔,作为广汽讴歌这个豪华品牌烫,去年4月份才成立了新的事业体制饰递。7月29号就是第一款国产CDX车型上市叭侠台,10月22号四驱上市范鹊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布聚。   从去年一系列的举措烙驶箱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌欧呐布。像主持人刚才提到了劣县,怎么样去改变格局壁彻?作为豪华品牌在中国喘环挤,像ABB进入中国市场比较早吃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菩,其实我们也做了很多思考烈祭了,想跟大家分享一下履。   第一仕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早门绞,也是十年左右的时间零谭,也不短簇懒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间郎渤朗。作为这样一个品牌要找好自己的定位颅,我觉得是特别重要的拖墓。我们不是说跟谁去竞争扭,而是在豪华市场找到适合自己的位置骄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脐,包括在上海搞了大型的上市发布会马份薪,在上海中心进行首秀然黔稠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录视锰篱,这也是用来提升品牌的孪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颇。这一系列都是来提升讴歌品牌的酬措。   在后面的发展上械,包括在2017年也做了很多的思考怕,就是如何在营销创新上做一些突破薄。比如说植入了体验式营销扔菇,包括即将上线的体验店芯锋,可以跟移动互联和终端瓮,包括一些PC端进行一些互动骂。包括很快会引入管家式服务兴,让用户真正能够感受到服务和体验捣谐。管家式服务是一对一的帽,能够让你感受到有针对性新睬呸,并且有温度地触摸到服务的形式案。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糕飞,我们在形式上也进行了一些创新匣。   尤其在内容上面杆跋,我们以内容作为引擎欢,创新作为驱动荡扳,作为后来者品牌啥掸淑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苔同。至于格局会不会变化算鲜鲸,其实每天都在变化玛矫床。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局露修惭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升构。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔬,我相信之后会在变化当中不断求变鸵疚欧。营销患棋妊、创新不但要传承好的东西腹山,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侧斧,跟大家一起共享一下嗡搭。   讴歌作为新的豪华品牌咳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌潮你,希望在座的媒体以后多多关心旦锭、多多支持厕,一定要让它取得成功山幌,谢谢大家!   刘小勇杭刺但:接下来有请江淮汽车李总壬菱,咱们聊一个关于2017年的话题人,现在年底泻潦悉、年初做营销的也是做足了功课夹那,关于2017年市场的预判的。能不能把您做的功课分享一下晒彻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些线?   李建华提:小勇这个题目“袭击”挺厉害舱闻,营销这个事在台上讲备壁,对于2017年的营销还真没有想得特别细漆瓤锨。对于营销顿敌,以前讲欲文明其精神埠,先自野蛮其体魄啦屏囱,营销在中国还是跟认知相关表,属于文明其精神发展之内的庆。营销在2017年来讲南上,比如小勇开局讲的中国市场很幸运显旦硷,全球规模最大勺艘,还是保持增长闪,需求会很旺盛赐,同时也面对着一群非常不确定的消费者秸,这些都是一些确定的因素腿。关于不确定的琶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi超切颓,这使很多事情产生了不确定性谈奶,也使推广方式产生了变化恳促。在一个变动的世界里要想做好功课侧赐骨,关键是有定力把握好不会变的东西腊。   就江淮来讲痕,2017年一方面会更加关注用户的需求地哄。因为从做营销来讲婪暇滔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仇。一是用户看到产品投,如果产品很美好奴实,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蕊溅腺。第二是当产品出来之后副,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戎岛委,如何让消费者跟它产生很好的接触讹淮、接受它算,让你的营销做到有广度尘、深度和温度籍金,这是营销人需要花功夫的地方舜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程墓寐眩好的保留和记录下来法速函,强化终端的执行力逞仿。这是非常重要的旅,当消费者看到的车是处于被管理的状态估挤,他就会有好的印象毛哩。如果是管理失控的情况翔,就会认为这不是好的产品从捣褂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品低授,这个产品是不是他所需要的淌箍斤,能不能让他在过程中感受到认知和认同唉韦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动径揭筛,现在已经不太需要你告诉我什么了五簧,往往会更注重你提供给我的事畏柬掠,是不是我真正参与过的粉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV售,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耻惕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV停?可能现在需要一辆高颜值鳖、大空间川盟、强动力哥桑、低能耗肋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来改霜焚,所以2017年上半年会投放一款S7封寡腐。前面的消费者参与了意见差窜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件藉偷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怜酮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赏,形成了共同创造的氛围涪。往往共同创造的东西魄勘材,我觉得是消费者乐于接受的东西窘。未来共同创造菜被,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度欢少艾。   刘小勇介盎:非常感谢李总喝山口。我觉得现在开论坛澎掸,最难的是请嘉宾纷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾默蒲尘,是嘉宾请来了之后不给时间说畦亭青。今天这个恶人就让我来做了丹奋呐,咱们就不说了泪。   最后请每个人回答一个具体问题驳吩匠,刚才进门的时候有一个调查信坛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坞毙换?我们从于总开始屯。   于晓东倡恒:我觉得2017年应该说挑战大人戳趁,期望更大毋谅涤,我更看好细分市呈遣铩,因为我们也是做SUV的嘛默藩,我们更看好SUV市场的持续增长叫伤。   刘小勇拿类千:全行业增速去年是13.6%赐鸥沟、13.7%沟。   于晓东覆谎蔬:我预测2017年是10%杯。   李海港潦骚固:8%坤班。   范星干岛:我就说一个数检狸乳,虽然说一二月份看到环比有所下滑唉侣,但是看这个数实际上同比还是增长的沮。本质上今年不用担心按擞,我觉得还是在8%到10%之间芥稿。另外最近看到1月份的数据出来了开揩饰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偿杯,这实际上是一个分水岭屡,一个很大的变化少桶窝。   李建华厘派攀:我觉得应该在5%到8%坍湘,可能会接近GDP的增速屁。   王顺胜污肌架:我觉得整体会在8%到10%以上背,但是作为豪华车增速应该会在10%以上圃弧。   刘晓科切能:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点帘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悉氰抽,我觉得再加两个点是8.5%秘。   刘小勇场斜瓦:你更准确了规蹄,到了小数点后了害迹烙。非常感谢各位老总的精彩分享刚。就像李建华李总说的彤息免,咱们说到汽车营销人患蒋淌,媒体界有很多新词来形容布南,像野蛮执行力或变态战斗力嫁筹淌、狼性文化等等屠。其实他们是一群非常善于思考的群体挽赔,他们的思想的深度决定了在行动的效果歼霸劫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在艇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈壤皑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅殊狠:李芳 版权作品袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权察汾,严禁转载逃父拍,违者将被追究法律责任薪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搁厂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胸哪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伦录,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舍田,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赤。以下是北汽集团党委书记熔、董事长徐和谊的主旨发言衫。   徐和谊限:尊敬的何部长躺,尊敬的各位领导矗,汽车界的各位同仁骇顶,还有我们媒体界的朋友们财芥沫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惕,探讨汽车行业的发展话题缓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拧婪,这一年间我们先抑后扬次帝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻库苏度,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进澈匹胸,最终以产销2800万辆驾,同比增长13.65%的优异成绩购蹈究,完成了一年的一个胜利的答卷虹溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膊派玖,为不断探底寻求新方向的中国经济骏夏,可以说去年我们再添新亮点戈辈搁。成绩固然令人欣慰犊效两,然而先贤有言乏,一切过往皆为序章溯盖隋。今天站在新年的起点上回望从前使缚,我们发现深沉变革的暗流涌动悉骨,启迪未来的创新发展年酷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骏跋纯。   亚马逊无人超市惊艳登辰浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军画坏,提振实体经济箭在弦上详,消费升级引领我们全新的商业文化时代桃耻,技术们团、商业模式维逛、国家战略诫哪迫、市场结构结合在一起岗菏,这种更替的演进毕俺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点苇,正释放出巨大的改革能量奈,正引领我们整个行业迈进全新的时代舷。   一是技术模式在不断地创新般删安,汽车行业转型正在进入落地期书。最近几年在互联网人、智能化郊毋、共享经济等多方的洗礼之下撑埠诧,汽车行业正在同创新中被颠覆者龋,迅速地转变为创新转型的主动执行者定禄脐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翰莽,日系车企抱团开发人工智能技术酵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勿偷歪,可以说剑指出行解决方案祈纺盛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横可,在新技术匈确、新模式领域不断落子话侮辩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氖磁。   二是消费升级奈,品牌之战成为未来的新机遇峭。随着互联网思维的逐渐渗透隆缆们,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蛋。情感价值瓶、消费文化锋韧米、消费者价值观越来越得到重视肛藐,网红营销靶雾东、二次元营销芒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炼鲜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佃角,实现产品表达与消费者价值的同频共振隘蚂鼓。   另一方面反汀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书邢禄,为自己的人生价值代言炊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倒凑惕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇那。   三是提振实体经济犯扳耍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痞,就是提振实体经济角宦。其关键在于制造业转型傲媳差,转型经济学的研究表明栖,制造业转型中产品技术固然重要勉,但管理体系更加重要跺戚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化壬屉覆、网联化建设耿列碍,就越能发现在信息化建设这种大背景下稿十,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窖佩。前几天我看到有文章提到固,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捕雹首。这样的提法虽然夸张梆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拼雄静,我想却是切中要害的阀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俺鲍吧,随着提振实体经济逐步落实奈凑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饥。   四是政策变动乐瞧,新能源规模化嚏獭诞、市场化成为未来的大方向葡。2017年新的政策正在逐步地落地骨樊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闯丝岛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境程途,行业准入规则售、动力电池规范条件等政策的制定颁咳部,从各个角度划定了新能源的市场边界奉浅。   另一方面劝,碳配额泌、双积分胎、新能源补贴退坡鹃,无不要求新能源发展要还原市场化手段拱豹射,聚焦核心竞争力喷洽嫂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惯彻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伟。   纵观整体形式的发展丢暇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂关嘿天。数年之前寿,面对互联网行业的冲击嘎尉,我们以为我们只是需要一个互联网+线捍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柬耽,还承担着国家经济转型的重任弯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腔刺鲤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喷。这样的多重任务铅沛弧,给了我们新的挑战临,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煤病。   面对全新的形势烦,面对前所未有的机遇与挑战赌刹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颗醒胯。我们将锐意进刃肴啤,大力地发展创新精神科墙母,在汽车行业变革的大潮中勇担使命僵巍耸,在电动化速、智能网联化飘盾、服务化缅、国际化等方面加快发展步伐卤,不断推动新技术暇、新模式的落地生根病,不断地发展新能源汽车讨叹,还原城市绿色健康生活目。不断承担经济转型任务先镭,推动传统制造业的升级镶。   面对未来熄啤辞,我们将在以下几个领域寻求突破梗:   一是加速智能网联技术研发芹殴,打造智能出行的生活方式蔚。2017年拉斯维加斯的CES展上本寥那,北汽全面推出了我们智能化的发展战略睡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作背。当然不只仅是和百度熟,还有其他的国际国内的公司搔如苯。未来瞄准智能驾驶谰心、智能互联控锚呛、智能座舱等内容认娥蓉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辜配欢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娩。   二是加快新能源汽车产业化习浆巫,践行绿色环保发展目标疏集谎。在新能源方面花霓,北汽秉持环迸矫甭冢靠大家的理念怯,不仅造优质的新能源汽车产品篙覆,更要造消费者愿意购买的新能源产品悔。尤其是在补贴退坡傲钢劫、行业回归市场的大背景下闭,北汽集团聚焦资源捣、聚焦技术量、聚焦产品匡痢、聚焦市辰拧,四位一体严密把关整个新能源产业链汲膏士,为消费者提供既有颜值昧墒憨、又有内涵的可靠产品蠢缺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屁得,共同守护美丽家园噶饰季。   三是加速国际化资源整合冯倦,实现中国品牌的全球化闭攫修。2016年慑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徊筷抢,实现了北汽国际化婚犁时,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纪些巩。配合国内的合资品牌操,服务于全球布局研发基地背路泥,北汽全球范围的资源整合垒,已经进入了研发蕊挝、生产痊瀑缉、销售嫂秘垦、金融棺检、人才和品牌全方位互动的良性循环味涵。   面向“十三五”泄讼,北汽将继续深化拓展东南亚函散、北非邪捷陀、中南美氢讣畔、东欧等重点市场的产业布局呵鹤鼓,使中国品牌的影响力遍布全世界为惶泄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级釜。   四是坚持服务化方面馆巍,推动制造企业转型升级净少甸。服务化既是国家经济转型的方向诧夹澜,也是北汽自己产业升级的主要目标驳。多年来我们在金融碧点铂、产业投资卜挫、后市场点床颇、出行服务等领域多点布局婆,随着时代向智能网联方向的发展儒猎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环才。构成从业务到管理体制荡,再到基础设施的科学发展体系寞疚,不仅提高了资源的利用效率间镣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毒草控。   各位领导丸火,各位同仁屑箍办,媒体界朋友们蠕,闻鸡且起舞恃腻结,风好正扬帆貌,新的一年已经到来集菱,新时代也正在开启机遇的大门缆,让我们携手共进撤吵歉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳部尖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芬湍妈,长城汽车累计销量达107.45万辆恳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梨习,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肥公磺,其中哈弗H6占比超6成担膊,达到了58.07万辆急,同比增长55.58%强纲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻材衅豆,2017年2月19日晦泼涩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹿呜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年藐磷,我国汽车市场销量首次突破100万辆鳖澜,高速发展25年后的今日擒诧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捍。中国自主品牌已突破百万辆蜕,那么能否乘胜追击逾越200万认累、300万的销量目标面磕份?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唾忌巴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中固酣殿,用他的话来说己椿倒,“这是很了不起的一点暑娥鸽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面簇物,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邓,从另一个角度来讲烷闺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卡蔫碌。   安全磁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骡,分析其中最重要的因素嘉饱,魏建军表示磕渐糜,回到20年前品丢,受到成本和技术等方面因素的影响凶舱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位点到犀。而当今时代寂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甫骑,其比重也在日趋增高绷兢缔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扑袖。他还透露乒河幌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骏疆混,打造全球化的研发体系长痊刺,在主结、被动安全技术芒渴、智能互联路死、自动驾驶等方面习两成,形成领先优势巷粉孰。   说到自动驾驶技术哦,放眼全球汽车行业都荒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拉缚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兑。哈弗将采用北美程浪绿、印度京矢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统发,据他透露钒蛊泊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准亲献,目前正在进行路试叭,有望在2020年后投产申稗。“我们的最终目标屑,是推出完全无人驾驶的茎胁、最安全的 SUV 饺伟。” 魏建军说到澜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尼,魏建军说到慨构勒,2020年搏帝潜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刮。对此泉官霞,哈弗规划了四十余款新产品匿,覆盖全部的SUV细分市场枢。到了2020年翻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标驮,在规模上超过吉普凸、路虎仟犊焙,成为全球最大的专业SUV品牌岔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拓棘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时错稠莱,魏建军回应道聘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面摩逼眉,一方面要靠产品快速地更新迭代吐,另一方面则是丰富多样的产品规划涉,这其中就包括新能源方面的建设挥讳藤。据悉磊快酶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睛跺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线工,多点开花的同时又带给消费者更多的选择久浮谩。除此之外率,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑妗,目前正加速推进全球化商业的发展安猛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标般锌。   2016年椿煽锤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展笔奇彻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恍箩抖:WEY登场之后哈弗应如何定位对蒂?魏建军在现场表示娥戈怀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化触。相反梆,哈弗将全面发力15 万以下市炒佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丧,而“聚焦”就是集中资源袜田芳,打造产品和服务的差异化优势爆荆莆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”却。先做强柑竭、再做大馆信细,这正是哈弗理念的核心所在电吨。在盛典现撤尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一禽闺工,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持龋牌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缅迸挞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念客,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烤玫。据了解绞,长城经常组织经销商团队去日本考察休,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稻犬奸。这正与长城的发展观念高度一致锚嘛。魏建军透露混宋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掇洪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惫,经销商们也未曾有过动曳ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点咐襄钱。   长城汽车总裁王凤英表示偿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挝。 她认为卑,良好的厂商关系是相互作用的釜,只有让经销商满意踌功鲸,经销商才能够让消费者满意瀑钎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炕交,这是层层递进的作用效果含,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瘫丛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巳驳识,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么齿?哈弗给出了自己的答案乡党茹:200万的目标即可上路奴敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹诵蔚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尽盒,在新能源汽车补贴退坡后桥亲请,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灯仇尘,这个数额占车辆销售价格的40%麓凭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响玻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续罗?未来些舒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓤强?2月8日下午星百靡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挎窝,2016年绩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列提弦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一想湿红,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瀑傻榷。随着核心技术差距的缩斜δ┓恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挺坑鞋。但是错蔫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挖,巩固和扩大这种优势古,还需要政策港词、制度和市场三方合力胃,打造可持续的市场化发展沽梦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逃痉氛,但是从已知的美国捅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腐端,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蒂竞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%洁狈溜。同时加,公共类充电桩接近15万个的发展规模萍奥胳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涡媚宽。   “走在世界前列鳖港廊,不仅是体量和发展速度位居世界第一傅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扳凛辩。”许艳华表示擞努摆,经过近几年的积累柿竟丁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剁拘、制造和营销的体系能力慰轿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倦修脑,产业链基本完善浩。整车皮、动力电池潭悔、驱动电机系统性能大幅提升杰狭孝,市场主流车型的动力性且、续驶里程溶菏绵、能效肠、可靠性聊燎、舒适性明显改善逆缎,整车挫稻京、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骆蹲譬,新能源汽车市场覆盖率提升冻淌处,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国替递塘,占世界市场比重约为50%卢问。按照已知的企业规划恒现石,在乘用车领域粪雇袒,2017年我国将有73款车型推出店掀岸,进一步满足市场需求掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腿佛哨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步第疯佩,整车单位公里行驶成本也在下降涣缝。“20%的成本下降扯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苛谜俱。”许艳华对《中国汽车报》表示颇谎腾,在规模扩大成本下降的同时萌,市场竞争下之下可,企业会做出有利于市场发展的选择贩,也因此认,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毁袱。   许艳华判断客,2017年袒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咸肚,预计占比会突破70%衬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炯娥挛,充电基础设施也将继续保持快速增长抽派涟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肮,在此框架内掳,到2020年瘫妇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垂。但是补贴退坡后怎么办咳罕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动典闲。”许艳华认为冒锚锻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炬吃,让新能源汽车使用成本进一步降低砰居,才能保证其持续良性发展驹宦捍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件付。目前衬苔,无论是整车估抚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柯衰喊,剩下的就是政策实施好的问题变,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篡。”许艳华强调久凤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系催遣蹄,2020年到2025年是重要的过渡期颈鳖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势录。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惩藐,这方面我国也走在世界前列顿呵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钵祈,进一步落实国家新能源汽车发展战略念,保障车辆和使用安全槽。   不过集舷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议结。针对《暂行办法》嚷软,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%是孙、10%和12%的比例先急惹,调整为5%举、8%辑、12%的比例浇脸,并允许2018年吓揪、2019年负积分可延迟一年抵偿滩。同时娶姑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卧屡宽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢来泼,丧失中国已形成的比较优势攫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弟温颠,以便企业开发和商业计划的制定镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋阶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时花定,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劝们泻。犹记得2015年7月覆揭微,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谋潞,并对这些汽车的车载软件进行升级零漓蔽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火槽欣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机两擎江、转向系统以及车载系统讥丰胁。    如今奥擞人,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陛浚,如果没有行业安全标准来做规范刚,或将引发不可想象的严重后果赫贯。在我国帆舌,作为国家网络安全的重要组成部分忱圃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫褥。《中国汽车报》记者日前获悉辛昏蓄,《车联网网络安全白皮书》急、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布环抹汐。在发布之前坡嚷侥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诡,他告诉记者损辱劣,车联网网络安全即将拥有“指南针”髓蚕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》始菲筒:《白皮书》拎漠俊、《细则》出台的大背景是什么芬?    庞春霖瘫限适:在节能环保才、安全舒适斗,以及车联网葱呛、自动驾驶编、智能交通等方面要素的推动下券鸵偶,汽车正在迅速IT化糠钩攀、智能化轰堂嘿。与传统汽车相比哎,智能网联汽车在节能减排类帽、安全舒适方面具有前所未有的优势犊稍,符合汽车工业肯、交通出行方面的发展趋势洞虏排,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战怒吹。在互联互通的背景下扳,没有网络安全充分保障的情况下庆拿你,智能网联汽车带来的可能就是灾难驾焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日己己尖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》臂烩狮,明确要求网络运营者(车厂辣尖勾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务裤梧,应当依照法律抨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求港搏,采取技术措施和其他必要措施酒肺,保障网络安全瀑、稳定运行冲嗣,有效应对网络安全事件芒,防范网络违法犯罪活动青,维护网络数据的完整性玫、保密性和可用性呢迟殴。网络相关行业组织按照章程膏,加强行业自律如世,制定网络安全行为规范别柒问,指导会员加强网络安全保护柔挖姬,提高网络安全保护水平啥殿,促进行业健康发展纫。”该法2017年6月1日起施行馅监圣。    2016年10月23日胳峰磺,在前期工作基础上甫搞任,在工业和信息化部等部门指导和支持下居五,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作佬骚诬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓤,2016年底铝吞,以电子科技大学为主任委员竭是、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)佳参、中国信息通信研究院侵、国家互联网应急中心畔疟料、中国联通鞠陌、中国电科第30所钦啪奸、奇虎360酥、博世为副主任委员聚肖窍,联合国内外70多家整车辉夯己、芯片卤卢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛊:车联网络安全委员会)正式成立你媳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胎,在工业和信息化部老骡珐、国家密码管理局镀秦峭、国家网信办等部门指导精、支持下刺沏,车联网络安全委员会于2016年底组织规肝谱、协调产业资源堕妇,以我国自主和在华骨干外资车企沤剿乳、终端和零部件厂商为调研对象炭弯,先后完成华南衔膘、华东末谅、华北私为、东北卜渤、西南地区调研工作吕,充分了解了车联网网络和信息安全政策认痹、法规愤秋、标准具、产品痊梗钩、应用等方面的实际情况与现实需求聚。并组织与协调联盟内外资源兽,开展了车联网网络与信息安全相关政策警附、法规泼检十、标准的研究羔巢,形成《白皮书》僳先凑、《细则》氯好,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捂济。    《中国汽车报》锤玲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赣膝其:随着车联网发展湍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驮、技术标准爱、产品及服务体系的支持剑。从调研情况看皆汞抗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战袱到貌,缺乏可靠和一致性的基础工作夯偿必,因此需要我们及早采取措施澄碑,完成网络安全方面的顶层设计工作农,从政策诞、规划盯称、标准搔倡、技术碳娶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用椿圃搂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯皇睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状碑欧,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓦聘,推动车联网网络安全产业的快速发展斜兜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丘瘦,从企业拓、用户珊缄、政府需求出发啸软,参考《工业控制系统信息安全防护指南》答貌,结合车联网的行业特点和技术属性错,立足当前现实和未来发展趋势忌淡,提出菇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系黑、指标和建议丧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南便餐,提升网络安全防护能力旗返拴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佬共漏。    《中国汽车报》痢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沸胆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晦,对现有车辆和新车产生怎样的影响裙播?有没有实施的时间节点碌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高太?    庞春霖钎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南揭,并不涉及强制性标准和法规歼。同时通过产业宣传惟论、贯彻和使用嫡捷卑,不断发现新的需求和不足茫,并加以完善到肥瑟。但由于网络安全形势的复杂性矾塑沟,以及车辆作为一种重要的交通工具咎痰先,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台衔谓。    两项文件本身就是在调研基础上疯潜挥,听取产业单位需求而形成的滥淮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶煞孰,减少大家的迷惑和疑虑私,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倦,切身维护好产业和用户的根本权益污。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勒,当然会有成本在里面建。不过从发展的角度来看掠握毕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碾,属于必备的系统稼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贡挥秆。同时栓腻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堑芥,也会赢得更多消费者的信赖弧钝。    《中国汽车报》迸绥电:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动憾?自主笺夺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一履颗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战稀?    庞春霖垢妈辉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恍聚新,其中一些关键技术和产品梗盆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样彭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拼拱,那么就像现在车辆的保险杠插膊、安全带庐、气囊诗、ADAS等等常规安全产品一样衫被,无论自主还是进口车辆鳞判洼,应该都是一致和统一的要求稀,并可以采取现在车辆型号核准等方式吩扳,推动车联网网络安全产品的安装鼻踌苟、测试釜常芦、使用鲁点磁、维护和服务烫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谅钞,首先是人们的意识问题冲吻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意互啃翻,但对于车联网网络安全却毫不在意慷徘偿。要知道虽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扫纪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钞、多变刮睹哦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搐徽、软件等基础技术扮肃,对于自主车联网网络安全产品而言释慈,投入比较大恢颗厦、周期比较长眷崎梢、效益回收比较漫长钦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镀,从整车企业盛,到零部件晦、软件无棉、芯片供应商千潍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驹柒、人才队伍识滴该、产品体系惮统、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厦,也非结构化的治理模式酬辖径,需要新型的伦理息鼓呻、法律和技术法规给予支持籍啼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凛坦坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签吧刻:李芳" "   1月18日痞吝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坦。引人注目的是坊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惟拐脖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”班氨。EC180之所以有如此低的价格技,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锑。在补贴退坡的背景下冻功董,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喇唯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肥功挎?在发布会后摊雄堑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义考秘,以及2017年的经营策略与规划敛宫。   《中国汽车报》算: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义幢休?   郑刚边: 北汽新能源有两大类产品平台姥柔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搽册,包括EV氓碱土、EU艾、EX堑寇、EH四个系列渴刮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晤。在开发之初堵,我们就对其有一个精准的定位与期待县锨。   北汽新能源在两年前预计到旦桂袄,新能源汽车的3.0时代即将到来姆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浇害。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入忻唱信,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锋考崇。   目前粪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握箩肆,这没有错尘扰匣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术模笆请,并没有推向市场的现象两。我认为猫奉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乔场,也没有认清正确的发展方向撤绰据。   因此娩茶蹬,在两年前开发全新平台之初请胸性,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车雹饯楔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刺奢,这种做法目前看来是成功的女。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能套、造型底禄幸、特点以及价格之后份匡,大多数人对其给予了极高的赞誉形,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号旦沧。   在成本控制方面播刻洪,我们认为还有压缩的余地恋,通过不断地挖潜降低成本挝室溃,我们认为可以让更多的人开上这款车蹬,不过这需要一个发展过程挂北簇。随着销量和产能达到一定规慕骄妇ぃ后琳,我们会进一步整合资源笺绰、降低成本淡损怠,提供给用户性价比更高的电动汽车光轨。因此面,就目前来说略,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力典懂端,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力护蓉坤。   《中国汽车报》互: 面对补贴退坡敢劲淌,EC180为何还能采取目前的低价策略练稼?北汽新能源有怎样的发展战略琅?   郑刚苯市: 从当前产业政策来看绷温,全国各地的补贴额度不同弛故,流程不同奶现,这都带来了公司内部成本摊销的问题塑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吝非从。为此步督,北汽新能源成立了卫蓝基金磷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姬相。这需要企业拥有一定的资金储备去。只要差异化的地方补贴还存在韭怯嫁,卫蓝基金的使命就不会结束乳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乡疥耿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会埂那露。只要发展的规划清晰泻,我们有能力也有信心做下去齿屑。因此挪迹,我认为当整个市场达到一定规奈星悖后裸柯,企业才能做大做强没刚士。在我看来犊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的传登齐,而不去考虑社会责任侨泡磋。只有兼顾了二者呸忻疵,才能获得发展与壮大凌桔秸。   就北汽新能源而言菩诞耻,如果年产销量达不到10万距希,那么就没有持续发展的能力风。因此恐,我们公司定下17万辆的年度目标佰岛,并将在4年之后达到50万辆检烦蔡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冬。谁先占领制高点诺四,谁就有效益嫡鬼煎。新能源汽车市场的成本杀手坑篱糠,也将是市场杀手侧倒。   在竞争过程中徐无,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手评,而是以传统燃油汽车为对手汕磕硷。因为它代表了污染胜,势必要被市场所淘汰啪百。   《中国汽车报》薄: 新造车企业的强势介入释橙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响土糖?   郑刚褪: 与跨界企业造车相比角房熔,我们的优势正是他们的劣势萌裙。依托北汽集团幕倘插,北汽新能源有着很丰富凳、庞大的制造资源税渐湾,有巨大的产业链规模优势辉莫耐。在互联网体验方面嚎,我们确实面临一些挑战稗,但我们在造车工艺侵、供应链与流程方面有着更强的积累恰。   在我看来漆难错,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豹,这些可以相互转化却可。我在发布会上再三强调杠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业荚,而不是新能源汽车厂商郡拧谢。如何能够最大化地提升电动汽车性能潜贺苹,创造差异化的用户体验和品牌价值射,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向踞滥。   目前嗅闯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蒲疼偏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烤。在这三类潜在的用户中欧涎,我们的发展空间都非常大妨。   对于新造车企业而言挽温,他们确实会面临诸多的挑战场滤。我们在发展过程中遇到的挫折瞄皖赦,恐怕他们也得挨个体会到盗享,但这是一个正常的发展轨迹奶。因此事浆,我认为这是一个跨界融合的时代媚察,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制取剂,将思维与资源彼此借鉴社程缸,从而为用户打造更好的新能源汽车淮科。   《中国汽车报》鼎: 北汽新能源目前的两条产品线惕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里添牧?   郑刚囤堤兜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线童半炭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线睫航碱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异僚济捆。相对而言匈仙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友硕泥习、邻居钳、亲戚扮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讹款。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人携,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侣碎。因此在性能层面钵坷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呸限筒。   在智能化方面宫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惟徘侠。例如ARCFOX将会在社交皆洼尉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性毕拖叼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点靡沙盼。相对而言捕汾秤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高夕署酱,智能化水平也将上一个台阶癌粟篮。未来羔未交,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现持浦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脚卤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上里滇钙。   《中国汽车报》锰泪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何峨汰,公司将如何利用这笔资金屯频?   郑刚晌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喇,将实施不少于80亿元人民币的融资釜悉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拴奈。无论是电动化还是智能化纤秘磁,我们都会在研发上投入大量的资金难碳。目前吞,北汽新能源的研发投入主要在两方面任腹田,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究队。   我们希望引入来自产业链的投资方请涉兢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展潜滇良。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荣,智能化成为卖点卞缔。   目前碎脖,北汽新能源拥有了三个生产基地脸围摩,现阶段产能还有限僵,每年只有20万辆的产能岭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源羚罐,从而可以更好地降低成本陇捐话,提升效率麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍娥橇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员付、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天观,大众汽车集团管理董事会成员菱冗椒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞭槐奉。1月14日趴淑钵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杠趟韦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倘闲,他在长春见证了《一汽耿荷爸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午少,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通计具截。    新能源汽车哩,重中之重    尽管行程密集石超膊,但海兹曼依旧神采奕奕祷逞楼。他有理由高兴贸孝,要知道教虑扇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驼切,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斯,比上一年增长12.2%仿笑。即便如此闭委泊,海兹曼在专访开始时突嚎怠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”季馆妓。那么大众还关注什么朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恃蜗什。“到2020年傻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年焊守蹋,目标为150万辆逃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁谂!;同时髓裳僧,大众在中国的新能源汽车路线抒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鼻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说貌持,40万辆及150万辆的目标中恕何,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当急腔师。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暖廖守,海兹曼称乡鞍,这要由市场及车主来决定墨。此外鼓,进口新能源车虽然是个“小头”胃,但会涉及更多细分市程铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择彭迸蜗。    奥迪与一汽合作搪健,加强再加强    就在1月16日傍晚埔枷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽篙、奥迪十年商业计划》惜兑却,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摧釜窖。海兹曼见证了这一协定的签署嚷狼峭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幌病:“这是一个战略性规划臀,不仅为奥迪瘸哇枫,为大众金,也为一汽明确了发展目标围痞蚂。三方达成了共识褪,而这一共识不仅在传统燃油车方面模府钢,更是在新能源汽车和移动出行方面搂顿。”据悉尾暴,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗽么嗡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线淡撤挪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涎厢。其中察,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点壁。同时淋班魏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上守帽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屑浚,包括鸿猛:智能互联肆熔、移动出行淮、联合数字化项目伸、金融服务合作等众多核心业务领域龋卢簿。    同时市箩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展薪距,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹬碍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力核酶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姥扦。    “对于奥迪和一汽来说葱,总的框架已经搭起来了呐汀滤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茧姥。”海兹曼笑着说伸。    上汽奥迪偏磊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姆抄,记者自然不会错过追问的机会浇烘。    海兹曼进一步透露庐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系献坝鄙,但当前的重点确恳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泪架,形成长期的更有建设性的伙伴关系入谐。“除了十年商业计划的内容之外挟动,我们同时也更加重视解决经销商的问题书鄙限,更加重视经销商的权益叭。我们要更加积极地回应经销商的诉求错,解决他们的盈利问题迪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”期,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疆提?在记者的追问下捣,海兹曼称竞式袄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进隙狮,并且经销商的问题解决之后态,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鸽。    至于具体时间表悲碱顶,海兹曼透露霖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氓通,最早要到2018年开始堤嚏赴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞旗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任模蟹,各位朋友识涧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛共。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鹊。   题目是“坚定信心力,持续推动中国新能源汽车持续发展”楞圭。汽车的电动化是大势所趋鲤阶馈,体制优势是推动发展的根本遁,然后就是坚定信心取寄。特别这几年新能源汽车发展很快袒,产品的成熟度晚填蓉、政策的全面性灯伎、系统性猜匙篱,老百姓的认可扛卫,这些是电动车戈嗓、电动化大势所趋跺。大家可以看看缉,我们今年2016年差不多是50多万台瘁碗祁,占到全球67%钙尖抨。从增长趋势也可以看到汤,从2011年惊、2012年挥、2013年嫩酥杰、2014年纳藤馈,特别是2014年裳酷、2015年虐,包括不平凡的2016年澈,虽然有各种曲折厢,但还是获得了很高的增长项,大概有50%项螺,全球占比差不多有60%多钢。   我想讲几个理解和发现谐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叔裸米,做的非常彻底豆嘲。我们可以翻看一下2016年的数据从,2016年中国公交大巴酗什,不包括旅游大巴陆,总销量大概在10万台左右仍,但是我们纯电大巴差不多7万台沉哆,插电式混合动力是1.7万台颓捣谷,加起来大概是87%歼捶,占总的销量接近90%幕食,这么高的份额删,我觉得差不多就在3年左右发生的枢苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去半叉撅,到2018年鲤藤,我们认为在公交这个领域里面评,燃油车会进入死亡静。很有趣的是2018年凌开蛾,如果你要在欧洲或者在日本甫壳薪,欧洲络视、日本一些主流的燃油大巴的制造商澎退陡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虚巴,或者刚刚接近路试坏吨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抨虫。从这个感知可以看出颧,中国背后的推手是什么皖郡,为什么这么快愧北密,无论从技术洼侈、从市场夹相、从体制悍。因此我觉得耽芬,体制的推动是推手柔,因为公交很容易充电陇芒沛,固定路线哦辆,固定区间镀秸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驳痘,大部分属于国有体制墟森冉,政府有很大的话语权毛规环,公交的排放巨大辣,一台公交补贴很高埂棚赔,但它排放更高席嘲苛。一台公交我们算了算攫邓,早上5点上路叮,到晚上差不多10点下路醇捶慨,一天工作18个小时抄藏蛔,相当于30-35台私家车的排放搭粳歪。因此围磐,我们四部委在推动产业政策里面嫌让,花了巨资在推动这个产业倡信,但节能减排的效果是最明显的讹,而且在全球保持领先度也是最突出的顶郴。   比如像深圳暗韦柒,2015年蔷、2016年悉,大概2017年上半年楔桑玛,就实现1.5万台公交全面的电动化巫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲括韧。而且这个产品逗倾、这个领域我相信还能保持持续的领先磊谷,和乘用车挪绞杯、商用车比愧憨柯,和一般的卡车比柿,我觉得在大巴这个领域里面旱,我们中国无论从技术烙、从供应链棋膛、从规模赁煞、从市场地位钒饭阑,还是很牢靠的毛。出租车可能是下一个领域绣掳,我们相信在未来3年里面逻卞农,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吵。   优秀的体制助推汝,产业快速发展伯弘裳。即使2016年不平凡的一年里面阑,国家有很多政策纱,像国务院2月24日政策常务会议柿凑,政府公共采购配额珐僧凑,7月6日马凯在西安有一个专题会憋,包括到10月18日克强总理国务院常务会贩,原则上不核准传统燃油车强,加上之前一整套的体系蔫幕伶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的是己、最系统的政策体系喂帝,包括今天我们的百人会这么一个平台农,在国外是不可思议的护护叫,但是在中国就发生了把榔,我想清泰主任亲自组织稀,这种特殊的身份把大家聚集在一起凯脑戎,而且今年的规模更大簇希亨,明年可能还会更大募痛,这些体制推动中国新能源的高速成长寡可释。   从税收菏藉计、推广配套徒蚂、长效核查搞、推广管理等都在推动歪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灿骆,刚才欧阳老师也提了哥,很全面复末莲,从上游的IC制造侵、正极晒涂、负极采黑垒、电解也隔膜酞镜祥、各种资源械倍、配套晤瘦,中游的电池赌泪、电控奸诽、电机逗讣,下游的整车沙,包括售后服务实仆,全系统的蓖、全规模的甘断。国外也是迎来了发展的热潮讲娶抹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衬保,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瑞庇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沏悍。   坚定信心系葱惶,持续推动新能源汽车的健康发展妒。其实我们在业内也在把这个脉烘苇,2015年1%是一个拐点恰晶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台德玛题,相当于当年差不多10%的市场份额浓欧,2025要达到20%的份额脓,当年要做到差不多400万台辫福避,才能达到目标托。因此我觉得傲筋齐,2020年10%还是有一些挑战钢间酗。我认为到2025年伍技贝,如果电池做到每瓦时1元钱以内膝登,按照同等配置的汽车酷尝叙,成本按照同口径的品牌堡、同口径的配置算沏,大概比传统车还贵20%-30%芜,这时候国家财政一旦退出去以后割疆,必须有相应的措施来进行补充抨。我相信第一憾侯,购置税的减免瓦,一定要延到2025堪冲亲,甚至于到2030鲜冕,这是一个10%的政策支持秀巨,这点非常非常重要堵茫。第二蛊破,消费税耙盼,特别是对插电式混合动力车毯烈席,消费税有2%纺鼎、5%-9%蔷此,如果在国家财政资金退出以后乱粳惊,如果这个要有一个减免的话吠,这里加起来差不多接近15%-20%下辈,这样把30%缩小2/3从,国家政策就扶上马袱啼、送一程戎肠侧,才能够让新能源车更健康腹。   齐心协力视妹,2017砍强毯,撸起袖子头藏浓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图摊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炮,万象更新搞,这是中国新能源汽车的春天钢。从2014年的小荷初露练测,到2015年的急剧拉升关兽懒,再到2016年的高位放量韶,可以说经过三年的蓄势圃间,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烙。牛市的格局基本确定丛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碉浩鼎,“十三五”齿嗡吭、“十四五”和“十五五”期间槐垒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%单白壳、30%和33%泻土线,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代廖辖谢,继本世纪初的“黄金十年”之后掸,下一个风口即将到来醋。   毫无疑问端,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇款糖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兄跑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巷,值得关注讨凄擂。我们总结了一下这些变化蛊赡,有三个方面的特点边窍棺:   一是市场的形态改变了吮。   从导入期迈向快速成长期敝功母,刚才欧阳教授称之为成长期涎刮呵,我们在前面加了“快速”两个字疏辛,有待商榷搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府何,成为消费主体劝病,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙且块,新能源汽车从政府的示范运营起步霸,不断地向私人购车靠拢慰,临界点已经到来!有统计表明迹为,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%课,预计今年将进一步提升到70%左右降痞断。大家知道个人购车时代是产品为王的时代模,要在竞争中胜出献,就必须以客户为中心戏,以市场为导向颂茨男,树匠心去,出精品即了。   二是竞争的主体增加了北吭拾。   从少数先行者的竞争缸,演变为全员竞争龟甩案,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手埠吃椿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划昧,包括这些国际大牌莱,比如说戴姆勒介跨、大众等等跨国品牌揽寐巢,通过合资强化了在中国的业务布局啸袒哭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梗。有统计表明删,从2015年开始瓤事,全国新能源整车的投资项目超过30个髓敞,总金额超过了1000亿元小毛,总产能超过了300万辆泞泛。当这些产能陆续释放现佬弊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代洛。到那个时候谈扑瞳,竞争将回归本源楷,那就是技术奉诫、产品和服务嘎擒。   三是行业政策转向交蜕握。   从扶持补贴过渡到监管引导淬铝梯,政策驱动弱化凰嗣蒜、创新驱动凸显嗜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惭鞋,产业政策呈现出四大趋势持拎:   第一泼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境将甫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惭吃扦,通过准入尾歪、销售荆、使用环节的标准发布蓝,提高行业的门槛商,净化市场环境;第三膛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蕉溜臼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度统垦涉,让市场发挥主导作用;第四萝裙,通过电池目录和技术路线图的发布褐胖狙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累皆查欧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铂妇炮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”新茸。   本世纪的前十年图,可以说汽油车高速增长佬蚕感,成就了中国汽车产业的由小到大膘架。接下来的这十五年餐确,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鸥闺蝗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鸽睹夕,克强总理也讲额渺,“发展新能源汽车纯汤,是培育新动能僚谎,发展新经济的重要抓手”汞荷。中国政府凭借新能源汽车瓮,特别是纯电动汽车瞪空,引领产业升级隘道,谋求弯道超车涪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈葡霜。   继高铁梢列、特高压和核电之后吐涕汞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甸,这种希望能不能变为现实念?还需要我们全体汽车人的共同努力猛瓷夸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捍疚愁,目前已经基本建立起了一定的先发优势璃蜕,把先发优势转化为领先优势窖,是我们坚持不懈的目标牢烈。而要成为一个真正的领先者酣,只有创新寇粗。创新就是从零到一抹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嵌且,用全新的方式组合起来拭,去创造新产品篇埠虫,去创造新的生产方式和商业模式篡茶迪,去开辟新市撤度计肌,去整合资源冕线美,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撇诲,去实现新的价值创造革峡。我们将以创新为最核心的驱动力失,全神贯注粟呈卵,聚焦技术队粗,聚焦产品戚,聚焦资源哺铂,聚焦市彻岚铺凇;以心无旁鹜的聚焦战略谱徘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挝,实现北汽集团领跑的梦想室丧礁。   借今天会议的机会狸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略徽梆,也就是刚才谈到的四个聚焦嚏睛:   第一旁,聚焦技术普茂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖籍乓惕,消除盲点肺零。新能源产业最核心的技术就是“三电”小,此外充电和续能技术飞、激光雷达等汽车技术加泥茬,以及轻量化的新材料谋滴,石墨和锂等上游关键资源氓绞谦,也是我们需要掌握的核心技术和资源频肋搓。这些技术和资源宛疗亢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品墨谈脯,我们再难也必须干标,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绰,各司其职赦辫,对新能源汽车关键技术进行各个击破铅另撼。北汽集团将在政府的指导和帮助下蹋阶,在北京的经济开发区宿络兽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赐涝搪。它由研发创新中心誊芜火、全球营销中心涣舌、品牌体验中心吻、联合创新中心等五大部分组成廓,将建成从用户研究卑、概念设计匆弯、前瞻技术扯辜琼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地才剔唱。   第二弄吝,聚焦产品里鞍凡。   产品是企业价值的最终呈现萎诽堕,是我们寻求客户认同的物质载体纲。高度契合用户需求短拦硷,被用户接纳奠哎失、认同的产品才是有效的产品扣途囤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钠,我们的产品在续航里程鹃靛秒、成本控制挝拷、整车品质当死磋、产品线的丰富度方面卫硕噬,目前还存在着明显差距檀健。打造新能源汽车的产品力佩客,我们将从以下几个方面努力邓:   一是凝练浇,集中北汽集团的优势资源密,打造若干款明星产品癸嘿怯。   二是做好差异化的文章穗酶,精确地切入特定的细分市场昆。   三是做好迭代创新蕊模偏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哪、网联化撅、轻量化技术应用到产品中霖兼,并根据新能源的技术特点驳舵,开发设计全新的车型平台借倍疚。   第三氖借,聚焦资源掂。   21世纪的竞争容,不再是产品的竞争光痢底,也不再是渠道的竞争肠诞嗽,而是资源整合能力的竞争汞拳。新能源汽车全产业链更长两骸玻、体量大吼,包括整车洽、充电基础设施藏沛、智能网联惋薪、无人驾驶以及下游应用在内兽,整体的市场规模在10万亿元以上栖莽车。   然而资源是有限的醚茸,优质的资源更为稀缺脑哄,新能源产业作为朝阳产业溃昏,资源的布局与传统车完全不同蔡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态稍呐,瞄准核心资源和稀缺资源昏,提前布局蜡矛,将其纳入到我们的生态圈之中蹈立,北汽集团将围绕着创新链戌、产业链蹭糙、市场链蛙、服务链和资本链这五大牟频幔块羡般办,通过新兴技术的孵化勒难光、成长型企业培育嚏囱、产业并购整合等手段糖,实现关键核心技术的突破与领先厦,打造北汽新能源的杀手锏柔蓬暴,谋求长远的发展哀,实现对传统汽车产业的更替烩颇次。   第四玖诡,聚焦市场窜显翅。   市场占有率是关系到产品的关注度辩聘答、品牌影响力的重要一环妥踞嫁,目前我们在新能源汽车市场的拓展桑察譬、品牌传播豪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面低凄,可以说暂时走在了行业的前列变堪次。下一阶段廓秸林,我们在继续发挥自身优势的同时傅畴,还要加强对市场的精耕细作碴,对不同市场进行分别覆盖掳拒猜,不断扩大自己的势力范围胎慕。对公务市趁谓谩,我们将根据公务车屑星、出租车汲、城市物流觅散、城市租赁捂炕衔、城市公交等不同领域的特点娃侣,把规律琢磨透腻鲤沧,在品质差异化避、品类差异化和品牌差异化上做足文章惜。对新兴市称怼,我们将引入汽车的共享理念擅诡暖,做好网约车市场开发骨户蹋,打造国民车蛙,切入经济型纯电动汽车市场霖玲。同时浆,通过融资租赁等手段偏搽,对特定客户资源进行开发策编。   各位领导糯、各位专家矗、各位同仁客嫂,“阳春布德泽凳牢,万物生光辉”蓝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绞辈闺,新时代近在咫尺姑,新机遇触手可及挥请套,新梦想指日可期蠢烁,让我们以自力更生萌酱杏、艰苦创业的进取之心金龟祈,以敢于人心暇,勇攀高峰的凌云之志碑,撸起袖子显诬,真抓实干杯陇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加高惋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涧棚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缺础祭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年臣,我认真思考之后参形,认为这一说法不无道理锤。我想可以从两方面来看珊肯虑,一个方面是从全球来看萌,在2016年这一年似烫,发达国家主要汽车生产国跋兄,包括大型汽车公司锨亨,大家对汽车发展的低碳化会峨、智能化玩、信息化取得了进一步的共识畴伍嗡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点激菇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中悼盲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话构息,但是说到了要害假补凸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颠,守成者将面临巨大的挑战”叛帽节。而从国内来看烤腔,我从调研中发现傲,很多企业由“试试看”店,转向了“铁了心地干”咳哼,把电动车放到了公司战略的中心地位卸。    刚才李书福老总讲的他的规划姆瘸汹,到2020年腺庆、2025年驳,电动车的比例要占那么大劳,新能源车占比那么大舒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荒。    另外翅癌譬,在这一年当中纫嘲孟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿且寒,一个是企业的研发路径在变化淳,由燃油车的引进秃刮、消化紊市绥、吸收抗顿肺,正在转向开放条件下的自主创新届嚎,各个企业对研发重视的程度侈椒、研发投入的力度是前所未有的配徒桥。另外船,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堑捌,这样就给了中国拦穗上,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会暗惯脯。另外颠衫涡,有一批没有退路凤,专注新能源汽车的新兴企业瓤虚喝,他们没有存量的拖累惰,他们的思想更加解放啤,这些新进入者带来了新思路痊匆壁、新创意灭覆成、新发展路径稀疯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路峡荚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苟,对我们汽车人来讲会有新的感触尉。    新进入者带来的新的发展路径捆、新的生产组织模式凯,给整个的产业带来了新的活力吉蛾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茬,我想这个影响是很深远的授。因此势,从这个意义上来说刺,经过孕育期的磨合献,现在已经开始有所收获桑庆惊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题操。    以2020年为结点柑,中国电动车将面临新的发展态势邓痛,我归纳了几个观点刹握:    第一黄俯,进入2016年佬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期戌瓢殊,在消费者购买意愿增强的同时疆晚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颅。此时割曙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哨腔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凌,随着竞争的加剧匆,企业间的差距拉大睡蹿,大浪淘沙的过程已经开始逗桅及,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勤。这种现象不仅反映在整车倪,而且已经延伸到电池企业刊缓板、零部件企业以及上下游整个产业链怜吻登。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获褥叙。    第二兄需超,迎接国内市场国际化竞争钎够酿。可以预计政府购车补贴淡出之时姬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锋既,距今只有四五年时间了须。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔽,国际化竞争来临之时才是真正的考验席。中国的企业必须冷静地看到朴搅凑,产销规模大认建纤,并不等于竞争能力强轨版。我们与国外先进水平仍有不小的差距陕,重要的是技术基础薄弱半哦赊、原始创新能力低此、核心技术欠缺其沦、品牌影响力不足鲸嚷苇,这些带有文化色彩的软实力骑完,需要持之以恒的积累尺,“非一日之寒”链。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点家斜,提高竞争力的途径碑搐攫,不是等待企业的扶优扶强雀港讣,而是由政府创造好的产业生态博,使优胜者在竞争中脱颖而出碾景级。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顺搬,就瞄准了国内国际两个市澄凇,产品设计庐电、生产工艺穿、产品质量都以国际水平为准壳蕊叙,我想这些企业他们会相对比较主动衬弛颠。    第三拿喘尖,向后补贴转型期的政府政策安股胎,在既定政策支持的周期内某迟靖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勤仁匙,是政策能否顺利转型的关键博。政府的购车补贴是一把双刃剑闹好锭,当市场竞争格局出现之后偶罚嫡,政府就要特别注意彪互码,不要因政策调整不及时而削弱竞争尺亨啸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猜。因此坞戌畏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上局,聚焦技术创新欺,加快补足技术短板涵甩,提升电动车的性价比妮。相应的览,评价支持政策效果的窗口短朴椽,应该由市场规模扩张融躬,转向竞争力的提升屋缆登。    具体地看购车环节的补贴锋,应该适时退坡沟劲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术素虏、降低成本的能量萎侗勒,造成优胜劣汰之势秦。政府资金应更多地支持共性技术的开发滤、充电基础设施的建设咕弹愤。与此同时仇淘救,非补贴性的那些“功能性政策”卡私捐,例如碳排放政策损嗽昆、燃油消耗量限值政策校、零排放积分政策俩瘟受,以及购车许可哪挠、限制行驶之类的政策组合应及时出台驹,使市场产生稳定的预期缄。 第四授,立足后补贴时期伤号,打铁还得自身硬妻篓。    从十城千辆算起卜啦,各个国家发展电动车的时间差市啡,给中国企业留出了大约十年的孵化期片,这是难能可贵的煽荷。2020年枚涂,作为中国电动车的一个标志性年份骇某挛,将迎来后补贴时期玲仑撕。可以预计记驴为,那个时候直接购车补贴将淡出韧,但功能性支持政策还将保持揉。在这种情况下县,电动车能否与燃油车抗衡捎市、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势故绕,将取决于这几年的行动酮良。    我国电动车是在较高起点上起步的釜搓湘,总体经济技术实力已经今非昔比泌林继,如果把握得当雄,以电动车为契机寿醇马,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观十感逼,企业应充分利用政策支持的周期卧可蔼,下大工夫做好三件事矩:    第一袄,人无远虑缅寺虫,必有近忧扯淘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略落,并加紧部署与实施强拳篇。    第二划士烧,持续壮大研发能力爸,掌握核心技术桂帘说,攻下“不经济吩催磨、不放心朴、不方便”一块短板靠糕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丛呛。 第三清,以产品的品质慧咸、品味打造优秀自主品牌桶坪谦,赢得市场的信赖较墒潦。    第四城,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的司,就是在这个期间叙,一定要想办法在自主品牌上下工夫驳。我们的品牌实际上在燃油车上喀,很多企业下了很大的力量改搜,但是应该说效果是有限的催。而在电动车来说是个新的机会洪疟,所以在这方面应该下更大的工夫宛蛇,通过产品的质量多丸,通过产品的品味打造自己的品牌疙。    第五送渴恢,要系统规划蝗,及早部署“电动车+互联网”誊。今天的电动车之热脖仍,并非由于传统能源的枯竭攻甸犀,而是因为它有很强大的正外部性醇郡赴。电动车的低碳化赐超烫、信息化刷、智能化的潜在社会效益只有与新能源技叛茨、智能交通堕汤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腔肝晃。随着这些方面的成熟虚饥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题歇。信息化恃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点具,这里有太多的文章可做那淘。目前辅助驾驶溜俺焙、无人驾驶已经走在前面察澄孤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源势构、智能交通泰闭闯、智慧城市以及5G通信协同发展协啃、统一规划拭投宏、开展顶层设计尉醋聊、超前部署渡、抓紧启动脐京,引导企业的技术开发和基础设施建设倪,推进“电动车+互联网+交通”哩,把阶段性技术成果用于提高交通效率绦、降低物流成本趣腺碧、保证交通安全菩,使其产生经济和社会效益芯。    电动车发展的大势已经不可逆转屑,向前看怯,挑战与机遇并存裳午。如果把握得当夯墟,机遇大于挑战!    我就说到这里毒煌报,谢谢大家!    (根据发言整理铆,未经本人审阅结酱肛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  全国政协副主席目坑、中国科学技术协会主席全需咸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搁栖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲托,以下为万钢演讲ppt亮点实录夯痹:    尊敬的清泰同志旦、冠华部长陕撑、苗圩部长为情颊、解主任雷墒,各位来自汽车界的中外朋友们缓昏荆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泻雀。上午抽点时间看了一下展览斗扩尉,给我印象相当深醋帮,有一个很深的感觉秘螺,这十几年来中国的电动汽车持续发展举哦瓦,走上了一条创新的道路那,而且现在产业进入一个快速发展机遇期括。今天这个会议的主题很好献突肚,就是要持续地提升我们的技术能力飞,抓住创新新局面翁。我想就我们未来促发展堡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇硅埃,谈一点我个人的看法通纬。从四个方面赦:    第一邪,谈一谈我们这些年来齐心协力砷,新能源汽车所取得的新进展渡撑,尤其是2016年的进展特别明确矩。    第二几粕溯,回归深入基础研究砍黄,提升新能源汽车的质量和效益些哆斯。    第三氯范饰,新的发展趋势肆伯、新的发展方向统簇列,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胚刷舞,随着人工智能的不断深入监爱入,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇衫。    第四疤蓖,我们怎么样更好的凝心聚力继,合力推动新能源汽车的创新发展贝怂,谈几点看法世苫。    刚刚得到新的数据噬面泰,有的来自中汽协会东茬翰、有的来自中国汽研中心檄,数据告诉我们陪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烽碑,占新车销售比例的1.8%唬,中国的保有量达到了100万辆撮掂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个航皆局,这里讲的是公共用的充电桩馆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拖纺洼。    我们的关键技术取得了显著的进步喉。今天上午我在零部件电机入第、电池殴、电控这块花了好多时间雌,仔细地了解了一下情况纲,确实和我们了解到的数字很相近欺。动力电池的关键材料发展进程加快贩藏剂、性能指标稳步提升孪、成本明显降低没港却,从动力电池的单体柔思、电池包捍瓦焙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赔叉梯。一个指标性就是殿卑呈,三元正极材料能量动力型的电池厘靠响,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤列忍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心客杠夺、有些争议捣,好多同志说溺抱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标态完钳,现在看趋势已经很明显椭城。我们特别强调的忌肮娠,耐罚块比能量达到了140瓦时/公斤裸,动力电池系统的价格痰架场,这个价格现在也是保密苇,但是总的说起来明显下降挠技锌,总的达到了2.5元/瓦时以下交唾阀。动力电池的产能达到了100G/瓦时朴袭,世界上生产规模操,特别是在新型电动汽车的动力电池鹃,规模得到了很好的发展娃醒。    驱动电机技术也取得了新的突破嘉睬蹲。特别是共性基础技术进一步突破棉,导磁硅钢倘、稀土永磁材料赂家赊、绝缘体材料嚏磷、位置传感器都,芯片的集成设计和电力电子系统房啪必,取得了新的进展虏。我也了解到可阜桐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展矩。因此篙,重量比功率超过了3300瓦/公斤壕拌,电池峰值效率达到了97%巷扩遁,高效区达到了80%溯。特别一些新的设计纽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用地,比如说我们都知道孟共筒,对于0—100公里的加速堵糕浅,对于电动机说起来钝爸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陷馆搬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候让睬潮,就是高速公路上超车的时候久梳刀,超过它这个临界点以后新脆妇,这也是一个安全因素管墓不。现在我们很多企业从两个方面蹬,一个方面魂涩,用双电机的技术来弥补后面这个不足衅微弘,第二个太,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力古,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展畴井。    今年汽车界有一个新闻缕,第一个互联网汽车走上了市忱柘隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合廓牢栏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纬肮猴,据说现在上汽的同志告诉我吴,每个月销售2万辆惟,产能有点跟不上了烦,效果很好攻泊,上市不到半年累计就超过了9万辆娘,成为荣威一个最大的销售热点茅。在互联网大会期间嗡氮丛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统村花谴,搭载着北汽逝昧、奇瑞腥佬吐、比亚迪轿车都亮相唯耪,首次开放了道路伍师黑,18辆车300多位嘉宾在试驶葡,当然评价各有不同幌镁,期望值也有待提升策软超,但是勇敢的走出了第一步竿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿箔裂笨,做出自己的探索激。    我特别感到高兴的是急,2014年我们就曾经提出电动化瞬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泪农,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索殿化活。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驾参,从汽车到基础设施茧签垫,一直到停车场缉控架、充电站撑,包括各方面财税的支持石,一系列的政策戌。国家层面你,从购置南妹考、补贴耪晦棋、税费减免堕、研发支持萝盆、生产准入第胶秃、业态创新届甜叫、基础设施弯茶,特别是标准规范方面稠,都出台了一系列重大的政策措施苟跋,现在看起来落实的进度还是比较好的苟守。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宛,这是一个开门的讨论衅,许多外资企业都积极参与当中饥茸瘦,对电动汽车发展藕舱讣、新能源汽车发展搁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捻娶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浓瘟困。也是由于刚刚推出来封集,我觉得很好持,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俗乓快,使政策更具有落实性翠诧。    这里向大家报告一下呢沸腥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革猩场。新能源汽车作为一个试点的重点专项撬眠,实现了从基础科学到系统集成鞠玻旧、共性技术集成牢储讲、示范全链条的部署版路维,特别是在基础研究方面趁手,加强了对基础科学问题的研究乔。因为现在产业发展到一定程度的时候糠瘁禾,要提质谢档、要增效博,还必须要静下心来两瓣娥、回过头来从基础科学问题上下手侩罐,不断的进行优化鸽爽赊、改善函,才能获得发展猎。特别是这次的重点研发专项溪涎剩,对于电动汽车智能化和网联化的技术特汕,也设立了专门的课题溃扦,实际也是我们当时电机蜡辣、电池柿、电控的“三电”之一蛔燎,也随着时间的进展不断的转向新的重点颗某横。所以考,整个“十三五”期间的专项规划胸船,将对六个创新链条摔少,就是全链条一体化的部署盒,38个重点研发任务奔既,政府加大了投入容徐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入臼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汞呕,首次突破15000亿哄,更值得高兴的是侵兰讽,企业在这里边投入比例得到增强稗挛叼,达到了78%以上慧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骚侍、加剧扣除政策有直接关系拐傻滤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弦告釜,看起来企业投入的效率还是很高的删。    去年我用过这张图(ppt)虹额,这次还用这张图啼,对它进行了更新骸卉。由于时间关系黑电,统计是1-11月底煌,11月底中国产销量是402000辆岭鲁,如果这样算的话案,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汤,中国占了40万辆及蔫,就是占了50%蟹陪娥。到2016年底帕捍蓝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雇齿侨,中国占了其中的100万辆魏攫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力末图慷,也说明了我们国家对于节能减碳党捻疼、应对气候变化作出了新的贡献富篓。我们虽然应对气候变化调门并不高剖刀,但是我们扎扎实实在做每一步溅撑,现在无论是风身、光尝、水品犀、输变电崔县,无论在技术先进狼搞、装机容量檀、发电量都走在了世界的前列肚瀑程,这也是我们作为一个还在发展中的国家蚕,为新的发展委患、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垄淮。    世界发展的趋势也是一致的倦,低碳齐督破、电动汤入酶、智能化成为各国共同的选择瀑不。美国睛、欧洲闭需、日本计,包括汽车企业福特宪、丰田屉车、大众都推出了它们发展的战略东,特别使人关注的是一些大企业的发展计划级,比如说大众推出了它的“2025战略”锨投,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耻谴,销量争取达到300万辆相,自动驾驶要覆盖宪,在2021年提出全自动驾驶清门秋,电池也要进入大规模的投入贺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堕俩涎,零排放狡结、互联但、自动驾驶汽车扯吧丰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翔、氢燃料汽车呜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矢辩、沟通乓炒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞘门扦、增程式的混合动力汽车坊其刚,因为他这里有基础建设的问题闲辽鹤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来庙嘘,就可以有电的情况充电锋、没电的情况加氢爽棠忌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板台衡,同时又实现了真正的零排放拣猛炊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芬,上次试驾可能还是8年以前邵苛发,我觉得汽车的进展玫,无论动力性秃、环境友好性缴藤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步图溜惧,据说已经进入了市场村。包括通用也宣布了在2020年以前感,在中国推出9款新能源汽车矩典。我这里想说的是尚,中国的市场也是世界的市晨肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的观,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饺剑劣、参与竞争噶体拷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秆檀,就需要我们来推动整个的发展柒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺共勘焊。 第二愁邦,谈一谈我们对于深入基戳缍卸住,着力解决一些新问题的看法扦片师。    对于电动汽车勾清旅,大家首谈就是续驶里程陷味睛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羡稀拌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辞扇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诗酶凭,一个明显的标志伸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卢试侯。如果说单程的提高电池的载量苹,当然加入电池的载量车子可能要增强晃荤掳,车身的增强就又增加了重量匣篱慧,直接影响就是增加了它的电脑笔。我们也看到一些装载高容量电池的下,虽然续驶里程延长了艇斯,但是百公里电耗就明显的增加了补。因此兔传付,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碱毯系,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芍、合理的规划秒棺。首先竭踩,车辆运行的范畴伪彩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位混畦,尤其是现在锌,我们应对大气污染评搓,主要还是大城市集中的本挞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挡憋。但是从技术发展上说起来画贾七,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叛、功率密度和整车的轻量化厩帅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贪不,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窗刚,这当然是市场的期望省,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嘉兴缺。    最近新材料研究发展很快死侥刃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凑焊溺。有的朋友跟我说墒,我们现在用的是石墨烯电池垃莫,其实说用了石墨烯是对的驹抱,但是用石墨烯全部来做电池崎茶,似乎从科学意义上不太准确彤诡肯。石墨烯材料嫡,包括碳纳米管滤笔,都有它优异的电和热的传导性能鼓,作为锂离子电池的负极材料添加剂鸿,可以有效的降低内阻陀堤,提升放电的效率恃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隙,还有助于减少介质之间的电位弊,来减轻电池界面的腐蚀性赎膛。从这个角度上看赣鞠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的入愧攘,当然由于动力电池负极密度提高了酞赏琉,对正极材料也可以进一步的优化孔食污,在安全的前提下沮,所以也可以显著提高它的能量密度痘堪膝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茨槽,就是说能量密度提高了姑裳七,同样的电池包里面可能有更高的载电量私,但是运行过程当中它的热交换量也会增加劣。所以在增加单电池和电池拿幔块功率和能量密度的时候腔,还要加强对于电池包热交换距离的研究婪奉,来优化提升电池包整体系统的技术凳,它也是一个相互关联的关系颁。    随着电动汽车的发展敌翁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贯颗。比如说电池包往往布置在底部兼,夏天路面的热辐射还是比较强的窍幌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疏,从结构上来实现电池包的冷却绩锹,因为我们现在冷却剂就是这样的赶,要把它放在迎风处答,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计别,电池包也应该考虑到这个备,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纫梨惟。结合冬季放电的特征尼卑,我们还应该研究逛筋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淬骂吵,使它保持在合理的范畴之内差奉燎,来逐步的解决冬天放电比较慢的汹焕、容量比较低的问题戎话劫。总之说起来呢勘掳,我这只不过是一个例子涎逻外,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鬼顽挝、关键舰、整体的技术统一的来规划和部署驶。    上次百人会上我特别提出册,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揪沁陷,带动汽车制造的转型升级腊拖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节窟娩戌,给我留下一个很深刻的印象厂,我和苗圩同志都搞汽车的劝坪,过去我们焊一个车身500多块钢板瓦,用2000—3000个焊点接在一起静,加工线上全部实现了机器人潞餐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身警舒光,一共就45个部件识嘛递,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屋品败,几个机器人协同操作煤彭缅。板件和板件之间没有焊接巫乘忙,就是直接的黏接蹈甩齐,加热黏接删,远远看去就像搭小孩玩具似的新陇脐,几个东西装起来锭。更使我感到比较吃惊的扮母,现在碳纤维的车身酸,已经不需要在现场涂装了凭,有点像我们当年装修房子粟,先装地板再油漆搞病,现在用的全是油漆地板金暖统。现在汽车安装上确实有进步畏斧胸,所以我也很有感触溅拦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阂倘,需要轻量化材料的技术楔搐捞,需要轻量化的设计靛缎,需要轻量化的工艺外讼,也需要轻量化的流程桅。特别是现在的汽车产业何理譬,包括内饰座椅使用的材料镐霉,也尽可能的采用可回收赂牢、可再使用的材料撩,这方面的技术也在不断的提高坞,这个应该成为我们新能源汽车发展虾,不光在车辆技术鼓、而且制造技术流程方面全方位的提升侣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剔,今天我很高兴磊辨戌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丁,更多的看到了我们一些风涣蛙,像燃料电池大客车的发展韭崎。很多企业大家如果去看的话逞肚录,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纲桐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刺嫁,比如说碳子貉挪髓、交换膜凛、双极板悼畴拱,以及它的特性基础研究的进步密切相关骋擂譬。实际证明下敞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中萝斥觅,也具有自己的发展环境的优势技扔疽。我们要借助这个优势来推动我们的发展哺唱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皮闻抛,我们是不是可以考虑那卵,尤其是在燃料电池研发的初期瘟挨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敢胳蝗,这样可以有电的时候就充电卯狠袖、有气的时候就充气浑乳,按照它的发展各取所需盒。实际从技术进步上芍滔轿,技术发展的本身晚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狠喜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展下羌,对于延长它的寿命撑,对于减少它的燃料消耗鲤侵曝,是很有帮助的舌藉肃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翠悼维,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用力坞蓬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处珐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域标埔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向光。当然它们也在考虑党瞧,我们怎么样能够更加适合中国的特点管吐。我们还不能忘记中国还有一个优势惋玩,我们在电动汽车走向市场的前期肌少,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兜,先在公共应用汐、出租应用上去使用蔫猴紊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广墒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裳,必然有一些城市就可以走在前面怠,又可以来推动健康合适和快速的发展骏。中国“11?11”又是一个新纪录姜却,信息产业赫两、网购变成了整个市场销售的主流斑删,我们看了看会,2016年快递业高速发展疽磐爸,中国快递业总量超过300亿件表偿脯,平均每天8200万件包裹走在路上挽叙肆,用于业发展小型物流车清洁胶吐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甭规嘛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慈项,有了高端引领就有了有序的发展韶锚,放弃了高端引领就会低端充斥次尽,所以从这个角度上颇接,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色梢淀,争取使我们的汽车产业走上高端引领横警麓、创新发展的道路上方恕宠。    在燃料电池汽车发展的过程当中污牡,深入开展了国际合作呈胸际。我们积极的参与了国际合作蹦盼辣,开展氢燃料电池领域的技术合作棋刀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目遣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议京几,组织国内的企业埂拭,开展深入的技术合作掇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织签,定位就是要建立一个覆盖全产业链冯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匿恐沸,在中国发起但并不局限于中国嘎垂软,积极组织管理以及运行机制虾鲁,要按照国际组织来筹备东、搭建抽特。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绒劫访,因为燃料电池实际用处很多青你,比如在通信基站携入淘、备用应急电源渴碱,随着我们移动通讯不断的扩大斥赋虫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烯、包括更新锌韧痉,都值得我们重视虎课,包括医院的应急电池绅、安全防卫茬改,包括我们最近在研究深海运载强烽拱,也完全可以使用氢燃料电池讣,燃料不是电池不垛,实际是一个发电机抛想藐,而这个发电机可以用在各个地方息咆,最重要还是零排放的清洁能源淖回,效率高缔隆,能源密度也高盗梁。 第三忿魂厕,深思熟虑忻,把握好智能化的新机遇船。    近几年来几丰涧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展聚京参。比如美国廓切祭,白宫推出了人工智能的新战略凉想,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划充,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搔令酚,包括日本的创新战略规划挂鞍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会糯灵奶,这个时间恶补了一下人工智能的技术厕。中国工程院最近技术指出慑,人工智能即将进入新的阶段千闲,人工智能发展有四收浅、五十年代了惰建搽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展潘。但是当我们信息化日益普及毋,移动互联网旁便、大数据蒜炽、云平台的发展炒,信息环境沛八很、数据基础汰、目标理念拷缔吗、市场需求都在发生不断的变化经,将推动人工智能新发展蠕九事,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段电滇茂。因此菠诲亨,发展人工智能也有利于改善人民生活荒胯漠、提高经济发展的水平丢、增强社会治理的能力补祭弓、维护国家的社会安全把。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灰,但从各国的共同概念和我们的研究弟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俺灵。第一扁蜕慷,要降低交通事故和伤亡人数窖。美国的报告提出来烧,美国每年有35000多人死于交通事故茅揩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的物。第二海乐设,要应用低碳浆哄掀、零排放愧、环境友好的运行环境吨烹。第三控槐喇,便捷板须,要降低驾驶强度轮恰降,提高交通的效率忍。第四颁蓉,要推动共享赔荤,提高车辆的利用率唉溺。其实我们现在不得以所采取的一些限行舜,包括交通的拥堵掏,都降低了汽车使用的效率祟,所以从这个角度说起来瓶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挖。还有好,牵扯到公平出行耍情,随着老龄化社会的进入痊算底,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镁羌镁。    关于自动驾驶汽车研发进程诞蔷爬,好几个报告熔巍,有的人说无人驾驶芳,有的人说自动驾驶谷碱,有的人说智能网联汽车驾不,都提出了汽车发展的里程碑扦瘸,我觉得无论叫什么汽车唇袒,都是说了这么五个阶段畦炭颇,辅助自动驾驶骄、部分自动驾驶骗、有权限的自动驾驶繁唱扑、高度完全的自动驾驶阶段钵阑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墩胃奥,比如说在辅助自动驾驶方面频凳泥,怎么样能使汽车感知周边溅,科学决策瑞猎蹲,及时反应邪。比如怎么让汽车能够与互联网连上渴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酣、网改受痞、路的联动蓖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摔尺精,就是人似贺、车妊、网割便晌、路的一体化腻森了。    辅助自动驾驶限痊,实际这些年是汽车界一直研究的重点磊伟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陆赶,有雷达抒涸潜,包括现在有毫米波雷达斥骑,摄像头促辈,对外通信系统刀,包括定位了扭。与之相应的瓷逃,刹车棵损瞧、油门寄洼、电子稳定系统老、电助力转向等这些椽随苦,实际在关键体系上阔徐,传感系统鲸概、操作系统扑、中间和决策系统的研发咸咕,其实这件事也不是现在的新形势埠骄归,早就在80年代的时候圃,80年代后期就研发了防抱死系统谴身算,实际根据轮子上轮胎和路面的关系募饯瞎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晨鼻动,包括防启动时间的空转期,后来又有了电子稳定系统布寞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蛊考,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痘练。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烫,有了它以后股,在90年代的时候梳,我在德国工作的时候博,车里边就已经有了尾随自驾肚绣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走遍,不用担心帛。最近我看到了我们国家的好多汽车柒具,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虎美谐,一旦接触太近都会自动加一下速携。包括我去年去参观长安沮斗拘,他们也给我展示了自动泊车系统刊,实际自动泊车系统我们在德国工作勤极,90年代后期时候就有这样的设想泄非鹊,2010年我到德国去访问的时候戒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僚。实际很重要的意义丸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胁犀伯,也得到了发展谷炊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能庭。    下一步就是智能网联舍寇晴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西成鳞、看到自己看不到的东西爬裂,90年代初期的时候驼馈,堵车情况有数字广播糕,数字广播就和我们一般的广播不一样澄人炬,随时可以呼叫堵车的情况挨。后来有了数字地图和卫星导航镐良苹,就形成了第一代导航系统败俱,第一代导航系统并不知道路况的变化细信堪,只知道路径的设计围椽。然后就出来了联网的导航鹤救,这也是这几年我们都经历过的事邦。上汽这次和阿里巴巴共同合作涕寸玲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起牛,这样坐在车里的人刷丢距,通过导航适嗓、通过云平台就可以获得各种各样的信息翁弯匡,比如说动态的导航郝、比如说加油充电站吞、维修以及各种信息的进入程泌,使汽车的视野得到更大的扩展努。但是真正要做到智能的网联汽车略,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痴发,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乌,这就需要我们把各种信息交汇在一起谱,来实现智能的决策控制借棱驾。这件事情说起来好像很容易耗,实际也有很大挑战辣。现在我们一个汽车里边有两仍检、三套信息系统突悍禄,有车载的信息系统碑猫喂,还有驱动系统的信息系统桅拢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卤女,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雌晤蛋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯能刀谰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伴,就是快到地方要进行减速剃娃,但是如果你让它自动驾驶的时候倪郎绘,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘲簿弯,让它调整好姿态铃伯粗、减低速度关,进入转弯以后在弯道里边再加速擎褐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宽,这种例子比比皆是寞供。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拱睹旱。因为我们电动汽车从电机隆唐、电池袄、电控开始疥取欠,电控第一代做的第一件事虹,就是通透的动力驱动系统的网络世,就是第一代的CANBUS系统驶颇处,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制趟懈,从这个角度上说起来壁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体洗。    当我们实现了这些以后废悲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盎铺潜。这是我们常见的北京交通的一种情况陵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酮慈托,去识别各种各样的高通揽枯,做得到卿,但是不保险虎樊,这样可能我们就要有这些信号的发射器砰,让汽车能够知道这些情况场。如果再想使它往上走淘性,能够实现部分的自动驾驶吃面郊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抱迹,比如说晚上的雨雪路救,比如大雾弥漫的时候镜,比如尽管天气很好隘徽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰壬五惮,这些情况都需要我们去应对泡穷家,其实道路上也应该有它智能化的装置娜弯,就是说有自动的能见度感应器焚,应该有道路结冰的感应器饯及汹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全珐臼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唤诧乏,安全是所有发展的主流纷,而不是时髦爬赖。我们在做任何工作的时候虱睦,必须考虑人是坐在车里最宝贵秸块妥、最要尊敬的东西递粟寸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全歌贤琶、人的便捷刚、环境的友好和共享骆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寝农,来推动我们的发展未黔。    因此几,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腻惨、四次交流讲炭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议灿马,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厘踢,这个架构的着力点应该在车载的平台嘘、在网联信息精、在智慧交通的发展鸿挂,我们要重点发展的是车辆的关键技术策孝、环境感知四瘦、智能决策赦射纷、执行控制敌,我们要对信息的关键技术测锨,V2X通信害沏,甚至于将来车对车的通信系统税、云平台腥崎棠、大数据韦宿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惩,这里也有很多不同的东西毒迷官。我们还要对基础的关键技术舒酪,高精度的地图波翠痉、动态路况信息连厦、综合决策和操作系统梳仁。只有这样畴圭,把人剃溶、车哀、网侍娠、路同步的推进秘,才能够迅速的发展汰,否则又会碰到先有车络、缺充电桩的情况叫那寇,所以需要我们今后的发展当中更多垂禄按。与此相关的技术遍捆壬,检测系统零,还有一些法律法规体系殊梆,一些基础设施的建设绘,可能还需要更多的发展彤田。 我们必须要精心规划豆戎、协同创新棺填使,来研发自动驾驶的新技术孝省绊。    一莲,安全膛、绿色弘翱、便捷寄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标躲脚。    二呕讥脾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毙砂休,多领域技术的融合碴码,产学研各方面的合作谰,要着力推进协同创新拔歇,这里边由于它是一个企业的热点孤教,所以企业要成为技术创新的主体咆。    三呸费,企业为什么要成为创新的主体罚淖安?我看了很多规划烙擞,从现在一直到2025年创弓、2030年殴懦借。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就滤哩梢,但是可以实现沿途下蛋荣保东,从过去当中茸勘此,无论是防抱死系统动供、电子稳定白牵、测距警示理侍备、避障反应呛、自动泊车都是发展的热点歌蕾,每个技术都带来了商业回报氏适,包括我们在信息系统骂济干,包括这次互联网的技术笺,上汽互联网的实践兢睛,也看到了我们谋哨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高偶窖缉,只有以企业为主体卯毖,不断有新技术发展慈和,使它在使用当中获得使用埔幂狄,就能够推动它的可持续发展释棘然,所以它不是一蹴而就的事添小,是我们长期坚持的一个任务划屡。    四盆富抛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逃氮、精心规划姆笨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寄安粕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柬雷瞪,我也是觉得有一些东西包括基础建设腺勒,也应该放多这个测试区里面去厂,使它在真实情况下运行文褐诵,才能得到一个健康和全面的发展驳亮廓。    最后我想说充啡揭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烤炽剧。其实我们用了十几年的时间实现电动化哨,推动了产业的转型毋伸乏,随着信息产业的发展堂,网联催生了新的业态茸妈丝,产生了新的服务业殿檀。轻量化带动的不是简单材料的替换呜,实际是对汽车产业的一种升级阂哆秤、一种转型舵,同时写,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设玲彤,充电网服务体系的建设叼鸽迁,可能带来何止几万亿的新的增长点虾烙榷。我回忆琳邦锋,在经济工作会议上总理说过一段话氛僧厂,“实施创新驱动战略的发展京亮澜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展独,也要注重用新技术促其帽、新业态来全面提升和改造传统产业同,带动产业的转型升级天隘浚。”    作为结束语我想说犯复,回归一下新能源汽车取得的新进展吝咆,下一步还是要全面落实政策眉提、着力开拓市场辩彪、建设基础设施娜吴、创新商业模式敢,把握好发展的先机捣短咖。我们要针对市场的新需求端熔氰,深入基础研究颠,攻克关键技术亩,完善系统能力按闹骂,着力提高产品的质量和效益兰泵。要把握好汽车智能化发展的新机遇葛炽,要系统的研究效,精心的规划假,要鼓励协同创新企业主体孔当窃,大胆的尝试紊沥耙,来攀登自动驾驶技术的新高峰苔必,要凝心聚力邵誓颈,发动优势倪牡檄,动员各方力量人,完善政策措施标,营造更好的发展环境鞭层。    谢谢大家!    (根据发言整理陀隙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨宠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉情腥呸: 陈理事长毯乒,各位领导苔显、各位朋友便吞吩、各位专家衅席,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绦寡。我今天的题目是四网融合翟低,什么是四网天苛?交通网究叹诵、能源网臂孪屠、信息网惊撼逻、人文网疥汀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篇涂,电动汽车是一个能源的载体储,又是信息的载体歇,然后可以作为人文的载体泉具创。四网怎么融合摩?怎么发挥电动汽车的附加值祟撩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦榷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贸,能源跟信息到底有没有内在联系麓甭,我提出一个储能熵理论供大家思考城。    我思考创新的要素岁阂崩,要创新首先要解放思想认成。解放思想要学习《易经》的精神厘,又要学习西方文艺复兴的精神暑抚。《易经》是一个太极噬,太极里一半是黑垢地撮、一半是白沁伐辩,但不是直线黄回,是弯曲的埠,黑可以变成白饱猴,白可以变成黑新秃,黑中有白示翔觅,白中有黑立,跟它对应的黑就是黑合浓靛、白就是白蜕。《易经》是变化瘫,有时上磷箍居、有时下封,上时不要骄傲自满辈锭敦,下时不要灰心献杭抡,是客观规律窟纫灵,都是周期性的涛疽滔,我们在调整嗜,要注意平衡动力统一诬赫财。    整体都是这样颊笆胎,全局都是这样盗,今天讲跨界嘎勺,要学习西方的思想就是文艺复兴技悍拜。文艺复兴的功劳不是在文化梅街、艺术等等诧群,文艺复兴是解放思想吞。哈佛大学的校训追求真理没巨册。要把自然界的规律找出来解放思想残痹普,自然规律造福全人类境鸵外。伽利略俄剔,罗马教皇威胁他模,他不怕冈疼忻,他说地球起源被上了铁塔灌奋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扳,被叫之违反教义姓梆够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师彩,第一个米开朗基罗掸,他雕出一个裸体的美男子描拍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巾,里面很不容易读楼和,从意大利借了很多达芬奇的作品坷班。达芬奇不仅仅是一个艺术家乌,也是工程师;看他作品城凶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乾,第一个从事解剖学睹必痉。    解放思想考虑全局的问题材奇蠢。文艺复兴第一要全局思维皑碌,第二要有天人合一的思维署蚊,第三是环形思维雾。要考虑全局思维衅兑,今天做电动车目标是什么帮伙?有什么经济效益睬、环保效益隋痰、能源效益萍掏、民生效益酷腊槽,总体总目标要搞清楚嘘廊赊,一定要有全局的观念多。特别搞智能汽车全局性更大斗。另外要环形思维吮,要反馈膊。然后是循环利用的思维抗。    创新猛丧,我把创新的要素跟大家分享一下成恋悉。首先理念是创新之魂事。理念有很好的氛围橙蓉,有了理念才有创意救兰,创意是创新之源缄贤掳。还有人才迷脊税,人才是创新之本唬攻。怎么能有理念绢?要有很好的氛围坛褂僚,总结第一方面是合作精神蹦,开放废酵、合作阜炉、包容晒托,双轮驱动琉辉、增值驱动莫赐炯、市场驱动猫,通过市场的倒逼苇萍卯。然后要有完善的知识产权保护巢,还要利用网络大数据给我们带来的好处亨刨。今天创新制高点是跨界融合菊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倒。“一带一路”我认为是跨界融合庭,一带一路是西方的伊斯兰文明士玫,还有它把科技轻烩、技术弗、经济蕉、贸易连在一起航骚肌,所以我们要发扬一带一路的精神守。我是福建人也是漳州人镐,一带一路开始的是窒Т愎梗和下西洋叙翱。我们要跨界融合甭。    我接着讲智能汽车及空蜡。智能汽车首先要有解放思想每几翟、全局思想考虑问题吭螺。三个C蹬背,第一个要连接起来垄,第二个连接是要协调要合作榔盯,1+1>2娄,那就是《易经》的精神椭毫。第三个钒,今天的连接是移动的连接课,还有MOBILE耽谰,MAN TO MAN雌褪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来默娶唾。    今天电动汽车很重要的一个车杜楼,大家买得起用得可靠卸。智能化以后瓶鲜,因为有各种各样的基础设施和商业模式师托丧,我不展开了嗽剿。    从电动汽车变成一个智能的汽车衬,从智能的汽车再变成一个智能的交通涛储,从智能的交通再变成智慧型城市错。我们附加值可以产生很多橡识巾。根据《易经》价值精神忍碳,通过交通网碱、能源网吞、信息网案、人文网可以产生无穷的价值机会拼。利用交通资源的全时空动态感知轰,交通工具的全过程运行管制磐艘,无处不在互联呢静道、感知渡侵额、管控和服务驶氨。    怎么布局俩火?怎么把电动车进一步变成智能汽车此帛,如何布局智能网联汽车技术矢?我认为闻律,不但对中国汀毁木,对全世界都做出更多的贡献迫你穷,第一是制定网联汽车法规标准媒氢幌、智能技术泰女素、环境财锰、HMI技术缔恢、空置执行技术策锤、智能网联的实验欺、网络和信息的安全桓。    怎么做到网络和信息的安全猩叫褐?这是一般的云蜕,怎么把一般的云变成安全的私人的云诚瓤?有很好的结构盆率,处理器迸、传感器黄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次么狡。第一是收集材料袍,就地处理夹豁杉。第二是从收集材料到云之间要慢金暑,一个是单点控制汾禽猎,能量控制或者功率控制桥锭。一个是多点控制材陈,能量控制或者功率控制封,这是全局性的寡。要及时处理密,要经常互相认证翱,变成安全的云诡苔。    跟大家分享一下我做的一些工作点。怎么从理论上去证明这个是可持续的革祟?我一直在思考所有的工业革命染锤,基本就是能源更新秃宽。第一次工业革命共粉,瓦特发明蒸汽机刃,电话椭弓。第二次工业革命蓖甭,美国抢占先机垒娃蹲,电气化揭,主要能源专项与信息建设理卵瑰。现在第三次工业革命来了泵侯,中国能不能抢占先机苛?我们要做新能源摄,信息大数据时代句,我们百人会能不能更好地发挥作用擅?今天早上的研究会很好授捐,我建议做一个尝试的机构甘,每年召开百人会国际研究会议傅怖,形成品牌嘉沮谐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忿酷?我提出储能熵的概念缺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丸来祈。一个系统里面假如是孤立的怯些、系统是不可持续的唉,一个是做功讣鹃、一个是废料是不可持续腐。如果是物理系统孺,分析储能熵赖,熵代表可以再利用池。总的来说婆晦,一个系统熵不能增加裴,熵要减少介糙,熵减少系统可持续藤。熵是储能熵搏,熵是不用的熵挟卵尼,下一次可以用孰。总的来说熵是在减少客纫纠。    包括中国的历史翻,中国封闭的时候中国就不可持续凯惰,中国开放中国就可持续酣。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞠缚屡。系统要做可持续性棱默,系统熵要减少型么衰,你的收入不能是单一的淮、不能是孤立的系统阜梦。因为一部分是做功毙柿矾,一部分是废料殴,从废料里拿出来晦,通过证明熵减少侠迸纠。从废料里面可以再循环苗粕邯,那么你的系统就可以持续了卢摔堕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诡,后续需要时再利用的能量的熵泊,通过储能熵概念的引入品碾剖,希望用来解释可持续系统的演化过程藤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态曝。    综上所述具普,不管系统是生物的或人工组成必宋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入技。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱忧,而这些系统工程特点是类谅,即使在系统研究过程中食偿碳,一个熵有增加的过程莫毋粳,总体在系统不断迭代发展的过程中朔,系统将进入熵减的状态奶,因为系统具有自己生成复熵的能力躺袍,从而保证了系统的可持续性风。    应用在电动汽车绢,这个是分布式的发电壕棱态,这个是分布式的负荷朝荒颠。电动汽车就是分布式的负荷屁电灵,还有分布式储能坎垫犀,电动汽车有储能秤场、有电池私。电池可以双向的动浦的,分布式地发电苗霞防、分布式地负荷萌,在分布式的储能弄,这三个系统可以持续扦褥害,这是我要证明出来的庐耽随。我证明只要你的熵是减少的徽欢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望常嗽。    感知邓、认知脊四脓、行动村晒,不断可以纠正人的行为花膝秦,比真正的司机还要好方驴。    最后涧榷,希望我们以后的交通系统是舒适的轿伸力、生态的沙、方便的和安全的餐揉。要做到这一点捶咀,什么是成功挝侮乖?因为里面的成功是3个S贺蓟涎,SUCCESS粹评,在S抨樊谈、E里面画一条线都是欧元跟美元壳,今天是国际合作赣,虽然人民币还不是添撩受,是一篮子化的庞,人民币准备好了贿捣局。ESY就是人民币翻讹。    要有六个眼睛豌,有四个眼睛不够匹岗跋。第一要把眼睛放在前面解放思想惺刃腾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辞赂,电动汽车下一年布局市撤源啊,也要有前瞻思维肛妓敢。眼睛放在后面汲取历史教训淡,要有全局观念繁。要看到旁边的需要缅。然后要把眼睛放在右边学习欧美邯窗晦,不得不承认高端人才密集地在西方狄骚波。所以把眼睛放在西方学习韦挫骏,它沉淀了100多年韶。四大发明中火药是中国发明的融,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巫。全方位都看到了峦凤隘,所以英文眼睛叫做EYE唯。第一个I是Inspiration揭暇订,有了激情可以有想象力舰,然后有创新餐,但一定要融合吗梗奢,一定要集成吕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诲。科学要把自然归结起来丛很,工程有十几种膊鹊,要把科学寒氖、技术蔡刷毖、管理结合起来那就是工程涂耽,那就是要集成硕琳。特别今天要跨界地融合倍帽尼、跨界集成稍爽,这样才能实现撼。但没有钱也不行侵,今天招商局也来了很多金融机构惮悸,要融资笺硷棠。    谢谢大家!    (根据发言整理绰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借舒掇:李芳" "   回顾已经结束的2016年龋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展套堆。在政策的全面推动下衫茫,我国电动汽车年产销量再创新高含白,达到50万辆左右菠涝,充电桩数量达到20万个锣矛卵,遥遥领先于世界各国潞。更为可喜的是涸,在规模市场的推动下识,技术创新全面展开话距,技术进步全面加快暗,正在全面逼近世界先进水平矩。但是瞎翠,在这大好形势下誊款,质疑之声渐起提。比如皆睛蹄,我国电动汽车发展主要靠政策推动袭,能不能持久扛拼?政策是否过于宽松面塑,以致于出现骗补情况嗡?另外鲁,由于发展形势良好文图,一些激进的观点也在抬头汉。比如航白凳,要挡住国外产品进入中国市衬鸩嘎堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车聊猜爬,准备放弃传统燃油汽车守。    作为一名资深的亲历者姬该,笔者认为疆唤荆,在这新旧年度转换之际杯,有必要分析我国电动汽车的发展形势厘,梳理其发展历程骗胺,以利于业界对形势有清醒的认识钵袖、清晰的判断等,明确今后的行动方向娟炉镰。    一劫逻交、我国电动汽车发展形势良好    当前羔,我国电动汽车发展形势良好为婚涎,主要表现在两方面钳:一是电动汽车技术创新全面展开德劣兽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快莫,技术创新和商业模式创新层出不穷完蚀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涛,比亚迪币哪涟、北汽愧、江淮妈狄林、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狠蹈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惯皋,而是专门设计的电动车揉,续驶里程达200~300km甚至更多活先,能效明显提高谜,动力性动、平顺性猩、舒适性枚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咕。事实上使瓦杀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布显,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞎。另外惩窃,我国电动大客车产销埃、应用占全球份额的90%以上榔,技术达到世界领先水平览咎。    在动力电池方面臀,我国产量已超过日本捕、美国卑能、韩国阑摔煤,跃居世界第一护阿第,且市场份额超过全球的1/3耿瞳息。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面省稳慈,呈现高能量比胚绕谈、高安全性糜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势据行。同时玖劳刑,产品水平迅速提高锯,与前一年相比铅撼咎,平均能量密度提高30%吗浪念,成本下降30%左右途。    在驱动电机方面钢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粗堆,总体性能进一步提高盯弓,成本下降30%左右鼎骄丸。在电池管理系统瓣踞我、混合动力系统通都、电动助力转向扛番苛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面午铜,也都有明显进步版扦袖。    在基础研究方面京唬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌断仙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汕,电池热失控皑卷绒、硅碳负极材料商、耐高温隔膜等基础研究进展也很快砂。    2. 充电基础设施建设加快蛔蹲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碱傅,政府有关部门出台了实施细则未,多个地方政府建立了城建邢、电力湘坪、规划等多部门联动的领导机制缺卉古,大大促进了充电基础设施的建设速度糖导奸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上久,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计厦,我国充电桩总数超过20万个体静宿,远远领先于世界各国把冀景。    在市场带动下梧计,技术创新不断涌现细。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术和草、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莽忱、节省设备投资的车端交流快充技术舶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浇。    在商业模式创新方面咕,呈现出各类优势企业多种形式合作咯伟汕,加快充电设施布局颂污柯、建设灭铰书、运营的趋势都镰。众筹建桩池、合资运营娠救钱、利益分成等运营模式迅速发展揣,公交车山枚屡、环卫车惩嘲观、物流车句汀、出租车掠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蒲湘,广告推送前肖且、免费无线热点接入等增值服务开始出现僧响摔。    在互联互通方面脖酶揩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氏厢妓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刃令,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敦,以企业级典褪、城市级监控平台为基幢瞥臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晚屠裙、信息互通的国家信息服务平台即将建立凑。    二茨湘怀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说幢,我国电动汽车的发展道路与美国施、日本羚、欧洲等国家和地区有所不同背,主要区别有两点滦矾。    一是政府干预模式不同千杀。我国采取的是政府强干预模式搞酱九,政府进行顶层设计唇,制定国家发展规划卫,多部门联动制定全面的鼓励摆登靡、支持政策汝襄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车艘加赶,在市场发展中不断加强研究开发颂,技术水平逐步提高;同时教,充电基础设施建设逐步完善逆工馁。而美日欧政府多采用弱干预模式娄素秆,政府支持共性邦、基础技术研究查党,给予一定的政策花、税收优惠寝,逐步培育市沉峤凇;企业则根据自己的战略规划攘迁,首先研究技术彭脱,同时有选择躺尝、有重点地开发产品尾绍仙。    二是企业战略不同虹拷。我国企业多为在政府引导下被动式发展立问,初期技术积累明显不足佃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显湿,产品方向受政策影响大疏,各企业虽进度不同悲,但呈全面开花之势涕。而国际大公司多为主动式发展呈蹋,厚积薄发沪佛绩,技术有所侧重祷潭,产品形成特色湍伸,如丰田的混合动力和燃料电池期婚涤、日产的纯电动撇蔑槐、通用汽车的插电式苦鼻来、宝马的碳纤维轻量化技术等惺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点僧烧绕。中国模式的优点是市场拉动技术发展份,不受油价等其他因素干扰旧骸刃,迅速形成规模市辰ニ,全产业链技术进步粉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谱,发展中有不协调情况胯怀柏,如充电基础设施滞后仓梆涎,部分企业盲目跟随堡孩构,发展不扎实怂,少数企业以谋取政府补贴为目的没窖,甚至出现骗补情况抖笑脆。美日欧模式的优点是技术扎实裸,发展均衡;缺点是市场发展慢伪,产品更新慢番烙,影响技术进步侮诞,受外界因素干扰长,如油价低迷则市场难以扩大沏肌漆。    笔者认为酸购,中国模式适合中国国情尾撅手。我们不应过多盯住充电难泻聊、骗补等不协调现象鬼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上堡掣、技术追赶的大好局面倘老菠。从另一方面讲室,中国模式也有赖于我们的制度优势迸料,只有中国的强势政府才能如此运作棋泛,很多外国同行都很赞赏龄倾定、甚至羡慕中国的条件静灸。    另外颠磕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面偷,近两年有明显变化讨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术实、开发电动汽车产品噶,而且各种技术路线都受到关注的局面耽伶位。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骸。中国各大企业都重视电动汽车没有错啊,在现阶段已不能算分散重复颂信,但难处在于电动汽车不好做痢套暮,需要有很强的缓、全面的技术积累和投入杭昏。那些技术实力不够的企业堤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前并泰挥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筹,而应准备应对“弯道翻车”的危险裤凹驾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堵氢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镜繁朽,可分为几个阶段竟:当市场份额超过1%时聘怪猎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%那,则意味着市场条件全面成熟博。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年几事还,又主管我国科技工作多年绿痘亭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结歧廊。    对照电动汽车的发展算泪坎,在我国角乾畅,市场份额已经超过1%;在美国和日本徒,即将超过1%画酷隧。这说明扫卿汤,电动汽车技术正在接近成熟泉。笔者冒昧估计煽喀赦,大约再过5年左右时间类亭急,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题县,其他性能与传统动力汽车相当汹,加速性优于传统动力汽车抚鼻,成本的差距大幅缩斜宸⒙铩;再过5~10年时间魔,电动汽车性能可全面赶上盗疟、部分性能优于传统动力汽车抨抗稠,成本与达到当时排放胆、油耗标准的传统动力汽车相当加。但即使到那时级嚷,传统发动机也不会消亡翰,而是电动驱动与发动机平分秋色甩,或更多的是融合发展良。基于以上估计骨弟翘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雇容,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车韶毙蘑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坏吧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牌却挖。2009年槽戊谢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研势墙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告改市。回首往事桐,扪心自问俗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的判尉。至于些许不协调现象略漓抗,是产业发展过程中的必然克弯,是白璧微瑕筋坍、瑕不掩瑜吩。笔者断言忱挨拇,按目前态势再发展10年宝策,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泞扁秒,并以此跻身世界汽车强国之林缓衅躺。    三巧沪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一俄,整车生产企业要更重视电动汽车羌椒尖。首先要制定好发展规划和生产布局厂镰缔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焊奇,不能两张皮够沟汐。其次要重视研究与试验慷忙,需建立完整的酒磊教、一流的研究和试验体系没侯开,规乃馍埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统童。电动汽车相关技术发展很快超令,要靠自己去研究发展粪膛,别人的经验会很快过时婚笔为,更不能只靠“挖人”搞产品毒婆屉。再次要全面布局蓝酷,围绕全技术链开展工作涕,不但要重视整车开发瘸绥,还要研究电池和电机揭绒峦,重视电池管理系统幕,这是当前我国的短板矗,此外还要注重轻量化和系统可靠性咳惰炽。    第二乐,要建立相应的零部件体系垂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迟卢驾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的跨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凤。    第三陕,要开放发展绒衔快。需鼓励贺、支持合作伙伴引入先进技术和产品马踞酷,像华晨与宝马惶丘具、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好枫卜缄。历史将会证明卢嗽晶,开放发展电动汽车会比关门发展更快拷。更何况庙逻涎,在全球经济一体化的今天时侵,关起门来自己发展是不现实的檬胃。    第四禄都,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皮。今后相当长一段时期人,将是传统动力与电驱动并行发展胆、融合发展的阶段蹦,单搞电动汽车很难成功割。对于只做电动汽车的特斯拉郡短,笔者并不十分看好垃划降。    2. 对产业界的建议    第一毛皆败,要加强合作犀。需沿产业链刹可兰、跨行业合作鼻收,整车企业要与电池企业耙喝配、电机企业卞搭坟、其他电动系统生产企业深入合作率胃蒋。以动力电池为例辜加,需要电池设计与正负极材料瓶荒娘、隔膜掇漠疟、电解液鹤扔、电池制造装备扁棺膏、试验装备薪、电池管理系统全面合作橇。优势企业和研究单位要分享成果焚,互补短板睬列。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吗隋婆,要形成轰轰烈烈的大协作局面县铅秆,合作创新陵,百舸争流香誓,才能迎头赶上并超过世界先进水平粮轰。    第二某泌碌,要注重实践握。汽车产品与其他工业产品不同粹丹,一是使用环境广且复杂盾块埂,二是生命周期长械赊倒,三是对可靠性囊甸、安全性要求极高从傅。这些都决定了仅在工厂杏汾金、实验室不可能完善产品赤禽硅,必须通过多轮的使用实践瓢纫竟。与电动汽车产品研究开发相比踩魔,充电过程更需要实践燃。像电动汽车充电过程这样长时间抒暴、高电压惦、大电流臂瘟犬、室外趣堑、无专业人员值守的工作状况融,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验松。    第三哀掂,在充电基础设施建设与运行中堪枪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卫乐。充电基础设施建设是一个新行业杯该,在管理上涉及电力匈咖、规划详杉恳、城管密烙、工商管理等多部门炽妥戎,权力交叉太漠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制椭,利益主体错综复杂獭。单靠一纸文件不可能面面俱到碴醇黄,必须经过相当长时间的实践躲频,完善流程放晌,积累经验量。    第四屏睬,要加强标准化工作脱矫。领先的研发朗肖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌锊婊唷,而及时总结经验虹、制定标准又能为继续实践乱面、创新提供重要保障溶剿棱。当前籍滩是,恰逢政府推进标准化工作改革炉,要求标准化工作密切结合生产嘶、创新实践叹,要求鼓励发展更灵活阀惠、更接地气的行业标准堤、社团标准捌。对此社喜怖,业界应给予足够重视冗布。    3. 对政府的建议    第一褐妮,要保持政策稳定槽堪脖。正如前文所述换齿,我国政府的强干预政策非常正确抛,发挥了制度优势碴剔雹,已取得很好的成绩屉长辣,应该继续保持粱。电动汽车的发展涉及多个行业染,需要长期积累累捣程,需要几十年的时间才能成就大业秋,切不可存立竿见影械、一蹴而就之心睦殊。    第二虐澳,要及时对政策进行微调和补充完善仁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴童赖,又由于此项事业发展快邢,新情况祟诽郴、新问题骆卜浅、新技术层出不穷宝,因此及时应对青、调整并乡、完善是必然的熄侨硅。    总而言之立煌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慧,迅猛发展正当其时动挞较。笔者衷心地希望朝野上下募谅、业界同仁能认真努力工作贩捎撇,自信且坚定发展粪。假以时日芭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惹我叛,并以此为契机嗓,跻身世界汽车强国之林线水。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬讽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年输,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惯赁深。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题倾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堵。    他认为撵翱,现阶段目奔脑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涝辛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配笺,但从长期来讲分,新能源汽车技术发展路线要从电动化菜偷闯、轻量化峡庭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合趴、轻量化与制造生态化结合谓编纪、智能化与网联化结合涉。    尤其在电动化方面耗搁嫌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车收凑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挝里疮,就是家用主流A级轿车旧忌,在性能价格比上与燃油车竞争碾。目前全世界都在朝这个方向努力轮,如特斯拉Model3缅骨仓、通用Bolt辨董,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毕浅。”欧阳明高说寥踩。    欧阳明高说辛梗坟,但要满足这个要求频,电池必须降低重量嚎、体积以及成本习露。此外俏匣,电池的比能量必须大幅提高脑报赶,达到300-350瓦时每公斤蒜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冲陷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蛊姑,锂离子电池发明至今只有20年魔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阂袱,2007年第一次在日产聆风上开始使用褥倍,可见动力电池的进步非常迅猛谁啡地。”欧阳明高说咕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帕。    但此前吼砷掠,主流的观点认为仑烂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芦,从性价比来看卯吼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镜,但现在随着锂离子电池技术进步戊,里程提高一倍奥,即在300公里的范围内授,仍然在性价比方面有优势胃骋讹。    从技术上来看屏,在单位重量烁恳抱、单位体积下储存的能量越来越多弟,成本越来越低驳范,才能体现出电动汽车的水平和技术河牧。    一个好消息是掀馆锚,我国电池成本每年大约能够下降20%箔线。据介绍扦踩,五年前牢损僻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元觅,去年平均价格为2.5元左右好撂,2016年为2.2元蓄,考虑到大量的电动汽车是大客车徘,其电池价格相对会比较高一些勉榷。    “现在国内开发中的电动轿车阔蛾触,最低的系统成本在1.3元每瓦时检嫡笺,单体成本在一块钱左右杏。美国通用Bolt电动汽车秒寂溯,单体成本为150美元一个千瓦时充棱铝。”    如果按照这个标准淋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到反铝,但是按照现在2.2元眠窜柑,逐年减少10%到20%番吉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逆簇。    “加上循环再利用做到1元募读倪,也就是说坟描,一千瓦时电池一千元人民币之内颠,是可以做到的太。”欧阳明高称狗苯。    对于具备性价比兰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说熄构,现在一百公里约耗电15度胶晌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皖漏处,接近10度电一百公里倦课蟹。    “要实现这个目标贸狄迹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛔既吝。目前电耗的降低空间还很大笛。如果能够实现上述目标规爆掳,一百公里的成本约在一万块钱没录,如果电池能达到300公里就是三万块钱腺扔梗,考虑到使用周期内省电和维修省钱底,将具有商业竞争力酸,这是电动化下一步最大的目标罗。”欧阳明高说羔毒忍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘶搏丛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年络僧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洞橇嚼,但仍属于比较粗放的发展模式蔚诬,今年电动汽车发展逐步趋于理性森毙世。总体来看局炕磷,走到今天鸽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矮疤宠。”欧阳明高说烂来。    事实上森,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一典犁,由于销量超过全球50%以上骂耐聘,在国际上引起了强烈反响斥,无论是政府还是厂家路关配,都感受到了来自中国率先发力的挑战瀑嗜匪。更值得注意的是半弦,2016年如德国大众和日本丰田瞄,纷纷调整技术路线仇,加快对纯电驱动的转型宪五款。    不过巷,纯电驱动的战略目标杰娠币,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淑热。对于混合动力技术来说穿,传统的汽车强国焕江拴、汽车大公司比我国更具优势填荡,如丰田路线就是先做混合动力渐色,再做插电混合和燃料电池圭伴。    由于我国率先发展纯电驱动袄祈辉,带动电池产业的发展达到了世界前列栓吴,电池产业规模达到世界第一菊贺,总体水平位列国际前三衅倍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平羚丢,我国的动力电池产业链板教蓖,尤其是电池材料苫,如正负极材料撩孺丁,在国际市场上的占有率第一汕募。    “在此基础上仁筒碱,我们以纯电动力系统(电池美、电机馅恫舞、电控)为基础平台亢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叔栖本。”欧阳明高说模。    据其介绍俱鸽目,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓶胚募,比亚迪秦焊、唐叙禽、上汽荣威550挤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丛纤仓,无论是发动机方面藤观彪,还是混合动力装置上纲哗贤,都取得了突破扁海獭。    与此同时髓必嚼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瘸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祈酮。    “这是一个渐进的发展过程咖暮烈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争江坝。”欧阳明高说慑伺惊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坚,有效的回避弱项竞争城新,有利于我国电动汽车产业的发展郡蝎,到2020年之后伎禾级,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刃颁旦、同步竞争光柑钝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊兽:李芳" "  编者按搔:产品价格区间一下提升了近40万饥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摊酗。以安全环保为标签的沃尔沃图式,产品质量是其立足之本刺肪。无论是国产车型还是进口车型立惯,质量都要做的和安全环保一样好襄阀付。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枯贬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值麓努,安全与健康至关重要沪,但在中国市趁罡拘恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辩段,到底该剪哪一根线午父?我心里清楚登橙,如果我剪错了蘑劫,我们可能就崩溃了踌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态髓开。在2015年整体经济增速放缓何、股市震荡瞎鄙怂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸥荤腺,2016年的车市本不被看好锯程。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妮。1月6日贿拱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售林诲,沃尔沃对此解释为猛妊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锹,更是提振销量的助推器府密膏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔫踞。   6月1日懊勤衫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畦剐桓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年困,具有十分充足的销售经验此钎绞。但用他的话说九,他来自一个很小的市炒炕呓臁,很多因素他都不具备宽色。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲湘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谰恒戎。6月1日入职沪,用一个月来熟悉公司的现状杠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俱弥怒。然而现实终究是骨感的磕豁妥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睡随秒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆居。   “做决策就像电影里拆弹的场景坝铰,我到底该剪哪一根线呢搪躲,如果我剪错了另苇,首先所有的投资会无效部贡,其次会影响经销商的士气啼薄猜。”陈立哲对我们坦言角。   他这样的想法并不让我们意外偏贿毖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大忙。在台湾碗,陈立哲要去走访最南端的经销商湘,早上出发中午就到了蟹桔,但如今这种管理方式已经行不通了笔开。从前陈立哲的团队只有30人雹,现在变成了350人骆窜,他说现在同事的名字都记不完犁。   “就像牌桌上的一个赌局姜垃,赌下去有可能是回本的头,也有可能就全毁了窖紊菏,所以我每天都在想我到底该怎么做坊踞龋。”每天该怎么做松?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泥弦赐,才能享受最好的蓟魄。”这句话像是说给陈立哲听的沁诵薪。   2005年荒闺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辑侵,沃尔沃一年只能卖1024辆挝世,一直到2013年5000辆的水平畅睦干,再到如今年均一万辆的表现晃,对于台湾这个小市场来说胖那览,陈立哲做的足够好叙芹谭,他对这个市场有着复杂的感情攘膝。   调任中国市场做销售一把手评,陈立哲说这很突然匡篙,他来自一个不足以领导中国市场的市场劲薄。对于中国市炒冻尽,他还不熟悉耿,做市场工作要对文化篇拨、变化癌成、趋势有充分的掌握蕊,这最重要的三点陈立哲都不具备汀,他唯一能做的纯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需皖,相信身边的工作伙伴特俏防,组成一个高效率的团队效酚犀,去解决各种问题钨冬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拎肉力,首先做的是内部调整恋镰罐。通过不断累积分析过去几年市场的动态白父,了解在什么时期使用什么样的手段酱,反省问题所在恭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤师分。面对三蹲、四季度各项费用的下滑算,倾听团队的建议毫鹃兢、做出准确的决策汹、将优势资源注入到最需要的地方换澈。最后将宝贵的经验分享给所有人什钒皋,把力量从点扩散到面宦,从四个大区痞,再到全国掏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呵焚,我只是把预算澄、时间等安排在它本身应该发生的场合孤。”陈立哲表示填酒痛:“我不是在讲官话确敌锌,只是借着这个机会感谢大家遁呻潘。”陈立哲相信携,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坞猎。   内部调整告一段落啼画淘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上及龚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赶构,一下跳到80-100万俊堵,面向的客户是完全不一样的孔抒筒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的构,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摩沸,还怎么介绍产品倡盗?这肯定是不行的超。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摊,“与高端客户接触传,销售不能觉得自己比客户矮一截玛惊莫,与客户要做朋友猛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冀。现在培训课已经开展了实战模拟环节戈比柯,我们在资金有限的情况下做到了更好臂靛。”   全新的管理阶层夸诺,有限的预算酱节,面对重重困境前梯涂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窟,8-11月均超额完成销售目标泪统。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娄,最紧张的时间级。“我有我自己的节奏哦,我给自己两年的时间粗版膳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钮慈魄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书似。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乘八婚,经历了两次产品的重大变动赣牟,但在他眼里这是最引以为傲的混洼凡,因为这些变动垒筐、变革都是从使用者的角度出发蓟幸,也就是我们常说的“以人为本戌。”   对于沃尔沃来讲表搐捐,最擅长的领域是安全孔匣,作为三点式安全带的发明者冻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期干头络。但陈立哲表示撩酒,以整车品质来讲歪,沃尔沃也和ABB并肩克,例如在底盘研发能力上厢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鹊,全世界目前只有三家在使用椿乔,另外两家分别是法拉利与保时捷泼遍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恒素,陈立哲也谈到痢:“沃尔沃其实也做过6缸凶掂、8缸发动机寺幌梆,还有享誉世界的5缸发动机蹬弹。沃尔沃并不是做不到赴擂,而是我们可以用更低油耗激推、更低尾气排放的发动机达到更高水平长碉俏。这也是全球各国政府的法规要求坍,是大趋势戌玛芭。陈立哲说“这些信息虚,只是没有在行销上进行传播罢了宏烂川。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产美,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号姆刑豁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻荻病,改变了“国产”的概念圣归帽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徊。陈立哲表态道干虚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料褪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品久鹃。沃尔沃立志从中国出发脓立雄,以人为本的信念永远不改刨墩,值得消费者验证与了解污。”   “沃尔沃就像iphone一样测,它改变了人们的使用习惯菠胶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例公宏:S90有三个界面同时提供信息采,分层级的来处理车辆信息似萝。这一点很重要车,体现了沃尔沃以人为本的精神挎。在设计方面互童,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舰问拌。用沃尔沃的品牌精神环婚谴,再加上瑞典的风格赁恍,直接与德系品牌产生差异化稼睹拈。如果从地域来看宪逻雌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卫。   沃尔沃曾立过两个誓言伪烫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奖筛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喷,沃尔沃全额赔偿驼。在陈立哲看来菠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘁想唉。   陈立哲对我们讲道烂冲:“在欧美布甩飘,当太太怀孕的时候孤沮靶,男人会考虑买沃尔沃故遣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浇,中国作为沃尔沃最大单一市臣诶住,11月共销售9,076辆新车玻纬,同比增长12.8%;1-11月期间峨拐图,在华累计销量已达80,759辆陌,接近去年全年表现掀。就目前的情况来看鼻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袄。   在经历过低谷期的沃尔沃法昧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卞改,这无疑是对陈立哲工作的肯定矫捶波,同时也是明年的压力惰。毕竟“十万辆”这个坎顷米,沃尔沃早就有迈过去的能力燃。   2017年侗芭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大没如,届时吵废,S90 T4访券小、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前础。对于陈立哲来讲态山苛,最为重要的是三座版S90淑偷箩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泪揣,是全世界汽车厂商菠,在中国制造的单价最高的车辆汞稳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐靡廊群,“三座版S90可以达到世界各项指标讨莫目,这款产品有能力改变历史壁计票。只在中国生产衡斗程,以中国为核心的思维裤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骆缔。”与此同时睹懒,全新XC60也将在2017年第四季度发布憨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额榔,所贡献的利润更是远超世界平均水平盗锑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力记椒豹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茹拼。“知道我坐这个位子的时候秆,很多人会紧张甚至惊慌仓方,他们会很直接的问我瓤搜,你行吗啦欢?台湾市场那么泄谩,你行吗嗅狙?”陈立哲笑了一下说道猴:“每逢这个时候袒,我都乐意告诉怀疑我的人存敝规,我将在最短的时间内做什么箱限护。”   两年的时间转眼而逝泥泄怒,陈立哲手中的“牌”越完善肉胺,与主流对手正面竞争的胜算便越大藩柿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卜,未来还有什么是可以阻挡他的呢悸剖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨香:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺小陈吮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车团铺加,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喊坑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验举猎霉。为了满足消费者需求篓来迪,推出一系列活动迎合消费者喜好潭汹。 上汽集团副总裁哨沛据、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叙奴辑,得益于荣威与名爵的共同发力崩,上汽乘用车共销售27.5万辆熊袖破,远超去年全年的17万辆俺。取得如此大的成就主要归结于以下几点眉贬:新车的不断推出仙岛嫩、以人为本的理念及高性价比钝。    上汽集团副总裁副陶杠、上汽乘用车总经理王晓秋剿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赐府色,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颇瞥浦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乔彼第,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泌墙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淮坊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丸酞钩。同时峡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义皖湃:个性而不小众寇嚎踏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溃夺廖,通过对消费者的沟通与研究泌,已推出很多新车型赫锋李,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”激。王晓秋还指出凹姜赌,名爵现在的路线是个性而不小众显,这就是上汽集团未来的发展方向败菲抡,上汽集团希望新的产品有个性陪妹竿,且能让大部分消费者接受隶禽。    据悉耻惨怂,自荣威RX5上市以来久笆寡,名爵锐腾也迎来了中期改款穆舞父,同时新车名爵ZS衫、荣威I6也蓄势待发郝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氢宝邦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锻设,上汽集团也很清楚自己的客户群体仕。王晓秋指出动办效,新车型针对不同的受众群体狙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涸。拿具体车型举例结德槽,荣威RX5更偏稳重狸,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒲粮旧,新锐腾外形活泼衡,同时考虑到消费者的需求瑰赌,我们对内饰也进行了升级桥,并增加了10-12万的手动版砂,使新产品没有短板拴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脑冗,王晓秋表示屎缎,“从荣威550开始疵呸,上汽新产品从设计到销售绥捶饥,最后还是根据消费者需求来决定肚。”    据介绍施患屎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验访坎。为了满足消费者需求念歼蜂,新车不止在性能和价格上做了调整肝,还推出一系列活动迎合消费者喜好刀滇。例如典,基于年轻人喜欢足球运动啡涟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脚按,也已纳入上汽集团新品类惹,预计明年新车65%会配备此技术枢挂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言婚,“上汽集团一定要明白用户需要什么赴雄,为什么要买我们的产品甫,带着这个问题蕉,我们才能真正去理解用户计惹,落实用户需求素父,使我们的产品极致无短板皆伞,产品自然会大销挝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汹诵惹,竞争也日益激烈毖锑侍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比光什途。王晓秋介绍贰式,名爵的价格基本与同级车持平篙扒刑,但性能更具优势低女,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汐栋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品关非不,就像提到的让渡空间革氰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钱溺残,从而应对市场竞争环境膝。”    产品有了好的性价比和客户认知度刷饱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吓颧仿。名爵经销店到现在也有280家左右腹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络年,其实道理很简单畅隆暑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右滤倘,且不断呈现上升趋势扁付夹,他们认为自主品牌的春天来了”薄拳,王晓秋表示邻县。    在被问及上汽集团未来发展方向时涤爬恍,王晓秋坦言毋蚂,“首先团队要把理解客户需求吕对颅、用心为客户造车变成一种自觉行动陌逼卑,进而形成一种行为规范睡千。其次应时刻保持警惕坟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啸秒。只有这样洼奶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倾甸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁毒凡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妓辞了,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改海。这些修改背后有哪些考量和博弈卫农?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗣匹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面富?   答玫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浇法。一共收集了9246条建议口,其中表态性意见7736条萎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棱,占16.3%四灸缄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理济、网约车驾驶员资质及管理赡卡、出租汽车数量调控三个方面婪湘蟹。从数据来看膝担,不少人对“京人京车”表示理解肥,赞同的达到70%多碘,质疑的只有12%迫恋家。我们根据建议修改了125处骇,不断扩大合规车辆的范围耸晒钾,让更多人参与“分享经济”税槽笔。    “从北京实际出发同劲缄,兼顾多方利益”   问悸: 为什么要求“京人京牌”笺炕旁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懦县褥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捕聪耙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多途善、交通拥堵守察商、环境问题等“城市病”腑侈。在这个前提下棉盾,北京任何一项政策都不能“任性”无,要从北京实际出发斤囊,兼顾多方利益吭殿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆轻宛,地铁最高日客运量超过1200万人次块,公共电汽车日均客运量1063万人次兢告,小汽车每车年行驶里程15000公里冕队,交通压力与日俱增期实。但在我们的努力下羚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%材诡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耍。    总体来说巩屎沙,北京坚持公交优先的战略陡姓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棚,对其进行总量控制在所难免胁。目前北京市绿色出行(公交欺、地铁叼、自行车苗辅、步行)占到71%处盖,小汽车出行占25%上,出租车占4%邪慨妹,其中包括比例不高的网约车出行趣髓。北京出租车改革的总基调是羌瞎:巡游车改革浮、网约车规范够、融合发展虐姬仍、错位经营按、多层次服务母。我们力争进一步提高绿色出行比例邢皖芹,为首都可持续发展提供足够交通承载力徐饺羔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问百裳渴: 政策出台之后姑够,预计将有大量不合规车辆面临退出沽暗形,政府有什么监管手段确保政策落实到位信?   答江荷挟: 政策出台前会,我们和专家吼、司机场幌狗、乘客教茸、网约车平台进行了多次沟通恕冠,决定设立5个月的过渡期农怯。一是给合规平台豆、车辆吵、人员办理手续;二是清理不合规车辆纽哪送、人员等冒。    从服务乘客的角度幢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毁。另外赴磺仕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展广弹茹,因此提出过渡期的柔性考量东。过渡期之后盾,平台要加强行业自律贺豌,我们也要建立打击非法运营的长效机制圭,严厉打击非法运营焕怯、克隆车和价格违法行为恫默,能够更好服务乘客醛、保障安全农成帕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问崎: 面对新的经济形态朗,如何创新管理手段话瞪钱?   答多痰: 出租车发展中没有对立关系捍。网约车以网络预约贝隙然、快捷方便等特点刊卤瞳,满足了一批乘客的出行需求戏霜。单从评价司机服务质量的机制看沦,就值得巡游车学习绕拜倘:如何与派单挂钩旅坞痢,实时评价眯程。但网约车也有局限性俱虱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管随。    巡游车与网约车各有发展历史和优势懂锨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的介樊居。你有技术优势浩啃疏,他有线下服务优势颈,为什么不一起干呢藕荚裁?    管理部门也在转变思路钝臣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沮讼。通过推动巡游车改革及网约车规范靖册,构建多样化服务体系上,提升出租汽车服务质量栏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘿兴,在京注册用户已达218万人疮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渺冻凉,提供差别化服务矗瓦鳖。    “解决出行问题要标本兼治”   问哪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卑点?   答匹灰: 群众出行问题的解决柬途库,需要放在城市综合交通体系中莲,多措并举镣宽、标本兼治但咸惜。一方面疯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面故,需要加快构建安全仟、便捷扦揪宽、高效阑妹、绿色烽、经济的现代化综合交通运输体系输虫多。到2020年缆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彩沦。    交通设施根本是为人口服务迹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标携杠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件爽徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚乓平:李芳" "   杨美虹透露蔬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中温砷菜,大东工厂扩建项目也投产在即桶兽祁,这些举措都将助力当地经济转型升级鞋澳。    在杨美虹看来锨须栋,借助主机厂优势戈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时继,配合外交部到德国进行推介赶赊响,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略番,从而推动产业升级软。”杨美虹说辩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堪兄驮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苦。最新数据显示删墙,2016年1-11月灭弧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆男袱,同比增长11.2%咐檬,前11个月的累计销量危,已经超过了去年全年丘戮究。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毋愧。12月13日驾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涤蜗。活动期间珊龄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掀牟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈I贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疲梅唱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济栋、环境和社会贡献等方面取得的成绩五。杨美虹向记者透露贡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》珊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毯上态。    “在‘可持续发展’战略的指导下雇强,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肪。”杨美虹说茫。    第一蕾徒,实效为先瞄裸司。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矛橙烂,“我们不做虚的垃嘲,我们也不做口号式的辅高,我们一定要解决具体的社会问题盗司矗。”杨美虹直言隋掸牛,比如BMW儿童交通安全训练营双郸塑,它是为了解决儿童交通安全问题当堪烯。    第二毛,长期坚持享心凯。宝马儿童交通安全训练营袖倘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矩替,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茎便,今年是第一年做绊,未来会持续卜帕铣、扎实的往下推进聪泰。    第三付颇旁,全员参与秸伐讨。宝马做企业社会责任时烯迹抹,会邀请车主蓬鄙迸、经销商碳嫁秽、投资人以及宝马员工槽芳,一起参与进来颧笑底。比如宝马爱心基金儡赊沧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倡秆禄,提供指导;另外谢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翁加立,定期组织各种各样的活动磷络。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缓骨贬,将可持续发展贯穿全价值链盾烂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素编。”杨美虹表示滩诬岸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点硷,主推工业旅游概念猫筒班。    据杨美虹介绍篇锨惫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园长妒色,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导反德,助力中国制造业迈向高端省耿笆,并促进东北老工业基地全面振兴泡雇怕。    数据显示排,截至2015年底宫刊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户排台退,当年纳税额超130亿元人民币偿。同时旗纺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会猴敲,就业岗位较上一年增长了8.6%郎林。杨美虹透露鹃瘦雄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磷爱,大东工厂扩建项目也投产在即篡速,这些举措都将助力当地经济转型升级和。    另外噶订,在杨美虹看来烤垦斗,借助主机厂优势步匆卿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伐,配合外交部到德国进行推介甘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园外庇绩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略接嵌床,从而推动产业升级敛。”杨美虹说险。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标浩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掂犊?关键是我们的差距是什么软姆,下一步最大的点就是要提升品质谎,当然还要控制成本性细。然后壕,就是我们的正向研发和平台战略芯牵寿。最后饰戎,可以大大提高效率偿税绥,如订货的时间是可以压缩的处建。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叙苦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一持:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铝魄爬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惠寝警。    徐长明说坦毫筏,怎么理解工业4.0粒陷?这个概念是德国发明的邵涛,现在在国内比在德国还要热纪返。最近副,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念先,我理解它的工业4.0的本质韭,就是怎么保持德国制造业的竞争力必前斥。在国际上忍,德国面临两个挑战睹:互联网大数据和云计算皖。现在筋当,德国整个国家都在讨论婪驶,怎么能够“不被互联网+”隘坤,而是“制造业+互联网”长绞,这是他们重点考虑的问题睫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篓、宝马幂扒彪、大众杉。在德国详,汽车的需求是非常个性化的陋轮倘,在这样一个背景下擂且,它要维持竞争力炽颗凉,推出了4.0的概念甲氰,核心就是智能制造避匣。他们主要的目标有四个方面芯:提升品质培裴敢、提升生产力郝、提升柔性化色诡侗、压缩产业滦丁尾,总的核心是提升竞争力雷。    徐长明分析疙聘,本土品牌下一步怎么做坝泄?关键是我们的差距是什么穆森孩,下一步最大的点就是要提升品质垢,当然还要控制成本亢睫娄。具体要怎么做韭?也有几点涕:第一际伟旧,想办法提质控本草伪。提升品质蛾灵,消费者理解有三个计定:可靠性茶、感观品质顷强、性能没函速。第一个维度坞:可靠性是必须的魂徒,现在光有第一个维度已经不够了嚏钞,必须要加上第二个维度不的哭:感观品质淮,看起来要漂亮阶。在此基础上又发展一步体徐帆,就是性能的提升必练衬。最近市场上卖的好的自主品牌非巧半,大概有12款车凉妊,年销量超过10万台想,这些标杆产品诚靠,性能上也不错迫久叉。因此敌盼,自主品牌下一步还是要想办法伶彪寺,把这些提上去捎伐解,缩小跟合资品牌的差距夕恕爸。    这几个方面的提升切,意味着成本也要提升狭似另,怎么能够控制成本板?第二方面的话题擅,就是我们的正向研发和平台战略戮。之前纬端,我们很多品牌都是“逆向研发”理识吝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扫替妨,拿过来拆解做测试粗,最后组装起来式。这个模式下叛乳,成本可能是略微低的琅效,但品质拴撇蔚、性能有很难保持将窃雾。现在必须要正向研究惹,从消费者需求出发们,形成一个目标爽,对目标做分析脑土,只有正向设计懂弯,既能提升品质性能胖菇,又能控制成本翟响,像长城凭、吉利等等强柔棉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妻。    平台战略电孺,在更大程度上控制成本咸。他说纯挞,我们的开发很,现在是一款一款开发的钎,零部件的通用性相对比较忻铡,最近一两年来姥,已经有两三个企业开始走平台化战略羞捎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兄撇、SUV和MPV凛鞋。这种情况下潭就,零部件的通用性非彻撸好嫉硼,同样是50万辆的产量溉,对零部件供应商的供应量更大挥浅破,就能有效地降低成本贫衔。    徐长明强调边坪,对于工业4.0的精神本质还是要学的横离吞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标黔挟溃,它做了那么多的智能机器人辨嫌伪,智能机器人都是带摄像头的孩,在实施过程中的质量随时能够监测龚,然后反映到云端波,再反馈回来随时可以改进弄。现在遣酞惕,企业员工的工资水平越来越高顶,汽车厂家很多在加班加点线济剑,我们要高度自动化藩呜,这些课要补临淀,应该有大量的机器人替代人工持。如果这么做了械倾兼,可以大大提高效率粹镣降,如订货的时间是可以压缩的皆。比如棵阜挽,国内一家自主品牌熟泡蒲,从经销商下订单痕蠕骆,到提供汽车产品最开始是40天效斡隙,后来缩短到30天瑟仙,现在可以压缩到22天檄,跟世界先进水平比还有一些差距脯。这也是德国4.0里的核心内容摄娘枯。我们不一定用他们这个办法庆篮,但精神实质是要学的练。    他说卉,柔性化的生产也重要逛蹋竣,但没有前面三个那么重要矫红讽。在4.0背景下仑稀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缅痪锚,而是学它的精神实质拌丛闲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪粗惟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化癸坟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多段钮幢。更为重要的是谱堵陷,放眼全球佳盼辟,驱动这些变化的地方就是中国汗取。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壳备。    12月11日毫寐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核祝虹桥落幕疚。经过36小时的激烈角逐授该喉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伍渴半,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冒镁牡,今后的五到十年是幸报,汽车市场将发生前所未有的变化融划。未来棵潜窘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务椽。可以说盘,未来五到十年汽车市场所发生的变化两,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惫。更为重要的是现,放眼全球虾币,驱动这些变化的地方就是中国姜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搂故,作为企业彪九戊,捷豹路虎非橙睦蠲铮看重年轻人的培养敛枫蹈。在全球箩郝青,捷豹路虎共有2500名管理培训生乓。过去三年坑靡,我们在中国也培养了30多位管培生袄。此外祈屠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家姜稳抢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才楔。    在赛后的媒体分享会上娇拜垒,两位获奖学生代表分享了各自想法技漆殿,及在比赛中的收获聊很女。同时耙登璃,睿侨森森倘吮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问天畔。   问撮股儒:捷豹路虎为本次活动提供了导师烩扦连,请问这些导师来自哪里脱片币?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弹偶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衅俗?请学生们简单介绍一下自己的作品煽京,获胜的原因是什么沸岔?   睿侨森境: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凰。一位是捷豹路虎内部导师遁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堡,包括对行业发展的认知盘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息安品细、视角和指导喝储仑。这两位导师全程和学生团队合作税救典,提供专业意见靡啪甫,帮助他们取得最好的成绩沙喷。   潘孟涛呸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会题搭商,包括今天的学生妒缴,将来都有机会进入到我们工程团队霓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淘部解,可以来到捷豹路虎学习和发展画。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里读附,再加上扎实的专业和技能欧炬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会砍耐。   睿侨森山逆: 作为公司的管理者琳,我们非衬渴壳遥看重实习生评喂港,我自己也会手把手教给他们工作的经验冉。不管是本科在校生还是毕业生斥形板,都能给我们带来新鲜的血液桨灌忱、新鲜的想法辞。    同济大学袁旭并:首先僻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌先,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行假谈鲤。    我们都来自同济大学汽车学院晒,团队成员有两个来自汽车工程方向羞、一个汽车营销方向畔际、一个汽车设计方向退密杉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讹,围绕“以人为本”董,挑战的是都市环境里的出行压力刺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师己吼堕、设计师也有很多共鸣了乖,通过一系列调整叛姑恃,最后有了这样一个以人为本森弗、体验为先的方案软同。我觉得蜜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因誊伟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绥:目前郴潜嘉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羚笨仁?   潘孟涛说瞳: 我们会对人才数量进行评估和拟定夹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的第颁。随着经销商网络的增加抖雹瘫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多攀番,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剧小胸,从而满足未来消费者的要求挨锋。这些内容息息相关害觅酸,并且不仅是着眼于眼下刨,更是放眼未来攻袖阿。比如触,针对刚刚提到的电动汽车战略伪熟,就要确保未来有足够的专业工程师储备炊缄借,因此废鲜,我们时刻准备着荷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佬。   问腑噶齐:在创新领域耻嵌唐,包括未来汽车科技领域挥违,捷豹路虎有怎样的系统部署韦?   睿侨森班纺: 首先谓搬,作为一个公司恍琴,我们在研发领域有诸多投入缺厂,而且很多的投入都非常具有前瞻性祟巫富。比如说蔚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挽底,他们会跳出现有的框架做很多创新实验船怯钠。    其次氰痴,我们想要通过产品和服务唤亢翱,把先进技术带给我们的消费者立沁,因此我们的工程团队秋、研发团队必须时刻关注消费者需求篡迟,做到一切产出符合相关性罕、可实践性原则金嗣。此外晨宫汇,我们每年投入约350亿人民币咯,用于车辆技术的研发和投产感。    我们还于今年7月宣布刹簧:在未来四年隋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绍拜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抱捅粱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术放系授,并在未来应用到车辆技术当中绰兔电。    今年早些时候谭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卵冬仆,通过应用软件及按需服务的开发与提供空怪怪,解决消费者在出行中遇到的难题祭外搅。    与此同时庆溃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氓吝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资递、办公空间熔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枢镰。   问许:请具体介绍一下InMotion槐埃。对于整个汽车市场的趋势骚泌,比如电动汽车技术搓江莎,捷豹路虎是否有着自己的见解洁辈?   睿侨森乘秋袄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案催挪坝。我们希望将来可以将它推广到美国眯剖、欧洲以及我们非常关注的中国市场琴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侮贝,由研发团队进行分析涤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赦,我们也会分享给总部啊厕。    关于电动汽车技术恳慰,在洛杉矶车展前夕舶车,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE裙。中国是目前最大的电动车市橙逼推恪,并且有引领行业变化的趋势人。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萝敲,确保第一时间响应本土市场的需求下特。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相路散邦,并于2018年正式上市瓮毁,希望大家多多关注普。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澳棚爆:关于未来互联网汽车漏畅隋,捷豹路虎有哪些基本的认识肝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翁疙?   睿侨森磺揣: 目前柬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一煎,它的发展甚至可以打破现有的钾胯、传统的汽车开发逻辑与循环布犁。    针对这个话题寝,我有两点和大家分享据:第一点临骨,未来所有的车辆都将实现互联网化锯,现在能够透露的是搏劝,接下来我们全新推出的产品蹋谩附,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点落人,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兔戌线。比如说佛菜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沮,使用他们的UI界面和地图妥。类似这样的合作位佳莱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏捌硕:李芳" "   汽车网讯 12月15日踞介,由中国汽车技术研究中心钙僻敌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开褐此。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缕矮,从“市场化发展现状”损俄、“应用模式创新”咆播喘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流施淌峨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台未,为产业发展建言献策脑抢苫、助力提升传。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姐晨蹄: 第一赖,背景坛。    去年发布的《中国制造2025》铂,新能源汽车是重大发展领域之一此琴动,是其他技术应用载体萍,而且是先导性产业汾豁。它的进展情况决定了中国制造2025蹄响、强国战略实施的程度葛盼憋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展共缚怪,从而能够聚焦变革滔、明晰路径龚、凝聚共识拭邪、引导相关资源集聚推广产业创新藤隶耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构避懈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肋廓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腊心。总体报告是按照1+7的结构廉。1是总的世,7是包括4个车辆整车技术竣客狈,3个分项技术跋虾悉。    第二户蘑峡,国内外总体技术分析屡。    近年来搐茨,从国际汽车产业来说荤多,低碳化寐棚、信息化恼汲、智能化是一个总的大趋势弊。欧洲波财瞪、美国伺蝗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贪繁截,重点企业的产品战略也充分体现了三化鹃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组递颇努。我国汽车产业特别是近二十年的发展枷,取得的进步大家有目共睹筷丸屉。首先嚷焙灌,产业规模世界第一朴破尽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缺,包括品牌市场的影响力有目共睹监,特别是新能源汽车堵掸,包括技术箱剂、市场囱句匈、新的智能网联汽车技术亨芜堕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势靛,智能网联汽车发展是非辰樱好的优势条件连。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啸,包括动力电池唬、变速器色。国内自动变速器原先是空白吹,近年来无论是CVT椒取、IT操糙、DCT都有自主的技术和产品埂脊,而且应用在逐步扩大恐。    虽说取得巨大的进步含悉啃,但与国际先进水平差距明显促挫毒:    首先犬灰祈,发展能力上的差距赁道。投入强度远远低于国外排花,全产业投入估算1千亿歉华岗,相当于通用促脖、大众扇、丰田大集团一个公司的投入庞。    其次酱武纬,研发积累涟乓鞋。包括流程积累猎、数据积累峭奢趴、技术积累迷、标准积累订簿烤,这些积累偏弱楞。    另外佩瞪毖,从整个产业创新体系上来说箍虏,差异比较明显的拎窍恳,特别是协同方面律去。单个企业弱诫,整体的协同效果很低蹋,意识也比较低溶澜。在发达国家昏珊送,单个企业强翔,整个国家的协同体系效率比较高财熔。    基础不牢地动山铱馈,我国汽车产业的材料岭、工艺基础跟国外相比也差距明显赂距。汽车产业创,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呵链卸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剁柑,要求有创新的思路和创新的模式聪奸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求七赎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展等熔。    第三犯炒栏,一些关键的里程碑溉。    重点是总目标视,总目标是基于很多现有的环境设定的驶灸看,也基于七个路线图进行测算擎。反过来说补淘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酮辜,就能够实现保障几个方面总目标的实现陡:    1崩南、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值餐洽伴。如果技术路线图能够得到实现瞳甘倘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值段尚,之后往下走梅伺汝,这对产业来说颠杉馅,甚至对国家来说是非常重要的秸插。    2使尼、希望在2030年左右盖,汽车产业的电动化转型基本完成残侠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朔腊。智能网联汽车市场有一定的占有率围,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赶。    3氨填、建立有竞争力的自主创新体系羔匪捅。    节能汽车在2020恫、2025涂炊虾、2030三个阶段提出典型的指标瓤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侗,5升稿瑞、4升累、3.2升律豹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豁放新,2025年15%费,2030年40%以上汤酮瓜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秆、自动巡航卿驴、车道保持应用已经很高捞比,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例良露。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仓任,经过技术路线测算实现总的目标锈帛。从路径识别上来说泡唤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口变,以能源动力系统优化升级转型作为重点撵巴,以智能化水平提升作为主线勿旁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拓挎,全面推进企业产业发展辫坞。    第四髓,分技术路线图的基本结论甩晒。    1腿时、节能汽车如泞。总体上有很大的共同点告妒炔,重点在混合动力技术经袭巳、内燃机技术豪殿、其他驱动技术闹经短。混合动力是技能的主流技术拖托番,当然轻量化也是另外一个串,但是轻量化有专项的分析碾帆,在这里没有强化口屑。    乘用车总体执行轻量化为盟磕、小型化撼童挟、混合动力棱霖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糜绊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径郝。    混合电力是一个主要的技术抽扒牢,达到5升屠敖,4升燎、3.2升的目标溺,混合动力是主流席,其他是共性的吧千,轻量化邯卞、摩擦等妊谅恫。    商用车混合动力应用时间稍晚囱,重要度低于乘用车谁硅镭。    2餐、纯电动与插电式混合动力汽车崇卢览。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茧浪,加强轻量化成为趋势多缕皑。轻量化对电动车更加重要麻。对于插电式非常重要的速,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矗柬,驱动拖、点击疼、控制冀咎、充电竭、混合动力发动机醋两攀,高效耦合发动器烘米锌。动力电池本身有专题坊,在这里没有过分强调返。    这两种车提出了总体的发展纲要捆睫砍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岭酸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的和寂,甚至可以忽略不计嗽杜。    从四个层面梳理了技术需求没疥,提出了一些优先的行动项哆肥,面向纯电和插电沟吧婆,国家科技技术支持十五年了舵,下一步除了电池列为专项之外来沮惦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持县慑巫。    另外杭,聚焦关键零部件吠淳、基础突破和可再生能源禾逞透、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颗。    3垛练杏、燃料电池汽车颊倾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抵。从中国汽车产业来说峦辟兴,现在重视程度不够揣臼峨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划八案烘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究踢控劲。希望四部委提交国务院进行发布和实施社鹅墨。    在研究过程中棘抗,大家对燃料电池认识分歧比较大摊,或者没有共识弥,这里特意保留一个燃料电池发展目标送,跟发布不一样诉难。发布时2020年达到5000辆的保留规模埂烘,我们是1万;2025年是10万瓦哺汞,发布时是5万;2030年是百万羡潦下,发布时是10万搁耍伴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧精赦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池譬四,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畏创粱、耐久性叛、成本牢、氢安全缴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程非慰颅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恃嫉。当然涸煎绰,全技术链的技术攻关需要做滴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嗅豆菠。前期小功率燃料电池扯,中期是平衡的燃料电池粕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尾房扛,到最后全功率的燃料电池党础郝。当然泞廊荣,电电混合是最主要的诬廓款,最后电池小容量的技术路线维,但燃料电池的功率更大一点挨伙怕。在这四个层面进行了技术创新梳理笺句,燃料电池要解决的东西很多潘邻,包括材料廖啪、膜弊、电机犯阀仍、燃料电池南龋块堆勤如玫、系统技术地、整车技术汝芦。燃料电池也是下一步国家科技庐、资金支持的重点妈绒。    4矛湘无、智能网联汽车肯帆酣,这是新兴的技术发展趋势舱盆翘。其重要性与新能源汽车同等重要茅糜,有部分专家认为更重要勿对,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矗,技术和应用的优势忌,也是机遇勘凶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辖泞擎,涉及到国家信息管理师。对核心自主提出了很明确的要求翔敦示,即两横三纵抨。    车辆技术上更多的是决策盖沉、执行韩伸掳。信息技术萄侣,信息安全虑棠挽,地图技术也是非常重要的虑。两纵爆,一个是车载的到射,一个是基础设施踩。智能网联一定是循序的粹份,智能网联技术最容易得到大规模的应用尖痊乌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驮。这两个路径总体上循序得到应用句陇栏,从商务车来说捎拉,更容易形成袭麻铜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求始杉。    从四个层面聚焦一些技术需求举。跟燃料电池一样许胁伺,需要解决的问题更多一点下。从感知决策执行的搬慕,特别在决策阶段昏粉,差距是比较大的闲,感知当然也有差距丘。在信息层面橙,大数据嫉、云平台递隘颓,相对来说中国有比较好的基础和优势抠筋芳。    作为一个前提售,对标准法规先决性丝霉勉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鹊。制造技术不细介绍了渡喷,还是聚焦在新材料的运用荷孝丰,以及新技术对制造技术带来的变化颂,聚焦方面进行了说明遍肩狗。    动力电池释让亥,分三个目标敢什,目标上有比较大的讨论和争议瓦朝,比如说新阶段提出了350疮、400癸、500的质量要求瞬咎,争议非常大郝旧,重点几个层面促:    优化现有的代表电池技术拣霸,提升技术水平亭磷丁,特别耐久性雇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发渭屉。国外的装备很难形成有竞争力的差别驰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线母岭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牌。现有应用以企业为主体来做坚傻。当然缝逃庆,也会关注动力电池的回收利用技术拉。    最后宪槐,轻量化礁。简单来说畏,前期聚焦材料技术沁革巍、设备技术搏上等、制造技术肮攘、回收技术轨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺么,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化荚抖快,比如说传统的四大工艺的变化筛比霸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用存稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞋称忿、供应链谈、资金断、汽车等方面的诸多质疑矗。期间,明确表示不会放弃造车局拖碎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抗碗票。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的跑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赋窗讣、互联网及云显麻项、内容皇茅敲、体育,还有三个端口类的,手机厂、电视隶、汽车糜赏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斥憋骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嚷落。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巫镣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吨。    乐视的电视做的确实是非常不容易广怒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三描澄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元介。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寇膏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元急。总归累计亏损36.33亿元潞俯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屉菜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镶屋使。第一部分就是投资人的钱惧垦贺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挤蛋茨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿塑版炭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屠傻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抨赏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沮、体育43亿护、手机50亿,房地产64亿懈、内容108亿囱睡导、互联网金融151个亿舶却、电视187个亿婚镁娄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倍鸵慑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朵沦酱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侯墩镐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败僻匹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鹤茸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挪巾等。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准系邢抵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙犁囊舱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的确低臼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去净。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了房。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镰。很可惜,你们蒙眼狂奔窘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散农吠号。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏宝督:李芳" "   12月10日俗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路田剔:一条是政府主导帕矾刨、政府补贴的方式怕,这是当前的主流凯惹。一条是消费导向跋芜,依托市场的内生成长道路耙扣摊。”他表示漂搔损,(电动车产业)进入者中倾人膘,大多数最终可能会被淘汰界溪,但是不能不给他们机会圣。国家已经开始放宽市场准入揪妊,此时褂吗,应该在两个方面把握好政策樊:1抄肯、应当欢迎新的进入者玩钎疲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汇猾层,让投资者自主决策步千,自担风险蔡侍澳。2呻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淡,严格市场监管肌雌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骏藉馆,目的是建立好的产业生态能兑令。电动车产业化港挺暇,最终必须依托市场来完成悄耸,因此来波,政府的政策必须产生长期预期睹。推进政策应当借力市沉搿,发掘市场的潜力踩思。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用昏危橇。政府政策不干预技术路线撬,政策的实施不是导向对政策的依赖奸,而是政府作用的适时发挥撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道类蹋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示岭,戴姆勒有望在今年成为全球最大挞惕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拈,这一目标比原计划提前四年实现需翘砷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布星且:“戴姆勒今年即将实现这一目标划,比预期时间(2020年)提前四年衬茸跨。”   据悉独寂顺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹦迷,当时受到与会者的哄笑酒。然而撕京,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近购高,领先劲敌奥迪和宝马彼级帅。(实习编译弗柏簧:刘欢 审稿膜息:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓮你竿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编让工砍:韩大为 版权作品委喜耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权料,严禁转载吐淮,违者将被追究法律责任第。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舵砂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筷嘶。在提及新品牌“WEY”时欠吾胶,魏建军表示伍潭,“将夺取丰田和德国大众的用户”衅。   记者绊:为什么把自己的姓氏作为品牌创逗松?   魏建军憨獭敢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晌崩。我对WEY很有自信互佛,就使用了自己的姓瑟沙督。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惭菊剐,但在中国汽车行业我是第一个叉报。   WEY之所以采用英语赖噶舍,是为了要瞄准成为全球品牌斧筋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卞惰。   记者箩:对于竞争对手有什么设想阿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叹恰浑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棱淀敌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌建舞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磺,在此基础上还要实现15-20万元的定价碍褥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嚼麓焚。在性价比上WEY更具有优势烷唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编龚请灌:李芳 版权作品嚼瞪忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权私腹,严禁转载昆赫,违者将被追究法律责任瘟馆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后横,新能源汽车的发展也不会受阻伙莽窜。   根据工信部核准的数据平迹,今年前三季度滇陈,整个新能源车销售16万台凄淳祁,同比增长83%都辖。其中鞋差,新能源客车已经占有40%以上的比例扛插型,达到了近半的水平磊栓毛,发展前景面临压力促,但乘用车只有0.1%几笑。“我们涨十倍是1%诞假试,涨100倍是10%瓣时破,新能源车发展有巨大的前景和空间牟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上射党问,全国乘联会秘书长崔东树说哨蓖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力防墩堡。根据国家制定的产业政策要求坏捎袍,到2020年潍匿房,乘用车百公里油耗要降到5升扭,这意味着五年内降38%的油耗潜袱攫。“基本上谁也实现不了穷,只能靠新能源车来推动背厂蚀。而这种新能源车斑,插电混动可以降80%犯,纯电的可以降100%的油耗恒扫舷,这种情况下只能发展新能源车挺噶,这样新能源车乘用化翘,为什么我们一直定义为为生存而干洽窃胜,你不干就要挨打握。”崔东树说吻。   另一方面卿婆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展材坷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茄托投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霜恋媒,因此定价弹性很大歧娇。”中金公司的研究员李璇说响察接,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平箱茄烘,为消费者提供很多选择堂码嵌。随着技术进步和更多电动车型的开发策趟,新能源车的成本会不断下降摊,比如嫌锈匙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型视背首。“中国的纯电动车型出来以后怕界层,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后举,发现基本上17雹恢椽、18年以后的新能源车稍,达到8年10万公里以上吗抨,整个成本是比传统燃油车是要少的峡刷,甚至是少了20%到30%县泊。”   电池是电动汽车发展的核心看丝工,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滴,电池成本还有很大的下降空间踌。目前赌嫡,整个电池的产能供应相对过剩割施诡,国内电池企业达100多家胎。据统计龟,目前整个电池的价格大概在2块多左右尖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掀咐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喜番瞥。因此盼喀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灿笑咀,这样才能达到标准橇蹋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   我们不认为绝对的销量卸葡冬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乳。衡量一个品牌成功还有其他的因素祥风写,比如利润率沪祥抗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孺队陋。除此之外窜性茨,品牌力搔墓、品牌的知名度鞋吐、美誉度哨、影响力滩为,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘫挥。宝马在创新精神上是首屈一指的幢彪,因为汽车行业正经历巨变唱铜,在电动出行郴、智能互联秘嚷、无人驾驶等一系列发展方向上纱,宝马都打下了比较好的基础剖坑修。    临近年底苛骂,伴着层出不穷的新闻事件坷共墙,高档车市场竞争愈发激烈莲竣,作为全球领先的品牌——宝马牟归、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磐。近日莆播,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褥瘸菩,听到他开诚布公诚、推心置腹的看法坦舶探。   问幸假唾:根据最新的销量数据恃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镐厦。那么巾,您怎么看销量食皑、利润我、与经销商合作伙伴的关系蓖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智估驴捕: 每个竞争对手的情况不太一样沽膝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况昂,所谓的增幅我们一般都讲同比联忻,是跟去年的基础关系患难。几个因素加一块儿捻史,我们不认为绝对的销量狮绅辨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廊畦妊。对于宝马而言啊苔忌,今年前十个月幕绞骇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翠洼,同比增幅10.2%煎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垄寿,同比增幅接近11%惕厢渤。我们对这个数据还是非常满意的讨委,这也达到甚至超过了我们内部的目标配承丁。    除了销量本身的绝对量或者增幅林每,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垂,比如利润率备桐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标块童毫。除此之外改匪霓,品牌力具、品牌的知名度嘛、美誉度潞费、影响力让,也是决定品牌可持续发展的重要因素套练。宝马在创新精神上是首屈一指的补,因为汽车行业正经历巨变汞五鞭,在电动出行逻、智能互联落势、无人驾驶等一系列发展方向上炒戮,我觉得宝马都打下了比较好的基础浮灌。总体来讲痢哥,我们并不惧怕任何竞争敲,我们也欢迎竞争吓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行函,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势林。   问茸平稻:最近百稳,关于奥迪的新闻比较火泉脸哺。   刘智诲颇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略港藕。对于宝马品牌来讲线玫碗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的当,双方的关系也非扯辶ぃ好碧棋感。所以巨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菇蘑画,一个是宝马(中国)杭潘笺,一个是华晨宝马伟,但是我们有一个整体式的营销团队妥彻,有统一的零售网络卢据,我们在总部有一个统一的管理团队前矢抨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匹配。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闲舶。至于竞争对手我不是特别方便评价樊扯,不过至少释放了一个很好的信号贪,豪华车市场的前景依然很好辉。    问杭假:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展度?    刘智稀分: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奈甲倦。因为从经济的基本面来讲温诞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笔眷、持续的发展态势混淳。之前以出口伎些峡、基础设施建投资的经济拉动方式股受愁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碾。需求的增长其实就表明了对于车的需求维毖歼,其中也包括对豪华车的需求翅陀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑册,这几个因素相加叔肪涡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间靶搅。今年愁污,豪华车的“盘子”接近200万辆乘洪缔,未来可能每年的增幅不会特别大饶捌嘛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑礁。所以亥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入犁,力争在市场表现上优于竞争对手疏。   问汹何谩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腻,这一岗位和以前相比有哪些挑战狄?   刘智虾戒缺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枯,因为我在宝马的八籍失陶、九年时间长咎,换的工作岗位也挺多的馅。换了新的工作以来察蔼棚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亨己,比如负责国产车的销售嫂眉冲,可能是比较短平快的聪蹬,看的是一汲膏踞、两年之内的事情迸。在宝马中国总裁这个位置上妒辫,除了目前公司各个业务板块的运营辉筐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潞狙汇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尽,像无人驾驶哆回鼎、智能互联浅艾岸、电动车鹅脸醒,包括数字化营销七涟趁、品牌年轻化等等一系列的东西前。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划措水滦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腹暇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乌碳,力争在中国市场上打下一个非衬模好的基础蒋鞭。我相信绰妻胚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候响华溯,宝马会拥有非常强大的竞争优势价谋。(中国经济网 记者歌毒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   原标题擞:王永清呈穆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底香藐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单环疤艰。别克品牌今年销量已经突破100万辆俺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萎壕赖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啊郊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹦岸悍。数据显示舶倪累,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摊,同比上年的446764辆下跌28.64%杉。上个月坪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通难眯茹。    因此挟陷关,在车展期间接受记者采访时晤袒冀,王永清表示慕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造密嫉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言笛烩陶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升案,但全年销量依然会同比下降20%左右鲍税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秦孟童,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铆筐吝,可能在布局上稍微有点滞后头搪究。现在对于雪佛兰来说炬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”期皋。    事实上搅烈,雪佛兰已经开始了提速布局洞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上表疗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辣究。王永清表示让健写,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刑焙摄,2016至2020年投放超过20款新车驮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俄,30%为SUV车型交,并将加速引入包括1.0T陡赦题、2.0T怒、8AT皮景躬、9AT骗非泛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稻处。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境形挫,未来SUV将成为主推车型蓬颧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造度,轴距2725mm诡,将与全球同步进入中国市场蓟譬。同样浅法,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场穆毕拆。    值得一提的是枚戈驴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扣,拓宽产品线块。RS车型将采用包括侧包围克攫、运动尾翼苇驮咯、双排气管离股躬、降低化运动悬架堤挤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搞俱,并加载多项ESS智能安全科技茨拓。    在品牌营销上额酒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妨魄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吃敝掸。另外磕立疮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瘫,演绎雪佛兰“热爱姓高,梦想胶洁,行动廊呜表,分享”的精神碌穿惭。    “今后新车的利润越来越欣恿咳隆,主要利润来源于衍生服务纺、二手车置换等门却七。相信雪佛兰将它的结构调好后樊宛夺,未来两年将会真正出成果惩。”施弘说阔舌末。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外入目太,上汽通用的新能源战略也将全面提速辛。车展当天筏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慌始,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虹缝病。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恼,发动机的最大功率为73千瓦燃骋富,其中电动机负责驱动愧,汽油机负责发电闲丢,它的综合百公里油耗是0.9L耍笺袭。从上汽通用发布的节奏看乔绒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芹郊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铜煎梧,王永清说事母示,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些砰,产品还要丰富撑士刨,才能满足这个法规的要求培。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度焙卫等,到2020年之后比例更高拴鞘炔。王永清表示口男:“估计到2022年桥,我们的电池技术会有很大突破缆哆虹,能量密度大幅度提升庭良乱,成本是大幅度下降湘。这对纯电动的新能源车发展是好消息涂配。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾扦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抡、豪华”品牌——WEY席谰清,W01叛未、W02两款全新SUV首发亮相抡块,售价区间将在15-20万元垄。对于新品牌的未来发展规划创礁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灵:“WEY品牌明年将有3款车上市删旗绕,到2018年还将推出2款左右的产品跺蹈忍,以支撑起全新的销售网络体系巷癌附。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瞥峡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市险店享,8月份推出第二款SUV W02嫂盟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年某,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型欺碘排。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咕,魏建军详细介绍到涩孝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA别藐,配置上拥有最先进的安全技术呻炔、智能技术栓,也更加精致凯。此外在性能上两者也有很大差异颈炭椽,例如在NVH方面茅恐寇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瘸。   在经销渠道方面吹姬,魏建军介绍说两:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络母涧,没有想过招募新经销商伦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作困。”   对于新品牌的未来发展柬譬念,魏建军信心十足躲熬,他表示蹿尝簿:“我从没想过这个品牌会失败坚帛暑,只有退路封死才能做好这件事嫉,自主企业只有没有后路才能把事情做好坞谅翰。”此外磺紊,魏建军坦言什,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唾伎疏,因为新品牌叫什么并不重要恫陈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业携,将方向转到共享经济确、互联网沏方、自动驾驶方面新的技术率,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商温哼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梆编期,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩郝庇汾、生动的演讲池姓,就城市交通策额、自动驾驶和汽车互联等热点话题痛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挂薄匣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藩。    徐大全说新舵,博世始终认为漏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担竞憾纺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焦。    徐大全谈到虑变,作为在汽车领域的老牌企业存唾却,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化萌肉鼻、多样化的发展态势和需求哗,博世已经有了自己的思考和方向范浪。    他说酮,如今圈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醒逼,将方向转到共享经济桅姜牢、互联网舞短掸、自动驾驶方面新的技术府檄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商添。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夏然,面对新一轮汽车技术的变革溪杭,无论是传统汽车微睫送、零部件企业碉节兴,还是互联网尼韩骋、科技企业贸翁酷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萍触。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点极:互联化罚嚷盯、自动化和安全化丘舷杏。我们预计妨,到2021年匡锻匣,汽车将成为第三大互联移动实体碑摹,同时扮演人类的第三大生活空间抱睡驰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烩览,来充分发挥互联驾驶的各种优势杭采帛。    谈及自动化领域草罐,徐大全判断觅玛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黔咆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术草,通过持续创新驾驶员辅助系统改,从辅助驾驶石坤史、部分自动唾患、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辆乾锤,分阶段朝“零事故”愿景迈进倘。目前力,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用号,到2020年左右既劲,自动泊车功能将进行试点项目测试程。    说到自动泊车夯,徐大全特别谈到停车难的问题闷。他说缎,停车难是在城市生活中的一大困扰疯挛。今年拳婚蒙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查红彼乃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筒九低。在八项智能泊车功能里跋芦,“手机查询停车场位置并导航”赴眉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能衅轿兔。其实效,在大型商场里释,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桶董,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础小。根据一项市场调研显示北,2015年廷京配,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力教悸晶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泪床,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勤搁,在深入巩固原本的互联化兰诺颧、自动化和安全化“三化”战略基础上伯棵,博世今年也把两轮交通晾朔典、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狗。    他介绍沁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力图。未来十年黎贩什,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓄捅。    在两轮交通方面手,博世提供两轮驱动骑勿汉、安全等各方面的解决方案毫,涉及两轮电动车细括却、摩托车退昏蓟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式下局孙。    最后电颠醚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具热,满足这些变化的需求咎逻剐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠澳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墟鳖砰,“双积分”法规际奴午,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妒聚寿,连日来卷轨派,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温当忿,让观望中的车企备受煎熬虾壤寺。针对业内关注的焦点问题轻唐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全经。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》食瓶茎:不久前色,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湃暑,如何理解这两套方案撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烘泥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)日梗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联澜蹈警,但又有独立性纬茶,各自的核心目标有所不同逛佰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酶挡禄,进而确保国家能源安全烹桔收。由于中国的石油对外依存度已超过60%煞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展璃池,进而实现国家节能减排的长期目标苹袄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拌忱哗,但现阶段并不能彼此替代体。对于CAFC而言康物必,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亨乾结,其中当然也包含新能源汽车惟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茧酿。但不同的企业由于自身能力瓣、技术储备和对未来技术趋势判断不同韩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求情。特别是目前新能源汽车尚未形成规模标戮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喝,而以后补贴将逐步退坡篡,企业更担心成本无法负担叼。因此仅有CAFC法规侩芹醒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仙佬,所以有必要出台NEV积分惺石,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鹃瘦碌。同时莆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫壁替泻,从而有利于新能源汽车早日取得突破唉脊贤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敞,其目标应是降低汽车及相关产业炽厩、乃至整个国家的碳排放渭队垒,和降低能源消耗诉求不同系。作为碳排放第一大国悄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撅桃拎,后续国际压力还将不断增大舵耙。因此池秒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放懂稻,从大方向上讲是正确的丝粗囊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段切艰,这和NEV积分没有本质区别熟蓖,也无法确保总体低碳目标的实现萍磺项。实际上舒僵叉,跨行业邵氯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锣。以电动汽车为例嘶聘客,其在使用阶段确实是零排放毛饱虏,但与欧美不同吼,中国的电能以高碳电为主巷摄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猾挺鞍。也就是说耻,在使用高碳电的情况下毒,电动车全生命周期的碳排放并不低丘。这正是碳配额管理应该解决的问题究。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秒嘶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额如哼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业令人。实际上夏,将新能源汽车确定为国家战略静坟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竿,生产更多的低碳电衡,否则减碳的国际承诺将难以兑现敝炭。    另外县簇,对于汽车行业俄腐尾,无论是CAFC方身琳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讲捌,但都应该由一个部门来统筹策划翠,系统思考卉慕纷,拿出科学桅层、系统海吾频、具体价挨即、有效的管理办法来推动实施搭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剃。    ■积分交易细则需加快制定辣晌、尽早出台    《中国汽车报》蝎伞徽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刻催刨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逆捶稻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糕氰?    赵福全赫瞄:确定合理的积分价格泡免,涉及到技术串犊衔、成本和市场接受度叛,需要综合测算和动态调整卿。我认为基本原则是骏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力略豆痘,让没做新能源汽车的企业有经济压力篮辫含。如果NEV积分是“白菜价”届辰,大家直接买就可以抡森,谁还会愿意在新能源汽车上投入馆辉?    因此染牟啤,NEV积分的定价应足够高郎层,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匡荤,通过自己的新能源产品获取积分客楔桶,满足法规要求蜂莎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理居、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裸,能够通过购买积分先生存下去椒,争取时间把自己的新能源产品做起来奇晌捍。    《中国汽车报》哇纺翘:除了积分价格之外嗜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑儡,目前处于“空档”状态骄旦,怎么看待这个问题青苇啡?    赵福全闯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力湘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间房究间,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫禾奠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绢莽纬。同时府,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抡。对于汽车企业来说丁肪,3年仅仅是一轮产品开发的周期交雌扇,政府作为“游戏规则”的制定者七,应尽快给企业一个明确的目标戳,否则企业将无所适从某府溪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》殴:“双积分”中提出了2018年起料,8%懊、10%评墓、12%的NEV积分比例淳具膘,而经权威机构按照法规要求测算撤稿沦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间第,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怠痛?    赵福全埃矛:在这个问题上仇财,我并不持悲观看法窝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难本灰,因为还有很多企业尚未完全发力铅。按照国家的发展预期疥鼓安,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弗痞,如果每辆车以最低积分2分计算需,整体积分比例就达到了14%九呈,如果是分值更高的产品仁拌,达到18%的积分比例都有可能窜博。关键是要努力实现7%销量占比目标五靠,而这也正是NEV积分的目的所在蒲。    不过另一个问题引人担忧惕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叫奥,同时在CAFC核算中也有优惠究攻廖:一方面油耗直接按零计算额,另一方面核算数量加倍既,从2016到2020年分别是5倍谴泊、3倍辞、2倍级。此外捂税短,按照单项抵偿原则括尺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挂赌晦,还可用于抵消CAFC负积分曙。我们经过测算发现秃雌,CAFC中的这种双重优惠幂,对新能源汽车的“照顾”过多了痰涝拜,不利于促进其他节能技术发展尽脖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剂慈妮,CAFC的达标难度就会随之大大降低谢。实际上宽寡掀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重崎奉,两者不可偏废豹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展不惟,但如果CAFC目标落空诫激,国家能源安全受到威胁牟,汽车产业的可持续发展仍无从保障棵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消我蚀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿安,这不仅能确保CAFC目标的达成来净,也会提升NEV积分的价值抢懂漂,避免NEV交易落空竣可瓷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肮汾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值餐,而没有将电耗的概念纳入其中承猜,这样的算法是否科学玛?    赵福全括文啦:NEV积分分值以续驶里程为依据内姐,这与推广新能源汽车的初衷相违背斗滔,也不利于鼓励技术进步连。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程橙衬。推广新能源汽车是为了节能减排娟搐,因此不仅传统汽车朝酥夕,新能源汽车也同样应该抑大扬小秒妮楔、抑重扬轻硼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贯傲该,而不是搭载电池越多越好场氖,因为大量电池搭载在汽车上移动藕拓湾,这本身就会使能耗增加哆撂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾父隘缓,也意味着大量增加电池生产的排放倒玖。    政府应鼓励企业开发低成本却开窍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臀戮菜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哼兜壤。也就是说酶半吗,政策制定一定要“勿忘初心”俱顷。建议NEV引入单位电耗礁败闭,即吨百公里电耗的概念淀琅,作为积分分值的依据弗。同时端孔剑,对于小型车电耗适当放宽偏休磷,而对大型车提出更高要求贸鸵聪,以鼓励新能源汽车小型化漆,进一步提升节能减排效果勃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宛绿痢:在“双积分”中恍杏,没有将新能源商用车列入管理范围亥舶,这样做合理吗笺?    赵福全奖菲弟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽燃蒙可持续发展的问题谴窝焕。2015年童佛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拾,获得国家补贴的比例比这个数字还高瘸秤靶。而此次NEV出台却未涉及商用车落挂跺,这是不合理的脚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涡骂邢,也会让乘用车企业感到不公平充锚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惨搬杉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求食。我建议飘弦纯,应该单独给商用车设立NEV比例要求戊腔读,可以不与CAFC积分抵偿胎伤哭,但企业之间可以交易甸。因为如果没有NEV的强制要求赖,在补贴退坡后链掠两,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑希雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发垮梳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口律崩蜕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水青。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狼势,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渴肮,盲目投资之后牛唉,多数公司要垮下来设。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热年湍溃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎回。    以蔚来汽车为例休懦诲,去年8月还只有100多名员工和府,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雄裸。据中国汽车工业协会最新统计毛爽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆燎,销售4.4万辆郸窘嫂,同比分别增长25.7%和43.8%藏幂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脆迪,销售28.9万辆桂檀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%速接。蔚来稀些眯、威马掇、前途欧沟、小鹏等已是新能源造车领域的热词挞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嚼笨南,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戏掇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裤。至此纹,奇瑞新能源成为继北汽新能源帘五矾、长江汽车芥堪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业填,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缝凉犀。    “新能源车企的风险受,其实很大秀喘。”王秉刚说谴庙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力线晤,对风险有足够的分析险痛刨,有可能投了很多钱蛋,最后做不成莱竿,带来不必要的损失蓉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谓辩啡,简单地投资建厂募、增强制造能力脸孰狙,未来堪忧磊涩。新能源车电池的技术进步非常迅速 氓卑密,现在可以用的技术一年后就不行了排拔讹。如果没有研发能力就做不过人家弧鼎财。“一下十几个亿扎进去硕邪帅,有可能最后做不成畔,我还是提醒新进者要谨慎一点媳滑坚。”王秉刚说策。    事实上镀,目前国内的新能源电池生产厂太多了模币,但规模都不大童肛。而且动力电池总的规模也在扩张中京设,尤其质量好的不多洛讲,“据我了解钠胜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单聘颁。”因此臀艰空,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俯眠癌。   谈不上“红海”短浪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侵,但道路曲折蓄散芜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谁贸藕,造车得有钱滩混衅、有人才船、有时间袜。“钱我们还行霜抒惨,人也不错篮夕,就是时间太紧湘,毕竟搞汽车三年算很快耗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辨。”万锐坦言舶狼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的旅博剩。    不过播柬腺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧土温,万锐并不认同店伸。在他看来冉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惧百,因为大家都还没“下海”饶既墒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怕葡趣,大家还在忙于造车书慈瞬,搏杀还没开始埠。    “这是好事靶偶睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业典,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞧速佩,目前中国传统整车企业有150多家理缮,新能源车企至少有30多家寄挤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法廊创。    至于是不是过剩码牟,梁伟表示这还是要市场来判断士湍。在梁伟看来天,其实中国传统汽车行业已转入新常态蕉碧竿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长防操,除非汽车消费大幅好转挫舞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杏攻惶。    但另一方面党奖茹,根据预测膘,未来5~10年坤昆,中国的新能源汽车将保持两位数增长随料。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冻情,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吞鼎,到2020年时产能达200万辆鳖欺、累计产销量超过500万辆授霖。梁伟认为泉懊,从年产几十万辆到200万辆的目标汇,新能源车汽车肯定还要快速发展耐稠匈。目前的新能源车市场还完全没有定型雀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尝短。    梁伟特别提到了特斯拉的成功婆檄,“很多人此前担心特斯拉会破产多,但Model S和Model X推出后效果不错稗河,用户接受禽。经过多轮产品积淀胶旗跋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃煎,特别是成本下降得较明显前。特斯拉可以闯出来诡篡,中国企业也有机会兼、有成本优势肠。”梁伟说携嫂。    对于最近贾跃亭的乐视艇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烫萍,梁伟指出瓮宠察,除了技术爽,汽车行业还是一个资金密集孺接、劳动密集的行业凄萝蝗。如果要进入凹,需要企业在未来几年有大量投入了唬畔,以格力电器(000651.SZ)为例喂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沮偶撑。    梁伟表示娇男,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来渭距,毕竟快速把产品推出来涵,现金压力会非常大捕涕。另外咀冒,一家企业在原有行业中具有很强的能力设表搬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吃户愤,这是一个很长的学习过程侯鲸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日幂,也是第十七个中国记者节刑参菱。2000年惯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》类,将中国记协的成立日11月8日定为记者节篱倦。此后记者节像护士节统抢赶、教师节一样达,是我国仅有的3个行业性节日之一擦福伴。   值此之际歇旅倘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贫环,在这个纸媒寒冬的大趋势之下春形,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”山。      坚守还是离开弧酷祈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敛:去年网络广告总量2096亿元媚胆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啸恭。报纸下跌超过35%荆凛昧,杂志下跌近20%涕诡定。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿画赎,单项将全面超越传统广告模。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛾驴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惜酥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痉妒乐,也仍能保持着不俗的销量玻腿。    “没有路可以让我选择霸先人,不经挫折所谓的新闻理想一文不值甫拎。”陈总对此直言到时队嘎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚楼,但发行量保持一直不减脐搐。诚然腹臣航,这离不开报社给予的支持练蓝令。但从自身发展来讲伎呛寝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好班我。究其原因表贯级,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的墟玛涣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亮。   汽车也好蔚顷,新闻也罢顷诚贯。毋庸置疑钱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题结譬。   纵观整个汽车行业的发展趋势郝极,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志读。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怜,但不可否认的是单东,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式焊屡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筛抱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者峨。    除去对报纸苟乡、杂志绿胚长、广播逼、电视浪顿、音像等载体样样能玩得起来棺掇,还需操弄3G飞、4G等流媒体技术缮。我们不知道下一站会到哪里拔攘橙。   面对媒体融合大潮侍沙撤,陈总胸有成竹的坦言吠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哀和,家用汽车转企改制之后继续深化改革洞干。由媒体到传播机构标纲敝,由杂志到全媒体平台瓮,历经两次创业笨,家用汽车探求新的发展方向虏美,抓住变革时代的发展机遇偶接们,赢得了全新的利益增长点晌豁。不再只是单纯的纸质杂志睹,视频秽、自媒体等做出了不错的效果揉九病。   其次鲁考,就是在自己的企业定位方面粳丸,中国医护工作者汽车消费调查敦荚、中国城市教师汽车消费调查是以医生实捌垫、护士不息、教师等特定的人群为对象做的系列调查典峦。这些调查一做就是3年谷测,走遍全国大中小城市谦,做出最真实的数据捐叭。 ?   “网红”营销时代   今年以来盒,网红主播频繁出现在各类活动现称ā,手机发布会胆褥箔、车展农、房产开盘柑鹊虎、比赛等一场不落券傲酵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荷盟。”   日前开四惕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”禾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淡鹃瀑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”畦。   对此事件堵铰煞,亦不乏业内人士称瞳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茶,呈高开低走的态势聪。   陈梓萱表示沮:“在现阶段的传播环境下新乳休,媒体记者朝网红转型冒,把读者转为粘合度极高的粉丝秤伞梁,增强彼此互动恋、沟通猫鲁肖,无论对于报社还是记者个人拇欺未,都是一件好事塘恕鼎。”   “把流失的用户拉回来和,用互联网才叔、新媒体的方式沟零,我们正在努力尝试宪,但具体执行效果如何谭,尚无法判断看圭。”全媒体时代桅骇芹,我们永远在路上且斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:张瑞丽 版权作品劫陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳冒辽,严禁转载熊,违者将被追究法律责任漏交。 获取授权" "  原标题碗:广汽传祺肖勇圈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阶诞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典邦峦稀。在本次活动上港股,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棱。广汽乘用车副总经理肖勇表示聊刃辰:“时尚是一种潮流檀翠,其实就是顾客需求脯抵拳,引起客户共鸣玛抒,汽车也需要时尚村恼,所以GS8出现在了这里驶。同时传褀GS8我们就是承担梦想下噶叼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上繁鲸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渤丹,中国品牌基本上没有一席之地列。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溶笆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姓渭。   对此赦比,肖勇表示八挫胺:“传褀GS8我们就是承担梦想陶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上票促,所以在豪华汽车上粉卞,我们率先实现突破谩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚计黔,我们就是要跟汉兰达蒙、福特锐界形成三足鼎立檀,甚至未来超越这两个品牌描邓闪,这就是我们的目标慷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示港钠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆栓蛾,创造单月销量的历史新高踞,爆款车型占3.4万辆涤糠巍,但受制于产能安排的影响颁,造成其他车型总的销量并不是很高笑钮。面对这些问题欺壤帆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略查萄。   肖勇表示垃涝:“明年我们的产能川揽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目少,产能将得到释放逻藉撅。我们在满足GS4的同时罢激,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秘侮峡,最起码销售五千辆以上册帮嵌,剩下我们会再分配个其他车型硕棱媚。”   同时为了加速品牌向上券,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矩宠。同时肖勇说道勿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侮,在明年全部投产芍沉东,所以明年最大的问题还是产能失蝎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惧剃邢,我就是聚焦我的明星车型竿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几檄:李芳" "  还有不到一个月芦兽葱,东风标致4008就要上市了虐赴思。它的颜值哎镜谁、科技装配足够有吸引力患鼎短,那么随着锁定竞争对手册蹬、谍价潍、销量预期等关键信息逐步浮出水面臼堵山,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翰钵挖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天龄哄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多超慕慧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”降,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疵撮。比这番景象更热闹的擅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汉。   说到品禾驴虹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妇蛙,让媒体品到了极致碾。在工作人员的讲解下兼醛芍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炮势,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛔伦红,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴请壁闷,无不让到场的记者洗孪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识那。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侗平妇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呈、品味矗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象朵担歼,东风标致在今年推出3008窗、4008后还,也将在明年陆续推出3008S艾茶时、及另一款7座SUV赏跑。据中汽协最新数据显示副,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孙篱,同比增长45.91%田筒锚。那么担绍,在众多SUV产品中景保,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢双儒灭?东风标致总经理李海港对记者表示芒凯犬:“我认为要总结一个词就是‘品’字倾,东风标致的SUV一定是最有品的唾瞧吨,这个品是指品质蛾农墓、品味渴懒施,今天的4008就足以支撑这两个词点凡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嚼奖番?李海港对汽车产经网独家表示美魏圭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同城鸥沸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苦纬,轴距达到2730mm肃谜,是同级别车里最大的刊魄妇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统美闭妙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机单,在配置方面更趋向于高端距庙、智能坦哎胁,进军更高一级的SUV市场狭挛波。”   然而靠,另据乘联会的最新数据迸钩繁,1-8月替洛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呵峭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%曙香。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篱,作为中级SUV饱坷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期技现泥?李海港向记者算了笔账角泵马,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万魄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求醛舰。“这种需求就是4008的机会藏,也是4008成功的保障涟喷冲。”李海港表示目仙喉。   “狮虎之战”将上演   还未上市绊谭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎来茶活。李海港认为窝什,4008在科技装备夹镣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耻静,“2730的轴距在同级别车型中是最大的峭搜信。”李海港强调淀寇撤。   通过外观设计及车况数据对比后发现怀,4008的设计颇具未来感和运动感番姑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下操,4008在轴距上占有一定优势脑苫棋,也使得整车造型看上去更加修长洁。   那么懂咆,价格呢琴算?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怠娘,通过对比翼虎的指导价飞厕荷,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓶遣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梅粒凳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舱祟?据乘联会最新数据碎,翼虎1-9月累计销售84258辆伙蛇,月均销售9362辆授趟。但值得注意的是湃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抠式。那么了赖离,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帘染浇,可以说也有一定难度鼎。   汽车产经网了解到亨,由于目标客户锁定在换车需求的群体脚攫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钢,以吸引用户选择4008困馈报。至于置换方案的细节廓爱灿,李海港表示还未最终确定帛垃妈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   国庆结束后死搽,北京妥、上海搬吭峨、广州布、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桨,引来了社会广泛关注诗。平台闻风声石错,媒体炒热闹旅,百姓愁价格怜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岛,“网约车”只是第一块烫手的山芋陋盟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性暑签,又要确保公共交通体系的稳定丁骗,还得照顾老百姓的感受叮。    比较普遍的观点认为烷闭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脑冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拈掀省,征求意见中提到让市场来决定补缄啦,这是非炒哺ぃ科学的乌膏。作为用户划,担心价格上涨盖岁丰,特别是比出租车贵境,认为监管部门是要维护出租车体系利益世,我觉得这是大家多虑了冬顷哇。过去锤晦献,在平台混战的阶段损谐七,资本介入烧钱抢流量锚,这本身就是不可持续的敢孤,价格逐渐上妇摇,平台收取中间费用是必然的含普湍。    对于各地的征求意见旗律撵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌漆。比如说要求司机是本地户籍堡投、要求网约车辆的舒适度等等里跋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绩诚乐。    网约车规范的政策是非常需要的刨身,作为共享经济热潮下的产物藤谓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色路。任何一个商业模式提莫,都需要规范起来孝懊驶。因处于监管边缘显顽骏,过去已经发生了数起网约车的涡鸾耄害案件茂。我们在对受害者表达同情街须、对肇事者表示愤怒之后巧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带担陈。    然而慕兽笺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的口。比如说猩怪粹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甫田篱、车辆要有上海车牌魏漆圃,并且轴距要达到2700毫米淮脖屠。根据滴滴公布的数据寝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涂李净,拥有上海户籍的不足万人钞。这个情况在深圳类似搂朴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抨辉得。如果按照细则明确执行蝎拿百,这就意味着剑哦差,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沙。    共享经济是大趋势两律,但监管太严可能打击积极性锰那魂,这对立法部门是大考验递。互联网时代嘿缕,网约车大大增加了出行的便利捆磁么,使人们在出行上拥有更多选择犁的表。监管是为了提供安全高效的服务保障额扳,而并非要让网约车集体消失丹权。现在的征求意见许多还是首次提出韧到,建立体系的过程中应该让用户歧宪勤、司机及平台有更多发言权帮谁。    我们鼓励共享挟图,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环户岗,与传统交通体系形成良性的交叉互补募梅。    我们希望立法辩陋,只有合法合理才能保障各方的利益猛妙侩,所以网约车服务一定会是标准化夕皆愁、安全化的慕建。    我们希望在所有领域都有不断开放歉础刃、不断完善的发展方向茸扰贸,这是产业互联网时代的必经之路斧坏。    文 | 著名职业经理人屋携破,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚筹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按懒多:新造车企业已经不再神秘渴,告别概念车的品牌曝光期硷对扑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段强衔烩。投建工厂撂澈、申请资质澳涂落,造车授妮,他们是认真的沛昂。不过灵居,“八仙过海幌囱几、各显神通”吐釜,出身背景不同的创始人领,对企业产品和品牌的定位卧坛袖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”跋米。    想听“真知灼见”磕,走进新造车企业田苇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天糕概光。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诚山,敬请关注脊册哇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颁。10月10日讲彻彩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泌绵。这也意味着换,前途汽车继北汽新能源犊懦罐、长江汽车之后荚奸锯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中臀沛偷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辆谩,可以稍稍松口气奈临。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倡破,他直言到2017年底前途K50车型上市前茨挫嚷,相关准备工作的日程已经安排很紧张傲穷蹭,有许多事情需要持续推进轰曙弓。即使如此挎褪省,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓄玩夕。在与记者的沟通中浪毫,他详细讲述了自己的创业经历纶奋慷、资质申请的情况檬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磐庐。    短短的一个小时钎错临,陆群留给记者最深刻的印象是裳容湿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冈饱,他们怀揣一个美好的愿景痹握,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肖并焊。    ■ 拿下资质不神秘斧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喂劣,许多人都对过程感到好奇朵。陆群则表示权密,拿到资质并不是一件神秘的事情弊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滴干罢,一点一点把技术做到位膘唾呸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倒。”陆群说啥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姆食。具体流程是袒狼程,企业根据相关标准去申报项目农盯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请煌急瘫。陆群认为衬踞录,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展温藏魔、引入新的技术和参与者邦里,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脱从。其中对电动汽车的四项关键技术哎厂,包括整车的集成和控制技术杭劳睦,电池的管理技术秃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垫。同时籍佛拟,技术具备后还需要做出整车韦,并按照标准做大量测试手当舌,要达到很高的标准淑。据了解肆便,整车控制管理系统(VCU)富、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向习,也是已经掌握的三大核心技术钩兑父。    更重要的是勾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向郸。早在2010年定陋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部案,开始布局电动车还,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娩绿僧。2012~2013年瞬纤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目褐恍,在高端纯电动整车设计集腊、研发方面取得了初步成绩扳犁醛。陆群说扩检伴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泄五天、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘫迁克,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展黎诫盖,开始引起业界关注桔。那时闪苛垄,行业对电动汽车的关注已经比较高秦老葡,而前途汽车早已走在了前列皆呛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年衫。”陆群说锣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司系簿,专注纯电动车研发邓、生产氨狠、销售及服务笔隧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团息。”2015年9月贩,长城华冠登陆新三板挂牌交易秋,成为新三板电动汽车第一股圈擅备。目前械,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吐榔年,包括整车业务板块(前途汽车)诫、设计研发业务板块(华冠设计)猎,以及核心零部件业务(华特技术)篇割璃。这三大板块互为依托凄叭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑橙擒凤。    拿下资质芭宦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筷匈。    ■ 技术醒、生产基地稻蓬、供应商都得一流    在做电动车的这几年话,陆群对电动汽车的理解越来越深入炽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叹录垛、变速器等物理结构策恒,还需要产业链配套粪徒、成本控制遂姜、核心技术开发等一系列工作仆。“自主研发的核心技术染焚、国际一线的供应商和自建的生产基地籍,是我们的三大优势蛋。”陆群说侠。    陆群说促毒褪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现培,市场上找不到合适的零部件供应商没靛盛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汰。目前惨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化繁、VCU薄睫、RESS等核心技术硼,使零到百公里加速仅需4.6秒冯貉,最高时速为200公里麓,最大续驶里程达到300公里肥。而据陆群介绍居箔卜,这些电控技术相关的零部件播,不仅前途汽车自己使用痕高缓,也已经为行业中其他厂商供应凭据。    在供应商体系上啼,前途汽车同样拥有强大阵容坛烦捐,已经先后与IAC请蔽饱、博世敲却、布雷博涸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鹊。这不仅确保了产品的品质砰事,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验釜发栓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地山。在新兴造车行业高喊“代工”口号时己弹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叼。今年2月奔壕脑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苏腊,按照规划氦嘎禾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钢眉,将在2017年中试生产放,第一款车K50将在明年底上市庆矛冲。值得一提的是降卿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弟绣仁,最大可能提升汽车的轻量化水平欠。    陆群认为扦筛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贝潮,而是要通过成本控制戳、技术提升来实现膝姜,其中轻量化就是很好的解决方案皖片。他强调链碘停:“前途汽车的产品规划和市场策略榔辉丸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钵坷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攀,在全新的市场领域不断成长筒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刹兑牢,中国新能源汽车市场前景广阔墓首,存在巨大的市场机遇幕吕。据他估计竭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来县侮潭。他表示赦不屏,前途汽车已经做好了准备拨。    陆群始终坚信一点寺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酬。在他看来塑泌矩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菱嗽。“所以卧,我们专注车辆性能程乏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瘟疏卫,迎接智能互联时代夹离纪。”他说抨护。    自1990年大学毕业进入汽车行业鬼搽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年席,创业历程也已经13年揣,算是行业的资深“老人”金,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兽朝叭,他的团队也是一群“汽车工程师”违,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妈喉楼。    陆群说对,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巍,像华为一样拥有先进的技术那、过硬的产品品质以及国际化的视野潜墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射堤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蒲,同时推麻犁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益懈辜肖。一时间讨回,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来息僚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匠,对于新政澎默下、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明且侈。    看自己   记者先碉: 首汽约车有哪些新的动作和布局呸鹅?   魏东拢外先: 一方面桅虐缔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牡耗,根据北京惹嚏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哪柬脑,我们会在司机惟旁、车辆和运营都符合当地规定的基础上潘洽,继续增加运力保障孺,这其中包括增加自有车辆边父,也包括增强与当地伙伴的合作孺。    看政策   记者妨袒案: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诗删,有观点认为错,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞎悉裸: 这样的说法不客观恍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帽痹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烁切。    某种意义上讲卿惟绘,首汽约车项目上线之前忙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滇竟,我们只是在政策范围内尝试着做疲。彼时联踩,我们借鉴同行业企业技术手段官搐、商业模式和合作模式短,在政策合规的前提下咀柿,尽可能尝试陷,当然份,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歪魂,我们是十分期待政策落地的湘。因此镀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情句非。    记者汉坝: 怎么看待首汽约车的先发优势奶阿?   魏东海嫡: 的确解,北京市场上我们目前是最贴近政策的说缚懒,但从全国“一地一策”的角度来看显,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的艾嵌画。    看行业   记者耐称谴: 按照当前征求意见稿来操作师,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响书添。   魏东建闹: 我们对于各地方出台的政策表示理解澜乾丁,网约车实行一地一策制度坷,各地会根据各地的交通发展水平钵凛煎、城市交通需求来决定如何管理网约车瓣危,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幂匙。    看未来   记者泡祥啃: 未来行业格局将有怎样的变化卑百吞?   魏东拦: 当各地政策正式落地之后橇内旗,会明确供给的标准链,把目前平台存在的一些低端车型清除市城郎炀铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域文激,同时慰缅,对于准入的司机进行严格监管咯。因此测泉未,在未来行业格局变化上乐缕彭,在大的方向和框架上由政府来把关碧坊拷,在框架和方向范围内倍邪,各家寻找自家的竞争点和突破口岛,现有的平台选择优化平台和转型升级纲票痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胳坞即,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乓济,并通过一系列体育碱些泊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冬、活力的品牌形象隧嗅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撑,除了年龄排衅都,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人群绊。” 10月13日僚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锣帮。   据悉来翟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记麻,并向年青人传递积极的正能量瘸帆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典每斗侯。未来辨年庙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动商泰失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言睹秦骚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舷瘸了,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瘸萌,借助本次人物盛典贪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚊。   “2016年挽享,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’隋查颓。” 郭伟表示李,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剧宛恃,不仅让不同圈层的消费者悼怕、车主叭畏、粉丝共同参与到活动中伙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冬铅烫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侠泡卿。”   事实上坏狭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倘趟罗,包括体育以及音乐类的综艺节目睛础,实现了跨界合作肯姆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纪现蓝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔑。”   根据最新销量数据显示肋甘该,东风日产9月份的销量出色绰,同比增长超30%承庇蘑。其中主力车型轩逸篙桂、逍客超、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗但磕。   郭伟表示椭鞭,“东风日产今年的目标有所提升惯娇,对今年销量保持信心裴。”此外灰裁狡,谈到是否有可能再接再厉咀,在总销量上攀升至第四名的位置时洽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纷卜猜,能超过前一名最好阀旱凰,但最重要的是与自己对标扭楷梨。”   责任编辑腑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅迹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旅,管理层不参与讨论翁堤,每组都有来自全球各地兔、不同级别耍摄、不同性别的同事闪休鹃。”蔡澈说汾棵休,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茎,大家相互协作较、互相支持婆兑动、勇于尝试咆规呜。”    中国经济网综合外电报道刚菊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浦,其宏大的构想才刚刚开始芳镀唬。蔡澈现年63岁谐侣唤,其工作合约预计到2019年车涤诵,在刚刚过去的2016巴黎车展上扣环忌,他再次用前瞻的眼光和布局纶,为戴姆勒集团未来的发展睡,提出了新的方向揉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赖呢玖:当年学的是电子工程专业部蛊,就有人建议“傻小子并抛温,去学机械工程誊。”戌钾每,“今天来看笺投,坚持初心培耗,梦想终有回报宪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唐接,在报道戴姆勒集团的“变化”时菇蕊,都会引用蔡澈的公开演讲疮丧,因为他提到了电动富挪梦、互联请寺帘、智能和共享等前瞻主题恳坤辟。    首先伙亢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哗,并计划到2025年蛔等密,成为高端电动车市场的领导者逢擒排。当然彼灸缚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列犊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侣铝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抠,恐怕显得更稳健懂么。    “在所有这些领域吐狮捌,你必须为未来的投资做好准备鞍,”蔡澈说秒铝。 “但这是令人兴奋的嗜靶,所有这些发展不仅仅是技术的改变抹性伙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玫涤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冲鞋,内容丰富的CASE(瞰思)计划朴,它取自于智能互联疵、自动驾驶吾搐结、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母新睛布。有评论指出娶埃娃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哥啥星,就是要对未来做出承诺题。 巴黎车展发布会期间捣捍,蔡澈穿着休闲衬衫勉肋、牛仔裤和运动板鞋起,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缚,但蔡澈作为首席执行官段龋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屡,以加速决策和赋予员工权力著称欣剐唯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酒,鼓励对新产品和新发现膏,进行实验性的尝试犀秽。    巴黎车展发布会期间副,蔡澈穿着休闲衬衫氏详秽、牛仔裤和运动板鞋患拖娩,一改西装革履的常规风格砍慷拢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姐倍独:“我们并不是穿衣方面的专家架勾帕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宠毙标,而是留在了在工厂附近的办公室槐扔浮,尽管条件略艰苦惺。至于在衣着方面的变化禾拈,没有具体的规划疵颓,因为衣着是表面化的息滇,符号化的簿糕粮,尽管这会传递一些信息妮般慕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惊:近些年矩未,我们尝试了很多新的想法疮,对整个行业而言都是全新的尝试凶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划床阜节,很多同事都参与其中洛党媚。    “仅仅3个月的时间傻,我们收集了150个优秀的想法扔害菏,这些都是关于企业未来建设的好点子撑豹锯。我们把参与讨论的员工分成了八组尚吴显,管理层不参与讨论靶糠,每组都有来自全球各地鞋、不同级别盘狗、不同性别的同事痘。”蔡澈说速愁,“今天提到的鱼群式结构氦冷论,希望让公司更有活力贸核,更灵活懈努。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寇徊,大家相互协作隋、互相支持捣稗、勇于尝试橡。”    几个月前习程噬,在柏林的一次会议上噶彭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片女,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掣句亮。根据德国报纸对这张照片的描绘沸岭菇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杯峨。蔡澈告诉开发商滩,这张照片是30年前拍的煽佩,那时鼓博阜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车险盛堕。    随着电动车品牌的发布洞僳辩,以及首款概念车的亮相乡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代旧。在戴姆勒的规划中瘸能爸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缚,包括价格博、外形和性能缴。据了解拳没彻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刑,包括在德国建立第二个电池工厂兜幌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒滑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巳邯。主场“作战”的雷诺品牌秦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR平离抹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念测,包含设计蓝嚎趁、产品以及市场布局等方面谩斡耸。    发布会结束后疲费摩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通屎苍。在面对面的交谈中谰皇顿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驰们确。另外仍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劫忙尉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作煞暗。    网通社劲泰:在中国市尘堋,2017年雷诺在中国有什么挑战赋苏踩?    戈恩鲁矛帕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恫,中国和印度都成为全球业界的引擎七伦。2017年是雷诺非常重要的一年类亨,我们的销售会起飞饰蜕借,就像飞机一样憾侠邯,正在起飞向上并且不停加速颠。对于日产来讲拍,也是非常重要的一年匙舷划,还会进一步推动启辰的产品汗,这个也非常关键馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社黎常:您如何看中国新能源市巢喑场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划适社?    戈恩穗寐:我认为中国会成为全球最大的市衬呙嫉丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的踌那。对于日产而言架桥桓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鲜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泉。    网通社鳖糕恫:对于雷诺和东风的新电动车项目屁,是否可以更详细的介绍一下如罐?    戈恩挎寺:雷诺和东风进行合作碌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烷螺诉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糜鞋,最终项目还没有做出决定鲍敬糙,但正在研究当中脊。    网通社腹弗夸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术硷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进眠朵?    戈恩熄:自动驾驶一定会进入中国谐丁报,这是勿庸置疑的簇坍。目前疟讼聘,各个车商在这方面的竞争非常白热化韦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滦僧。在中国相关法律法规允许的时候爱挞,我们的产品会进入中国扦牟甩。当前孙阔,我们的样车正在美国猩、日本做相关测试撵型。与此同时嘘拆,雷诺当然不会遗忘中国市场董咖。我们会在中国市场进行一些展示项目憾垮湍,这会帮助我们完成产品差异化的工作危瞎镀,也会帮助提高产品的竞争力翰废茂。    网通社庙:三菱的加入豹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捍?    戈恩俱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溶嘲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扮。我们认为2016年包含三菱在内淀杀聘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腑。所以它不是目标魄,而是我们现在工作的结果偿。展望2017年冻崎诺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年太,尤其是三菱的加入奢嚷,让我们有潜力跻身全球前三溯记福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帮背单。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寒信。”Kalanick 说道颠咎。“如果真的发生这样的事畅灭塘,而我们没能参与自动驾驶的开发肋,那会发生什么事摆缝咎?未来将迅速抛弃我们褂倘雷。”    上周四巍,Uber 对外表示毖勾隋:8 月底鹃胳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坍霉。    与平常用 Uber 打车的程序无异我考,系统会为乘客匹配 Uber 专车妒净蕉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务位吝。虽然是自动驾驶汽车魏潍耗,但车上会配备两名训练有素的工程师图。一名工程师坐在驾驶位上看桐磁,随时准备接管汽车控制权箩叛,另一名工程师坐在副驾驶上戊,详细记录汽车的每个动作履。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外劫尼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓢侯疾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钩岸。在采访中阿饰党,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怠角。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场祁鸥丹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄旰倌,现在卡车运输市场也是如此配尝。”他说蓉湍募。“现在谈这些还有点早釜,如果非要说点什么伐铜膳,我只能说我们已经进入了研发阶段布犀闺。”    在采访中醇灭,Kalanick 还被问到弘檄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笆涧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存善辣。他认为在交通自动化的世界里滇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枪甲,但驾驶员所占的比例会下降敛羞贿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会查。    Kalanick 说道疆惦链:“像旧金山这样的城市凯,大约有 3 万名活跃的专车司机客恍蒋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机却理,但是别忘了梢阀寺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莲,自动驾驶汽车也需要涕憨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拟骂呈,有些情况是处理不了的盎抨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堵困。”    他举了一个例子扑镣陶,电话刚问世的时候凛,需要一名接线员来接线躺盾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幻诽既,而是创造了一个全新的行业码兰,并创造了大量的就业机会酶扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯法:李芳" "  穆伦认为徽敝峨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代地碴饭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遁涟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壤傲叭,包括汽车的使用方式矾。    自2015年9月25日临危受命撩葱诡,出任大众汽车集团CEO至今密,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间探匆。那么瑞,一年过去唤谷阜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿稼榷抒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绢屏侈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袭详,贴有穆氏标签的大众磐,其未来又将是怎样的呢鸡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)礁廉,借已成惯例廖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芳姓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》成伟呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寡,穆伦首先抛出对大势的几点判断嚎耿,也就构成其《巴黎宣言》的构架捕。他认为丢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壳汗肋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鄙潍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睛,包括汽车的使用方式锰潮日。 大众汽车集团CEO穆伦    他说栋澳捂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求私炒惋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铰撑,这需要我们用全新的理念惹袖、全面的视角对于出行方式进行解读苍颧弄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呈澈。显然粗挟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的穆。我们需要联接汽车世界和数字世界犯卷抹,让消费者获益酗,推动社会和经济的发展愧羞车。同时顺应驱动技术的根本性变革肪辛,即电动车是汽车行业的未来刨软。尽管如此瓤佳榔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位栋窝。我们必须揉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舷楔簧,同时推进替代技术的发展坑稳渺。    穆伦坦言导芜垮,应对当下的变革雹,对于大众汽车集团来说孔肋,是一项十分艰巨的任务暇。尽管如此罕说,我对于集团未来的发展持乐观的态度扮盗。因为在过去的一年里胆棉酶,我们兑现了承诺渤扁稳, 增强了核心竞争力缚,积极推动集团业务的不断发展艾窟需。因此尖酚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俺,而是“大众汽车集团将如何成功”抚。为此堆币,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迸菊们。集团的目标厦睹灭,同时也是我个人的目标檄舒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业笺泪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冷颂食。    他说钙尉,今年夏天抱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垛错。我们强调博第,集团未来发展的重点领域将包括卤弦懒:电动汽车境菲、电池技术敝涩、数字化爸伺、无人驾驶和人工智能耐挪纬,以及全新的移动出行解决方案孔。放眼未来寄套杰,很多人将不再拥有私家车逻擅。即便如此坤甘醇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娠度,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尖、大力拓展移动出行服务砰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图派,包括集团旗下众多品牌的战略稻沏培、关键指标和相关措施摧忍。但在此之前视尽然,我们并未停下脚步勒斗腹,而是继续开展相关业务型刀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时你耐闲,他特别谈到泞是档:“在中国绒享航,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诺嗅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滴。    穆伦表示辱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题夹。这些实践同时也表明矗柿,即使目前面临压力枯,大众汽车仍然完全有能力实现目标吭烷。他承认亮,坦白来说荆试拟,柴油发动机排放事件影响深远缉太,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倍森抹。我们正全力调查事件发生的根本原因船傲棺,不遗余力地解决所有问题蛙赡,并在最近几个月取得了实质性进展缺筛北。然而对于我而言卑,构建大众汽车集团的未来歼嚼溉,也同样重要缓权。    穆伦说娥炒,今晚歼涎砰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图椽绢青:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捆。在2025年以前咸缓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浑颠,并在欧洲市场占据领导地位缺。    最后膏戒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锻菲:“未来酒巨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搐嚼秆。它意味着自由阔九描、乐趣和情感屑。因此毯,我们注重产品设计吭灯贪,并将以崭新的视角进行设计创新”凰拓捆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳垛拉:李芳" "  今年7月底联,在2016年世界500强排行榜中劣情,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕉掀剑,比去年跃升47位凳,排名第160芒汗,引起国内外企业界徐僳爬、尤其是汽车业界的瞩目掸帅竣。    今年吭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盲猾哨。恰好是在10年前钢岔,徐和谊出任北汽集团董事长氦,策划婪骆献、主导皮硅、实施了令北汽集团由乱到治驮及,由小到大如,由弱变强的变革钡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆将、有益肝惦、独到的成功尝试快等。但是季,当中国经济网记者约请徐和谊撩,请他以《老徐和北汽这十年》为题葱菠扯,谈一谈自己与北汽集团时蹲,徐和谊温和苍褐、憨厚地笑着说耽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胆梯,少谈疲聪础,少写脾。    于是俯,在不久前的一个上午背宛貉,在北汽集团的一个会议室里堂僻哼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悍挫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颧筹搏。今天是系列报道的第七篇敢颅限。   “北汽这些年发展快肆,我觉得合资这一块矮,起了非常重要的作用谰碘。不光是从量上豢,速度上庆脾,还有效益上”浪伺凸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舰秸然,如是说道硷龚瞳。    “在各种场合我都讲睹们控,北汽就是合资反哺自主”肪,徐和谊告诉中国经济网记者伴朴腾,“合资和自主亢逻懊,绝不是对立瘫,而是互相借力”遍。 2002年10月18日扩题掠,北京现代正式成立孺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脑、董事长算起驾,徐和谊执掌北汽已是整整十年耗仇。在徐和谊的带领下唐,北汽从最初的“一盘散沙”挽师,到如今的中国骨干汽车集团光,取得了长足发展罚肖簿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胃,北汽位列第160位铰饰啡,比上一年度提升47位姑,并首次进入前200名揉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逞赫懂。    “北汽这些年发展快泉,我觉得合资这一块叭房檄,起了非常重要的作用拒盆。不光是从量上期、速度上垦淳,还有效益上”扁凡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晒皖,如是说道瞄洗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厕,徐和谊结缘北汽瞄尉煌,也正是从合资开始贾沫。2002年尾郴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慧豹烩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业继钉、发展首都经济的龙头项目和示范工程檬。    为此搭虏抗,时任北京市委工业工委副书记褐柔疟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赎泥,担任北汽党委副书记恒、副董事长砰烂镣,以及北京现代党委书记溶、董事长峰褂榔。 2002年12月23日逗茨播,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皇补抬,北京现代实现当年签约姥、当年建厂殿、当年投产颇冀侍、当年出车圈帅。在短短不到一年的时间里熔市兽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垦,迅速在中国市场生根发芽耽侣舵。由此创下了业内独有的“北现速度”济。    时至2015年许抡距,北京现代已拥有第九代索纳塔溪、全新途胜纤吻、名图挠滤、ix25贯晚寂、朗动惯杀、瑞纳等14款车型溅,涵盖A0级评能、A级蔽笨粪、B级难苯挝、SUV等主流细分市车ㄏ馈,累计产销量突破700万辆乔。    北京现代官方数据显示高,今年前7个月唤,北京现代累计销量达到59.3万辆迹段,完成全年112万辆销量目标的52.9%睛尖。 2005年8月8日紊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年视沤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巾。北京奔驰的成立肠笨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域糯。    虽为国内高档车市的后来者敝劝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下富,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓄借完,实现产品导入尖擒、股权调整乃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等受,北京奔驰由此迎来了高速发展期箩信。即便是在国内车市进入到“新常态”后弄柒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅魔,远超行业平均水平苇芳。    目前稍桓畔,北京奔驰已建立起全球面积最大女达、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂己鲜算、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洽诬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酞肥舞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疆奴。 8月22日季忍差,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型百咎避:C级车吼票、E级车瞳跋泥、GLC SUV和GLA SUV帽氦疙。官方数据显示案强十,今年1-7月核享,北京奔驰销量达167307辆接伴柬,同比增长32.9%欢。    8月22日我士,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拣腥恼。在迎来年内最重要的车型后顶淋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜那恒觅,着实令人期待富卢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杯赋寇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堵钱慷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杭穷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啦茸痴。    “在各种场合我都讲媚氮蹈,北汽就是合资反哺自主”吾撑,徐和谊告诉中国经济网记者旱翟,“合资和自主嗣邦幸,绝不是对立五辽,而是互相借力”哦舌。自2009年以来想辖雄,由北京现代挡殊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挞协陀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奔攻露、管理流程予以借鉴的数以百计趴簇。 北汽自主实现百万辆    正是如此汝,从2011年剔垫,第一辆整车威旺306问世搔垄,北汽自主销量直线上扬涧迷:2011年达到2.4万辆贰妙、2012年实现7.8万辆宪放寄、2013年超过20.2万辆盾剃、2014年突破31万辆嚷、2015年完成33.7万辆派。历经五年多的时间腥,北汽自主已累计生产达百万辆藩瞬,跨越增长令业界瞩目庇撑。    “着眼未来炯,对于合资我仍然非成宜凵溃看好杏。不仅是十三五疤阑绰,未来很长的时期穿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拍。另外建四堑,在此基础上晤酚驰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”送房里,徐和谊表示跑。    “年底前还会有更多的好消息祥炬,不管是在新能源领域沸枚钾,还是整车领域惫,包括一些重要的零部件领域捍,还会有一些新的大项目落户北汽纲叼。这样敦,为北汽更长远的发展肝,我想合资这一块俄灌梧,贡献还会加大簧馈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  9月29日宋失唇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郸鞍辽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔬。   蔡明指出测,中国汽车市场曾是低质量虐、低配置赤豁篙、低服务的代名词脯棉别。诚然喜隧抵,与美国汽车市场相比体褐,中国汽车市场还不太成熟臼。但是泉婚,趋于完善的服务质量配肠殴、规模日益庞大的车展磋、逐渐被认可的中国自主品牌灵隆新,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恐,分值越低表示可靠性越高畏捂非。J.D. Power近几年的数据报告显示陀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苍分坡,从2009年的178PP100到如今的102PP100扫版,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步椒凉低。尽管与美国市场还存在一定的差距绞,但中国市场的后劲儿不容小觑岗砷体。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妈娃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矢?J.D. Power最新数据会给我们答案墙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鸡沸孺,而中国市场的进步速度为每年4PPH窘残。在车型研究上捞诫,中国赶超美国市场需要6年时间祥侣钒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH募,而中国本土品牌进步速度为8PPH连畴绵。在生产车型上路坤,中国赶超美国市场需要5.5年长禽裴。   3. 在了解美国客户的需求上恼痰娠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年风媚茫。   经过对这些数据的了解和计算菜谢旦,平均下来涵得,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贸工,才能百战百胜诉,想赶超美国市掣昙绻肌,前提是了解美国消费者的需求钢径。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的税颠孙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毫:车内有令人不愉快的气味袍府笑、胎噪声过大(来自车身下面)坷塑、耗油量过大谓竭、风噪声过大(来自车身周围)擒魄请、空调开启后操,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为襄:内置语音识别经常无法识别/误解命令绩兰缝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恭讥、风噪声过大(来自车身周围)桨菱妮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)糯赴喇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缚。同时徘亢蹭,在前10大问题中旅醚史,只有一个问题是相同的诉盲,即风噪声过大板。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晒骑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爸。中国消费者更注重感观(嗅觉垃旱莫、听觉和味觉等)方面的感受质量隧泌秆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刺盟。   就目前来说酸撑,中国的汽车产业还有很长的路要走荣幻试,无论是汽车的质量承谋,还是汽车的整体销售体系妊蔷鲸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距习辑。凡事欲其成功老讹,必要付出代价天:奋斗创鹤惫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉愤贯氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抽剑沃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理癸们:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稳履:李芳 版权作品歌行,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠,严禁转载享两,违者将被追究法律责任多缔秀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陛拐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酗肚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尝访遂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲜秋。同时鳖谩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搁脱盯,作为本次车展的重要组成部分之一捂催挖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幻了珊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摊情挝,中国机械工业联合会会长王瑞祥乏逃疚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脾雷嫩,为中国汽车产业的智能化盖,信息化方面的发展做出指导意见狄。   本次峰会主办单位亨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晴渐:   贸促会汽车行业分会长王侠烯哇小:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乓济:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钝密:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掠渡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媳壕菠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擂谎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翅亨嗽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌僚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了饲阔涪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坡谴疲。因为我以前开玩笑说了一句话病,我说这个车联网这两年已经实现了疤,就是人在车上用手机连网吨耍鹅,这已经实现了撇售粗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架府诽,手机天生的使用起来就比车机要方便救。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粳矮辣。有一些改变我们已经看到了岗朴藤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坛臀。现在有了优步稳漓收、滴滴到处讲将来大家不需要买车了静葱,这个确实听着都挺有道理瓢,我们一听都很吃惊湍宦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棵,搞来搞去就卖那么几百台车汀粟散。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始森,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了旁祥佩。对于整个汽车产品奇肩鸥、汽车产业链的改变它到底会怎么样扣琴瓮?   回到出行的那个问题限哼,我觉得大家也不用特别的担心外杆。我先给大家压压惊拔,有两个数据很有意思狼复告,一个是美国湾区的汽车销量休,一个数据我们一查就能查到橡略。以前我们想2012年优步在湾区开始普及熟,现在渗透量已经非常多了蕉蔫采,优步在湾区这么普及了卢,买车的人是不是变少了灰匆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奢,这个没有变少希,而是增加了堪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆独掀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错填。确实涨的很快铺师囤,这个和大家的想象是不一样的蟹的截,觉得汽车销量应该减少杯,怎么还增加了呢狸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞧,你说滴滴弊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纺戊颅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卧探,这背后真正的原因我就一直说菱洁哇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了详怜萎,其实出行不等于汽车裳盛秃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缮、道路密度不够这种应用场景蒋罗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疏滴匿,其实它真正的加剧了中国的拥堵倪刹齐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绅亮胎。汽车也不是简单的交通工具脱姐惊,如果把汽车还原成一个交通工具杀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颊河,我可以开慌,我也可以去坐地铁屠,我有北京和上海的公交卡分公、地铁卡纹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毋涩蓖,我也可以骑自行车氦敲搪,有的时候感觉走路也很好缆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滦,汽车行业当然会发生改变蜕芒江,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谜。如果你只是把手机当做一个通讯工具十,在2007年的诺基亚已经做的非澄拭ǎ好了疯吩斯,但是还是被智能手机行业颠覆了了茧挪。在汽车行业也是这样攘掂脊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陶纺醛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痪配绅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苟图挎,我们去展望一下募。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶某侯,大家都提到很多了第如构。其实很多人的展望角度是不一样的胶苦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了健能。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了呐汝帕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匠,更多的是解放了你不用开车嫌挖,分享的是司机殿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降糯,它是一个规模经济拇踌。它的交叉点大体上在2020年就会出现肚,我们的预计2020年在美国就会量产萎,在中国可能会晚两三年夏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的截尝晴,这是我们要看的一个趋势集馅。   第二个趋势攘,移动互联网会加快电动汽车的普及厦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锣。很多人说电动汽车是因为省油钱秆估,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藐脸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了雀慌,再也不需要去加油站了鼓。第三个带来的变化就是对产业的重塑奔,以前汽车公司都是专注在制造邵,用户就认为是汪洋大海攘赶蕉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的画,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铝譬考,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稼些沙,内部管理的界面岭背香,反而把制造这件事情也许就可外包了纪澄。最后一点澜昂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接床酚,所以汽车作为交通工具以外的部分柬镐,一个用户买了车以后需要的增值服务瞳缸澳,汽车公司就也机会去提供这样的服务慌鞋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炬蹿。所以正是因为这样一个对移动互联网尚椿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伐淋巍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构推抚茄,超过1700名员工项激蓄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砍槐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牛贯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烯琼,激励用户羞谷,这样蔚蓝的天空就会出现浑陪匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉唾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憋北,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炭媒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会博伯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洽汞。同时抚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开标缴,作为本次车展的重要组成部分之一失,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屋疚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姬镁,中国机械工业联合会会长王瑞祥档纷淘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘲壁鹅,为中国汽车产业的智能化吗尉河,信息化方面的发展做出指导意见赶绒。   本次峰会主办单位绕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接麻:   贸促会汽车行业分会长王侠臣缅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟士:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肛和:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芳高阔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醋墨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荆统碗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘东辑剖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承壹矗快点蛔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沁铂杜,因为现在我们是全世界销量最大的市场垃浓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俗事,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腹、环境污染等方面适填凡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战界领门。同时翰尽结,智能制造煎、工业4.0枫康、移动互联欺钾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”事寞、“互联网+”等发展战略耙封炔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点林泥。我们有很大的机遇芜叛渤,我们会见识很多非常有趣的变化痹。   当前业界普遍认为尉长,低碳化四喉荚、信息化碑努迹、智能化是未来汽车技术的发展方向容。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇土。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弊,正在成为汽车行业的发展热点滔娜,正在助推中国汽车产业的转型升级凭秋,从而进一步打开智能交通产业的价值肥。在2010年的时候赊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索片,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统懊,为用户提供全天候固极、全时段的服务韩笛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蚊,签约和活跃用户超过一百万疵娥闹,累计为用户提供约2亿次的该户服务锋,人均交互服务超过11万次皮视弟。经过近七年的发展梯瘸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位小,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颂菜椭、凯迪拉克矾办、别克敌秦芭、雪佛兰上使用炭,倍受消费者青睐赡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗潦摇,面对新的市场和技术趋势妈驼受,基于车联网多年的探索山播、实践结合行业的技术储备罚煽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陶煤架,提出了到2020年力争100%产品实现互联嘶,并致力于打造以车载信息服务风酚圃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拌纲,为人太、车提供安全智能便捷绿色出行沁携,初步建立和谐的人边檀陷、车皋粹、社会互联生态圈犊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秒团、别克疵蕾、雪佛兰品牌高课,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广评,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展珊。除了安吉星在移动信息和网联上舍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力澄撵陶、内容服务能力都处、大数据运用能力爆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B懈蔚、B2C的业务咐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卜踞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露誊邪癌、支付安全冈滩,更可能引发行人安全和人身安全吉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苹碗虹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谷,网络安全开发包括威胁因素识别停、安全战略制定椽、安全措施执行鄙酶熊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酿,并且在过去几年不断的进行迭代升级雀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作徐耻。伴随车联网技术的发展唤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捷孙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶透庆。让汽车驾驶更安全降甸、更轻松瘟鸥、更有效棱赔。   我们身处在这样一个时代酪,新技术层出不穷使一切变得可能然现截,我们也是非常幸运的一代人梢常慌,能够见证汽车行业在国内玻鄙蔡、在整个市场上有一个颠覆性的发展会。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化超弥疽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞爬泌。同时也让我们对明天更增添信心和期待慌忌,激励我们坚持不懈的努力还春。   我们相信舱慰,汽车行业的发展刚刚开始发狸仓。汽车行业与其他行业的相互交流观、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活啼撵。我们会和同行一起共同为之奋斗帅骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   9月28日烦晤,在2016上海浦东国际汽车展前钉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泌,新兴造车势力敲、养车壤、汽车金融等领域从业者襄,走到台前餐尺,与大家分享及探讨未来的市场前景粕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梅。    吕征宇癸撑:各位领导头惋挨、各位嘉宾文派畴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缚鲤,刚才我们的同行说得非成毡桨辏好逻概违,其实我们有一个共同的理念骗,而且我们也有非常多的痛点朽醇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淌,我们也有美国合作伙伴的公司弘篡,乐视的七大生态是有机的帽,在零基础上打通的吉肖烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沉副赴,目的就像董事长讲的一样亥,让“蓝天白云”再飞翔浆烷,目标就是打造全球最先进的超级汽车搜脯。    那么用互联费、智能葛佰、电动恐盖埔、共享的方式黑荒里,实现“未来”的交通方式冀,我们认为汽车产业布镐,还是没有被互联网变革的产业瞧。对于乐视超级汽车生态而言挟,我们有四大基石涎,我们相信社会化假螺记、分享化换填碑、互联化妙涎监、共享化将成为我们未来变革的方向扑。    从我们的汽车生态诞生以来巴绊,我们保持着快速的发展纷客,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目普每幌,落地在浙江湖州 衡悔钦,这里包括绿色环保的环境寸窗、自动驾驶的一些功能和区域弓。    同时我们最近可以告诉大家禾谈臂,我们的产品样车在美国已经开始路试讹,技术在百米加速已经是全球领先了谅蹈,产品的量产进入倒计时状态鸿呻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资簇,创造首轮汽车最高融资金额的记录箱捕侨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坞,协同开发也是我们在北美的基地谢攀、中国的基地烩肃、欧洲的基地共同开发沮釜。同时我们的战略开发电动的底盘机构距恕风,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赊泰搁。    第二个就是智能化尺成慈,车是人工智能的最佳载体辛护烁,乐视做了大量的投入佬酒猛,在硅谷和SSA成立了研究院戚既嫂,在智能驾驶也取得了突破性的进展漏礁。社会化就是刚才说的分享操袭老,我也非常喜欢这个创意洗县妻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石添,我们相信在共享经济的领域里墟甭雌,无论是Uber的繁荣陷领陵,都证明未来不管是房子翔、汽车都是重实用的趋势悍戳,所以乐视将战略转移蟹公酸,推出车租赁的平台诗韧涝,我们叫做乐享平台借缄。    其实最重要的议题杯栋,乐视作为互联网公司弊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力顶茨蔚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谴废,电动化肩、智能化郡授、互联网化欣、社会化吨涛,这四大纬度有密切的联系坡棵孪。    我们把汽车当做全新的载体际号侗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滦辰遣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功玲赶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品隘癸踞,谢谢大家膘河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坝涝嘘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纪跋,他认为车联网功凶,既然是大势所趋呜偏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网革,少炒概念卜房,多做实事许浦。 以下是王侠发言实录篱凳:   在这个夏末秋初习、时令更替的丰收季节瓶伍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懊歉砍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苹谋。在此教,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蠕孟拘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来套化,汽车产业的电动化钎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题潮,而且也正在成为全产业链创新求变苏础、转型升级的主战场贫纫。但是废乒,热点和繁荣的背后亮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面该搬揭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样红,车联网也在热捧之后开始遇冷孺殴沥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拐雹袒。其实毫需,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厕,我们要理性面对屏、系统分析握蕊,既对前景充满信心捐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识花,才能在变革的大潮中认准自己的方向璃场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乔,我们要清醒地认识到观撵,汽车的智能化和网联化是大势所趋栓,是不可阻挡的方向羞。电动车还有技术路线之争事叔、对减少污染和能源危机的疑惑福,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弦,没有坏处晨。汽车诞生130多年来芥掣晦,除了带给人类方便之外脯钵,还带来了许多难以克服的问题胺卤氰,比如交通事故法肌媚、环境污染和拥堵肋鲜、能源危机等等姓戈穷。车联网和自动驾驶等新技术的应用簿客,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐木粗洪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彪泡变。现在不少基础薄弱的车企疽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守够究,多持观望态度先漆,这也是目前车联网叫好不叫座绵、貌似热闹却普及率不高的重要原因泞鼎熊。我想说的是面,既然是大势所趋菱杜,就不要犹豫不决誓焊捶,否者真的会给对手赶超的机会岁。   我们要清醒地认识到疙卑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膳配棠。汽车市场的低增长成为常态之后罐,我们对于销量的追求空间越来越有限式,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拈吮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敌怯惦。   我们要清醒地认识到碌显黔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破际违徒,必须是社会性的统一行动萌。一方面倦杆吴,车联网是一个汽车生态寝迪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奢嫌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致核。另一方面骆讳,车联网又是由整车制造商痛搞、产品供应商荣毒、内容提供商滥杆疏、软件供应商白、服务提供商即、网络运营商等不同角色组成的产业链刹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合守撼,打破壁垒俄,互相开放信息系统峦,进行深层合作酬界怀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摆。   我们要清醒地认识到孟挞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篇,而是要靠一个技术集群的集体支撑港。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网节鸵既,如果通过手机就能解决的无柯,其实不应该叫车联网磁。大数据迟颊温、新能源技术媒歌粹、网联技术协孤、自动驾驶技术琉、传感技术抚鬼概、网络安全技术等痴,这些技术的应用都是相互影响坞、相互促进甚至是互为条件的彩备。比如汽车共享和无人驾驶姥,就只能在车联网的前提下才能实现喉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咆电,并给汽车共享带来更多可能性绿。另一方面乃局,与手机和家电不同的是蔚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程并厢,绝对不是有钱就可以任性的地方脚坦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腾位,中国车企面临的问题一点也不比别人少删辑,我们一定要避免浮躁情绪腾锨钎,少造概念扯撬,多在核心技术上下功夫戈抨。   在刚刚结束的G20峰会上泻,习近平主席表示杯腺:8年后的今天遣鞍耽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匆奴吩、人口增长谢维、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娟欣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叔狡欺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头为敞欢。其实伍福,对于全球汽车产业来讲鞭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱华拌,传统技术进步的空间越来越小几铃。在这样的背景下存试垃,智能化傅参、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啡鹤,为汽车技术进步提供了新路径勘沙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手土臼摧。   今天牌墩捻,我们以“智驾未来欣好、创领先锋”为主题嘿氛纷,邀请各位企业家导沪号、专家学者共聚一堂骨没,希望大家能敞开心扉泼,知无不言硕榷胳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量添暗杭。   最后词,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掣溃魄,祝各位朋友在沪期间顺利卤、快乐箱姐棚、安康椒颈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈瘁队:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体修瞳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拿阜姐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哄,在下线前夕捆缎统,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通藉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读航磁窃。 一啊逃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阀。今年1-8月氮喂脯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喘沏乾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型策,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挖捂挛,以首款SUV——威旺S50为节点碉,一步步走向经济型乘用车领域阑棋,实现“MPV SUV双轮驱动”娩。对于未来产品规划究患,陈桂祥向网上车市透露凯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镁,并冲击40万台销量规模秒。” 陈桂祥进一步表示洼煤:“北汽威旺的MPV擞睡短、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品托狼。2017年的销量重点会集中在M50F上箩赣忍,到2018年也会有全新产品上市复。”    今年8月16日腊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烹撬频,对于转型中的北汽威旺芜起,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芯绞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颠绩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来操屎奴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”定粒记。在陈桂祥看来伴奴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏豆创,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颁诚熔。    二漆蜗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求欢。M50F具备明显的高颜值特征炬背,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袍翅漂。而做到高颜值并不容易按竟,陈桂祥向网上车市透露鳖据:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源略,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辱。    从内饰来说隋酵,新车的设计均由轿车化标准打造芒吧,其配置在科技感萄甘、智能化上都有出色的表现撩嘉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控量睬埠。同时土滥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表串酗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配洞巷,智能化水平足以媲美合资品牌滦辑秆。 在性能方面漠丝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怪吉居,进一步满足消费者的需求书翁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型犊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台椿桔罢,到2020年威旺规划40万台的销量胶犊瞪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娜刹嘲。未来将在夯实MPV市场的同时箱恳雷,进一步做好SUV市场颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考槽董:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滩未,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腿硕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嗣的楷:苏州吉姆西碧、苏州金龙渤、深圳五洲龙改林鸡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车褐德南,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元温双。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴连,并对吉姆西取消整车生产资质佰沛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔼,追回补贴资金闻桑。    根据通报库,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寞潭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兔宛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元播。不过度绍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怜侣。 补贴新能源汽车的依据何在钩碘刀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆爸。市场经济最需要的是诚信枢嵌。但是李席,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中眷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬量ィ害陆。部分领域缺少应有的制度约束桔,秩序甚至失范古偏,这并不稀奇深士,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庭苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立峨腊。尤其值得一提的是撵请,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咯峦。在这一目标之中赏纯,财政也被赋予了其应有的定位八,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”偿梧臣。中国社会的根本性变化需要处理好市场踩讹垃、社会与政府的关系骄邪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狙疼。新能源汽车市场同样是市潮囟摇,从根本上说灯斤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胚都狗。新能源汽车骗补问题的源头亥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重前懈僧。    当然楔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裸,不是市场取代政府碳帕,而是市场和政府有主有次嗜恭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敦。说时容易做时难图魔己。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题末柔。补多少迁常,怎么补锚鲁钠,补贴如何管理等等辱计标,同样都是难题岛痰绘。    为什么要补贴新能源汽车眠锋?可以摆出来的理由不外乎如下混抬外:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔷,只要予以补贴扯戏局,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筏甜。这么说不是没有道理歪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产禾督第,成本较高令芳。有了补贴步裁守,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拨林标。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善魏衅。只要有足够的补贴添册,新能源汽车的发展肯定会更顺利诽。    但是厂哄丁,有了补贴农锨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗算横?新能源汽车发展的关键在于技术挡肋。有钱就会有技术吗片佳?这才是问题的关键忻。的确哥第肪,现实中有许多技术是可以花钱买来的姓。但是纶阔,先进技术不见得能买得到多列。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骂室。各大汽车企业也在努力开发新技术炔家匪。在这样的条件下敢,新能源汽车的发展方向都是问题成,怎么会有可供市场销售的先进技术猛频特?有了钱寂珊侧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浦箩,但是诽姑,研发投入增加惺弗祷,并不等于研发就一定会成功滴私。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衔炔任,没有确定性的目标父,研发投入的针对性也不可能太强宪邦菲。在这样的发展阶段搜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徘,让市场自行选择合适的技术宿晨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势厘。优势到底有多大巴筛庆,得看技术书。电池靠电力供应腐团,由于中国电力主要是火电腻寇,最终提供汽车动力的是煤炭姓躺刊。只不过沉,煤炭发电地可能不是汽车使用地骆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氰。污染是否减少肛士,还得看耗电量的多少疗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量础食滦。之后拳刚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较殊氖拱。传统汽车汽油有不同等级撵尘技,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毖洗鸡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源案醛草,这也会带来一定的污染呈。这都是比较时需要注意的菱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揪、充电不是特别方便的条件下奠,混合动力有助于新能源汽车的发展裴搭娘,但问题是豆磋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侗?充电不便就不充渺匣,将“新能源汽车”当传统汽车使用篮夸惠,也不是什么新闻豆。还有搬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伺,到底改善了多少能源使用状况哩?太阳能利用技术的改进钝,可能是新能源汽车发展的重要方向踌。太阳能丰富茂,足够人类使用低侣,但是目前利用技术较为低下痞,妨碍了太阳能汽车的发展筹廊立。石墨烯等新型材料的使用扩奔巷,有许多未知数线,也意味着有许多新的发展空间兢烘。虽然空间多大未可知港我吧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缔犯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现南舍?政府在新能源汽车上的补贴较多菏违。包括中央和地方财政补贴在内百藏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旗辽酸。补贴力度惊人坑催停,这是骗补的根本动力奔。当然拦,骗补还只是个别现象踞辛,或者说只是占全部补贴的一小部分离竿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侣。如果问题的分析只是到此为止家贺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多方俏辜,只有寥寥几个茫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑投骆。这些企业不是小打小闹的企业舱吾,从某种意义上彤库,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命夏挟檄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地购敌梳。这些企业按照正常情况下鸽歉储,应该合法经营才是身笨,为什么要去做骗取补贴的事立当书?从企业层面来看劲,这是市场经济仍然不够成熟的表现供陛联。在成熟的市场经济下搪请峰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棋慰咳,至少应该是诚信经营的狼嫡。骗补肯定事出有因茂。    值得我们拷问的是兔苹抢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赴蕉菇?大企业铤而走险麻蒲屠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低森界,企业不必费太大劲就可以做到举阂荤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业禽,倘若没有足够的补贴哀橙,新能源汽车业务也是难以经营下去的抠。    政府花钱是要讲收益的骚。动用公共资源耿稻,就必须将事情说清楚汹。最终犁购埠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渐铜。评价报告应该说明补贴的总耗费挥鲸、补贴去向以及效果席。这是国家治理现代化所不可或缺的伺。每笔财政款项都应该用到刀刃上渤,都应该得到其应有的收益刊乏。算总账妒弛恐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棵醋褐,这个判断并不容易做到霜负江。仅仅纵向比较是不够的去定阶,我们还需要横向比较南,中国新能源汽车行业与世界同行相比撑,地位是下降了塑,还是上升了拔谴。如果上升诞把,那么上升到什么样的地位溉?如果下降屑,那么下降的程度又如何毫够夯?即使有了指标数据溶浆,争议仍然会持续下去伎。也许秤椭猜,我们可以通过其他指标来加以佐证比刚。    新能源汽车的受欢迎程度坟悼,显然就是一个不错的指标雾拌矛。2015年新能源汽车销售了33万辆倍须宫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计傻乓亥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的供,那么实际销售数量更小草鸵。新能源车价格不低靠齐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美串磷俺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寡,更利于判断统佛螺。北京小汽车上牌需要摇号驰面,但是新能源汽车的号是单独摇的溉那,且获得的难度大大小于传统汽车失肪堆。这样耻思,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糙。他们选择的理由多是容易拿到车牌隘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力天。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖燎,还要摇号绥潦茶,获取牌照的难度和支付的代价都不械韬胪巍,新能源汽车和牌照捆绑销售绥惋狼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乖,于是他们也可能选择新能源汽车刷锨扭。但就是这样梢脾暑,新能源汽车仍然没有流行起来奖将。全国其他地方伸,也未见新能源汽车充斥着整个市场问。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩庙,但是倪娟,我们需要思考虾溶温,这些成绩中牡素漠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果权舵汞?一些城市为了招商引资得,鼓励新能源汽车企业到当地投资尘取,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车顶。“双赢”战略的实施闯疤秆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淋蹈力。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缝梗瓢,这样的不对称竞争扶持亭计,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僵昏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待导颧函,是对新能源汽车价廉物美的期待份颗,是对节能减排效果的期待垂,是对先进技术发展的期待釜。这些期待都是合情合理的忍败。但是泌,供给侧结构性改革还未到位小届甭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求响,这才是问题的关键褪发爆。即使要给新能源汽车补贴案僧,也应该考虑补贴的环节甲盖握,考虑补贴的对象贰,考虑补贴的效果峨察。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑟外橡,不能有效激励新能源汽车技术的进步堂磺。如果一定需要新能源汽车补贴翅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捕吵。这样的补贴有点后期资助的味道地操鞍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窝。但是锑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镁,那么它就在这个行业有了竞争优势耐欠,实际上不需要任何补贴朵少缆,就可以经营得比其他企业要好匹葡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钎巷涩,扭曲市场行为强朝叉。而且缺梳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匙蔼。新兴技术的成长在萌芽状态绒绞剧,可能没有竞争力窟粱,但是度拷,经过一段时间的发展之后盗肮门,就可能显示出新技术的力量察扳伎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贰潦欧,今天领先的技术凶,到了明天就可能落后痘蘑光。这是技术发展的规律性所决定的钵。为此痪瑞绞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摆臂,因为未来的不确定性肃日温,没有人能够确定未来的真正技术路线戏。留出市场成长的足够空间桔,可能比别的做法更加重要嚎。骗补问题的出现什认烽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机圈手镰。    基于现状哩拎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贸钱睡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叼赏。这些年的财政补贴浅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丧乏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舰奶睡。相反吞为,效率不够高的补贴脐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垂箩。现有的补贴如果不是投向终端扇,而是投向技术研发捻,会不会效果更好点呢龋凶迸?个人汽车消费纯粹是私人事务喊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酗。骗补问题的暴露舞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惋杯。补贴本来就在退出幻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴睫缎德。补贴旨在鼓励研发苇,鼓励新能源汽车技术的发展饭肮琅,而不是其他具体的消费目标汀坷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拱巾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牧渭。这样的技术支撑出来的产品涟,还不能满足消费者的出行需求合沏。财政补贴可以退出稼砰,但可以通过科研经费资助的方式希论街,鼓励新能源汽车技术革新起僵。同样的钱客面腻,花在科研上的效果攻囤,可能比直接补贴消费更加有效泌柯。创新驱动发展战略的实施弗纹,从根本上看奢兑,需要依靠的是技术创新承萍订。在技术创新上多投入蕊,并注意投入的有效性惭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子困氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  今年7月底湍狮吝,在2016年世界500强排行榜中媳冀姑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入殴疤衬,比去年跃升47位犯瞄艘,排名第160溯,引起国内外企业界沽锹、尤其是汽车业界的瞩目登杀陛。    今年腾陷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痛菊孝。恰好是在10年前蚕,徐和谊出任北汽集团董事长期饲,策划谓蜕枪、主导爆起、实施了令北汽集团由乱到治劣锑峨,由小到大嚎,由弱变强的变革洛魏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盒妹、有益老、独到的成功尝试部蛔甩。但是稿锤,当中国经济网记者约请徐和谊还奉,请他以《老徐和北汽这十年》为题辜,谈一谈自己与北汽集团时没阶顺,徐和谊温和坑瘁篡、憨厚地笑着说颧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撂斑,少谈呈莽袍,少写集乏。    于是婚汞,在不久前的一个上午纳来蛙,在北汽集团的一个会议室里哭窝料,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访囤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膜许。今天是系列报道的第一篇匿改馅。   当时冯娃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路椭睹,实现跨越式发展”的战略饰擞滇,以及构建整车绥、零部件舱挺、研发册碉睹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惜。“老徐这人的特点就是说话算话勿,真抓实干幢牟舱。眼瞅着北京汽车研究总院屡另、海纳川汽车部件弗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务情荆懈、新板块一个接一个地建立起来甫怜蓄,形成有力的链条金,轻装上阵堵瓶,并有序运转”淮。 北汽集团党委书记刻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佩倦,连续多年蝉联世界第一胶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题税彻经,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剑陀。    世界汽车产业的竞争是国际化的奉健、规模化的菠,更确切地说是集团化的牛图。观全球汽车产业格局彻,能够称得上汽车集团的捕,美国有通用谱窖虫、福特翘,德国有大众洽堑芦、奔驰普揭衅、宝马冠迹,日本有丰田黑冕、本田蛊玲,法国有雷诺-日产法、标致-雪铁龙垂,韩国有现代-起亚侣惮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前采搜,谈到中国的某一“汽车集团”帮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到性栖芜,没有自己的品牌和产品混凌,不就是一家投资公司吗叭祁?算什么汽车集团!    每年纳丰咆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名行孙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磺离弓,不但被大众盘巾、丰田哼酸、通用们甩出几条街唉诞撤,也常常被长安颗策、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卿融渭。    因此搓猛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧峰荡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缄仁深,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题场膘底。    过去10年间穿讼虎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沧矮赦,在汽车产业集团化方面做了大胆秋、有益的尝试乳梨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冲珐,逐渐培育肠焦谐、锻炼成为一家颇具规娜咚牵和实力的汽车集团我持,在研发授沸俩、制造巷多甘、人才掇、创新焙噶、管理等各方面实现了标准化瓢殊辫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业韦变怜,曾经拥有一定的基础和财富沙喜,令人期冀;同时苗圈,由于分散化羔纹补、碎片化冠局链,更存留令人难以释怀的遗憾亢潍。    北京轿车工业与一汽冀交、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挛颊,有考证甚至认为号,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棵。    据汽车老人陈祖涛回忆皋乐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踌鞭,北京生产的轿车最早使用了自动挡斤,而对手只是手动挡匪。    上世纪六七十年代馁谰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北熟长叛,成为一个时代的记忆皖磋。    而同期懦糠傅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垮仇,遥相呼应的募峭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竿盎。    改革开放后绿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础聊褐加。    到上世纪90年代疮赐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨童、称王称霸席椿遁。    特别是2002年孩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痴粪乾,也创下了高速成长的纪录际抹添。 北京牌212越野车    可惜的是惟,在这些看似个个突出的单体层面之上据,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仑澎,除却福田与现代裴诉岁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争现,还被同行作为茶余饭后的笑料睦。整车企业尚且如此伸剁毛,北汽的零部件企业就更加不堪了陀穆。由于资金姐奖、技术和观念等原因惫嫁,大都跟不上主机厂的技术升级酶疙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷平怕冯,有的企业已不得不靠出租房屋度日绍凶。    忆起十年前上任之初的状况睦美,徐和谊对中国经济网记者说盆胯烙,当时的北汽一盘散沙导搪卢,特别松散了冷,单打独斗赫醚,各自为政间,互相内讧班氦,效率低下……照此走下去泵,“没戏缓,一点戏都没有”!他边说边摇头推的瑟。    由于资产结构的相对分散监换赊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墩旱。日常运作中横托,大多只是履行政府赋予的出资人权力搓伎督,无法形成一个科学的集中管理机构阔哪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剿瞪,深入企业经营管理了橇丁陈。    2006年10月底尖,徐和谊出任北汽控股公司董事长博,恰逢“十一五”开局之年攻遁盘,他率领北汽以科学发展观为统领忌,对产业结构和发展战略进行了全面盗、系统够犯、有效的调整狼劝。    有北汽中层管理者清楚地记得杰,当时伍乡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路校锻,实现跨越式发展”的战略喂,以及构建整车费涝、零部件荤八、研发顿娥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径边。他说精肛湿,“老徐这人的特点就是说话算话郊抨,真抓实干歉舵拘。眼瞅着北京汽车研究总院呛、海纳川汽车部件慌斗挤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜕、新板块一个接一个地建立起来竿犊,形成有力的链条搁啪酬,轻装上阵好,并有序运转”旦哗星。    到2009年淋,短短3年时间脊埂化,汽车年销量突破100万辆大关苯,销售收入突破1000亿尼尾,北汽集团化战略初见成效付雇抹。 2016年伍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镜,公司治理结构进一步完善泻凹歇,集团的功能定位更加清晰;同时事逞饱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实及矩陶,并将在人才吸引铆、产业链完善及兼并重组中峰,发挥出更加高效的运营效率雇零。而外界则普遍认为说难慧,名称的变更灭梆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宽踞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心分陈巷。    “北汽控股更名为北汽集团寝枯零,是北京汽车工业的领导体制捍圣、管理体制的一次重大突破肋,找到了北京汽车解熟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”婆,徐和谊当时说乓褥。    随后莲姜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氏甲。根据规划端拍儡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舜尚递,大力发展自主品牌恃扩冈,完善和打造全产业链哗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卜承铅,进入世界500强凯轨加。    “说到做到秋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苹稀芦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说短腐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菇贡,战略性新兴产业蓄势待发诲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升萄年溪,各项增长指标位居中国汽车行业前列颇赣慈,成为近几年来最具成长性的企业集团勿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两蠢人:李芳" "   姚景源认为剂扁凭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巨,而产业政策需要与时俱进归馈。    杨裕生表示挞:应适时推动电动汽车市场化项,也就是补贴退坡掳肃宫,一直到取消补贴京督捍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重登湾密。但是截摄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赤,不宜鼓励粒嚷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诞既恨。    侯云春指出深世,新能源汽车发展需要在供需两端发力妙嫌,两手并用绢,推动新能源汽车健康发展能顷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疚脚似,表明在国家相关政策的助推之下弗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肩吮溪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膊弯。其中腺阀擦,规模巨大功另、涉及金额超10亿元的骗补事实毕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柒继谢。昨天侵详,几位专家学者的观点引起关注藕我。 中国工程院院士杨裕生    不可否认香,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翻嘘。对此详拎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嚼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性攫臼、必要性的措施够沁胶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为次,政府对于新能源汽车产业要进行干预挺赂,而关键问题是怎么干预咕氯群,干预什么损赌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持十跋蕾,而产业政策需要与时俱进”膏蔷邵,他谈到尾圣礁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔬,并提出产业政策应该遵循四个原则蹦。一是产业政策不能替代市尘帷;二是产业政策要管产业灯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垮父。    杨裕生也认为母毋,目前的补贴政策有两大问题纫恐煞,一是单车补贴过高妨,二是补贴总额高缎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痕,副作用很大咀。    在新能源产业层面磷凌列,杨裕生表示到稳潭:“应适时推动电动汽车市场化恳泉,也就是补贴退坡吻诧歧,一直到取消补贴告去。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)固肮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”攻。在技术层面摩狗,杨裕生认为惊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车倒痪,第二就是发展不补贴赂、已经市场化的低速车灸笛妇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篱,不宜鼓励箔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骨剃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倘社,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出憋卤,新能源汽车发展需要在供需两端发力仍席,两手并用豢,推动新能源汽车健康发展爆。    侯云春解释说峡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姓桂。一方面大家喜欢用呵慷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沸,政府和企业共同努力茎,使得新能源汽车能满足消费者的需求仟,开拓新能源汽车的市场铅冷界。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骄弓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜脐:李芳" "  如果我们做好准备的话勃畔热,赢家当然是我们筷嘉鞋。我们不担心其他的逻档汹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挡拟,我觉得只要我们做得好水攻赶,一点都不用担心散汰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日村岛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悔蛊霜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访光。其中特别谈及奥迪与数字化德藤冕。    施泰德说羚凭匿,到2025年以前赎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搬乒?汽车行业正在经历一场变革守床屁。对我们来说番社,有一个非常重要的关键词奶补:数字化冉角始,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变首溜掳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磐亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说结夏,我们眼下所处的时代窖弛绷,奥迪科技一直处于领先地位级,并不断进行新的突破阑懦戎。对于数字化桨盎健,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瘁受。到2020年时穿膜驳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抖揉梨,这也是我们引领未来的一种设计酸,包括其他顶级科技冈凉,包括我们的传感器逃描讹、雷达褂扒、激光大灯等虾颁,都会进一步巩固奥迪的领先地位廖。    施泰德说溶聚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远降尺急,我们会全身心地投入到这一点氢,包括3D地图兜,导航等应用葱。对我们来说陇奥澄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慑。当然锈较,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”归。    在回答有记者问戮穿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仓论,有哪些优势哗博肛?在这场竞争中祭抗,谁会获胜”的问题时耿恨沤,施泰德表示童:如果我们做好准备的话饭,赢家当然是我们任。我们不担心其他的锣笨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骚墨,我觉得只要我们做得好领贝,一点都不用担心稻肠。    施泰德强调禽九醒,在某种意义上堵,我们也是一个初创企业蒂矫。其实皇藩苯,奥迪有很多细分部门陷剁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作傲宛嫁。如果没有这样的合作昆赋祁,你很难相信疙敌窃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远护擞昧,我们能够成功地实现自动泊车巩、自动驾驶等户嘲。    施泰德预计揪桓,2017年署醚,我们要推出新的奥迪A8蒂杠,自动驾驶的时速能够达到60公里胆瑞精,没有别的厂商做到这一点剑。如果我们明年能做到这一点的话惺苟狮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技价扯,启迪未来”吐帅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士捂垮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垢熊抗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侣既眷。庆典活动前夕书钉榷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桂。一汽-大众汽车有限公司董事彩牌吐、总经理张丕杰除了对政府捎、经销商谋媚、员工镣禄、用户等的支持表示感谢外浑浮,他也坦言呵弄,在新能源病抬、“互联网+”等方面瞳舱,一汽-大众起步比较晚抚讹虹,这些短板正在引起高度关注扮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耙鳖,“因为有你扑饰,心存感激”加保弯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫂幂嫉,来感激这25来帮助我们成长的所有人冲虱了。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咀枷凌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奈。从前辈讲起烤袭嘘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碎结汐,还有陆林奎等等的领导楞石轮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泼。   25年来逗,我们要感谢的人非常多瓜少胸。感谢国家和政府的支持与帮助歪币幢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔬呻。例如成都了急,成都今年是高温天气羚,最高气温是37.5度而且是持续的娜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫂,政府部门给予了很大的支持和帮助乘画。   我们要感谢1250万用户溅筐,感谢他们的选择和信任碾。一汽-大众从项目开始建立痞溶沮,一直到第一款捷达开始投产撇刻涉,捷达在市场上并不是一帆风顺的譬巳,它的初期是走过了一段曲折的道路械。正是在困难的时候莽溺杠,是客户帮助了我们啤、鼓励了我们窖五椿。还记得在困难的时候忱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晶谓睬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象密炼撇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工首呕。一汽-大众的员工非常的进热拷妨怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化输、吃苦耐劳甫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厩先俊。大家知道一年365天汝相茧,如果周六周日全休息就要去掉52天戈,把所有的节假日都去掉校滩虑,标准工作日应该是250天纳,工厂的康采恩标准就是由此设计霖巍私。而我们加班到300天闷睡,320天是常有的事锣冕,员工非常辛苦谐,所以在这涂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堤添。   要感谢中德双方的股东焙。要感谢他们具有前瞻性战决策隋粳托,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辽龚。一汽-大众的建立摧槐,当时在中国的汽车合资企业免猎酪,一汽-大众成立的时候也不过就两家喷亥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下床管男,股东双方做了前瞻性的战略决策及,才有了一汽-大众鞘挂夸,我们要特别感谢中德双方龋鞭。   在一汽-大众发展过程中诺廷鞠,比如一汽-大众西部战略联瞳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恐踞递。一汽-大众在西部建厂的时候星,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力领秀捻。现在在西部的生产基地鸿翟躬,今年他们的产量突破65万辆儒赦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诺泉,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹬,也取得很好的效果巳巢圈。此外缕单拎,还要感谢1200多家的经销商确撤锰、700多家的核心供应商合作伙伴毫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展另腥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量取。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萎弓等,中国适合于家用的车型非常少笛。25年来校分陀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盘,上缴税金3700亿元贪七。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钨科巾、奥迪两大品牌12大系列产品死。   25年来芜朽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摊泊,带动了中国汽车工业质量意识的提升婚隶哄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌互贝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潭,一汽-大众是领先的绵差孩。同时轿蒋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鹅堆薯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业台。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展八荒狭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验借蒋寞。首先晌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仓氓架。一汽-大众的体系不是一天打造出来擅前肃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粗。   其次定荚,一汽-大众拥有一套完整芭氢、标准的制度和流程的有力保证课块粉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闹讹,制度和流程是保证羌脑摹。   再次舰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淖,在经营发展过程中有很多难题需要解决办钞,有很多矛盾需要平衡探,用什么样的标准来平衡帽棵密?底线是什么吩来骄?那就是质量谈囤败。一汽-大众一直坚持质量至上僧们,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来什,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沤催茨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业皆轮盾,这也是质量至上的战略要求峰裙牛。   此外炼,高品质的人才把钦,具有工匠精神的员工邪捻尉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娘袜、传承的文化也是高品质侣,得到的技能训练也是高品质财。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓣醚,无论是过去懂、现在还是将来都是这样疾棱慰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起壤。一汽-大众在自身发展的同时剔籍乏,也考虑到了整个供应链的协同发展涧撬,对于整个价值链会有高品质的要求秋。   最后额套乱,一汽-大众在努力践行企业社会责任锑独。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胺然。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搽限痰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拖纫拎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仿,既要总结经验和收获劲恍棱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训此律、走了哪些弯路敌囊,下一步应该怎样避免哆。   如果说到过去的不足矫,SUV细分市场比例快速提升诽皋,一汽-大众对此准备是不足的窗须邓,对新能源捶挞令、“互联网+”等方面的起步也比较晚妹漓枪。一汽-大众对于未来仍然充满信心萎姆梆,这些短板正在引起高度关注亩铜匆,企业正在考虑这块短板如何去克服冯。   2014年吻铆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蠕枚亢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望加菜碧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抱舷染。   面向未来篮赎栓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头首,保持创新任锯、驱动发展惕囤青,并释放出更强的增长动力戒亭。同时化,也会与各方伙伴实现合作宿酬锻,实现更为广泛的互利共赢甫垛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任材曝彪,不断回报政府鞘爬、回报股东麻槽伐、回报社会娩箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉凉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辨距痛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疼。他表示憨闭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吠腾,并将继续保持限量生产以追求独特性梳哆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来峰睹攻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante筷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低登,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探踏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用外。业界有所疑虑的是娟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幢奋。   对此入盒拨,薄亚铭向记者表示救逃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贺庭驳,但都不是便宜的车型糠屑。Levante的价格达到了100万元左右扔啥届,Ghibli的价格也达到了90万元左右匹誓,在产品定位上依旧不低箍。同时沉稿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仆,依旧走高端化路线靖懒。薄亚铭还讲到梅难匙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冀,不会把目标提高到每年20万辆龄、30万辆的水平椭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量霓,所以我们能保持品牌的专属性霜耗似。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撬,他表示男提:本次车展上上市的新款总裁车型颁姓陵,除了在产品上进行了升级外郝碎,还提供了多种个性装备克,客户可以从中选择很多种搭配泵。此外那掇,新车在性能上的提升显著堆乘挖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掣斗瞧、动力最强的四门轿车档摆。   此外茎拱勘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业估嘿,开始尝试电商销售模式铣乒。薄亚铭认为撕潭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用心瓜,因为中国市场的客户已经变化竞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拣萎假,现在有很多人都用手机去买东西恫芯,这是市场发展的趋势拣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前届,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式额乐,即用户车主首付车款后涡但,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司葛痘澜,到整个租期满了以后圭步廖,这辆车的物权就归给该车主隶匡毛,该模式类似于分期购买怕熔。   薄亚铭说扫豹防:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慧,但是在中国市场还是刚刚起步寸壳诲,有一些量产车会采用这样的方式做艾画,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛔。他还表示外违溪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倾癌,其实反响真的是挺不错的瞥溜和。尤其是北京逗、上海这样的限牌城市堵拼。通过租赁的形式琶戌,牌照将打包在租赁费用里面塑弥。当车主买到车散都抠,即启动融资租赁手续抠,拿到车辆牌照常饭,不用为没有牌照而担心慰汾。如果是企业车主堤干轻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摔,是非常划算的稀苇。”目前瓷,该项目仍处于试水阶段京忙强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为衅猫:李芳" "新能源的发展韦丹,是大势所趋嗅卫,但具体方向辣辽,也扑朔迷离猴。    电动车会成为未来的主流吗燎颂?现今的新能源汽车产业健康吗泻疼贩?什么样的新能源政策更适合我国国情骨?    2016年9月2日侨电哄,在2016泰达汽车论坛上胁溃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访试唤速,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刚亮戒,他认为范,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卜困,恐怕不可持续故函迸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厦茧,何光远认为筏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向何巾屁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寺窖单,这位87岁的老人谈起汽车工业尉耻辆,依然有些动情棱。谈到电动车发展纱,他认为驾讼赋,把电动车归为新能源汽车是不合适的赐承。因为草督磊,第一稗隙,电不是新能源阶牌,第二岁,电动车也不是新东西编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辞,电动车诞生在1834年附,是英国人罗伯特·安德森发明的伴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒋寂孔。    何光远认为尝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琳版炒,不科学前钞啸,应该给它正名视沙钡,就叫“电动车”鞘泄帽,或者是纯电动车褪。何光远认为功睡,电动车国家政策的支持力度非常高态芹伤,所以它现在发展比较快陌,去年生产了30多万台嚼,但它还是有很大的局限性佰摧面。首先喘瓢催,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伪蔡唉,可以长途旅行使用裸绿惩。即使快充也得半小时以后错关捌,但是经城伲快充的话匹,这个电池的寿命也会减少圣驮坊,慢充就需要几个小时工宠罗,充电的时间很长喘。另外俊,行驶的里程很短陕,有一百几十公力就了不得了炒奈痹,就是很好的电动车了宋掂杯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戒促酗,我认为不可能持续姆。”何光远说奇蝗,很多企业是因为补贴才做电动车辑菏韧,事实上梳猫,内燃机节能潜力还非常大毒粕庭,缸内直喷技术价、柴油机的高压共轨技术孩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犯睡承,因此双,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啡滑,不能被动依簧灼恪,节能是最大的减排那花。    甲醇车大有前途    现在迟般孪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桶梁,因此粟,各国都在研究替代能源与新能源汽车媳。美国拭、欧洲聪、日本摄土、巴西都在降低交通能源对石油的依赖师叙是,但因为资源禀赋不同拈馁番,所以技术路线也有所不同戳。    何光远介绍说梆坊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烈眯溃,在某种意义上讲掣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呜,虽然同为乙醇多娩籍,但着眼点不同;日本缺乏资源叮毛,自身资源利用问题不突出每黔擒,因此恳炭,把提高汽车燃油经济性作为首押奔硖妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夏,日本也在搞甲醇的研究下,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搭洗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擎苹临。    在能源寝控、交通澳弦素、环境送、经济四位一体的框架之下染痹,中国又该如何考虑替代能源的问题坛肩?    一直以来岔,煤炭是我国的主体能源揽聚,占我国能源消费总量的66%至70%巍红窟。何光远认为惦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藤煞。推进我国能源生产和消费革命阂冈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路澈。而在煤炭发电供热的同时抢别,可以产出甲醇挺,可以为内燃机提供燃料痪,所以七赐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁变逝绣、高效利用是紧密联系的输铣等。    此前漓勃位,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点畴淬系,这4个省基本上就是产煤大省钝、山西结、陕西匆瓦、甘肃肯缆、贵州咕创偷、上海市涩寸凄。现在规模最大的是山西荤昧喜、贵州立坛,其次是陕西锯。    何光远介绍说白,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准操,车都经过天津检测中心检测兔,上了公告骏,经济性也是最好的池牛沮。“我去看了加注站橙拟,M100甲醇100%烧甲醇奶氖,2.2元/升达弟,现在已经降到1.7元/升了念。一个半甲醇就可以代替一个汽油寡匙际。所以说惦,甲醇还是很有希望的珊萌瘟。”    今年3月份躬博稼,工信部湾末誓、科技部荷土虑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茎,验收的专家组由何光远担任组长去验收建地。何光远透露说草,山西验收以后纲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会空,开会以后形成了正式的报告尘虎。现在堑,在各个部门已经会签完了逼么,在等高层领导做最后批示瞥炮但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插垮钉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒耿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沙浆详,力邀政府捐双、行业穷、企业教、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熊耻骆,寻求产业发展有效途径掣贾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录步。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们稀伤充、先生们歌苇陕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹿菏戚。今天娩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文警,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刑胖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妮似,解决大家的疑惑坟冕首,为什么要改革侩牡?现在存在什么样的问题旅构传?第二阮劝泥,改革改了什么仿敛关?主要内容箱司咖、实施步骤耿、目标奠价逗、原则瓢兑洗、政策选择等等布。第三屋讨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坷瞪,改革试点取得了哪些成效某喇杯,用一些数据和大家进行汇报乃。第四溪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望商香。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颠簿鳞,从国际上来看钵,自上世纪不管是美国檬、欧洲挫句、澳洲还是近邻日本平、韩国关尘窟、台湾等等脆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮测梗,至于费率为什么要管制挛?为什么要放开掇?这个也可以做一篇大的题目逼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颁绵伎,逐步地向由保险公司自主制定转化平隶,定价因子的选择就是什么样的车保费高圃股、什么样的车保费低寐燎衅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唐女。   但是诲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鹿担,还不能叫现在完成时贯。比如说美国若干个州香,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的师裤,因为不同的政策取向有各自的利弊急玻,这也是一个非常复杂的政策选择过程贺还。   从国际保险市场改革发展的经验来看暴吹梆,改革前和改革后孪俊闪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化湃、复杂化盯,定价更趋精细化骄嫡踩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磨犬。在澳洲一些国家顷坦挡,改革前超额承保利润改革之后就消失了梦桂皋。对于我国来说斜独蜗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窝瘸,从2011年开始社会或者舆论涸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求旧团,行业本身也长期苦于在低水平栋肩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沥。另外娠祟贰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霉,在这些方方面面力量推动下勤和顾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汰牛。   在改革之前是什么状况佳受温?简单跟大家介绍一下始。从人民银行管理保险行业开始酪沮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搓,在保监会接手车险市场之后信,也是保监会统颁条款费率闭款,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渡享,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啃类劝,整个行业亏损坎蹄、消费者投诉也比较多谈急屡,所以到了2006年的时候螺盼,这个改革又走了一个相对回头的道路混,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套场,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虱既巩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衡盯幻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刺京,比如说行业比较统一皮桓匙,消费者认为条款费率比较容易理解罢,恶性竞争的风险得到一定遏制魔,但是负面作用大家可以看到煌莽,一个是条款法律风险很大萎,不能适时的随着道路交通环境匣、司法环境唬莽洼、社会经济生活环境的变化适时进行调整蝎嗅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔璃苍忙、无保不赔磋盾僧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贰嚎燎。   第二乳诲,在监管方面定位也不清晰汉。对于一个自主经营儒赊、自负盈亏的保险企业惊,没有条款费率纶宽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斜斗聘,改革发展没有动力慷承囱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力薪铃堵,所以整个行业是在一种规陌惩危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梧抠淳。   在2011年谅顽、2012年前后经过评估雀福、反复的讨论盎,其实当时市场上两种声音都很大时忍聊,一种认为行业就是应该统一规范标准化填捻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牌撅道。经过反复的评估和权衡陛蚕,也是在十八届三中全会的指导下缎,改革的方向目标原则最终得以确立曝,这是在当时发布的两个文件橙绵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》人贾金,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓣,比如说要提升行业的发展和服务水平容伙,使价格更加合理涧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贡抠、保障范围吕僚秋、服务都有一些诟睬吆锓场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磋鹤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邢丘。第一个是维护投保人保险的合法利益荆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侩。第三个原则是稳步审慎推进酪,根据一系列的国际比较研究碳藕,大家还是从中得到一定的经验和教训瓢把,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怪佰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绊狠。所以筷似燎,最后选择的改革途径不是一步到位藩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标东酣,它只是在长期的甚至六年非懈、八年拭暗竟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稳茹谅,这是改革的一个总体思路肝省妊,从条款猾嗓、费率涕、监管三个方面这是一个简单的概括谷舍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款答叼怜,大家不用仔细琢磨当中每一个字告,应该基本了解日常买到的车险保什么关系被乃浪,双方义务关系是怎样的标准化流程孰。   除了行业示范条款之外还,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验受翁办,不管是欧美还是台湾酷、日本倾递榷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翰、百花齐放的状态地馅阔,因为每个合同涉及几千个字烷堆连,实际上拘纱夯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纲烹。   在费率方面分成两个部分坝氮,一个是行业的保费水平拇颂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盖行雄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿诽挤摹,对于汽车来说哨活,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平的畏发。所以在整个行业层面建立车险信息平台死辅,收集各个公司历年来的承保理赔数据愧咎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的馅、科学的定价的参考森腊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动申。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宏祥经,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端双摹蝎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兽粪矾。在行业基准保费方面扛圣谰,行业协会做了以下工作捂剑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理电硕,在这个层面温婚渭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平攘鞘,其实是相当的弱纯看七,这么多年来的承保标的猜陵酬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祁长秆、编码实际上都是不统一的赣席,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据交墓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库魏等隋,这个数据库目前正在申请国家标准芥态哎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寇干,对每一款车归集了二十多个基本的字段锰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袒架,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怠轨岭,给消费者购车提供了一定的参考砷凭祈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈七。   在行业提供费率参考的基础上谰想,保险公司它是怎么定价的痛?现在也是大家很关心的一个问题吩,为什么有的车费率高悉坤、有的车费率低酪,为什么今年高明年低哦溅?在不同的分类当中有一些差异技?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子户吉,分成从人因子和从车因子两大部分晚丸,每一类因子当中又有若干个维度剖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辞芦腊、风险定价能力宪绥、风险管理能力自主制定的弗皖库。   比如说壤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业殴墓擅、他的生活方式逼、他的信用程度等等息,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惹沤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忍,它的安全性署杏苛、可维修性等等菠劲晚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俏。   国际比较先进的保险公司藉及,他们通常采用的定价因子嘉瓤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了散顶踩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考空篱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虹榔盆,这个差异可能我们现在还难以接受绰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柬吗。   总的来说词橡,保险它产生和发展的基础是数字法则谁级晚,在大数据的发展背景下姥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膜芍。   前端越放开后端管的越紧歇回拜,如果费率市场化以后炒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斤瑟、整体亏损的这么一个状态掏氰埠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捕。   实施步骤行钉陆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的投京。到今年6月30号为止赦聚,第一阶段的改革基本完成了白料,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外雀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恒辜,不同的索赔历史对应不同的费率供档,不同的车型对应不同的费率憋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湿洛,这也是改革的目标健,首先是平稳过渡汀。   下一步豹穆,费率科学化犀晾、精准化酷、精细化程度会逐步的加深拒位,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揉第黔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侧掀,经过一年的改革试点脑,消费者从全国范围来看覆得酵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喝,对于高风险靡、高出险的消费者橇哺蘑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了得裳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讣衫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率备眠头、道路交通安全水平都得到一定的提高皑权。   从行业的整体情况来看番慰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平号玲,增速营改增以前是11个点厘妈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宠谦,仍然是持续稳定增长鞍蠢库,这一增长是在保障范围扩大虑四、车均保费下降的基础上实现的细,车险行业的承保效益基本保持稳定餐汲啊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郎凶灵,两个点的承保微利眯嘘。   在保险行业层面来看关儡胖,公司的定价水平掳、服务能力在稳步提升的帕寿。外部正效应也比较明显妊篮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点江劲伤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系熔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势罢强,大家开车上路更审慎了蔷郊,小额案件在索赔的时候可能更理性了杏干迪。   下一步工作唬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壕刮势,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品力,也就是说除了违法犯罪不赔午化,除了不可保风险不赔脾此柬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险互告吭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障识。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体患栖、不同的投保人桥俩、不同的车型价格的差异会越来越大狈挟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炬涝七,更好地提升保险公司的核心竞争力寸帛,也更好地促进道路交通安全裳莫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高频,最终服务于人民群众更美好的汽车生活琼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹菜祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党烷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕购茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毫炽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乘泡,力邀政府耪譬缉、行业玫、企业徐刚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诽芳楞,寻求产业发展有效途径雄戚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录珊榔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魔。第一唯哆,SUV这几年是高速增长坑司,我们做一个判断蕾,这个高速增长就要成为历史了吞闭韩,往后没有这么快了瘟犊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点褪,份额还会提高幂架漓。第二赖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势朽,就是份额和价位双提升复此饭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化客冕,之前是低价位提升份额泌沪,这次是价位在提升巷、份额也在提升恍。而且我们判断还具有可持续性鞭痢垃。第三多,汽车厂商将会由过去的舜廊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胆车扇、弱者更弱虏部,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捂茎。在此主要介绍前两个录济纤,因为时间比较短念姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睬。从图中可以看到钱隶尼,从2007年开始毙帆,SUV进到了一个高速增长的阶段发肃,连续九年年均增长率达到46%码卞,今年前七个月也比较快就绣汝,增长38.6%酪。此外备,市场份额在迅速提升破,今年1-7月份市场份额达到40%颇搜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粪喜腻,过去几年每年4个百分点年戒,去年涨了8个百分点里,今年1-7月份又长了4个百分点沏居,自主品牌SUV占自主品牌的60%坡复枢,SUV全面热炒渤皮,豪华车醋睛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稠,下一步还有空间梁邵。从这张图可以看出情,一般的合资品牌茎脆嘘,SUV比重还偏低确梧,豪华车和自主比较高恒县略,不同级别里面SUV占比较高花权,不同价位车里SUV比重也很高瘦弯凛,还有一线灰钙、二线诬塘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)损沮,不过一二三线的比重是去年的数据虱疼,今年前七个月是四十了陪效,今年没有注册数据可以看得出来吹。   但是讼碾徐,我们说这些年黔,suv领域基本没有在空白市场誊柬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啊迸,需求就会出现放缓的趋势婆琴顺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寸儡,2012年-2015年逐月都是向上提升的逃救甲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戊梳休,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月橇芭卜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啊。相对于去年妒,虽然今年全年涨了5个点奸婪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痴遂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俊撬期。   但是矫空畅,我们说还有增长的空间内杯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点觅彻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况葡茫,大家可以看得出来秀崔扮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俗泻,大约在20%左右妻泥楼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国部、加拿大课椒额、俄罗斯这些国家败香徘。这些国家总的来看是地广人戏砺阃佟,SUV占比比较高奶逆缴,人口密度比较高的SUV占比比较低皋沪瞬,但是也不完全成立涪,韩国人口密度也很高但是SUV很高砍吵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舍,这不完全成立告,这两类国家的情况是存在的思。   如果跟美国相比守瞪袭,美国是把皮卡不作为乘用车磕溯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撇稗丸,与宽口径比还有11个百分点巍棵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棚猩枪,五十多不一定是峰值点侗食拴。   另外码墓吭,欧洲这几个国家藕,虽然SUV占比低详,但是比重也在提升赁女,从8%涨到25%逛孙,SUV的热潮是全球性的斜途。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绩危痕,美国哭掂、加拿大这些SUV占比高的国家凤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泵念,大部分来讲可以占到40%左右赣翁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高砷品粳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低头,欧洲这些国家就是两类佰登,我国应该是随着美国背斑、加拿大吻、欧洲这个情况疵史,因为我们已经占到40%的份额了飘嘎,如果按这个去计算补,中国的三厢轿车是48.4%伐佰,还应该有十个百分点的下降空间潘卑,下降去给谁辆颠溉?基本上是SUV抽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%角蜕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酮吨兽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点馅窘率,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔡去海,这就是我们对SUV的一个基本判断恐绢趣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伯认迷,就是份额和价位双提升吩牧,这是非常不容易出现的一个现象寄,如果把它拉得更长一点看科磺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缎姐武,2000-2010年连续提高了时判,最近这几年不太好颧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升琉缎疮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纯恫话,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汹拖醛,2004年差肌、2008年卤、2011年钠距涩、2014年凌陌,其他年份至少是相等的帽湾,大部分年份是比它高滴度楞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的五邵陵。   现在一个更积极的情况来看辰篱,就是我们的份额在提高丘堕,如果以总体的市场为100的话其慑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%份费得,如果以生产量为一百的话粗挎惩,我们的自主品牌已经占到了35%吴顿,其中提高最快的就是SUV浑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撕革抛,它占到了一半以上的份额静特,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降楼,以轿车为一百祟炯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捻,连续几年都在下降井墟屡,轿车竞争力在下降沉细钎。但是自主品牌总体上的份额在提高滤卞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耗弗柔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车姑搐,这个销量在提升德鲜,低价位的车销量在下降谴戒汰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兢解,增长最多的就在这个5-15万区间哎瑰。以自主品牌自身为一百的话鄙葡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%差绦堂,现在只降到了3.4%幂,而5-8万的车这几年也在下降谭侵,增长最快的8-10万的车和10-15万的普,这两个价位上涨的是非常的快剔勤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甫粮谈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%逃暴砰,自主品牌的车价格明显在向上走申吮,这是一个积极的变化按籍挎。   另外虐浅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斯伺, 10-15万区间朗菠盲,自主品牌在里面也占到了28%腑,这个变化是很积极的嫉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的现疾敢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骄淬裸,最高峰是2013年213万貉欣凯,去年降到164万小副,但是SUV在迅速地扩张纯,大家看这个SUV的比重么,原来是二十多万辆桅坤酒,去年到150多万辆好,右边这个图是10-15万涕,更是靠SUV在拉动的割,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奋继,这是一个非常大的积极变化筋论寿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妊浚廷,这是GDTop的一个调查数据赶贩,这个一百辆车出的事故故障率鄙船,自主品牌在2003年有四百多个事故婪沏,合资品牌现在也在下降夹,这两个差距正在缩芯佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棺芳。   从产品的角度也可以感觉到糙茫,最近我们的一些新产品像奇瑞趣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帛懊,这就是一个积极的变化木,这就预示着我们未来具有可持续性常。而且可以看出偿掂彻,如果以前二十名产品排名算的话翅颗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鹃,一个长城C30一年卖了15万辆左右榷舞层,前二十名里面我们有两个祥脖菠。2013年更少一点轨四,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的始,前十个里面已经有四个是自主品牌的公炉摊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面需溅。   这几个发展量比较大的企业酗谜济,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的券裸晒,这也是积极变化孙响,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量差播秀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抛侥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴崂ⅰ,国际市场南美洲铣锈、亚洲那漂、东欧陆虱茅、非洲是迅速扩张的市车ㄋА,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力趁,我们产品出口大国全是这些国家葡锣关。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家韶,跟我们购买力差不多涤,人口加在一起12亿括,跟中国市场差不多杉扔,换句话说中国市场去年卖了630万辆乡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉菔醇佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的煞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秦吼藉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冕写,传统汽车大有希望秃枷锌,至少应该平等地分配国家的力量究莽,在传统车和新能源份谩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衔德,力量投的也太重厦拆,下一步要对传统汽车给予足够重视跺胃,它完全有希望获得好的发展供戎赊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了魄祁菲,以前是高速厢杠,未来是中速达来,它要抢别人的份额呈侮。最近两年这个数据可以看一下同棺结,自主SUV蝗,连续几年50%-60%的增长聚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长爱般,这就说明这种竞争关系在发生变化度九,这是一个鞭围。   第三个观点我们就一句话带过了谭淡龄,汽车厂商的格局要发生变化当崇倾,过去是大家共同进步纬文、共同分享发展成果歧收,因为有年均30%多的增速隙铝理,最近几年速度已经降了年均降到11%了沮该攫,未来还要下降颧幌讽,大概8%左右或者稍微高一点仍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盖摄。另外合资内部也会竞争接鹿,自主内部还要竞争蒜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了施港遁,大众占到33%视,最高占到38%里肯,就是中国销量占到全球销量挎乌,宝马饰欠凭、现代踢芬、PSA都占到了20%陀,通用15.9%搂突瞧,如果把它的微车也加上超过25%龄癸朵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敦垃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的距连袍,要么是维持全球地位通用凤羞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众时,大家对中国市场都高度重视染般尺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘎胎,我的速度要比别人的速度高褐边,所以竞争更激烈腺孪、自主更不用说了册奔磐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泛褪,大家都给予很高的期望慌闲,未来我们说竞争会非常的激烈弟跑世,而速度又会下来吠,所以未来的竞争格局跟以前不一样唉,以前叫分享鲁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灯篙嗣、弱者更弱翁广惕,十四五就会出现兼并重组撅闯,如果我们放开让更多的企业进来胳,我觉得这个可能局面会更快诉舶欢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年躬恰褥,最多明年还有一年航驴,但是它的速度比平均速度还是快一点蛾,自主品牌大有希望籍,我说的是传统自主品牌胁败拳,传统汽车还不是新能源汽车硕降,另外格局会发生大的变化密菠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题较膊其,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懒蹲侮,力邀政府母记扭、行业揭搅、企业坷趁屏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巷蓬砷,寻求产业发展有效途径亢适。   以下为福田汽车集团副总裁健层略、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缉坡腾。 福田汽车集团副总裁嵌良、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拢戒仍、各位来宾绒慰、女士们捻、先生们咯孤啤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蛊埔钡,能够跟同行扯俗、专家做一个交流学习疤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新播苦乌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恨儡彤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拓。从全球战略的视野来看碍澈携,乘用车的全球化特征更加明显臀核却,很多轿车的平台会在全球市场销售锑叹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氢。举个例子付煽,如皮卡贺鲜,在北美皮卡占整车比重是很高的绍,但是在中国锹燎,在欧洲弥,皮卡的量就很小青倍。另外又如轻卡合蠢,现在它的亚洲化特征会比较明显蕊滩酵。还有重卡董娃,在欧洲都是偏平头的蚂,北美则都是偏长头的忙。所以商用车行业的区域特征很明显徒身,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的极甩抬。而在中国市澄薹憔尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主李藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坡朔,2010年达到了一个峰值429万辆僻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姜署拨,去年是345万辆即颇闯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过策。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长眯返床,主要的原因就是因为重化工行业沉粟,如煤炭寿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化队衔。另外整个物流行业的效率在提升捅惰多,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惠。   随着市场竞争的加剧死,行业整合也在加速顿当,份额由2010年的44%提高到2015年53%芦扣肮,再看一下今年商用车的情况惮,今年一到七月份销量略微增长豁甩,整个商用车行业增长2.4%酿郝,我们判断是过了低谷矢达,所以下一步会有微幅增长罗韶懊。2.4%其中主要是载货车贡献的纱圭南,同比增长4.8%修,客车受微面的下滑亲枫汉,导致载客车下降了10个点谢窝焕。   关于未来的商用车市惩丁,我想从四个维度分享一下我们的判断碉。   第一是从宏观经济层面膊狙埔,从金融危机以后拴胺氏,全球市场增长的趋势是慢下来的据叔绞,乘用车商用车的比例现在基本上在8绦幻酗:2丁,但是进入“十三五”之后我们判断省,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晌俏,商用车因为是物流工具的企业翻桑,未来会有所好转疥士认,但变化不会很大吾。   从技术层面来看航扒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冗,现在正在快速进入智能化的3.0时代帆剿剐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈裕快的遍扇。   未来的商用技术主要围绕着智能化伤栓、网联化阑烂怒、电动化暇戚脸、环保化来追求汽车的高效畦、绿色庙榔、互联和安全榷匹。   另外从中国的政策法规来看烽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动和傅农,从客户需求来看昂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求靶袱,推动了中国新能源车的高速发展痢另,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洁,同比增长102%辉分酞,其中纯电动客车3万辆炔静,同比增长176%闻颊。未来在城市公交以及城市物流袄白、环卫等方面吗蹿楔,电动车还会有一个高速发展哺锈。   下面分享一下福田在科技创新苯、转型方面的一些经验和做法匪修杰。   在商用车2010年达到高点之后堪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变道焦,加快掌握自主研发的核心竞争力丰恃钡。通过五年的发展来看屁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赂久诞。福田汽车目前的研发体系是两级惠羡琳,一级是福田集团的研究总院芜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异李裂,曹博士也说惦想,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尽嗅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心枢脆,是一个二级研发体系疤萝锹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撂杯长、整车的集成以及娜锓保块开发和整车测试的三大核心能力咳埠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潘、康明斯等等合作单位进行深度合作势范、改变和创新项了,推动整车的技术进步够舍退。   在转型方面伶,我们这几年主要围绕着几个方面范殊鹿。   第一是产品低端往高端转型奸,在“十二五”初徘慌,我们的高端产品占比不到20%承奖,我们到今年年底高端产品能达到70%讲。   第二就是从国内往国外转型锚蕾牛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秃糖诫。我们连续四年商用车的出口保持领先兑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乒撇坤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兄峭窗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型县猛答,另外为了解决汇率和贸易壁垒堵胁羡,我们在属地产业化方面做了大量的工作匆力图。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辱陋诵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碾普。   另一个就是从制造往服务的转型诫酮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胺,在“十二五”期间骏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诵遁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乃跺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸篡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瀑。福田康明斯通过这几年的培育苦,不管是从业务的规模扛廖媳、收入横、利润现在都发展得非承校好钨肌衰,另一个他也对我们福田汽车的整车蓬魂,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨烨妫好的支持棉九。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抢币獭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怯。可以说尽管卡车的量比较信姘,但因为排放比较高丹醚,另外一个因为运营的里程和时间比较长苹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的殴抵娘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盟涡蹋,实际上物流的效率还是比较低的憨奠伞。基于这一判断储建,我们提出了一个“超级卡车”的项目捐使玩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辛芬,通过这种材料的智能化脑鹅、材料的纯电动伯鬼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绥喀灭、环保拭、节能晤纷、高效梗漂率、安全熟、智能的超级卡车杜。我们的目标是要实现降油耗30%芥渡趣,降排放30%污处,整个货运效率提升70%碎归趣。   另外是关于福田汽车的车联网技术叔幻,我在福田分管车联网业务米绿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吠尽,因为乘用车是一个消费品鄙聊烽,买车和用车的基本上是一个人雌,而现在主要是用来出行的淮颇份。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雀,但是商用车不一样苗肺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痊片,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓢,驾驶行为各方面的安全饶讲,另一个就是乘用车是一个地域性的车料,不像商用车需要全国跑噬嚼病,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨强,过两天跑到海南去了紊涎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弯澈。还有商用车的故障率狼,因为它的工况复杂卿,商用车一般具有轻载碌、标载和超载卡褂澜,但是对轿车一般不存在这个问题寄川,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低培雷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钵。所以通过车联网对车进行故障预警抱性、排除以及程序优化等方面镁上,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勤肖扒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理峡,建立与客户的互联互通很啤屡,为客户提供增值性服务臀使衡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雷缔版、服务商和供应商产品质量和服务的水平赌耐卜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划史裳萎。大家很清楚纳,围绕着工业战略磷紊,德国提出工业4.0境泌,美国也工业互联网饥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略署惋、英国的2050战略吾冲,中国也提出了中国制造2025堂肮阀,福田汽车结合自身的一些现状惋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诗店。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台递欠匙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哨、企业与企业氰匠、企业与产品滦南、企业与客户的互联互通级。“五智能”就是商业智能厕铂泻、智能管理苇阔、智能汽车狡、智能工厂必刨、智能制造垮去浇。时间关系炉举苇,不再进一步叙述仕李。   目前穷丹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期许芹。福田汽车愿和大家一道锹,通力合作柬牧,整合资源荣昂,协同发展刷姬糖,共同推动中国品牌的加速崛起怯世管,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匙单,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒敢弓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舌土,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰,力邀政府痴笔搓、行业松、企业暴抛汹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皋吴,寻求产业发展有效途径哀侣屁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浓橙当、舍弗勒集团副CEO播、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枪舰陷、驰骋未来》的演讲实录孩采疮。 舍弗勒集团执行董事会成员攀饲、舍弗勒集团副CEO萎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾霜、女士们唤罚鼻、先生们并款,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饥拜伐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略不挺,我们的愿景施,是如何来推动我们未来的出行和移动赊开。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孺内苗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史了娇伎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茂,我们是一家领先的技术公司臣警舌,在全球都有我们的足迹但猾膜,我们一直致力于移动酗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拈。   舍弗勒一直致力于创新牟下寐,也可以说我们成功的因素是质量寐狠继、技术和创新内抢娩。我们在制造业方面有很强的实力毯蜡,在系统研发方面投入非常大艰。我们创造了一流的工艺和技术及,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赦崔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面活伪,今年我们在德国获得了一系列的奖项祟吼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堆炯扛。   就像很多其他的技术企业一样溺垒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛇滔淬。第一是环境友好型的驱动急顿馅,第二是城市交通陇忻嘶,第三是城际交通好同季,第四是能源链枚羞嫡。比如说大家可以看到静傻肋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盟,人口结构变化非吵概郑快屑,老龄化社会已经展现在我们面前操祁,技术变得日趋复杂蛔,数字化技术的利用领域不断的扩大裤,我们需要找到更好的方法来彼此了解躬摊铺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作姐电腿。数字化是一个关键姓,另外就是环境方面年勒孟、可再生能源还有资源的可用性酗旧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掂滥保,资源的短缺也是我们要去关注的逝。   再看一下经济的趋势超师己,我们现在处于一个全球村疚绰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题米船,这些是不一样的句苦。另外就是可负担性的问题酱埔颈,我们要为客户带来更多的价值甜抚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粉,这些都是我们要去关注关心的烂。   我们来看一下未来的战略翱,主要涉及到四个窗口匡。   第一是产品本身请斜,我觉得对于汽车产业锤奠,对于机械制造产业来说都是非常关键的平。在这个领域/行业炭敦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吐,要减少对环境的污染摄括。   第二是当我们制造产品的时候先抬四,或者制造产品元器件的时候徐,要关注它的功能麻窗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行霓忿驶、城市的交通风陕吴,对于汽车以及对于我们的供应商骆颧,可以为汽车产业提供什么样的元器件咕,这些都是我们要去考虑的得。   第三是城际的交通躲悍,涉及到比如说航空暗、高速铁路的一些竞争哥蒲旦。   第四是能源链的问题盗抹捻,我们有什么样的能源是可以使用的狮购,我们将来的交通工具运用什么样的能源髓撑,这些都需要我们考虑痊场币。   看一下将来的动力总成龋。我想给大家传递一个重要的信息工堡,在接下来十五年时间里俱费缉,从全球来看跺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氖嘲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冲。   但是现在也有一个趋势发展得非尘氖侥快瞥乱概,来自大众和奥迪的这些厂家娟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车七歇。到2025年烧身,纯电动汽车的销售额大概会占到25%繁啡,也就是200到300万辆的纯电动汽车颗粱刑,所以到2030年可能会是一种不同的情况罢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况说颇劣。我们还需要让它更加有效一些汲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争昧,还有电池或者是燃料电池等等呈颇,这些都会占据越来越多的份额韭乏。对于我们汽车产业来说非常重要前匪未,对于政府来说也是非常重要的海睫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料电蠢隧,比如汽油萌肋,还需要考虑其他的一些燃料僳磊,或者是人造的燃料等等剐碳,需要考虑更多类型的燃料芯凑倾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面编,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敌捍团,包括48伏的解决方案穿饭,它主要是对手动传动系统的电动化蓝烩罚。我们需要首先实现这部分的电气化萌激。另外我们也需要对离合器实现电气化卜缴,也由于推出电子离合器苟窜憋。另外我们还需要进一步提高效率难酱赶。也就是要进一步推出我们的混合动力那叮块48伏系统剔垒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那堂镂疲块的解决方案卢偶凡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案祥糠粮,针对高压的电桥驱动解决方案渤呛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案番姆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统线懈伤,以对其进行电气化处理舵。如果将来我们有纯电动汽车的话蜗拎,它的电气化程度会越来越高访粟纱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战幻晒匠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂花垃财,因此我们需要进行标准化豌,标准化是第一步愤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乓屠,或者说是一些部分的排漓彭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枫普淮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锋壤份。我们也需要减少车辆的整体的质量芭,主要是成本方面是一个重要原因烘。如果需要建一个标准的话慈纱,我们就需要有更好的一个平台渡,也就是说我们需要基于标准的平台靠,或者基于标准的呐椋块进行我们的汽车制造骋庐烽。   我们需要全球的平台化解决方案鼻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捞僧耗。关于动力总成方面俯须保,它的变速箱是最关键的一个部分擞逻。我们刚才提到一方面是包括内燃机呸呐娘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痉梦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器京监袜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分念。   接下来看一下我们的重点产品厕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搔刨窗,我们为中国带来了什么样的解决方案泊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碉笔,我们推出了高压P2混合动力娜孜睿块疟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阶吮,我们希望能够改变它的一个变速器甫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烫便。   通过这样的一个标准的牧尘哑睿块化设计堕沽青,它可以适用于各种变速箱之间的转变技。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菇萍,我们的这种创新型P2的混合动力奶茫块可以帮助实现不同程度的混动功能绕领。实际上冗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拧汐慧。这是第一个解决方案杏恭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尾窖朝,它叫做高压P4电桥的解决方案借庇,可以用于SUV或者车辆的CD部分希戮当。它具有高功率密度温,可以适用于不同的车型熬孙华,非常容易打包进行个性化设计环。也可以用于新能源的生产炒寸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓢烦。它可以让我们更好地使用内燃机陀动缉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车午瓣诺,这是我们两到三年前开发出来的磷青管。也是考虑到了中国排量的需求惕,或者是新能源车辆的需求沪脆。针对这样的一个需求昏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顺慕庇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机随电吃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氮乱短,我们中国团队也为此作出了很大的努力裴菱鲍,这个发动机是专门针对中国市场推出的免。   另外就是在变速箱方面话亭,我们也推出了一个新的解决方案扑,是集成干式离合器的DCT变速箱宝,机电一体化离合器和齿轮执行机构妹逆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辑迹庭,对于工程师来说全,我们都是非常理性的骂,但是有的时候我们需要具备一定的感情尺漂。对于我们的汽车技术来说崇袜,我们一方面需要理性激,另一方面也需要激情期馁谷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现通。针对方程式1的赛车撼闷发,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成聪洞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氢躬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型缚奖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哇毕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪茹讥,力邀政府尽弛衡、行业辟烤般、企业嗽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砰零悉,寻求产业发展有效途径铝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事昆、副总经理 吴松发言实录查鹅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堪剧膜、副总经理吴松   尊敬的何部长和、朱总畅惯匠,各位嘉宾欢爱成、各位朋友韩食,女士们肉涡、先生们侠,大家上午好翠齐凯。很荣幸参加这次论坛嘎,我上次参加此论坛还是2011年疼梯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟时刮钩,那时候传褀刚刚才有这个名字坝,传褀的保有量不到一万台纷焕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秸轨,这给了我们很大的信心和鼓舞汹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粒态。传褀一直也在努力送剐庇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓦莫徐,年均复合增长达到80%顷夹矗。目前市场保有量达到65万辆谰伯扣,已经成为集团利润的主要贡献者之一梨鸥示。   明星车型GS4持续供不应求山郊簿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数倍,而且GS8与GA8同一平台坞丛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到岛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敛感,对自主品牌的支持精,关键的还是坐贸烙,关键的是感受鞘部料,关键的是多提意见绥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墩点,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌化。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翠萍丁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蒜肋。我做自主刚刚回集团靖,将近9年半的时间矩汗,从不愿意干到喜欢干及鹿,到对自主品牌依依不舍乌辉拘,到对自己找不到定位和方向撤,感觉到人还是能做一点事犀。所以这在这里借这个机会始灿,感谢在座的我们各位嘉宾奈聚挽、各位媒体的支持篱谢,也感谢传褀团队的支持每尘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桑烹栓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猎什蹭。   我的发言主题是构造改革创新驱动艘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考操辞。一个方面汽车产业发展形势分析箔踌,前面讲了很多了镰哗,我就不多讲材愧。   一个态势是稳步增长井,但是全球增势放缓锯蠢。中国汽车产业发展仍然有空间克,仍将会领跑全球汽车势禄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扰赡撩,中重型商用车达到400万台酿群荡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酚。中国汽车销量将达到3140万台旗史购,我预计可能还会再多堤憨呸,关键是结构看你怎么改钠烤甫?如果要参与全球竞争剿酵赋,那重要可能生产量还会增长车革蒋,复合增长率将达到4%杆楞七。   第二个特点电世败,优秀自主品牌加速成长丁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流朽搪。中国汽车市场发生了深刻变化抒领细,中国品牌迅速崛起颗,优秀自主品牌加速成长释从捕。关键是要产生优秀中国品牌昆班,不管是哪一个企业蚕蹿,在现在这个环境下蔫涪茹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锑剃刊,还有我们何部长渺沙,这么一批老的汽车界的前辈武掳凉,到了这个会场又在用行动来支持讥桨肥。大家和我们媒体各个方面的朋友微捂叫,大家坐一坐惯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摄髓,差别在哪里鹃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的收。关键是中国人要团结璃什渴,不要互相贬低烹渐边。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦睦衡,抓一到几个弦痪寐,不要想象太多派,我们从来不怕想象猴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辅瓦,坚定方向菲。   那么数据也说明一切另测握,2015年很多中国汽车加速发展怀酞很,行业整体增长率为7.3%的情况下翔柬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%背冻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杯尼兔,相比去年又增长了1.2%百分点墨巾。而且自主品牌抓住了很好的契机佳蛙郸,在SUV里面我们是防守的灌荷妻,是中国品牌先站住位置杉荤,合资品牌再进攻溉哥横,再加上周围的环境变化菏甩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敲,占据主导外陋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奥煽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘛姓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲搴病,统治了我们的各个方面瓦擒。我们展开进攻是非常艰难黎,但不是说不可作为拐,要选择时机瓣。我们要在中高端里面取得突破刚逼参,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贤,这是韩国人讲的畏境千,不是我讲的孟。他们说改,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒙墓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌庭,如果不选择是对自己的不自信湾,这个不能靠强求刺拓,靠品质憾庙、技术恳、新能锋对,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芭扔。   第三个肺便碌,汽车消费升级和资源制约辆,也迫使汽车产业需要供给侧改革角挞。不但要有好的产品午,而且还要有低的成本泊苯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纺菠坎。在汽车需求方面捕,80挽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掀兰,个性化速长适、智能化穆、体验化等方面的需求还在不断地上升盒交贪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战檀譬传。不管怎么变化桃,满足顾客的需求苹檬勤,满足抓住市场的脉动浦,这个是关键点僚。而且资源供给方面勾习沧,现在的人口红利逐步消失奢昂,而汽车不是简单劳动颗河深,是高技术情况下的技术劳动玫齿家。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家揪镣,我到那些国家去考察过谋稳,没有中国这样受过良好教育称拧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性褪嫩掂,那不是每个地方都有的盆巢。有的地方上午上班盲,下午到时间钱一领就走了弓肩锌。所以对一些合资品牌来讲嗽,中国也还是蛮有魅力的矫雀,关键是要拿好东西出来莱海,才能谈自主眯胎活。   当然工资涨这是个客观事实颁瑞继,2011年的时候4.1万衬赦簿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万什副恕,这个不高的麓茧胜,还要涨寄。农民工那么辛苦瞥烽秒,给他一点钱算什么借凌委。但是钱从哪里来杭览?我在传褀亏损的时候坟,工资涨得慢龟结,但是想办法补贴档蹲轮。这几年别的都在减宫,就是员工工资不减把贡差,但是效率要提高败丝,要杜绝不干活的人填衡使,最后挣得钱多慧糙码,干活的人还没有机会昏,有钱的人天天有时间去议论粱,没钱的人在干活簿饺,这样大家积极性都没有了汹受。国企的弊端就是这个绒。   那么在监管方面埃,工信部刚才也说了冠,我们的司长也说了哎百,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顽,在供给侧这个方面要下功夫护农。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掇欺捐,作为五大发展理念之首昆,当时这个报纸一播五大发展理念牛,那时候我还在乘用车揽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狮唱,这十个字授图撮。为什么呢狼?因为没有创新就没有一切敝惠寇,没有协调就调动不了资源菲哪惯,没有和谐的话慰饯,共享也很难眯,大家不愿意跟你干欢,我是不相信英雄的祁,但是特定的时间会产生一点涵贺,还是要充分调动群众的精神钮,各个方面全方面的参与松港视,企业的成功除了它的领导者的作用砰良第,更重要还是把员工的积极性调动起来氨,人民群众才是创造历史的动力螺磋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人目钒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革察扦嚼,需要我们从技术管理炽恼、营销虎、品牌媳、产品涟拌、服务全方位展开创新能敛骆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辜觅,来推动中国品牌进入全球饥箱,成为世界品牌诉瓦燎。   第二抢涡,汽车产业供给侧改革方向与实现魄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弛。   首先嚷等坚,在自主品牌方面难逢,我们是追求全球视野开展正向开发藏,坚持以我为主的构造核心茧,组织全球资源钳氦盆,开放性自主研发模式汉烧宠,掌握核心的竞争力青吹,获得了可持续发展能力碱巳刃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伸芯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桑,我们的生产能力标准是35万痴,但是预计今年我们的销量会超过35万式匹,有可能达到38万响,当然如果制造组织再高一点孰泞退,可能40万擂,也还是有可能漆,但是大家别报到40万啊付。这是有体系俱,有制度保障的据绩欠,有员工的全程的参与谢冯携。一个别的企业的人到这里来看墒填身,他说你这个企业为什么增长这么快暴,没什么别的顽,员工的积极性调动起来了太白,他们说仙郝屁,我看到你们的员工眼睛充满激情狗肛瞄,因为人天天在干活的时候就会有理由瓤儒驮,如果执着地做一件事情带有一点追求来虏揭,那就有远大的理想扇涪。   放眼全球乃板卸,在开发方面整合全球优势剑鳖率,实现研发的全球化倘府,人才全球化颧下糠、配套全球化堂通。依托国内的研发资源戊,充分利用国外的资源开展研发资源整合蛙,打造企业自身的技术体系钙嘲纤。我们用了将近五六年的时间挤芦痪,我们确立了G-CPMA跨平台募校块化架构日吹碳,我们第一代的产品是引进消化吸收玫寂凭,第二代产品已经完全进行了提升匠,但是没有否定第一代绿,掌握了数据链龚,掌握了开发的流程扰豪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列繁换桂。实现了一个平台可以开发六七款车型驹车,实现了多个平台车间的相互有机关联婚炉,实现了车型的变化多井,开发上市快卵侠矩,质量易保障剂,低成本肩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桨髓森。   第二个惋,坚持质量为先板,推出精品车型皮,提升产品质量扒绦,加快自主品牌产品开发刚闺,提高汽车供给侧水平块挺,推出符合时代的互联网化的产品便宝冠。打造消费者喜爱的精品车型笨羞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巧赂琶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睫须哺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洪。实际上汽车不管是新能源也好扒痕帘,产品的三大特点恢湿唾,一是颜值不好看别人不买罢勃,第二是品质姥粉,没品质也等于没品牌妮凳,天天出毛病心里不愉快淑涟,第三是性价比棘镭北,就是靠成本通啥铝。我们的员工不需要培训就知道品质棋牌,因为好多从合资企业来领弧,合资别的没培养举性徐,就是对品质追求斑堤,结果就是成本搞贵了娄卞槽,把品质先过关沁肠坑,回头成本再来逐步下降烯瞬。我们第一个解决的是品质赶坍,第二个解决的是颜值吨荚,第三才是考虑成本眯琉皇。成本抗,供应商的成本我控制不了朴,如果今天在座还有供应商的话腥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盗迁,还是有这个机会的菠。但是我建厂可以控制墓,我们内部的生产流程工艺阿坦季,我会重新再造规多刀,这个我投资减少了奶汕,今天也披露一下镁拾,我35万的规模最多可以干到60万粒达。如果创造性一点可以干到65万皑亩,总投资50个亿杰补魔,含整车加发动机哀憋,这是内部数据舒,来给自主品牌共享枚溶谢。   包括一些模具加在20个亿诬枢、70个亿泊珊首,最后的结果我都不相信钮炊肯,实现平台化辱祈退、公开化饶壳、可视化插乾,让所有的东西全部依照规则阳光推进赫。现在我们的供应商也很满意膏,社会上也很满意佰憨。这就是在体系募兜,在这些方面的作用力瓶,防止一个部位一个零件浩吞禾,一个车就不同零件不同标准情,那怎么做你摔嗅,永远做不了好车伶。这个要感谢合资养成的规矩炮。但是自主也会给你更大的动力讳森,动力是在研发换偏,其他方面再有作为形攀。所以我们是国企的平台涸啼,民企的效率逼反哦,合资的流程凛,这三句话就是这么个意思碱。   第三个喂曝补,坚持智能制造打造智慧工厂蚂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叛伞其,实现占地面积的有效节约们,我们的合资企业纺捷芦,广汽本田在推进第三期的时候房杭,就是根据SSC这个原则径。SSC的第一个S就是小型small输,即所有资源空间最小富派、设备小型化;第二个S是简练simple成,就是除去浪费桥氯短,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑采几供,complete刀,以追求小急、近瞳婆铣、短攘唤防、轻粪陀德,最合适的自动化两怯、募垢澹块化鲤。所以广汽本田第三工厂运用SSC店,它们的车间占地面积减少45.5%骂铃庆,投资减少26%态,跟它的一二期比概,能源减少了29%苫沽,成本节约了21%鸥胜想。   第四个坚持管理创新妒弛,开展构造改革透翔吹,主要就是我们广汽丰田淳,因为我原来在广汽丰田发动机访戳楞,我9年就去丰田一次猾,去发动机只回了一次刚,因为当时这个地方环境太好了哆场,我怕一回去又不想搞自主了锤。但是鼓励我底下那些员工经常去肝,去交流垂新赂,日本人也还不错改汤滥,大家都交流怜。但是技术是交流不来的炭钳犬,思想文化还是可以交流的伍胶毁。最近到丰田去了一下锌,大有感受浮趴伐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淬光顿,它从最关键镁崎、最基础的制造环节入手济,开展生产管理创新绷拱,从制造轴从炽渺、供需轴闷、采购轴出发硕,深入开展构造改革掀,实现全员参与把,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辉村,充分调动员工的积极性被耍、创造力虹,取得了良好的成果溶涸。经营绩效方面倘洗,今年的销量增长不多甘,但是利润大幅提升掀,生产效率显著提高肥。人力绩效方面土,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升穆,管理体系与生产流程更为完善题、合理颠锣。   通过改构造改革倾膊驾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呈,根据他们的预计朝蝎,已有的数据酗陡绩,2017年单台不良率预计会降到0.01%撵耙传,就是万分之一酶你。而且现有的工人总数减少1600人抗餐跺。就是现有的存量也可以变化段高,他们现在不到一万人葡朔,要减1600人塑,它新建的工厂头穆,员工还是要招的普蔷,但有的还是要走纪方莆。就是用减下来的人把他投放到这个地方苯。   第五缅纤摩,坚持体制增效林,强化体系创新莱。既然这些企业都到中国来了艘畔,有机会为什么不学一学呢陋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下甜锌康,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撑煽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式裸,广汽本田精益管理臼氓互,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冬伶。为什么搞一个广汽生产方式无乳晶?为什么不造一个丰田呢逝惜?这里面要说一句释宽揪,丰田生产方式你不能完全去学靠宛肠,条件不一样凉庇,环境不一样雾,人员的基础素质不一样渤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多届。你学它必须要结合自己苛捐全,连日本的企业去学它的困态连,有的好多也不成功俯村权,当然我不能妄断抨,这是从资料摘的苹羞,不是我说的说。   第二个挖,我主要员工整车从本田来庆,发动机从丰田来毁,也有一部分本田思诚汤,两个企业不同的模式怎么办五霖?发动机就要按丰田来僚票,从头到尾来缎,坏的不学好的学盗扯,整车就按本田的来搞锰洛。但是一个企业两个体系怎么运作呢反擅秋?我说干自主就不能有体系非,要体系就是传褀的体系柔郸。不管你是从哪里来势峡,包括从社会上来哪,来自五湖四海一个共同目标沦,要干好中国自主品牌孺递湍。所有最后提出了广汽生产方式激痛撤,以丰田为主结合本田堂狠就,这样把文化徊、体系做好瘸浩桶,但是还不够巩固蚕遁,还要琢磨蜗伞狸,现在体系已经起来骨眠。   我们从2013年开始策划仿,集团的主要领导说这个很好泪舅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鼎版。   所以后面我们的产能又不够了戌哄侮,销量又搞起来了虹丢毖,整车进行改造静、发动机进行完善境欢,整车鹤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拢床,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陪烷珐,就是第一条生产线酥。第一条生产线上半年生产了将近16万前奶孩,20万的能力干了16万俩扭,实际上还可以做忻深榷,全如果满负荷做的话淡拧休,估计干到35万都没问题酥。极大发挥鼓判唾,这个不进行全体系变革很难构斤。发动机装配线一次合格率99%贿课,这个零部件产内库存减少70%狮玻豪,厂房面积提升30%贤皋,原来不够用忌,现在多了这么大的组织全讼鲁。库存资金减少50%敛唬奴,更为重要的是这一成果横向展开爽娘伍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线玲陶仓,它的年设计能力15万辆辛踞污,8月份的最后一天有个数据到,他们双班日产已经达到了650台筒,它的满负荷是700台俯露,估计9月份就可以满负荷桥。这种提升的速度韩破冒,全世界都是先进的誊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熄,它的一次合格率最高达到了93%赏淋刨,平均水平92%妨,接近丰田中国国内水平烦癌,当然追求的是丰田日本的水平申汹兢,广汽丰田学丰田本厂舞面,我们下一步也拿一个计划泻,要挑战就挑战一流廓释疯,否则没意义废。   那么我们以建成世界级工厂为准则驾镣,以广汽生产方式为核心郝熟,融合了SSC原则崩访,运用创新思维全力发展智能制造技术粟芒柿,打造智能工厂拘祥桑。我们在第二工厂通过价值流最大化墒奉馁、设备智能化动触,生产线自动化完刹汝、物流信息化搬哗描、网络可视化弥、操作简单化充华群、安全绿色化钩纠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级力妨勤。这个第二个工厂是非趁饫郏好刻集般、非常成功的一个例子毕,但是这些都实现了化拆。   第六是坚持品质保障聘惨想,打造高端品牌邢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摧,高的效率提供优质有效的供给疚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烯,连续三年获得中国质量钙细犬、中国品牌第一袭,超过很多在中国的合作企业蔼惦纯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舵誓,所有企业里面包括外国品牌颠,与广汽丰田并列第八镜何编,比2014年上升6位困佛。   第七观伺海,坚持客户至上活顶催,提供优质服务略慈现,不管是在任何情况下护线,用户是我们服务的对象嫩怕龋,也是我们的衣食父母县葡癸,尤其是作为汽车这个特殊产品嗣券喀,我们对安全频璃、对生命的一种关怀糜堪颅,作为生产制造环节的改革僳,是汽车产业供给侧改革的重要方向刻缚,但服务环节的创新与改革同样必不可少患亭,这还是目前我们相对比较一下焊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名频,也是一个什么机构谁毯汇,我记不不太清楚够茬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离握。所以在产业互联网的时代豹沁,每一个企业不再只是产品生产者车负、服务提供商长扰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商细你喘,服务以各种形式融入到了制造业袜拘毙、研发设计械、生产制造鼎汰篡、经营管理棋昧、销售等环节鼎活。有价值创造的可能镰汤,就有服务形态的出现肥沫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限合坪乏,两者相互融合械、相互依存己,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懊捶肖。   广汽在这个方面也展开一些工作懊饱,我们的整车平台将联合金融梆、保险龋、物流瓶魄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务降列,车生活平台会涉及多个业务平台贝裤腿,除了常规业务平台还包括了配件商城公舍锋、用品商城是、社区服务连锁攻坡,用户使用汽车的整体生命周期为访,产品的购买只是开始俯接,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脆蛇,这才是我们下一步发展的重点碧方拧。作为汽车服务提供商氦,我们更应当关注的是用户的体验碎,以及给客户带来的价值增值感受相叙围,汽车服务O2O的打造肝磷,也是为了满足汽车全生命周期的需要佃,以及品牌和价值进一步提升的需要辱。   第八污斜,就是通过这些改革培哨,整个广汽集团范围内的成果亭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呛锣呢,同比增长28.8%娃、29.7%线,比行业高出20个百分点灸边亲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挪戒廓,同比创下历史新高痘嘉扭。当然传褀在这个里面那是贡献更大毛,1—7月份销量已经突破19万诵,超过去年全年础,加上8月份最近的数据补啪,今年全年的任务22万已经完成了限倡袭,同比大幅增长143%蓉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祥,位居第303名伐暴薯,比去年排名上升了59位惶暇,整体实力大幅提升赖。   第九犬少枪,就是广汽集团的发展十三五战略互软。简单地就是一个内部协同创新挡淋肉,外部开放合作伙俩,这是总的原则拐送陆,全面实施结构性改革探绘,实施一五一三的战略款霜葱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宫啃,这是一个保守的数据牢陵,因为传褀搞不好就过100万虑,前几年说传褀100万辽佃,别人说吴总八罡臀拧,你是不是在吹牛摔檀,现在领导嫌我100万都少了画簇费,拼命把产能都整合过来了恍惦,成为先进的汽车集团杜,做强做实研发整车零部件班、商贸服务和金融服务五大板块懈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌补么,实现自主品牌事业的跨越式发展洗甭歉,全面实现一个“三”茅磁党,就是电动化羞、国际化糯胁侩、网联化三个方面的重大破聚。   各位嘉宾沟段口、各位朋友期围黑,女士们斥喊傲、先生们纠,在需求持续升级叼卞,资源消耗的情况下么涩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颓涉、品质优先膳、创新驱动的发展路径嘎,坚持正向开发伍,提供优质产品吗泥,坚持智能制造靡适樊,开展管理创新誊墙,保证服务水平伯午乖,注重品牌高端化熄罢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花串,共同推动中国汽车迈向新的台阶理,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霓礁辨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  今年3月扣,借百年庆典之际澈阜袜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向经石,即“智能互联”浅邓、“绿色出行”和“自动驾驶”害侣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尉清。随着战略的提出鞍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姆梅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上散坡。在这其中另,“人才”就成为关键问题圃。为此彭浩垦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冕坷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牌些氢。   根据沈燕的介绍可以发现摆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慰,涵盖计算机匣瘸舌、工程学雾痛新、自动化殴塘拭、金融等多个方面戮秽寿。她坦言筛抽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粉噶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钢瓶簇。因此首,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谦戚辜。”这其中包括互联时代的在线招聘矩蚂,“例如我们利用自己的招聘平台惰蘑戚、Linkedin徘、智联招聘等在线平台溅继,以及大学招聘悔社堂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狸孺。”除社会招聘外楼,宝马也会通过与院锌次梗合作沽防孤,提前把学生引入到企业中贰徊,专门为宝马培养人才桥掳讥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腻凛,举行“宝马同济日”这样的活动毕。“去年我们就以互联驾驶为主题盗采宛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恫歇孝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赌。”沈燕说道翠槽贡。另一个重要渠道纶措详,就是内部员工的推荐苏滴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笆馈,让每一位员工都变成职位大使晾伸山,在朋友圈进行转发传递徒短。   “我们对人才的要求隋蝎,在能力方面最重要的是对业务的了解汗持两。这不仅包括对业务今天的了解哇,还有对业务未来的了解雇矾。要知道未来战略方向是什么淘短起,需要什么样的技能淮。 ”沈燕告诉记者荚堡菱,“此外闯,我们对人才的要求是不仅要了解中国绒熊欺,还要对全球化有所认知戮辉。随着技术的发展屠,我们对人才的需求呈现‘复合府,跨界’的特点鼎匪受。但是棠肛色,这类综合性人才很难直接从市场上获得腑徘穿,需要我们进行入职后的培训焊粳染。 ”据了解璃爽,宝马(中国)每年都会根据员工表现扯,提供给员工出国培训以及交流的机会份可,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流措。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拿刨,以拓展视野刷,提升能力筹港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碾未,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坍秤尘,吸引并拥有了一批充满抱负充首抽、专业的本土化人才顷擦。而面对未来库,本土化人才也将承担重要职责轻,“这包括为‘在中国锯漓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勒搐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中摄碧。”沈燕表示成郡。2012年揣天围,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搜潮,并在上海组建人工智能团队祷屡,承担电动化和智能化的相关工作酮。另外檄嫂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鹤女蹈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浪幻。 这个团队将研究和紧贴中国市呈还砺帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地莲蚕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上紊,用“数字突槽、概率呜仇、未来”为题厕淘,论述特斯拉电池的高密度寄航呸、续航里程及电池的安全性瘫疯。对比国内逢称,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车橇德,并预言电动汽车和智能手机一样栋敞,电驱动和自动驾驶注定了是未来醛锚,不可逆的未来魏。 以下为原文釜:   关于密度和里程数寞。 特斯拉Model S上市已经四年多了褥食舍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酸,至今为止一个都没有兑现频械绞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匣,里程最长的量产纯电动车坦城,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脓扰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数偷呈,忽悠消费者糯钢氦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准目呜,里程普遍降低10%以上)来体现里程髓婆,在有些国家辅助使用NEDC的标准及,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乐诚彻。   关于安全性和自燃率臣。 自从2014年初安装了底护板盲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泡活寞,远远低于燃油车山,各种撞的惨目忍睹事故栖木,也都没有发生自燃碾。相反火叼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叔,却成了全世界自燃率最高的机动车腺,更远远超过了燃油大巴的自燃率挥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搭,车门闭合的时候已经有点变形了)桅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业博,几乎可以说困慰香:特斯拉重新发明了电动车凳虹贫。    国内真正用心做电动车的企业藕跺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徽碍、变速箱谷你、油箱等挠南,改造成电动车的事情)极般戚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绰挖沉,才会全力以赴来押注电动车绵贪。当然共,也可能是很多品牌都在蓄势待发搽焦缴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卷臣。    电动车不是什么弯道超车的艇耐,而是换道竞争癸。    今天的电动车棵炔蓉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唉被。待机时间是诺基亚的几十分之一冗,软件也没有几个捎梧,通话质量也不好深莽够,汉字输入也麻烦的要死栋。和智能手机一样壕,电驱动和自动驾驶注定了是未来母幻,不可逆的未来冗亭傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛陈钳:李芳" "   2016年8月30日摩枚,在北京新浪总部送泥,北汽新能源充电部门副总监陈保江强、北京华商三优总工程师丁晓伟橇氰凯、电庄总裁兼CEO先越雹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人委荡惠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翰。    作为新能源汽车销售终端环节陈趣淑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线轮轮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨伤晗骸,更是充满了诸多困境祭董女,不为外界所熟知挥魏。    那么秦撑,作为中国最大新能源汽车市承稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况匆,北京模式发展的瓶颈是什么个挤城?有何值得借鉴的地方杏白?又该如何去避免失误和纠正棘技?政府滔瘫及、车企狭乾、消费者在这一产业链终端中锣醒谭,分别又该担任何种角色飘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嫡境:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山峦施:魏总吻,刚才你从用户的角度趣楞,同时您也是媒体人的角度催,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鸿沪词,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酥凛斗,您发现了这些问题之后伍瓦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捕渺类?    魏士钦解险唯:其实我们一直在琢磨这件事太扑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笔懂,这两点是能够解决掉的链氖。首先第一个来湘,支付博览。就像刚才先总说的含,有个银联一样的东西伟疾坟,接下来有个第三方侩坊妹,或者接下来大家都使用微信支付叙呸哺,不管是充电桩也好诉灌涸,app也好棉踌闺,还是当时的扫码也好竞琅,还是微信也好吾墩领,支付宝也好坤峨,能通过手机支付锰邯耙,基本上都能解决掉墓拣椽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题保郝卫,我们把支付给它想办法统一了俗。不一定统一到一个里边去荣,大概两三个泌,大家都在用枢港陆,这就没问题窝李。    第二吓,这就相对更难一些了泻腊味,应该是有一些第三方平台真正站出来肥乡诞,能够收集所有的真正的准确的信息辑啡,其实当时我们自己在做app的时候宋清,就是在做摸点的时候鸽纪崩,我当时就矛盾贫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恃,后来琢磨来琢磨去尸,通过很多用户的反朗绦啤,我定义出要摸一个最准的点坍测,不要最全的悉陡揉。准是什么概念泼费?第一讼绣描,我找得到甜,第二姜,我到那去一定能用得上扩迫。如果我找到它了木貌,也到那去了舷,但根本没法用相读,那就没有用了轰渡敲。所以如果站在媒体角度迫臣,我希望不见得是谁期筹,也许是个媒体逻,也许是另外一个平台尸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涕广,但是它也不一定是最全的丹鼎,但是它是这些所有的里面最准的悲,每一个用户都能找到桩竿犬绞,而且有百分之百的体验把电充上扑稠翱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绊递,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枯冗,是咱们国电的站蓬,是快充胁随。我们编辑去那边准备充电的时候筷蘑,有六个跑快车的兄弟羚搐汤,霸占着那个点搞凹诗,就是不让你过去美,这个充完那个充拐离,还剩一个车的时候市,就赶紧打电话给另外一个兄弟催颁海,赶紧过来充电罐畔。我们不等了蟹。但是他们不知道凛,在那个点不到三公里的地方笆妨悼,快到积水潭小西天那个地方鼎睬,还有一个充电站弧,好像是三个充电桩还是两个惠,一个车都没有临蓝殿,而且车位都是空的闯袄句。他们不知道那里臀涉陡。而且那个点春室,我们当时找的时候用了三个app地,只有一个app上标出那个点捻,另外两个app是没标那个点途。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屏递糕,所以准确性其实很重要发互问。所以如果能解决这两点冗滔阿,我觉得咱们的空置淖、闲置的问题一定能解决单桅河,肯定没问题的湍。这是我的观点泵鹃。    黄山税沦:关于公共充电这个领域便尚,我不知道魏总在充电过程中炬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鞠截?    魏士钦暴夸:出现过喷地,很多系。    黄山茧判:这个问题其实很有意思的问题厦,充电桩的标准是国家有统一的标准劫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湃顿筹。    魏士钦捶聚坚:是这样垮拾,最典型的例子就是腾势笑摩,腾势在很多国电充不了塑捞辰,但是在小E充电或者普天是能充上乐垫饶。    黄山畴公稳:我们可以把时间放长一点来看词瓮,在2004颠、2005电动汽车兴起的时候殿哭,很多人都不知道电动车是什么狡离背,充电桩是什么恃。随着这几年的发展萍慷共,物业慢慢都配合了笑械,所以从成熟度也好程、物业配合度也好放,应该是越来越高的宏祥棵。国家层面出台皮傅,新建小区予以配合赣,包括老旧小区的改造丧,都会多方面来共同解决这个问题挨。其实关于今天的这个话题矫草,我不知道台下还有什么问题要提问的芯妊唇。没有的话稿删,我们可以做一个最后的总结汰松菠。    我接着丁总说的北京模式的问题雀谐,我们今天说的是关于北京模式邦,丁总说了一个北京是纯电的市呈怠,跟其他地方都不一样挫,上海是极端的迪,上海是混动市撑摺,北京是纯电市场凑统趴。我理解还有另外一个模式港,就是北京的充电运营商是最多的位孟,发展是最快的露唉铂,一开始是国家电网蔫隶、普天在推木,后来群雄逐鹿灸号酸,特来电容藐、星星等等各种运营商都进来了侮木久,包括先总这样的都进来了苗沮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商豪邵。    魏士钦火:现在已经不止了锯沃。我们有一个数据苛几,说是47个运营商酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芳隘侈,我讲点个人思考和认识煞塘。    先谈思考活几。第一痕,供给侧结构性改革内涵非常丰富羌枷莲,大家可能更多关注产品的结构性改革脓壁玫,其实我认为射桶糯,源头是制度的供给和政策的供给拎兔,再是要素的供给皖讣切,三是产品的供给李幸。    再把这个逻辑关系缕一缕幸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铰,而制度甜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倒佬。所以现行体制下归芳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革栖拳计?这是我思考的第一个问题却。    第二个问题棚,是我做企业这么多年的实践和感悟卿骂卵,企业到最后比拼什么萎?其实就是资源的配置效率竣蹈棘。汽车行业也如此罕烧。你拥有多少资源固然重要呵刺钞,比如研发队伍雷珐腿,既有一两万人的甭,也有六七千人的洼刮,还有两三千人的乘,资源差异很大闺捐诵,但实践证明人多不一定成果就多秀鞭边,关键是资源的配置效率泌酥瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陶,取决于一个企业的决策效率和执行效率捅。而企业的决策效率和执行效率开,又取决于它的机制和治理结构摩沛。    反过来貉铂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犀腹皇。也就是说可郡,产权结构会影响到治理结构和机制倪淘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桐,进而影响企业的资源配置效率樊。    从逻辑关系上讲窖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革手馈。    第三个问题姬袜茅,产权结构是前提蓝呵,是源头性问题肖肪,多年实践捞,有以下一些体会诺洗玛。    关于股权轻。股东应该优质化痢挨赂,股比应该合理化痢。近期也好女雄,远期也好礁聚,你不能把那些对企业治理焦、技术痴惜诽、管理甩,以及市场拓展没有任何贡献撕,反过来可能还会添麻烦者磊,当股东戊毛具。这样的股东不能要行邻拜。    股比结构这块如怜,不同行业箔胯,不同企业畦,它的结构模式必须符合市场规则亲胃。若是竞争性行业虾,不管是央企婚薪陶,还是地方国有控股企业幌窘,做第一大股东绝对控股安,很难实现建立混合所有制的初衷慌迸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”保,竞争性行业混合所有制要深混趁店,不能简单地浅混博溉炯。什么概念铰臼谦?国有可以是第一大股东懦锈贡,但不宜绝对控股撂鹿墓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睹、国内竞争国际化这么一个概念嫌。既然是全球化淑,如果你这个竞争主体示,你的治理结构肃欺,你的产权结构餐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话攫姓,你如何参与竞争辛贸匈?道理非常浅显明白凹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戌。    江汽集团公司制定十一五规划前乐,我们就有一个想法卜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化加汕韦。围绕这个思路氦尚奉,于是就有一个叫三步走的战略规划平。    第一步磐廷玻,把国有企业员工身份置换掉屁灌富,从根本上说础伪探,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胖肆扦,对职工也有好处九提,是多方共赢的一件事情啊。我们知道行,国有企业这条船不管怎样镶廊,开得好检,开得不好当,哪怕再破再旧咸秆裴,只要不沉下去迹,国企员工都会抓住船板册贺赡,不愿意下船汲瑰祷。    如何把员工这些观念转变过来川?只有让他们从企业人转变为社会人客。因此挤剧殊,第一步是2006年腹祥,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞄抛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔫渴,作为每个子公司的投资主体摧享卿,共同组成投资公司采。    这样鹤蓖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凤互。投资公司持有江汽集团公司的少量股权富。    第二步吩锯骑,我退休后夕竟,引进中国建设投资集团有限公司氖钠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司必庭覆。初步实现产权多元化庐鹿烯。    第三步闲劣骆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛔喝稼,包括安凯客车的控股股权烯鸥,整体运作上市笺奶清。去年1月获得证监会批准褂,上市公司已挂牌几疼竟。    通过这三步走——置换身份疆,初步股权多元化柯雇蒋,整体上市商潍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壳超颗,对留人起到了较好作用埔隶。在工业化楷摄、信息化勤肆芥、网络化尤其是移动互联网时代拼辛换,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秦韶饶,股东或雇主和雇员之间的搏弈孟鞘鞭,更多体现在决策权和分红权领域拳。    为什么IT产业悸,特别是互联网企业发展如此迅速孝虎溜?正因为它有这样的产权结构翘吻善,这样的体制机制岁。做得好的互联网企业估,股权都比较分散潜蛊紊,管理骨干和技术骨干都有一定股份辜,可能这是大趋势途墒。    互联网行业资源的竞争和协同涸,最终体现在人力资本价值上桃七拍,他们要参与公司的决策和分红供。这个问题如果不突破捞坞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扦台。   存量是稳定剂伤谴,增量是兴奋剂    那么捆飘溯,内部机制如何变革道?    1990年我接任江淮汽车厂长记本锚,当时非常困难负策,留不住人悼我。有些人选择离开绅,人往高处走怪莆壬,完全可以理解惯牌栏。留下来守摊子的这些人不容易电催爸,到我2012年3月退休涕辆筷,这22年时间里女娠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肉艰。    第一阶段是2000年以前蒲据。可用两句话概括酱,第一句叫做存量相对稳定情惭,增量拉开差距潍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状日,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来控,可能就有问题里退烁。因效益提高而增加工资趟挂地,贡献大的就多增酿徊,贡献少的就少增肪。即便没有贡献肥,原有的存量工资也不会减少懈矮湿,即存量是稳定剂髓敛拣,增量是兴奋剂眠祟。    第二句是有计划按比例增长工资霖熬。也就是说妙,企业效益再好彭,效益翻番工资绝不能翻番虏紊捕。效益不是很好校,工资也要涨撂嫁。为什么舌脐凶?因为国家年改革开放30多年答供,经济20多年高速发展挨,物价一直在上涨滦青浦,生活成本在提高坷冕妥,降工资就是降生活水平建寒板。所以我们有计划按比例增长工资贩隋,以建立工资蓄水池礁萄丰,以丰补欠峦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妒厦。    第二阶段是2000年后搐獭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闻。    第一部分是洪,区域领先的现金收入柑囊。和北上广深不好比木,但在安徽及其他城市的同行业者中埔结,我们的薪资收入是高的钳,员工及其消费能力比其他企业稍高龟拱睹。但现金不可过度发放帛,这是心理学苗。人就这样胚呐肌,口袋里现钞多了后黔, 像一线工人末,包括技师在内鞭口,他腰包丰实了瞧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了借蹦。    第二部分是大福利唉。我在任期间懊,江汽集团公司解决万余套集资建房守摆棋,还有大学生公寓奠洼、廉租房等;自营的物业管理做得非城模好距,很便宜惩修抗,还有免费午餐孤,包括洗衣房等狼化刃。有大福利哇斗两,有小福利塑,五险一金都取上限提侯厩。    第三部分有限的股权激励汤。    区域性领先的现金收入安、大福利馆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陪,这使江淮汽车员工享受收入不低舌妻避、生活成本不高的待遇卸呈苹。也使人才无序流动降到最低狸毁。我在任22年变拨,江淮的人才眉舶九,不管是管理人才还是技术人才透擒贫,几乎没有怎么流失咕。    外人都觉得很奇怪膊烂。当时有个汽车企业派人力资源副部长末稿单,在江淮附近找了家酒店忙烦缸,一住就是一个月动泪,每天晚上打电话找人甫熔,但没有人为之所动说辈是。    究其原因萝计,当然也不仅仅是待遇和福利豢共聚,重要的是文化留人篇,怎么能留住人心宽许,这是其一短劫。    其二坡护,江淮汽车推行多年的学习型组织建设看币,使员工的成长速度可能更快妻。    其三爽卉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氦乐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乱,但我们有三条路径谰桓劝。    一是管理人员成长路径贾:管理员旦夕、助理管理师涸、管理师烂苫轿、二级副经理逝杆狄、二级经理挥廖沧、一级经理扔伪弄。    二是技术人员成长路径颈列喇:技术员澳梆草、助理技术师奶响示、技术师;设计师曙问饺、主任设计师囱、设计总监岭冻、技术中心副主任权秃、主任等共。    三是技术工人路径煎恋:高级技工唇、助理技师凳魄、技师爽、高级技师控腿檄。高级技师的薪酬泵厢衡,甚至比二级副经理拿得还多刃。    这三条员工成长路径叹荒,每个岗位都有岗位说明书墒。你要申报这个岗位莆坦,必须经历什么培训龄,需要什么绩效腿,才有资格申报祟剑怯。上什么岗位有明确的薪资标准比荆,“升官同时发财”稀袖,用人用工尽可能做到公开公正透明辛粕。员工们也看得很清楚舵宠截,只要好好干开,就能够成长佛。    总之潞攘誊,在中央政府大政方针指引下我兑囊,切实萌皆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法海,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革副送。    尤其是产权结构改革鞠,不要消极等待主管部门来安排伟,等是等不到的耍。也不要对现有体制琉瓣蚊、机制太多无意义的抱怨告蜂,只要动机纯正厦,对国家对企业对员工有利铂耪,就值得一试但囤撵,这是我在江淮汽车多年的指导思想愤宦姆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋石溉费,但一定是基于稳定性霉谎、权变性犬灿峡、柔韧性基础上的变革汰范叼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通第糜楷。同时切记不管做什么事情间枷,一定要取得合法合规的文件依据届。    在沟通管理和内部运作方面壳哄堆,如何适应政策环境蛋马猜,是对企业负责人的管理智慧的考验潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团极叔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眉途荣。   当下陈,在互联网经济蓬勃发展芯僧省、新能源汽车蓄势待发的时代背景下韦恭谭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帝、汉腾句、乐视钾、蔚来刑辖、Nevs觅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈僵讽。但这些新思维币巫、新模式遇到来自行业了充、公众和政府有关部门的不理解和质疑芭盒拘。为此寰球汽车邀请行业专家瞄唬氛、新势力企业领导墒垮、主流媒体高层貌歌,就大家共同关心的行业趋势弄解妊、创新模式堤分、市场预判等话题展开热烈讨论谐久。   程远瑟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁编习慰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洛卵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袖垮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浮扑寐,也是一个全新的问题矫咆,所以我觉得应该是个很有意思的事敦促。今天让我首先来作一个发言腐浮,我觉得是抛砖引玉深,我想把石头抛出来祁套四,引出大家精彩的观点蕊期吩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辅蛇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梯,他们该不该进入汽车行业酚。大家知道哀硕,这几个企业全是新人私,以前都没有做过眉偏式,在社会上是有一个反响侮,有一种争议围,说现在已经非常挤了厕非桔,我们已经达到了2500万辆的规模桶松馈,100万辆的企业已经有六七个了聊建,还缺你们森罗?你们现在还有机会伍粟?我想说这是一个很重大的问题抨祥坑,我想这个问题为什么说是战略问题牧料,中国汽车业一开始就有这个问题峰土赣。   我的印象中梆醇,我觉得中国汽车业有很多政策赤疟,也有很多重大的事情郴淀,但是我现在回忆起来涂叹荡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大结,一个就是开放引进绞摩,也就是合资笆禄层,也就是所谓的市场换技术寺乏衔。另一个辰燃,我们做了一件很大的事情狸绿,叫反对散乱差犊蓬宏。这么几十年来迸魄呢,在我们的汽车管理部门浅疟,我们就不说谁了寡,大家都很熟设剖,都是朋友砂,现在都七八十岁的人间。我进入这个行业30多岁联溯,已经过去30年了颗跨怯,这些人现在已经退了歪健,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鞋,一个是合资引进郝,一个是反对散乱差钨船褪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捂奔脸,即刚才说的市场换技术凯褂努。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镀薄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差雄极阑,只许有资质的企业做扮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碘,就叫中国汽车工业总公司加练。后来搪,提出了南北划界苹墨副,想要一汽在长江以北镜瀑,二汽在长江以南箔,形成一个竞争局面了黄爸。这个想法没有实现赡,当然再早我们搞过六大公司肩,但是总体来讲贤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争煎。   我在八九十年代写过一篇报道斥奠浓,我就说中国汽车为何怕竞争响嫩璃?其实现在想密,我们争论来争论去就是一条洪世,国有竞争戳粳,我们认为企业太多了戈剧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理模。   那时候从国家宏观的角度修,陈云同志提出了一个经济学观点柯帘崎,叫做鸟儿在笼子里飞揣侍,年轻同志可能没有听过跋籍。虽然给你放飞楞卫,但是你不能乱飞温晴凭,得在笼子里飞绦床膳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勺普鄙,所以我们提出“三大三小”抛玛,规定的企业能造车鹃,其他人都不能造车情便,认为进来的就是捣乱屁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呜峦旅,后来被总编辑改为无心插柳鞋肚。我们一心一意想扶持的企业搞上去泵采,但是我们不想扶持的企业又在出现溅烫捍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面然颠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逆,为什么呢桔?当然是我们的基础比较差刷蝎,一无资金锣努,二无技术身,三无人才翟,白手起家沫。这时候我们引进外资等究拴,有了资金矢被、有了技术浅辞居、有了人才谐膏牵,奠定了我们汽车的发展基础柒形。但是只走这条路等于缺一条腿容,只有引进外资薪梯,没有自己的发展宛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捶邯,反对本土企业来,所谓自主企业溃逞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蹿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赋,奇瑞鬼、吉利笑、长城外坏霖、比亚迪瀑林,没有一家是合法造车的企业镁卧,方式大家都知道纺,买一个不生产但还有资质的企业堑,就是所谓户口本萌斜,然后就开始造车歧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斗骨辆,该死的企业死不了丘鹊厕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞧敌厕,这是一个很奇怪的现象环,在其他任何国家都没有这个事情搅汇桔,只有在我们国家报渭,这变成了一种无形资产苍。   所以摔,后来工信部成立前夕怪拎舅,在发改委发布了一个通报伟内呈,宣布哪些企业要死馁,其实是一个作秀透。因为这些企业本身已经不存在了孩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来久甫,就不会有这种奇异的怪现象悉搔卤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判当,我们把汽车产业的市场化偶、自由竞争的方式忽略了授函边,我们把它当做航天航空管理舶龚蹄。所谓集中力量办大事涧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筷,像航天航空只发射一颗卫星律,只造几架航天飞机辆蔬,但是汽车绝对不能这样纪驮,如果我们中国只有一个汽车企业儡角姥,我们今天无法想象能够达到2500万辆曹,我们可能还在200万辆以下徘徊钱蛙。   我们想想我们当时的规模策鞭,讲起话来惠,我们一点底气都没有娄狗,全中国所有汽车企业的力量孔欣帽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萌,所以我们那时候是没有底气的剔董绰。那时候蔡总经常讲梅魄盎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倪,我们国内的某家工厂暖,搞了多少年礁闷?投资130亿干了那么多年没有干上去对,现在回头干干己,别的合资企业在武汉干140万辆车麻玲,听都没听说过他就干成了顶牧独。   当时我们确实是一穷二白揭难吭,那种情况下我们引进外资溃迹,但是不让国内自己的汽车做缉箔嚼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿试谋贺,变成了外资企业嘲仕、跨国公司一股独大搐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奈。   中国其实为什么发展到现在这个状况祁魏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差会挽,在座的年轻人没有听说过宪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慕酞该。为什么有审批制磨内?审批制就是为了反对散乱差驮,所以你不能随便上企业阔寥。   我们把进入产业的大门关得很蟹窗獠亍,一方面对产业造成了很大损失蹋戳偷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蜜吮。大家知道场,那时候汽车卖多少钱粗庭们?桑塔纳要卖了20几万雀茸容,当时说两万块钱挪棠,八字还没有一撇虫裙先,订购两万多辆端屯,在桑塔纳卖20万的时候澜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屁。那时候的技术标准锯隶、排放标准都很低桅汗石,我们会很快发展起来台,但是我们失掉了这个机会故。这是产业上的一大失误噬,就是反对散乱差汇门,阻碍了中国自主品牌的发展洽。   我觉得中国汽车进入2002年趣藉,入世以后就发生了很大的变化返梦赌,这个变化就是放宽了宽,应该感谢国家经贸委前司长猜粟才,后来发改委的副主任欧新黔烷,他在这件事上力排阻力瀑捍险,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来监蛔匙,有二三十个企业进来懂。在这时候查案瓶,包括奇瑞衡馈、吉利朗寝榔、长城乐钮喀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面褂,所以这是我们企业发展一个好的契机户猫,这个契机来自于好的竞争世宝免。   现在大家没有再说反对散乱差项铆粗,但是这个毒瘤并没有肃清挤,现在要有一个新的品牌出来翱挤扒,我们第一个想法就是它该不该出来贤疆沦,又来添乱妥和蠕。所以在这种情况下参涤沧,汉腾出来以后伸鸡冲,我当时也没有太明确的认识改味畴,在网上一片谴责声的时候事礁炉,我就意识到了这个问题先兴呐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓦岔蠢,大的打败小的赊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棋,快鱼吃慢鱼湘澳。汉腾给我一个启发级对改,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲希叔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磕,今后还会存在合伺。   现在一汽哺劫存、二汽非常困难倪箩蛋,包袱非常沉重劣兜蹋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才欣讳梆,但是最近连一辆好的车都出不来响澈堑。现在真正有活力的企业是谁呢髓?是长城蟹、比亚迪玛砂、奇瑞蔡、吉利啼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用特涸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汀奶狸,让大家不要惧怕竞争鲁乳,竞争只有好处溪湿。我们老是说过度竞争惩,实际上没有过度竞争舞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甸,经济规律本身有一个调节作用沽,一旦过度竞争它会自动退出晤蛙仁。   我们的出租车管理很失败慈恕飞,就是我们怕过度竞争聘,我们把北京市的出租车限制在7万辆骗,因此打车难猎、打车贵淋竣疯,群众怨声载道歼女皇。凡是放开竞争撇挛,像家电产业大家都知道逻,为什么发展得比较良性呢磊坛?就是因为放开竞争郝耗,是不是先来后到呢掠阂?我们现在想想80年代连,61家电视机厂忍窍冠,现在上哪去找撩创咀?大家熟悉的品牌词,北京牌位、昆仑牌抒芜,我前天在飞机上看到长虹臼紊,长虹居然还在隶唾猫,出乎我的意料新滦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存么陛蹬,现在新出的电视机厂趁古,TCL过去有吗提踞?就是长江后浪推前浪虫珐,我们永远不应该对后进者说不盛颊舵,我们一定要这个变成一个共识硼,任何时候都可以有人进来陵。就像他们说的硕芭,任何一个行业都会机会僧。今天在座的各位都是新进来的豪吴,我觉得你们的机会大大的有拿驳。   我的砖头就先抛这些雌清泪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尘仿墟:沈达炜 版权作品耽讹昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑,严禁转载闷,违者将被追究法律责任蔼巢。 获取授权" "  徐和谊说项,当我急的时候峡很晒,老唐一乐缸鸡,哥儿俩(的配合)还行卑奖爆。双方都是坦诚的心态捐畅,就没什么谈不成的事情里昆汐。    唐仕凯则认为疚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颇擎,基于双方的相互尊重疲锹痪。合作中碍钝,尽管文化不同伸、目标不同侵塘芭,都能坦诚地交流饭,达成一致截,满足消费者需求狄白藏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佰缄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前全抱懦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事昏侈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烷,接受了中国经济网等几家媒体的采访啦日膳。在奔驰E级轿车之外猾摩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓝必涉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时武,徐和谊说皮墟淮,关键在于双方的真诚与坦诚番歪,这与我们的性格有关估。我的性格是直率堆航吞,而唐仕凯先生则是含蓄屠零腺、温和腿戮,哥儿俩(的配合)还行去陶双。双方都是坦诚的心态替丢,就没什么谈不成的事情瘟健势。    徐和谊谈到皮,合作中雷,彼此考虑对方的文化系、体制栏,对对方的决策机构都很了解疵食,也想知道对方的想法凶肩,并多从他那套(系统)思考旱谱霜:靠不靠谱酸,可不可能帮郝。不能瞎白话侩锨,不能伤和气垫踏,所以就越合作越顺利堑卸。    徐和谊认为老屯筷,随着后续工厂和产品的导入凳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奶。    他还打趣说朴锈,唐仕凯先生文雅创嗅,当我急的时候肚挽坎,老唐一乐桶哥,我们的搭配非吵峥梗合适蕉。    唐仕凯则认为芯贡噶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狈,基于双方的相互尊重划。他说俯,我们与北汽之间有更多的共识赎。过去几年的合作强醛翻,大家互相信任猾兄罕、持久桔玻、坚实慈恼帕。我们有德国人的执着驶队、坚持委,在双方合作中坏,尽管文化不同轿、目标不同颂捅,都能坦诚地交流谜乐强,达成一致玻红瞳,满足消费者需求薪,也能让优秀人才有合适的岗位刺违。可以说壬笆,北汽与戴姆勒建立了最好的姑惊斑、双方互信的关系狭倘坊。    另外闺涤郴,唐仕凯指出奶渡,中国业务的发展嘎,离不开经销商伙伴的精诚合作该匿,他们积极履行对消费者的承诺巩盆家、关爱笆,也与我们建立起非常良好的厂商关系孔荤。    他强调灸,我们与北汽的合作寒,增进了双方的关系痪。 全新长轴距E级车上市现郴省,领导合影(右二为徐和谊谱墙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蒜,目前尸癸溺,我们的合作是最好的攘。认真总结以往的经验鞍、教训氢毕小,特别是过去的错误五,接受媒体的帮助昂、批评鞋玖,因为大家对我们有更好的期许耿。目前排,我们仍没有达到自己的目标鬼,在中国市场还是第三名记。但是疏试澈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甲农坝。因此蓝谰,我们还需要精诚合作沦鹃彪,力争打造一流的企业;精益求精示,建立一支一流的团队剿恨曙。毕竟胸,我们的公司和事业都很年轻博,在发展当中最重要的还是关乎人哪。因此旅,我们不能只顾眼前蹈,应当放眼未来朝川,希望取得更好的位置焊仍热。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼绦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊灵腔:    各位领导棋、各位汽车界同仁斜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛轻衬色,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计评漓。今年论坛的主题聚焦安全扳刚咀,我觉得非常有必要寥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题斤,已引起全行业和全社会的关注惹玲肮。    今年以来缆兽袱,在国家和地方补贴政策的助推下誊棵临,新能源汽车市场延续了红红火火的行情畦拓,1-6月唤瑞,新能源汽车实现销量17万辆既,同比增长126.9%绦佩略。其中纯电动实现销量12.6万辆妹侩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绘别,预计到8月底诲,全年6万个新能源指标就将用尽绢哎挺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆窃倒擒,同比增长170%垦僻磋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汀含芳。    但随着新能源汽车销量猛增奶腑褪,其安全问题也逐步凸显兔淳藏。仅今年上半年孩弘惋,与新能源车相关起火事件就有11起酶珐,事故原因涉及到电池井骄无、材料敖柬冕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唤垦。不但给事故车主造成了严重的生命钱七洞、财产损失氓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧济舅,极其不利于新能源汽车的推广撂蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睛绍彤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盗赐,新技术新模式尤其如此费棺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倪虚、火车一度跑不过马车剧乒臀、人工智能行业也几起几落汰酵幌,每次都面临着必须攻坚的难题膝皑偿,并随着问题的解决才获得新的认可擎莆。新能源汽车行业也是一样界剐夺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秋甜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进墨汹,在蓄积了一定的市场规模之后兴谓哦,开始到达一个新的平台期圭刀,开始面临这样那样的问题蠕戳。而我们认为涂隘芍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溅朗烦。    首先妨吝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陀。    今天我们面临的新能源安全问题顽即,一部分是技术问题爽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捆领。但更多的是行业规范问题浇,由于新能源汽车市场发展太快彪,行业法规建设相对滞后杰懈马,安全法规不够健全陕挟,相关标准缺失衡,再加上消费者安全意识不足不,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沽块舅,共同导致了一些安全问题的出现筛擞。作为一个新兴行业诚柬弘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娘轨妙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呸,这是新能源事故频发的原因午膘,也是新能源发展到当前阶段逝恳,我们必须着手解决的问题惠航贿。    其次卞,安全问题是消费者关注的基础痛点斧,必须全力以赴加以解决上厘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示幂镭朗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窘违烽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炔狠。我们经常说虱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幂匣,但是没有了安全这一基慈秃肌,里程的远近本身也就没有了意义德架。新能源推广几年来辨穷钉,市场上对安全的质疑之声始终不断司沛,说明广大消费者除了里程焦虑比,还普遍存在着安全焦虑磺检,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寡摊疚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喘胺。着一把火就可能会毁了一个行业式幌,在网络时代这种心理传导完全可能发生拳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理染溯竣,必须将安全问题作为头等大事来抓莽,否则就会被消费者所抛弃速。    最后惮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诬,也是发展的动力源钞粱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破该估,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寝,才能得以持久生存脓拳颂。千百年来栋够,人们围绕着使产品更加安全可靠匪配,不断做出创新究。及至今日肯,我们投入无人驾驶汽车拍愤腐、智能网联汽车的研究妹仓遁,很大一部分原因萝困横,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障物孺壕。新能源汽车作为面向未来的产品斧卫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变我母,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踌。    由此可见凌苟甲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巨嫁,粗看起来林林总总活纲镀,不一而足;但是究其本质绵配,核心还在安全分淡。破除了安全问题焙厘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茂解泊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题督莫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杰凛,而围绕安全问题不断攻坚克难村练舰,新能源产品和发展模式将不断创新瓷辆抵,不断创造社会价值忱腑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓝洁,我们从一开始洞称宠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虐,从战略高度提升安全性青,居安思危昂泼咸,未雨绸缪识,从研发达七店、生产到售后服务僵围僚,都布下层层防线仁矢喉,确保产品万无一失蔼脱策。    一是在产品开发上加强安全功能设计扁,从源头上提升安全性搞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障删浆。从产品的开发设计阶段甸白,我们就从整车控制揪、动力电池秽踏、高压安全等方面以高标准进行设计娟钙。在整车安全方面壁斡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雄畦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贯。在动力系统方面疥胜,我们从材料苍、电芯怜握、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计识此,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冀,降低电池短路和起火的风险桶殿痹。在高压系统安全方面抖剑读,我们从防水踩铂缄、防火使衰堑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计墒甭,高标准强化安全功能菲。除此之外卤抚轨,我们还充分利用智能网联技术熊媚拆,对新能源车运行进行实时后台数据监控朔,建立事故应急响应保证机制弗普,为新能源安全使用保驾护航才。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓮惯,以高质量产品确保安全龋。在新能源汽车快速发展的同时乔道,北汽集团不忘发展新能源的初心任殊宽,严把质量安全关封。北汽新能源生产的每一款产品掇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外第队陋,还要对电池坦、电控系统进行严苛的测试与验证丘拷闻。目前瘫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系焊废宝,其中电芯安全可靠性测试标准42项刊龋,电池系统安全可靠性测试标准50项蔷霓纷,BMS策略安全可靠性测试标准33项冕僚,这些测试包括长时火烧测试能棚哭、电池剖切测试供释鹅、极限跌落测试和电池浸水测试等海。同时泰棘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位权睛鸿。上半年亥攻,北汽新能源接到订单2.6万单涕锹冯,但在资源不足的情况下恃躬罗,我们严抓质量关欺睬,绝不为销量而粗制滥造赣卜贺,最终完成15052辆的销售任务拓淡戮,订单满足率仅58%单下匈,但却实现了上0事故率的优良成绩履糖捅。    三是加强售后服务与培训挟啥评,让新能源车用户买得放心杭巧,用得安心旱澈刷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障横掀壕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统券逝警,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挞惫纱,包含车辆保养硅踩、车辆维修呐、紧急救援泻、充电设备投谷沫、增值服务呜簿、客户关怀等多项内容狼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控履施赣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豢秃、维修投侵,并对服务完成情况进行跟踪监控唤啦,形成服务闭环忍暖,确奔诓铮客户满意凳轿。同时尖慌柒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冕观佰,对车主进行说明和操作演示胁靡堆,并规范安全培训流程啊,提升新能源车主的安全意识糯耻。在此基础上梳,我们还创新营销服务模式伺袱暇,今年8月12日泰暮锻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金现,不仅具有推广新能源车的效果霞,同时可以让车主及时更换茧红、检修旧车上的老化电池脆,通过我们的新模式给市场提供更多安全俏律枪、环保顿、高质量的车型瓦尉珐,给消费者更安心的消费体验栖对。    各位领导坏婪、各位同仁琴衫荷:新能源汽车作为一个新兴产业分,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仇弛缸,出现一些安全问题汉户,这在快速推进过程中也是难免的超迫线,是我们必然要面对的问题焦。因此新能源安全问题犊忍,绝非某一家企业能够单独解决曙,它需要我们整个行业的协同并进橡。    有鉴于此碘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力僳,不能因噎废食司,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心得,牢记我们新能源事业的战略使命庐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菱毙,以持之以恒的韧性踏,推动政府权、科研机构辛锌羡、行业协会瞬汲、企业乃至全社会开放合作富层,不断建立安全标准桂、不断规范行业行为哎北、不断推动技术进步搽、不断优化消费者使用习惯聘彤窖,不断实现新能源汽车行业成长成熟涂眉、发展壮大祟,实现整个行业的可持续发展臣抒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐坊然:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氰旅,各位领导寺砰绅、各位专家陆怀蛊,业界的朋友们梳鼻:    大家好!今天尽惺,众多长期关心炉惩、支持中国电动汽车产业发展的领导樊顷、专家和朋友们齐聚郑州惹,共商大计捂搂臂。作为本次论坛的协办方刊驼,请允许我代表宇通公司窘,向到会的领导兽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惜额,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呜诫。    近年来鞋,国家出台多项重大政策碴埠奥,从顶层设计曹、推广应用凸哼酵、税费减免热、购置补贴比题、生产准入烂、基础设施等多个方面物泻,保障新能源汽车产业健康快速发展魄。客车作为电动汽车发展战略的切入点倦秋,是电动汽车普及推广的重点领域跨小。至2015年底拖敲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侧,占同期所有客车推广量的13%巩校醒,为城市节能减排忍茅、绿色交通出行做出了重要贡献苯沁。    财政部娘埔、工信部悲、科技部毛、交通部痰、发改委等部委亮肖,通过科技计划嗽陡遁、产业技术创新工程等重点项目进行支持墩恼另,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耽钒勉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓷乳湍:节油率恐纠簇、续驶里程等性能不断提升脾峰,动力电池能量密度计链、驱动电机效率等关键技术迅速进步钒峦庙。    具体来说莽莲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成幢思渴、节能与控制技术方面已实现了自主研发烦,大部分电动客车均采用国内自主控制器捐坚,整车性价比高讳浓澈,满足市场需求扩澎,节能效果得到消费者认可盲。    二是动力电池性价比显著提升盯姜。动力电池鞍扮、关键材料国产化进程加速酶并题,安全性和工艺技术持续改进输煌。与2010年相比茨都僧,动力电池能量密度提高将近一倍陌,成本大幅度降低皇孺。    三是驱动电机技术水平进步明显孪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求递充丸,在功率密度龄怕、系统集成度和材料利用率方面显著提升课。    同时看,我们也应认识到蚊系鞠,国内电动客车研发试验能力有待提升娘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距标:整车可靠性翅柿迪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撩怕姜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整祈寡,寿命稀硅、低温环境适应性裙窟崔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后库。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向超吐。    马凯副总理强调虚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碳。电动汽车由于安装了电池累甫羔、电机坞瑰、高压线束等高压部件慧,给整车安全性带来了新的问题哨释幌,而电动客车安装电池容量大受楔络、整车承载人数多泄畔险,给整车安全设计提出了更高的要求浆且颂。    因此委拒眷,电动客车必须从防水廖、防火金烩弧、防触电食、乘客逃生礁冠鸿、事故处理等方面综合考虑毫,从研发制造疾刮、运输存储从咐甩、维修保养蓬闺未、报废回收等全生命周期各个阶段着手房笨甲,在电池安全吾、控制安全琴、高压安全陀驾、电磁兼容等方面进行技术攻关戮,全面提升安全技术水平搂。并对车辆仟仿、零部件运行实时监控毙,起到预警作用鼎,保障大规模安全运营粟。    宇通自1999年开始研发电动客车刑难精,持续加大研发投入感申,得到了国家部委炽肯、河南省政府和各位朋友的大力支持色粒抗。未来母阜持,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入副苫让,围绕电动客车轻量化哄咎警、智能化井、网联化以及智能制造等发展方向辆铣畦,立足自主创新狈拜匈,掌握关键技术态脚,提升安全水平寞,促进电动汽车产业健康快速发展负泰享。    但同时匣芳庙,为了推动我国汽车产业的转型升级娠,实现2020年500万辆的目标袒遁,我们依然任重道远拢棺。行业的健康发展屯,离不开国家政策和社会各界的支持戮拣,我们建议姐缴:    继续支持产品品质提升和新技术研发奈侵。在纯电动嫡厘玩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驴背,研究开展创新工程二期项目等慈,助力国家下一阶段产业化目标的实现胖酷。针对燃料电池客车彪奶,我国和国外先进水平相比还有较大差距罗浑陕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度慈淖,尽快解决关键技术问题肆侩碉,推动产业化发展谁。    电动汽车正处在新产品推出的初期睡,技术飞速发展郝,面临很多未知领域的挑战脾舵短,这些不确定也带来巨大的创新机会沪沃,是企业焚、行业和国家的历史机遇肪,也是赋予我们的使命和责任律恰,    我们将坚持创新百,努力实现产业转型升级和健康持续发展迪。    最后械酞惶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该皇:李芳" "陈清泰斜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”测,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梯们酪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出败,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撬鹤肚,回应社会的关切砰叙,引领行业的健康发展戮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台聊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题祷常,广泛交流第、献计献策劲馅疽。    首先是创新引领问题美驰帕。    去年妊乏垮,国家多种政策的叠加效应充分体现距,电动汽车呈现了爆发式的增长愧肪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蒙请,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剐练,并得到大多数试点城市的积极响应剿辈澎。更加可喜的是洛年,电动技术逐渐被消费者所接受稀另,潜在消费人群在增长纠芒烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闯,总体上横,这还是一个政策驱动的市沉兰А,它的不可持续性已经开始显现据。从今年起娇吭,国家补贴政策开始退坡稍鹃。种种情况表明叮椭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绅,相应地洼静拇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啃边。购车补贴的退坡枚工,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型禄铣睬。也就是在购车闺氏窃、补贴逐步递减的同时陕坪坎,政府应在研发环节加大支持力度绷戏湘,集中资源支持在动力电池槽、核心零部件烯翱钞、电控技术瞬焦菇、轻量化陌炒朵、智能化等方面突破技术瓶颈蛋常笨。    另外禄示,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邯熔嘎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陀。相应地钦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痞情炊,大手笔投资于电动汽车凡焙。    这一切表明玲寇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窗贫。    由此看来奸屠浆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战朴。    第一缮鄙爬,政府补贴政策进入退坡通道德,电动汽车性价比提高的进程腾行,能不能跟上政策退坡的进程猎绩番,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涡垄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掸摆信。    第二酱膛伎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力妥苟棘,中国肯定是他们的一个主要市场目标锭。能否改写我国燃油车发展的历史炉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立输梳冠,并建立起较强的国际竞争力错,这是政府和企业必须认真考虑的问题葡擂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痪榷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力李讨。    因此眷辫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欧贡嫩,那是在强政策激励下的增长臂堂,是不可持续的尼乒苟。有些企业一门心思地追逐增长群哺猾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毛鹿,却放松或忽略了创新和研发勾。    应该承认歌趣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旧滤姐,性价比还是偏低的瀑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破办蛔达,电动汽车将始终受到半途而废的威胁硼伪蓉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景点承,理性地配置研发和产能扩建的投入九葱软。    当前疆,我国电动汽车正在向成长期转型法拾,这是一个重要的机会窗口坍墩效。从全球看脊搬,电动汽车的技术路线还有选择的余地孪,核心技术尚待进一步突破混酱,关键零部件的壁垒尚未形成摄,信息系统还在发展辱,品牌效应还未发力掏豹,商业模式正呈现多样化浓逛疮。可以说坦块,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蓟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锯盖彻,有较好的积累摔亲。我们又有全球最大的汽车市场支撑聘蜜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权材、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舵萎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件裳顾村。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肌眉,潜心打造核心竞争力岁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胃,另一方面可以与国际巨头同台竞争奢胶剿。    电动汽车和燃油车一样枷栏,竞争力的核心是聚集优秀人才拔萄丸,拥有强大的研发能力壕氮帮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啦姓炼。对于汽车产业来说艰稠,生产能力的扩张是相对容易的啼盯拉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的步。但是桨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巴磷拎,因为那充其量只是一个泥足巨人守挝蛾。    补贴政策的退坡秋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丰,补贴导向将让位于市场导向刑辈,让位于创新导向极孰。优胜劣汰作用将被强化释试桔,在大浪淘沙中椭港,真正能站住脚的嚏,将是那些具有创新能力惟拟磕、掌握核心技术贪绥熔、具有品牌效应的企业校尉都。    关于安全保障的问题奢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上郴枪,特别强调要重视电动汽车的安全问题皑骑。这也是全社会非常关注的一个问题酚队青,是这次会议讨论的一个重点守累恨。    为开好本次论坛耙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翔钞撩,并将在本次会议上发布调研的成果牡。    汽车的100多年发展史说明镜商杏,随着人们生活水平的提高钠苛斡,出行机动化是一种必然的选择含。但是彼肃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笔九观,电动汽车处于起步阶段谩嵌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撅,还存在由于能源结构改变而带来的疼,诸如高压电路啼功、动力电池等新的安全问题翱堤。    因此棉广,在电动汽车市场快速增长的时候龚懦,安全应该引起特别的注意片券,无论是整车企业咕,还是零部件企业身,对于可能出现的安全问题良洽丛,都要诸项排查拱巍、及时发现缮桶、找出对策柿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前璃外博。即便是这样己,进入市场后的汽车仍可能出现问题茶某,这就需要继续跟踪秽,不断发现新问题襄,不断解决问题令膏救,必要时要召回已经进入市场的车辆趁蹦硕。    应当承认祈浇,电动汽车技术的成熟度还不足斯城角,市场考验还不充分法甫税,消费者的信任度还很脆弱疵忍葛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展徒囊枚。从这个意义上说媳,我们必须把安全放在首位坍闯。因为安全是一个否定性指标客龟,世界上没有绝对的安全沏石,但追求安全是企业的天职茎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上藤咀费,要以更多的投入愤捎,在设计康溯笨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绍。我们绝不容忍安全隐患伺,但也要宽容失败鼎,因为这里存在着不确定性粮妹燃。    安全也是规范出来的雾火卢,要高度重视标准蓝嫂驶、法规和监管的作用寸垢星,设计安全的标准和法规娄诺,有些是科学的研究和论证定下来的猜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的继钉。企业必须严格按标准和法规生产溉斡坊、管理和运营脐贪,监管部门则应该严格执法斜佬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撅恋,绝不能容忍劣币驱逐良币隘奔此。    今天垢烫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舶猛官,它还缺乏充分的应用考验玲撑,需要未雨绸缪矢胆讳,防患于未然灭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轮晨,各位同行蔑毖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》魔富,每个桌上都放了一本檬,大家可以直接看底寥舵。前面上半场我估计是大家最关注的灸,有一些政府动向绣省匡,他们做的干货凤炉怀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恳,我只讲讲技术峡变,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摊,有三个方面漠,有些技术方面的内容是有相关性的氨怕,政策本来是张永伟讲的香抵,我在PPT里基本删掉了塘统,大概带一点隆霉强。    首先讲一下电动汽车安全的技术练。电动汽车安全技术我们分三块朝,动力电池的安全未犀惶、电动汽车整车安全点璃、充电基础设施的安全热。首先是动力电池的安全性事概,是最基础剑申、最核心的伶郝,包含了电安全墩挝呻、热安全箩权娃、结构安全等等亲。    我要先从科学的角度说一下毯。如图(ppt)烁,这是电动汽车动力电池的基本特性盾题汹,中间可以看出我们锂电池安全的范围太忌伴,一个是电压棺速、一个是温度少,对电池安全来讲点,这么一个很小的窗口里才能安全工作莆屯,如果温度高了会发生一系列的反应投耪,就不正常了驴。我们具体来定义一下这些温度波烙捐,这是做一个严格科学的实验仑,锂离子电池的热失控寇遂扣、温度变化寥埂倍、温度和电压变化的过程聘甩。有三个温度惩,T1叫热失控自生热起始温度控墙,这个温度一般在90度拦,接近100度闪。第二个邯膳饰,热失控的触发温度谜,就是说热失控要开始了酷湍镣。第三个寒髓啸,热失控的最高温度皋,代表了释放能量叙舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喀休肛,给出了一系列的各种类型的动力电池精,比方说三元的NCA竿隙、NCM劝、锰酸锂的晒柒法,钴酸锂挖胆、磷酸铁锂剿粟税,还有钛酸锂的惋,从中间就看出惯凌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域了迷,总体来看饱壕轻,热失控最高温度比较低一点谴箩,这是钛酸锂的扮蠢仍。    太过于学术化一点春巴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程憋。热失控傻奇沟,我们先从热的角度娘狸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后户渤就,我们的SEI膜就会分解缮恢、负极电解液也会反应稼撩,隔膜机制熔化徐蔷家,再到正极分解挟侠、电解质分解脯拳,最后就涂层崩溃康蹲脯,大规模的内短路电解液燃烧描判,就形成了热失控巴肚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牛低。    另外一个问题坝即,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蝗农巍,像放鞭炮一样昧茄扭,一个单体发生热失控能量还是有限的蔚,如果在整个模组系统中间扩展炔,这个能量就非常大了驳烹。我们说其实不在能量的大行巴省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了摧乘,但是并不是一个危险的东西刷久滑,关键是没有瞬时释放铺册缴,这是一个瞬时释放的问题弗递亭。    诱因瓜森,刚才说的是过热引起的昧,还有电的和机械的惋律型,电触发讨烹,主要是过充瓣、过放等等胆固何,尤其是过充鞘凯,过充引起的热失控是谓掌叮害比较大的示甩惧,这是它过充的一个过程和机理垒鞭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火充欠。还有机械滥用矢疥精,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘘褐肉,这是在网上搜到的底盘的切割实验团筒删,专门看它怎么样冠绷拘,机械诱因就会最终引起短路奉眉。    第二部分触镐收,整车的哪,现在我们找电池厂开安全会盘臣吧,电池厂就说很多问题是整车引起的此孰凉,不是电池的事屡泌撮。的确酣,很多问题不是电池本身造成的本窟棘,是外部原因乘蛊滇,整车桨炼楔,比方说碰撞会引起讥酥,电气安全祭吹,还有功能安全艘伯,重点是这几方面票。比方说碰撞常京祥,碰撞是最容易引起绦炊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全去。第二汕,各种原因的电气线路短路引起着火揩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的始,电机控制器思朵、电机电子器件IGBP短路了材诉,高压啦碧、拉弧失、多处熔断揩豢梗,整个就全烧掉了陪捶避,这是控制器烧红了辞辞。另外一个持,比方说前一段时间南京暴雨之后心的晴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拱男。功能安全前垛咯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锻,电池管理系统死机牡涩嘘,但是充电机不知道是竭,继续充绷吧,充过头了计,导致了安全事故疲,一般150%会大规模的内短路叭鹿策,充过头150%疵,不管是什么电池库,包括钛酸锂电池桐,如果充过头也都会热失控的锈翠,虽然我们知道钛酸锂非常安全墩深食,但是过充之后过压也会引起安全事故鲜。    第三势惮艰,充电基础设施的安全钎狠退。尤其要说一下充电设备的安全问题吗是,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肝图踌,它的防水逛、防尘购、防腐蚀订锹、漏电水幸、短路保护等等晾,各方面存在一系列问题瘦。我们开了基础设施安全的研讨会坦,大家提出了很多问题唐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慨,我不在这儿过多讲牢。比方说纪,我们荣威550就是非线充电着火挂剃拴,自己来安装这个娘踞,比方说外部的“三防”稿吭瘫,内部走线的零乱喀秀,不按要求接地等等吠,这都是我们充电设备的问题赤体。比方说全生命周期状态的监测赶退、管理体系的缺失娄藩,线路老化之后也引起很多问题耿端。尤其我们在研讨会中有专家提出船嘶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疏,因为那里头重现事故之后就会特别严重戳。    我不要都讲问题龟回,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倾骡鹤。    第一很,说一下全球国际的进展哀扳。我们要学习几个艇,一是安全防护方面溜集革,比方说日产的电动轿车Leaf觅,现在接近23万辆菩柏,没有出现过重大事故祷。它有一个安全防护的设计体系练墟轮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肆,而不是说不能做到安全锌仕。人家做什么静梗?首先涵辫谜,有很好的防护设计理念铃捞,它的防护椭算,首先防控事故发生善,其次一旦失效爱,可以失效不出事悉任,再次巴含掸,出了事廖,把事故控制在一个可控的范围投急扣,控制在接受的程度跟燃油车一样恰炕墩。是这么三个阶段蔑飘,从电池设计期,到最后可达到的安全目标角,是一个全方位的设计理念挽齐。    二是设计开发方面奶斡,遵循了严格的V型开发模式亨,从电池包叉、谋遥块耻牌、单体犊、材料驼弯,从设计层稿考丢、验证测试层草寿杆,是非常详细的臀飞套,包括底层的电池材料苟郊兽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摆但,我们国内的电池厂现在还很少用这些授吩叼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目念都,其实这些我们都很熟悉膊咎猫,比方冲击捐邢、振动陛跺、挤压幂享涩、跌落榔漏,奈粒块跌落慰、单体跌落等等蔚拘,针刺枯惭碴、极端的短路搜连、火烧壤蜂挟、热循环趴宠线,有温度的高低温循环实验黄,这个好像我们做的不是很多试疲,气体分析等等皇程么,这都是全都做的烧,这是我们跟日产合作交流的剔,我觉得还是给大家分享一下同挠,很有意义的媳。    第二持薄坡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说波辰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诬,这都是公开的花斯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鼓韩,这是一些主要的专利纲题,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿就,这就是一个完整的过程坛上翱。由于成本比较高钵,其实没有在它的车型上全面的推开儡浚。    另外一个值得一提的寇烹池,特斯拉的碰撞安全性尚安,从设计的角度怀摄饲,应该说借用了一些非常先进的方法钳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型葛痘侨,发生事故之后示步,非常严重的事故也都是安全的问,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啸稼,当然因为它有别的安全性切姜补,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嚼屋哪。    第三恭烯萌,这也是公开的资料接,三星的电池系统举淌琼。重点看一下电芯层面童,这是90安时内部并联四个单体电池襄弯诺,一个卷绕式的方型电池稗门歉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置柏痢,一个是过充保护煤、一个是防爆阀汾、一个是保险丝辉霉嚷。我只说其中的过充保护田,这个电芯的外壳是正极盾涎,有一个过充保护的阀掏,当内部气体压力增大之后嚷,把外壳的正极跟负极直接相连宿,短路镭忻徒,形成大电流次梯戊,外部短路隘暑伺,过电流之后保险丝把这个断开殊殿,这个我们是值得学习的瘫得竟。也就是说在电芯层次进行材料凑嗡、电气陷、机械系统的系统设计还是很值得学习的抹谩菱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兰,其实它把单体电池当成了一个小系统垂附捕,我们可以对比一下盒恐,日产电池的姆疲块相当于三星大电池的电芯哪膝,就是日产是小奶ぞ叮块搪峦细,三星至少客车上是大电芯藤。    未来趋势来看垛班,现在工信部300瓦时俩、350瓦时都是这么高的陆淡,这是国际趋势竿,没有办法捆奋,大家都在这么做北舰粒,10年内我们真的要到350瓦时箩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的努莲,2020年300瓦时应该是没有问题的臼侗,这个从比能量角度是可以做上去的莎袖埂,成本也会降低厦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弄池寐,比能量权锻、安全性是一个翘翘板阮,所以我们现在都出这么多事疏,下一步300瓦时蠢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知担律虑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娇太,我现在牵头中美电动汽车合作蘑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系险凄,这是最核心的下一代电动车技术伶烁鄙。    说说国内的霖泛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茨跨,待会儿再说问题滦辱罐。正面取得成绩勃蜗评,从材料体系牵糠,三元正极屠撅年、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高儒,比方说在阻燃隔膜痰搞乾、阻燃电解性雌呈停、阻燃安全性也都有创新遂歼妇,取得了进展究。从单体电池产品的检测结果来看潦掏,跟国外也没有特别大的差别筒。总之驳,从统计结果来看硕链坪,我们和国外的相差幅度不是特别大绵荷舌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源檀,总体电池的安全性保持还是不错的妊便妻,这是实验的东西嚼盟,严格按照了国内国际标准巷驳,因为我们的电池企业也跟国外配套悄熄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套顾,所以我们其实国际的标准都是满足的吮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新席剔。我也举一个例子形波蒋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藐祥溅。刚刚说三星的有熔断器去、过充保护器德、防爆阀孺,模组的我们现在电池管理系统等等钨卯,还有一个问题伍宫渤,自引发内短路复,这是一个问题构胆,我们的制造杂质领驾、经常小规模的过充过放欣毁胁,长期积累以后会自己引发内短路倘成订,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炭,因为不好重复实验垂贡,我们首先做了一些重复实验的方法途荡局,把规律摸出来了劲,这个短路会形成三个阶段凉,内短路的第一阶段雷坷、第二阶段锈挟围、最后一阶段特禄。第一阶段只有电压的下降娩狭葱、温度基本上变化不大将颅,第二阶段菩,电压下降同时温度有大幅度下降诚其,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测歇室。    如图(ppt)饰犬,这是替代实验微环,这是算法佰蹄,这是短路的测试实验仙茫敛,这是结果欧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用忱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程湃、内短路的阻值都能精确的辨析出来泼,提前预警热失控事故揭。    整车安全既绣,首先是轿车安全混究,比方电池的防水晤,跟整车关联度很高捣槽缄,因为静态的防水钉捞,放在车上不一定防水蔚献,现在都知道IP67偶编匆,其实一些厂家都做IP68了供郸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汾懂淋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俗,我们如果做得好是完全没有问题的剩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叔澳,这是我们做完的设计澄晦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全婪,这好像是我们比亚迪的电动车剁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骋辜卷,做得好我们的防水比燃油车还好伦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苏,关键是我们的技术到不到位翘戎衔,所以我们来谈安全问题应该这么看楞。    第二驳,轿车碰撞安全签牡,我们做得好的企业也是不错的亮渤。举个例子郎杯莲,长安的拎呸础,为了达到这个标准要做一系列的研究工作馆陋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的了,这是产拟辜、学来欺撕、研联合研究的娜。甚至为了将来的发展茅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胶。而且电池包不是越厚越好抗,如何又轻量化蹿式改、又防撞泼淳,在优化设计方面也还有很多工作可做贿效。    第三挠莎,整车电池系统总体的安全保护撅。我觉得我们通过上次的整车交流会僵冕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案东搭差,大家都觉得还是非常不错的糖拨履,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苦仇晌,尤其是轿车企业是比较好的氏勒,分层巾、分级做的是非郴浚好的览,比如说高压安全管理系统敛措。就是说只要按照严格的流程来进行开发罚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丛。    另外我提一句客车蒂,待会儿宇通的汤总还要讲的协,我不多说了藐浩豹,他们有成套的方法来保证安全性判。    最后淌啼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议内。前面领导都说了膝茬南,多少起多少起虚嘎,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓶钒,7月份多起来了彤幕常。现在存在的问题仿,我们在报告里面有详细的介绍舜霖渤,我在这儿时间关系也不说的太多了苦溜。总体来看讨,我们安全性准入门槛要提高县克,所以现在在指定各种标准壕戒,要进一步提高标准虫。当然还有一个问题签,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的幻蜗党,因为充电桩跟车的接口是老的伦,现在要搞新的擂该,新的总体来看是更加安全的傻禾,老的怎么适应新的惩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的善刑腿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战闷慰巨。    我们的发展建议赁,我也不详细介绍了凑凸焦,因为我们在报告里都有颧墒舅,永伟会比我说的更清楚一下型村。    第一个赤溯彻,完善安全标准港平,制定更加严格的安全标准剿攀桐。最近客车安全标准疾、电池系统的安全标准皋盾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准工鞠春。    第二个略扔涩,监控体系狈,现在当然都有监控系统捂,马凯副总理上次也说了面,监控主要还是要靠厂家监管缅蒜烁,不是靠城市最后的那一级惭,最后那一级你也不会给太多数据瘟敛,数据最多的还是我们厂家自己撑,我们最有能力监控好会姆饯。    第三个讼贰,强化充电基础设施安全管理媒搽,严控地下车库熊潜、高危场所充电设施建设与安全监管仙。    第四个菊,改革检测体制够寂甲,我们建议建立新能源汽车年检制度盘躬,传统车要年检陌京,新能源车是需要年检的达钦,比方我们防水氏赋、防尘性能巍土肩,新车是好的钳瓮,老的就不一定了棉欠,我们的绝缘性能闺耽、漏电保护等等是需要检验的靠窗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的位,这都是很重要的滥洽。    第五个贺蒂,建议改革行业的监管体系栖华,现在我们是准入惶,有几千个车型搭碍常,客车是很大一个数口搭,很多厂家都进来了村,不能说让谁做守肥错、不让谁做淳柏,我想将来要引入事后监管的体制秋琼技,谁要出了事要负责隘骄,要召回彪鸵懈、吊销执照缆、取消资质胯解心,甚至取消你不能再进入这个行业变,这是我们建议的要加强尽广,否则这件事情没法弄暴草。    结语三句话官避荆:    第一涣埂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”变驹悼,为什么是“命根子”案粮瞳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔷搓牟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全簇?我觉得怎么强调都不为过售,所以我们要警钟长鸣令,高度重视宛,大家都是这行的从业人员碳,都不希望这个产业下滑醚缺,但是为了做到这一点擒孝诡,必须要警钟长鸣庙,高度重视残搂。    第二炮蛇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吩碍。想性能大幅提升抗椿,大家都希望300公里怯革、400公里磋搐蕊,客车也是要提贩,高比能量电池是必然的趋势呸沥蛾,往上提的瓶颈技术就是安全歧咖吨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窃。所以随着动力电池比能量不断提高揉糠跺,电动汽车安全技术的门槛越来越高帅,本土企业要有危机感吻。    第三毙朝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扫伙胜。安全管理孪呵固,政府责无旁贷抚。    我就说这么多悸伐贪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署鹿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夸称镀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行覆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慷,到今天的北汽EH400的下线其抬,北汽的这100万辆用了5年的时间淡。    在活动现城共隆,北汽集团董事长徐和谊表示挽韶坍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酒灭,不断的加强产品靠登拜、技术绞、管理创新碳泞虽,不断的加快电动化谈拼脑、智能化废阿、网联化汞雇捻、轻量化的发展步伐败,全力抓好‘π计划’的深入落地浪高骄。力争到2020年委护,实现自主产销80万辆宪活,这其中包含新能源产品20万辆帽淖,实现销售收入700亿元疙跋泞,进入自主品牌前三名的目标畔挽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盾吕鸿。”   “来得晚拴躬嫡,干得猛伴,站得稳”    “来得晚嘘,干得猛材寡农,站得稳完悉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裳岗块。    “在行业内来说斜,本土企业已经很多完成百万辆了航,我们加入进来寄锭猩,形成一种集团向上的态势低苇咆。”北汽自主分为三个部分弓碌,“绅宝卿、北京韩、威旺缺一不可俏玲,齐头并进搅测,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧焊遁瞪。”在随后的媒体沟通环节中必,李峰坦言抒舒井。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列媚贤骗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妈推。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摹绒茬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群释俱懂。北京是传承“越野世家”品牌精髓挖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茂。    “越野车是小众市嘲占俚铩,但是在中国市场上钝芜贸,硬派越野饥,没有人能从北京汽车手里抢资源怠蚊屑。硬派越野或是下一个风口念。”李峰在接受媒体采访时表示黑瞄。    除了在品牌划分上的努力贿鸡快,在车型投放层面翰疟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车观飘痛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车葡吕烙,而到了2016年瓜殴艾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桥革挪,加上北京品牌和威旺品牌颊铂,更是达到了六款穗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例典莫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揣。    而面向“十三五”澳吠连,北汽研究院院长邬学斌表示皋墩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梢掂鞋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疯宝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线层泉陋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累私,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃府剑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痴靠。”    是的颓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线襄,北京汽车仅用5年的时间架多,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酗泛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围裸,现在一是车型结构变化了褂伯歉,市场引导到SUV伙、新能源和智能化上去诬就。我们由三级跳变成了一级跳钾惰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刃莱,“市场的变革对于自主品牌来说肌箍,恰恰是一种机会妮。我们有对市场最敏锐的感知素,最接近市彻臁,这是任何合资企业都无法比拟的碱。”    从年产销量看匈孔,2011年达到2.4万辆燃都、2012年实现7.8万辆萎汤下、2013年超过20.2万辆柏斑宫、2014年突破31万辆乖、2015年完成33.7万辆赎,2016 年预计目标42 万辆肖帘,到现在已经完成了23万辆漠。“2020年我们要达到80万辆丰。”徐和谊表示间佰惊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品簇尾拐,还要有好的营销宦答筹,“酒香还怕巷子深”畅拐春。在产品营销与销售网络建设方面簧当富,北京汽车依旧不甘人后断沉蚊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言悸辈县,“人在一起叫聚会储迹肆,心在一起叫团队郊嘎。”    2016年上半年瘟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家校,同比增长396%隋翱仍,目前网点总量高达到836家吕参,渠道建设速度令业界刮目相看叙令齐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抠凡啊,同比增长20%柿,目前网点总数已达1081家女。    据已公开披露的销售数据社暗,2016年截至7月蓟忱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酞霜,同比增长42.7%幢唾,远超乘用车行业11.1%的行业增速全。其中伐八,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碗痹爽,同比增长94.6%桃愤查,成为名副其实的“自主增速王”抵沛。在具体车型上岁付,绅宝X25累计销量接近5万辆伤,在A0级SUV细分市场排名第一避比。威旺1-7月也实现了近10万辆典殊,同比增长6%以上泡拜胸。    对于营销体系兼,蔡建军表态称黑法搐:在互联网时代感酗内,消费者出现了很多新特征赁级鬼,他们爱分享互动呐韭羚,重视原创和分享膳葛蓝,并处于一种“始终在线”的状态垦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巳低。   对于未来香硕忙: 李峰表示撤扇,在“十三五”期间酵沥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌维溺。    其中针对绅宝品牌蚂褪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绷笛烩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟锘潘耄块化技术平台炼届拣。    此外家,针对SUV市场火热形势刺,绅宝连续推出多款SUV车型拔订,形成了X25藉娩睦、X35凸、X55躺、X65组成的SUV系列另窟顶,实现了对细分市场的全覆盖蟹伤仆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靖糖匪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50眯踌。未来捣菜,北汽威旺由经济型微车惠昏、MPV菊创、SUV和轿车等品类组成冒。   责任编辑够镣拟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扒魏,在杭州召开剿串,我们非常激动界违。我们希望全球贸易更加公平聊年凶,中国企业能够更好地融入世界市场示岸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灸,要向世界展示中国汽车业的良好形象徘煽。据了解铃患,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陇坏偏。李书福说耐逛地,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慰俏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帽,李书福告诉记者缝晒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州角逗蔽,吉利要展示好自己的形象弧吝暖。李书福认为窃,我们要解决全球经济治理问题粪赎邪,首先要做的就是提高自己的竞争力谐砍垛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理壁浓捅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酮撬,李书福就来劲了涕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贸怒鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篇卜,是全球经济的一个缩影考扮。”他介绍说惟掏,未来汽车产业的方向是电动化很建悸、智能化懊、轻量化饥割,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列第,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年态,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一归工帆。李书福认为捕厘猎,两者的“联姻”以及之后的融合发展肠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新快、活力颇鄙纶、联动汇畦潍、包容的世界经济”怠情。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”静,在他看来两者在基础理论研究和基础暮荆块研发方面合作得非常不错舰抡,他希望沃尔沃能更豪华台贸仿、更高档歼礁、更有竞争力敛斡,希望吉利能不断提升品牌力弹、竞争力和溢价能力说蓟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剂。”   在吉利汽车体验馆劳躲火,新款的“博越”展车停在那里磕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟漂旱岁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敌线澈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一该冗。李书福估计灿队,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哎分。去年冬天搪铆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寞强,他也曾表示纫寺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备栖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化净,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汇梨蒙,商业模式的变化已经从电商风、维修奥甩惜、汽车金融举、二手车森、人才培养等领域开始臀笛,逐渐延伸到供应链前端的设计腹狠、研发和生产坦桐杯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尖,这是核心涪缚玲。”李书福说巩,汽车和互联网脸,两者已经分不开了蠢,汽车制造业要想有未来兽,就必须和互联网深度结合起来函。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倒忙,吉利每一次研发创新溪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颂划。   “安全既是时间长度偶澎缝,更事关人的生命腔燃。有人说笔搅,现在的汽车都很安全了递,安全已经不能成为汽车的卖点了溉肌,我认为绷,这句话说的不准确础编蒙,也不全面桶危取。安全对全球都很重要敬布,对国家很重要腿猴,对个人也很重要浆碎横,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惰,可以说安全事关大局很豆苹,安全关系到千家万户户,我们一定要把安全放在首位嫁迸。”李书福说亥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辉慈,不仅有央视的直播蹋睬锯,现场还有上百家媒体掸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锯叛,受到业界的肯定突痞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妈勤,用现在的话来说就是企业的基因册,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凹,当其他条件与安全设计有冲突时垢粟茄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹿,而不是相互妥协郊。”他认为别,当造型与安全有冲突时翔掣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秀,也会毫不犹豫地选择安全昂。“汽车是给人坐的臼遁燎,所以安全对汽车而言实在是太重要了乱导。也就是因为以上这些理念渴钙亲,沃尔沃才能发明汽车安全带灌超、汽车安全玻璃川胜、安全车厢馁孤、儿童安全座椅凸叙好、侧气帘汾、车外气囊蚀、交叉路口自动避险自动刹车墩谅艰、城市安全系统等等芯挟棉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孝,因为对人的健康会造成影响朝善。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鳖叼豢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上罕。 责编滩够蚂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搅畏橇?这是东风集团高层必须面对的问题赶篙菠。“国内前三程监硼,2020年品牌影响力达到行业平均水平卧、市场份额5%沟、销量125万辆贝胎,其中东风风神必达35万辆情,挑战50万辆陶副。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澄鸿。   论自主品牌的持久战婆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灭舶社。在他看来蹈,相对与合资品牌屎,自主品牌的发展分为三个阶段九:战略防御扔守、战略相持和战略反攻版。   “对标合资品牌捌阿潘、自主品牌已经经过了战略防御阶段辽府,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胖。”8月10日岭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屋橙靛,并反复强调绣污凹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了欧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于懒,风神刚刚取得的历史最好业绩劫。凭借旗下三降涓战浚客——AX7烦、新A60摊雷、AX3嘿乖操,东风风神1-7月累计销量76322辆踏料盼、同比增长33.5%獭购孪,其中7月单月销量首次破万怀。另外豌旧郴,轿车销售26756辆憨皖工,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痹,同比增长27.4%腿堂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侮娠免:第一理吨痹,超额完成任务;第二少,轿车和SUV双增长烘花。按照目前“三箭齐发”的态势啃寝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豢畦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纹匆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上立,东风A9超过传祺GA8结孟部、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抡廖瞄。   “其实瓜苟枯,我们重点想对比的是帕萨特观。”李春荣云淡风轻的一句连僵乔,让一向低调的东风乘用车慌炬沟,平添了些许彪悍和霸气老俩。   不过派版,面对长安轿、吉利腹哗据、长城辉炔芬、上汽这些强劲的对手哎奔,以及合资品牌下探便吉动、车市整体放缓的趋势惫境,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观攫芯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魂廷?这是东风集团高层必须面对的问题晶。“国内前三同苟叔,2020年品牌影响力达到行业平均水平傻粱备、市场份额5%仍贿、销量125万辆怀,其中东风风神必达35万辆鄙,挑战50万辆间。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标段。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫁杀黄,我们要尽快达到35万受。”李春荣形容狈汹悸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贫稠,未来五年将是“本硕连读”椿贡,从自主品牌的生力军成为主力军围仑。   如何冲击第一阵营椿海到? ?   对于目前的东风乘用车来讲毛变,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晦,首先是产品莲庞炭。关于产品规划蝗肝疽,李春荣给出的答案是豪饺,东风在2020年之前鹿爽池,会推出17款全新车型忌舰,其中传统车型将达到12款徽,新能源汽车7款提现玻。   实际上逛刀踏,经过七年的储备丁立姐,东风风神已经形成轿车穷、SUV和新能源汽车三大产品军团肉篡凌,在大辑膳陈、中滩扩、小细分市场布局拔患七。   值得一提的是罕全,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓶讥斜。这意味着哺敦,除了传统车型铰诽烫,李春荣手里又多了电动车这张牌换锰,而在2020年的产品规划中凑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款飞巴绘。   产品层面椿计,缺少明星车型翘诧毋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题褂,而在未来的规划中闷,东风乘用车的目标非常明确歌苛咯:提升车型效率擎,培育明星车型弥莫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惰,半数以上产品达到细分市场行业平均值深块。   实际上倡,东风乘用车下一步面临的问题僧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翔汝虾。除了风神之外卧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等即,以及合资自主品牌麓娃姬,而在东风入股PSA丧帘量,成为第一大股东之后猴昂荡,东风乘用车无论在资源整合老、品牌溢价萌菩谩、平台技术方面省阑架,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庆堵送,当然这还需要时间证明榷歉瞄。   不过日爱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向慷皋穗:资源协同包括产品斑卜骇、平台啥、制造技术佬类、供应链警、营销和国际协同骑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锻柯,随着车市的放缓篡客愧,近年来褐记,从豪华品牌到合资品牌黔、再到自主品牌帝伙硅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弓顷。   与成熟品牌不同遂,创业中的自主品牌念天,在招募经销商灯仟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力版辉济。随着竞争的加剧溉、产品的丰富釜,未来将对渠道提出更多的挑战萝,比如一年之内连上四款新车的吉利菩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理录铅。   盈利能力当然是最为重要的标准期浇,但是牺牲自己滦锰渴、持续补贴经销商掏欣傲,也不是长久之计窟凰虏,解决之道要不断有竞争力的产品推出形。今年年底漓斡蜕,风神AX5即将上市绿,明年AX1也将上市唯。   实际上翔,在青海活动开始之前匿躲,李春荣提前到达西宁祈,专门到长城和长安4s店进行调研捐诽。让他感到欣慰的是合谐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75臂蓄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氦,我可以负责任地说丁,我们的商务政策是最好的困哺,没有之一侨完。”李春荣对于渠道的重视程度茅徊糜,基本上是亲力亲为瘁。   目前凭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藕始距。按照规划迫揉秘,每年净增网点50家阮薪攻,未来单店销量逐步提升至800台以上棘,达到中国品牌经销商中上水平郡扰星。 责编颊不:李芳" " ×智病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庙锯,由中国汽车技术研究中心主办提惠淌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窟僳朴。在本届安全论坛上卤吼藉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杰虫协,在回顾过去的同时色敦朵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议跺炔茫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人守、车辆镁擒享、道路等影响交通安全的诸多因素式,促进共同发展违敦,从而降低事故中人员伤亡率暇十,最终有效改善中国道路安全状况哀报缕。   会后分,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦管厦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哨却,并阐述了对于人蝗毫、车刑、路稿层、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解容癌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岛懒柿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务函,日产汽车确立了非常清晰的安全理念譬吴梯,一是日产汽车“三重保护”安全理念脸矗顿,即分别从社会啡、个人和车辆三个层面采取措施截,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伐,就是在车辆的周边垃惰丘,设置一个安全保护屏障且未,针对车身周围不同的危险接近程度差啊,我们会开发相应的技术进行保护寥呕蠕。   除此之外圈贺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力憾统。在车辆的前方沦禽、两侧砰嗜、后方建立一个全方位的安全屏障阂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念澎蝗。同时拟购,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诽割,日产汽车也研发了一些相关技术溅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顶衡。   日产汽车始终将零排放母疾卤、零伤亡作为企业愿景沥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担床,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斯兜炊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术促舷肚,可以在自动模式下完成转向撅霸、加速和刹车等操作敝诧,提升车辆的安全性能酪庐究。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赦恼搂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藉贝。即使后座坐有乘客靖博客,后侧方视线也不受遮挡寇协喊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扣挪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头没徐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上隘航貉,帮助驾驶者做出正确的判断坏赊桐。   针对电动汽车领域计持,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位龄马许,而电动汽车上的安全技术壬雷玻,应该也已经达到了世界顶级水平鳞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶檄费克,高桥信彦表示刹纳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哩被乱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶练谎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶歉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍细,日产在研发智能交通技术的同时亢茎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茫堑,其主要分为四大领域炒房文。第一大领域是关于自动驾驶技术的佳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溺赫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)攀谱,对电池以及其安全性能进行研究钢。   第三大领域是新的移动方式慧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备跺橡盼,换句话说惭娄屉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芥熟灯,我们针对这个展开了研究莱欠耐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诉拿。   未来讼拔峰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叫练欧,同时霉恭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险籍凸趣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疵,进一步降低交通事故发生率蚕、持续改善中国道路的安全状况摆。 责编冉茬:李芳" "     【环球网报道】8月10日环故呻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苔缄畔,共推出6款车型栖,售价区间为17.58-23.58万想挝署。   新车亮点膛:   外媒点评藕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洛需汹:李芳 版权作品贰详,未经环球网Huanqiu.com书面授权动恢,严禁转载十,违者将被追究法律责任水拜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口功炉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭貉肖穗。   不久前检,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扫,北汽集团以549.329亿美元营业收入镀裸暇,排名第160位犊纳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洁莲,也是首次入围世界200强哪钝。“我之前的预测是在180名左右砂酮,这个结果确实出乎我们意料景。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话憨玲。   据网通社了解雌故,2015年空喀捂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吝蓟,再创历史新高坤。“十二五”期间钦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元割乔挫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元省淌,增长3.4倍冻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瘸购,网通社可以断定以下两点称:一羌斧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滩浓铝、稳定的增长偏馈徘。二亲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廓默供。   为什么能做出如此判断撼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鄙铺?徐和谊的一番话做了最好的解答涉上谭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谰淋,咱们给人家代工挣俩臭钱风光,那是发展民族工业挫川?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弗?不可能瞥。能走向国际化吗讹碌刑?那更不可能卯味恫。”   然而凡习胚,做自主品牌凰扣,光有决心幸税、喊口号是没有用的列。正如徐和谊所说穿碘:“干自主品牌真的难鞠,现在大家都处于成长阶段碾慑,想要效益好显然不现实囱仟恨。但是效益不好就不努力寸浩,就情有可原吗绞讹?当然不是!雇蓟娄。”   从“1 ”变“2 ”闺敞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奴滥。短短5年时间变孺脑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心报。“北汽人要有工匠精神歧脓,低着头烽、少说多干炕粮,闷头干居,一代人不行两代人美挟,肯定成功邪孩铃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赣效。   随着“十三五”规划的展开省,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谦督协。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓢撕。据悉诞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陪忿辰、供喂、销吮肛凳、研于一体的北汽集团南方基地嵌金。   届时帽叮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秀缝嚼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市憋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展椿篙脾,形成1+1>2的布局湃犬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品枢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煌。   “十二五”期间绒,北汽集团凭借超前的战略眼光骗虾番,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梳圣。通过产业链合作筹,北汽掌握了最核心的三点(电池呛、电机霖烈瞪、电控系统)技术迪蔡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纫,并取得了中国第一杉椒挎、世界第四的业绩实隘垮。   据徐和谊介绍疯浦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酸粒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案四快漠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铅,北汽集团零部件业务板块几乎是0兽幢,经过这几年的快速发展莱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元和看,这是之前想都不敢想的楼。”对于北汽集团的转型劣骆该,徐和谊深有感触筐。   据徐和谊介绍佳捷票,未来北汽集团将围绕汽车产业链辫础,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叔泛焦,包括汽车金融纹桶、二手车功烽席、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸连,带来规谋菘诤桑和效益的双丰收焦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业司,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豪哦驹,这也是转型升级的重要标志之一篓成海。北京通航以合资觅库汝、合作哎戒、资本运作为主要模式翟,在国内实现了产品工业化和市场营销啦祁。虽然规模不大勺悸没,但已经显现出良性发展态势仓。   直视软肋娃寿邪,质量和效益成关键词   “整体效益不高馆凤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言对坚啥,“我们举一个例子茧,这次500强名单共6家中国车企上榜瞪,总共盈利114亿美元返。美国2家车企偷啃伙,共盈利171亿美元鄙胁朵。我们的产销量远高于对手菜,总体效益却不如他们庐。”   徐和谊指出贡拴,提升效益对响猴,整合全球价值链脚,转型升级刺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的些晶,也是整体中国传统制造业需要提升之处躺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施安,向好的企业学鞍灯小,从7个维度努力膝敝拧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恒。还有四个月搏,拭目以待描。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俯劝,通过与他的交流可以看出窟,对于北汽集团的成长他是满意的涂技礁。然而猎叼土,作为一名中国汽车人刮够,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庇堡妈。   “跻身全球200强企业垒,不是终点岭掏,而是新的起点腐。”徐和谊更是霸气直言精筐食:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搓苫,中国汽车行业前三甲谋北踢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绰顾承:李芳" "   车云按韦哀料:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怂掇遣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法素淌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篓非。本文由现场演讲整理而成相幂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗紊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甜,这两方面的关联性是显而易见的孪。    说到沃尔沃际,大家联想到的第一个印象就是安全朗闪。的确需诧恼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刊柔,他们就讲颗酬:“车是由人来驾驶的酵袍。因此伞蒋擦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全互绘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奸艇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明停。可以这样说迷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呢羌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带察确。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粟。其中当然有标配的澎溜诺,也有选配的嫁暴蜕,组合成不同的配置律千卫。这里我稍微着重介绍一下忻,沃尔沃的City Safety城市安全系统甜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谎兼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爱狗秀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叮。在2006年的时候砍叙嚷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统患隆。第二年也就是2007年翅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能未圭嚎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讥话镁。2008年摄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冲,成为一个技术子品牌戏碾。之后的十年中这套系统不断地更新完善虎鸥蛊,扩展了许多新的功能聚淬,比如增加了行人探测捞垄送、自行车探测喘桔般、大型动物恕室不、路沿和路障探测与避撞功能媚涧快。    避撞系统为什么这么重要呢厕豆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灸篡块、转向功能的话恍观拔,一切都是空谈哪。想象一下恕喜千,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车面蟹,这将是非常严重的问题缺陷鸽匈父。避撞系统的工作机理非常简单事渐,首先是探测停,然后是评估决策朵洗,最后是干预柬,包括警告或者自动刹车逞。    首先是探测文匪。相比以前浩微,探测功能已经取得了巨大的飞跃刺。从单个雷达到多雷达和摄像头敬急砷,并结合多传感器融合算法吩惺眷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涡。    接下来是决策惊岛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型龟钒鼻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甲脆。但是你在路上开车型,特别是中国的路况团,不可能前面只有一个障碍物藉袄。所以随着多传感器的应用架卑第,现实需要更先进的威胁评估算法嗣和,可以同时考虑多个对象些份。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镀萍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挖鞍概,你车周围的一切都可能是潜在威胁辱餐崇。    复杂的算法肯定会增加计算量千捻绰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估旁撮贺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步暑礁钝,有必要进行适当的简化纹。但问题是怎么简化疟?比如现在大家经陈樱看到的中国式过马路泵统聪,一群人一起走孪稗,走到路中间芦迹课,可能有几个人继续往前走即经,有一些人停在那里帽兔,另一些人却往后退份拷煽,这时候要判断预测是非常复杂的贰。所以海,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性长,使得警告和干预措施如何定时松沤霓、提升相关性和可信度始终受到挑战龚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撇仟,才能提高决策的相关可信度玻婆。    最后一步是干预澈朝。判断之后还要有一个干预的策略篮。干预一般是两种勺,先是警告抠,再可能干预缉海。怎样警告呢味?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孝匣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盗稳。如果没有可感受到的威胁存在扇毕钱,原则上车辆不应该警告驾驶员科。这是因为漆,如果还是警告手伞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因非,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扦。时间长了之后匈,他就会把系统关闭或索性换辆车类,在中国的路况环境下翰设,如果一路上都是不停地警告策蘑,这的确是个问题劲。    警告只是一个声光或振动的信号成挡,那么在警告之后褥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袖?我们的策略依然是清:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痉憨察,否则车辆不应自主动作吓仙,理由也是刚才所说的恨乓何。可喜的一点是携倡沮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升擂,自动干预所需的时间大大缩短了靶逛,相比十年以前缉颁舍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苇腑。最后一点且死,怎么协调人机界面蛙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异外墙显,也将是一个很大的挑战娘赔。    刚刚讲了很多传肺我,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寒。首先是效率问题翅,要调整警告反应的时间渐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胆?警告干预是否可感知与理解揽僵?第二是相关性钦激,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出触收胃?是正确的警告救范搜,还是漏报或误报低?比如说路前方有一辆大卡车具奋,系统把它误认为是高速路交通标志牌墓告,而不给任何警告列坍,这个明显是漏报羡。但是反过来说楔刮草,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车割囤,从而警告干预挞缸,这个就是误报何,这也是第一类和第二类误报的区别窍幂。最后是接受程度汹,警告是否很高程度被驾驶员所接受茫、并配合恰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭顿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诲钒,所以这三个因素之间要互相平衡相。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挠锰吕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等忌稿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佛莎对。    大家或许会问为什么要做自动驾驶驹来?是不是因为最近自动驾驶退统、无人驾驶炒的很热到效逃?同时还有一些顾客在问是么桨,自动驾驶以后改称,我们的驾驶乐趣在哪里巨绥?因为很多人喜欢操控坍畔,喜欢在山路或者赛道上开车搏牧。    我们完全理解这些考虑烷毯挝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缅,今天早上我走的是中环勾守,走走停停半囤,就像这幅照片中般的拥堵醋。当然鼓涩,交通拥堵也不是中国所独有古橡,随着城市化进程的加剧残,这是全球性趋势两屁擞。请问这样的驾驶乐趣何在歉芯枷?    除了拥堵呜棘,还有安全问题卡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磷迪念。城市化的发展也加剧了空气污染螺,以及可持续发展与能源的危机垦。对各位顾客来讲扳溶嚷,还有实现实时互联和出行便利的需求帝啼。    所以胯,自动驾驶对社会汲、环境和经济带来的益处是多方面的岭咳急。首先屑慷炊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豢宦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的褂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坛雌峭,即使提升不到100%安全欠态夏,但是97%埔念、99%可不可以歇庙?自动驾驶还能连带产生其它的好处拢汲是,改善拥堵好叭类、节省能源消耗痪础、减少大气污染档开,以及使旅途时间利用更高效妓潦肋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利送剐,但我们说肯定也有挑战钒借抒,世界上没有免费的午餐惰。对于使用者来说溉努醚,有人机交互的挑战惹。还有失效模式控制狄素汗,万一系统失效以后看僵华,怎样用冗余系统来后备控制户冠。有跟其他车辆系统的交互畅,你不只是一辆车单独行驶在路面上佩臀挺。怎么感知环境枯匙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陵玩澳。还有最后一个崎味掣,再好的系统首豁,当顾客不当使用的时候蜡,怎么做这方面的技术应对处理帮纯檀。对于车辆设计来说谩,还需要各种各样的冗余系统做后备棘,确保自动驾驶安全莆碍滇。    其实鸡貌,自动驾驶不光是技术问题北,更重要的是对社会和伦理的挑战痹开,大家是不是能接受溺俏?首先澄,什么样的商业模式示鞋,是我们现在继续卖车的模式虐貌疗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式才顶。基础设施的改变晾古夺,比如说车道线司、公路标识的统一鼓肠教,这也是非常重要的衬蒂。还有保险公司是否接受目估炼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卑刷夸。最后是公众的接受程度奥,法律和法规的约束惊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嚷卢翔,从而也引发了很多相关的讨论桂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么襄?我们非常明确桔铣,这也是一贯的战略酵拱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挡俊。    这里举个最近的例子此,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车档班疆,已经在欧洲量产上市谋胺缄,今年下半年也将在中国投放市场晤上。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”癌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沥,而无需跟随前车沦。要知道慑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的熟凑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘸,那就是到2020年冒焕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烈。这是沃尔沃汽车庄重的声明购裳,也是一个非常具有挑战性的目标莲砂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伟骏?    我们认为首先要充分研究炔,通过真实用户与真实交通换怂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通读。还要多方的合作芦腑,沃尔沃汽车通过与包括供应商棱送史、大学研究机构埔,以及政府部门在内的强强联合莆,来应对全球挑战锻。自动驾驶之路没有捷径朝啸,就像练马拉松一样冒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步聘、循序渐进的纠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全癌铃,我们走的每一步也都要以安全为核心块宪。我们要以客户为导向池帆鞭,通过提炼典型路况儒疮泞,悉心定义测试所用的通勤道路午壤,同时尽量控制风险羌坍。在技术成熟之前屏,必须反复的测试改目洁,以保证安全与可靠鸵皆涕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目雹蒋:要验证对社会和经济带来的好处距,是不是适合当前的交通环境熬,顾客途囤圈、社会公众的接受程度艇,还有道路基础设施的支持是不是充分凤变坞,与其它车辆和道路使用者的互动卉琶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定霜闻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了海垫踏,真正的大规模测试将在2017到18年七,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糖豪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蟹懦换。    上图右边是哥德堡市区的地图祟非,这条环路相当于上海的内环或中环渤彻颊,即城市高速交通路齐嘿杰,是没有行人幸且乃、自行车鞘竟,也没有交通信号灯兔换马。自动驾驶测试者是租赁顾客看虎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溉卯惋。在驾驶过程中刻,允许处理其它事务丸临,从驾驶员监控到不监控违,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伟般。    这里我要讲个非常重要的概念粱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶竣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醒铣趴,驾驶员还是负责监控和指令层,必要时款,还应尽快接管人工干预联丰,所以还有不少局限性牧靡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控龄歉,车辆负责监控交通环境垦芒断,根据路况决策和反应港酿嚏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舅堕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汐焕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鹿杀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闭,驾驶员需要对驾驶负责辜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸判贺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唯诗,或者SAE第4级的程度曝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爱杯。可以看出阜,这是两个阶段之间非常明显的分界线汲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理太,简单地讲倪驶潞,是通过多传感器融合其纷,包括单个或数个摄像头拒、毫米波雷达邢赡锋、激光雷达蝗、超声波传感器等剃鼎,加上云端和高精度地图恕矫,来感知周围环境孰白,评估路况和交通状况瓜,相应决策与控制屑,最后通过制动金媳频、转向和发动机系统来执行干预惫尼竭。处于安全和可靠的考虑叮休抱,我们有备份系统敬甘,冗余的执行机构毁,万一其中一套系统有问题钙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梅堡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司售,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅螺讼。2017年巴贸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梳琼,随后我们将在中国混柒剃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纠钢革。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慷徊,自动驾驶的远景又如何伸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隙。如果大多数车辆有自动驾驶功能龟,车辆可以与人婪抛讣、车苯铆人、路互相沟通幂编,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放级姬贯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抵对峰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汹诽俩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任容弗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺显慷揭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感第鼓踌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裂敞拭。 责编喇泵:李芳" "   从很多角度来讲誊磊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霖矩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功计搂饰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坊,国产化是必须的道路颠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家簿晦史,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市席取础,能够接触到更多的消费群体碳棋。在网络发展策略方面蓄笨镭,我们会更加看重网络的构成形式计吉,像城市快修店诞粹柔、售后维修中心耽拷、维修工厂等菜贝,主要目的是增加服务的便利性筹醛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务位冬晃。    上周末(7月29日)考聚,在接受采访时墓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隋辨,回答了中国经济网等媒体的提问胜肪,内容涉及国内高档车市郴芫前,宝马在中国市场的发展战略标,以及营销网络发展和经销商盈利等内容态陪躲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疙,年轻氏工、专注糜,富有亲和力;与媒体的沟通自然篮率、坦诚滤夯硕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亥坷喝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鼎为洽,刘智说豹哨讽,中国经济发展已经进入一个新常态娜,就是从高速增长进入一个健康壁董虽、可持续性的增长部缸涪。但是镐息,随着经济运行质量的提高抛,每一个百分点的增长囊渭,都是一个不容小觑的数量烁漠淑。把这个结论放到豪华车领域奸观恨,我们所存在的这个行业内秤,应该不会有前几年爆发性的增长摔渡,市场会以一个比较稳定邪、健康兔当悉、可持续的态势继续发展香师。就宝马而言阑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势目即。比如柬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售崔掂脚,而是把新车跋、二手车驰得,技术保险彩猴,国际式售后服务一起发展寄校系,我们叫“利润四驱”窗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展持。    今年拐暮,在集团诞生100周年之际布救,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恰屏。那么屏,这些战略在中国市场怎样“落地”忻闲闭?刘智谈到眯畅券,宝马集团刚推出新的第一战略萍湾欠,其中的很多元素不仅是契合中国市扯唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篱但俊。他举例说洛波,宝马提出的智能互联概念肝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辆快乃,领先欧洲10年以上屎村愤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肛。再比如新能源方面玛蹬。中国政府强调筒季补,到2020年新能源车要达到500万辆欢土岛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纠,包括纯电动和插电式混合动力车型捻红狼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV连。所以在新能源车领域伸逢,宝马会加大对中国市场的投入袜弄顶。因此琶,“从很多角度来讲跋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”餐够揩,刘智说伶死坟。 BMW i3    随着本土化战略的实施媳,高档车市场国产车型所占比例越来越大片畏颗。那么为胚碎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓖陕蒋?刘智介绍说捞寐,目前波,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杀。在几大豪华车品牌里面拱论,就进口车的销量来讲京些焚,宝马应该是最大的记鸿。我们对目前的状况还是满意的鸿坝啸。因为这本身就是在我们的商业计划内茶。    至于将来臀胖,刘智强调铜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泡,必须在中国取得成功礁,在中国取得成功阂,国产化是必须的道路”狼穿。所以缮谐诞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入登田。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心航日航,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篇啊。不久前逻闯惹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勾锯侵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场貉凶拌。从长远来讲孩浩农,国产车型的占比会越来越高护盘青。 全新BMW X1    近年来袍饺护,高档车市场经销商层面的动向备受关注孝块删,宝马经销商的盈利情况怎么样呢藐锑?刘智认为壁晶,应该说逻汹,这是一个行业性话题夹坷鹤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钮稀疽,在厂商给予经销商更多的支持配合后撵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讨。就今年上半年的情况而言卞棉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的识貌。对比去年的数据淘尸,我们发现丛使,不管是在新车毛利芬厂副,还是其他业务板块壳套爸,尤其是在售后剁、二手车闪爸、金融保险等等几个业务板块岸锻,我们都有了明显的进步炉。因此弘巳趣,他觉得冬荤:“目前氓兜郸,宝马的经销商网络是非常健康的”巍。因为腔惕,随着中国市场的不断成熟尼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式税。从厂家的角度来讲峡唬戮,我们也不断调整新车的供求关系渤,调整车型的配比葱,调整商务政策都畴。综合下来闲,应该说目前宝马经销商网络双付瘁,处于一个非常健康的可持续发展状态馆肆。 全新BMW 7系    那么钾冒爬,比较以往僵拈,宝马在经销商网络的拓展上合昧,节奏会不会放缓一些慨绅粗?刘智表示讥钦改,在经销商网络上龄睛,我们仍在稳健进行拓展讼盟确,一步一个脚印地往前走稠戮假。从绝对速度来讲讹颈倘,或者是从增幅来讲门,因为基数变的越来越大典澳,所以这个百分比是越来越低的钉匙抠,这是很正常的窖。目前媒呈浆,我们全国的零售网点超过了五百家车,覆盖了全国所有的省市自治区锰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翘线呛,覆盖了很多中小城市褥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侯。在网络的发展策略方面顿,我们会更加看重网络的构成形式徒接阔,并不只关注于网络的数量核瑟。所谓的“形式”就是像城市快修店炭醛戒、售后维修中心纳、维修工厂等等一系列的体系概念柏。主要目的是增加服务的便利性冈窘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坝霜。对于经销商缔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本靖,让他们有一个非常健康良性的发展县朔晾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——tian逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:du安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车ju办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感